Esthétiquement, pour les photos, l’Elantra N se pare de bleu avec liseré rouge, comme toutes les N de chez Hyundai. Elle exprime clairement la sportivité avec un bouclier avant aux lignes bodybuildées. Le profil est sans doute ce qui évolue le moins. Il faut dire que les stylistes maison ont déjà doté la Hyundai Elantra « normale » de plis expressifs sur les portières ou les bas de caisse.
A l’arrière, on trouve un diffuseur surligné par le liseré rouge. Les deux sorties d’échappement façon « boîte de conserve » sont là pour le look car ce ne sont que de courtes canules. En revanche, l’aileron lui n’est pas là que pour faire joli.
A l’intérieur, on trouve deux baquets qui donnent immanquablement un aspect sportif à l’habitacle. Ils ont des surpiqures bleues. On ajoute un volant N avec le bouton de démarrage, les palettes au volant, les boutons spéciaux N aux pouces, une grande jante, etc. Il y a également le pédalier spécifique. Sinon le reste semble identique à l’Elantra de série.
Le ramage en ligne avec le plumage ?
Sous le capot, on trouve le moteur du Kona N, ou de la i30 N. C’est un 4 cylindres turbo de 2 litres de cylindrée. Il développe 280 chevaux de puissance et 392 Nm de couple. Un boost « N Grin Shift » permet de monter temporairement la pression du turbo pour atteindre 290 chevaux.
Le moteur est accouplé à une boîte double embrayage à carter humide à 8 rapports et envoie la puissance aux seules roues avant. Pour le 0 à 100 km/h, il ne faut que 5,3 secondes et l’Elantra N peut atteindre 250 km/h. L’Elantra dispose d’un différentiel à glissement limité électronique pour « mieux tourner ». Et d’un « launch control » pour des départs depuis l’arrêt comme un pro. Pour le son, il y a des valves d’échappement variables.
Les freins font 360 mm à l’avant avec des plaquettes « haute friction ». Les freins ont un refroidissement spécifique pour une utilisation intense. Hyundai indique que cette Elantra N bénéficie de techniques dérivées du WRC qui permettent, au niveau de l’essieu, d’économiser 1,7 kg tout en étant plus solide (arbre de transmission, moyeu de roue et roulement intégrés dans le même essieu). La voiture est chaussée par des Michelin Pilot Sport 4S 245/35ZR en 19 pouces.
Bon, par contre comme de plus en plus souvent, la voiture est dotée d’un faux son moteur. On peut même le paramétrer à sa guise pour renforcer les basses, les sifflements, etc. Dommage quand on a une valve variable sur l’échappement.
On dispose également de l’infodivertissement « N » qui affiche plus d’informations dynamiques de la voiture, la température de l’huile, du circuit de refroidissement, la pression du turbo, etc. Le système enregistre également les temps au tour et la télémétrie. Une fonction classique des sportives.
Notre avis, par leblogauto.com
Manque de chance pour nous, les berlines à coffre (ou sedan) sont un peu boudées. Donc on en a de moins en moins. Cette Elantra n’est pas pour nous, même dans sa version N vitaminée. Dommage, non ? C’est le genre de berline énervée qui ferait bien dans le paysage automobile européen.
En Europe, si on veut ce 4 cylindres turbo 2 litres, il faut prendre le Hyundai Kona N…un SUV. La i30N l’a également mais n’est pas officiellement distribuée en France à cause du malus CO2 enchérissant le prix de 30% cette année.
Specifications Elantra N |
|
| Longueur (mm) | 4 675 |
| Largeur (mm) | 1 825 |
| Hauteur (mm) | 1 415 |
| Empattement (mm) | 2 720 |
| Engine | 2.0T-GDI |
Plutôt moche, surdessiné, mal équilibré…
Enfin, il en faut pour tous les goûts.
« Plutôt moche, surdessiné, mal équilibré…
Enfin, il en faut pour tous les goûts. »
C’est ce que j’avais pensé en voyant la C5X. En Puretech 130 s’il vous plaît!!!
Les volumes de ventes de chacune pourront les départager SGL…. On parie quoi?
Enfin parler de design sera toujours subjectif.
Mais cette Elantra n’est pas spécialement originale, mais tout simplement surdessiné et moche.
La C5X est originale et plus harmonieuse… et désolé, on ne voit pas son « Puretech 130 » de l’extérieur… Belle démonstration de mauvaise foi quand l’on parle d’esthétique !
Et ce n’est absolument pas la même catégorie.
« Les volumes de ventes de chacune » pareil… Comme si c’était en rapport avec le design !
Si vous voulez avoir une voiture moche parce qu’acheter par des milliards d’Asiatiques… C’est votre point de vue !
Un peu comme dire que la Citroën SM était moche parce que c’est très peu vendu… Bref, on n’a pas les mêmes valeurs…
Il est où votre commentaire sur les résultats d’Opel en Allemagne. Vous avez ètè complétement absent vu que votre bashing perpétuel est contredit par les chiffres. Taisez vous à jamais. Ça nous fera des vacances.
De quoi tu parles Nithael70. La part de marché de Opel est en chute libre depuis le rachat de la marque. D’ailleurs Michael Lohscheller s’est fait dégagé pr Tavares pour ses résultats nullisimes dont le pauvre bougre n’est nullement responsable vu que ce sont plutôt le cost killing et pricing power qui sont les fossoyeurs de cette marque tout comme de Citroën. Skoda, Toyota, et bientôt Hyundai et Kia sont passés devant Opel ou Citroën…
Plus de i30n ?
Déjà si on ne peut avoir de veloster n sauf en import. ?
Hm pas en France non sauf erreur. La i20 n doit être dispo (ou bientôt) mais pas la i30.
Exact je viens de voir qu’elle n est pas sur le confi fr, mais sur le config Lu en normale/fastback. La i20n est deja dispo.
Ah, alors on peut donc l’avoir en FR (homologation Européenne oblige).
Ca doit être un choix délibéré de Hyundai à cause du malus CO2.
« La consommation et les valeurs de CO2 pour ce modèle n’ont pas encore été déterminées. » >> Flute zut… 😀 😛
Par contre, le Kona N, même moteur, rejette 194 g/km soit un malus de 11488 € en 2021, 14276 € en 2022 et 17490 € en 2023.
Pour un véhicule affiché à 38 677 € au Luxembourg soit un surcoût de 30% cette année, 38% l’an prochain et 45% en 2023…bon ben voilà quoi.
185g pour la boite manu , 188g pour la boite auto
En belgique on tombe à 182g pour la boite manu et 191g pour la boite auto.
Je confirme, la i20N est dispo, et même déjà commandée à plusieurs reprises ! Il y a peu de monde dans ces citadines, et elle a de sacrés arguments. Perso, je suis content de discuter avec cette clientèle de passionnés, mais qu’est ce que c’est agréable de parler technique ! Par contre les clients mes disaient être passés par le configurateur allemand ou anglais, car non dispo en France le mois dernier.
C’est un peu hypocrite (et idiot ?) de proposer un véhicule en Europe mais de ne pas le présenter en France. L’homologation est faite donc de toute manière hein…
A minima sur le web, ca ne coûte pas plus cher lol
Sur les citadines, je trouve la Fiesta RS intéressante. ou bien évidemment la GR Yaris 😀
https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essais-courts/hyundai-i30-n-boite-n-dct_60e412b61497c.html
Interdite en France j’imagine……
Tant qu’on interdit pas de se plaindre, il te restera un peu d’espoir !
Si elle n’est pas importée, c’est dommage pour qui? Y a t-il l’ombre d’un client pour ce genre d’auto aujourd’hui en France?
Oui, il y a des clients, il y a de l’argent en France.
Ouvrez les yeux le week-end lorsqu’il fait beau.
😉
Il y a de l’argent comme tu dis AX, mais pas pour une berline généraliste, et puis désormais les Taycan et autres premium Hybrid remplacent les Cayenne ou les RS6
En fait il y a une clientèle pour des berlines vitaminées. Il y a aussi une clientèle pour les berlines à coffre.
Hélas, y a-t-il une clientèle pour les berlines dont on augmente artificiellement le prix de 30% ? Pas sûr.
Dans la même catégorie il y en a déjà BMW série 1, Audi S3, Mercedes AMG, et les hatch mégane RS, GOLF … On ne peut pas dire qu’elles courent les rues pour autant.
Et question standing, si je peux mettre 50-60K€ dans une caisse hors malus, je ne choisis pas une Hyundai.
Ouf il en reste !!!!
Je connais des constructeurs qui n’ont plus rien au catalogue….
Le désert..
La Gendarmerie française cherche une remplaçante à la Seat …
Plagiat de l’Acura TLX type S.
J’ai beau me frotter les yeux, les écarquiller, je ne vois aucune vague ressemblance alors un plagiat…
https://www.acura.ca/fr/types
Effectivement… Les Acura sont plutôt des jolies voitures même si elles ne sont pas très originales.
La Skoda Octavia vendue par wagons en Allemagne pour les entreprises et administrations démontrent pourtant qu’il y a un marché. Du moins en break.
Et malus raisonnable en RS 245 « full thermique »
Il y a des PHEV aussi !
Beurck, pourquoi faire ?
Promenez des batteries ?
???
« pourquoi faire ? » non mais c’est incroyable
90 % des trajets font moins de 50 km … Pas besoin de sortir de Saint-Cyr pour comprendre l”énooooooorme avantage !?
90 % sont donnés pour 50 km en full élec.
Et puis on l’a vue, une 508 PSE klaxon au cul d’une M2 a Nürburg
A 70 000 la cinq cent huit ?
????
Enfin, même le prix de la 508 PSE n’est pas un si gros problème… c’est sur une base de familiale…elle se défend mieux que bien face à un coupé, préparé qui plus est, pas moins cher.
La BMW est face à une Peugeot roturière…
Maintenant, l’avantage des PHEV est imbattable sous les 60 km, puisqu’elles peuvent tourner aux 3/4 du temps en full élec. à 2€ les 100 km.
Les 1er PHEV commencent chez Renault dès 28 k€ et sans les désagréments des boîtes CVT.
L’histoire de la 508 PHEV c’était pour rappeler qu’un PHEV pouvait aussi être très performant au point de mal mené les BAM performantes.
Les PHEV ont des avantages énormes si l’on les utilise principalement sur moins de 100 km par jour… Après cela devient délicat, car malheureusement les PHEV diesel sont rares et chers pour les longues distances.
SGL
si tu fais très peu de longs trajets, alors ce ne seront pas quelques litres d’écart par an qui vont amortir la différence d’achat entre un PHEV essence et un PHEV diesel (qui nécessite davantage de moyens pour dépolluer)
et si tu fais énormement de km dans l’année, faire 4 trajets de 1000km par semaine, 45 semaines par an, alors reste en simple diesel
le PHEV diesel est un non sens
faut arrêter de te focaliser sur l’union du meilleur des 2 mondes. La voiture, c’est une histoire de compromis dont l’aspect financier (sans quoi, tu aurais déjà acheté une Tesla S, acheté un box, et faire un raccordement EDF à 100kW)
Les moteurs sont tellement plus chers que l’essence ?
Car dans le premium, les PHEV diesel surclassent l’équivalent essence.
Enfin pour le principal, qui n’est pas mon cas… Manifestement la grosse majorité fait moins de 50 km par jour.
Je comprends le succès des PHEV qui ne doit pas venir uniquement des entreprises.
Et si le litre d’essence passe à 2 €… ?
Bah achetez en une et arrêtez de nous gonfler….
Idem AMI….
Idem Mazout…
Bref tous les jours ça change……
?
Bah idem avec la Hyundai Elantra N et Audi RS3 …si je commençais par parler de toutes les voitures que j’aimerais posséder en finira … Mais j’ai passé le niveau de la maternelle.
« Bref tous les jours ça change… » c’est l’utilisation principale qui change le type de l’auto… et en fonction de ses moyens
C’est pourtant fondamental et pourtant, les gens parlent comme s’ils avaient un budget illimité.
Je parle de vous, pas des gens…….
SGL : « Et puis on l’a vue, une 508 PSE klaxon au cul d’une M2 a Nürburg »
ça ne signifie rien : état des pneus? qui était au volant des autos ? un essayeur Peugeot Vs un « simple » propriétaire venu s’éclater ?
Je ne dénigre aucune des 2 voitures (même si je n’aime pas le style des BMW, la M2 me semble être l’héritière logique des anciennes M3 type E36 et E46), mais un type klaxonnant un autre ne veut pas dire grand chose. Walter Röhrl pourrait être dans une 205 GRD et nous dans une pista, qu’on se ferait dégommer la tronche ^^
Je n’en sais rien @Akouel, ni dans un sens ni dans l’autre, mais le fait qu’une familiale, généraliste puisse suivre une BMW M2 légèrement préparée ne serait-ce que 5 minutes est déjà un exploit.
Mais le doute sera permis dans les deux sens.
Elle était stock ….. mdr
comme la Swift Sport qu’elle a eu du mal à tenir non sans mal ….
Ouais c’est moins cher qu’une BMW – enfin si on l’achète. En LOA c’est même pas certain.
Perso j’ai toujours aimé ces berlines sportives mais il faut reconnaître qu’entre les taxes CO2 et le désintérêt des clients, c’est une sorte de dinosaure.
C’est moi où c’est une i30 Fastback recarossée ?
« En Europe, si on veut ce 4 cylindres turbo 2 litres, il faut prendre le Hyundai Kona N…un SUV. »
Ba non, il y a la i20 N, et même en France.
1,6 litre et 204 ch la i20N 😉
4 cylindres
Quelle luxe en France
?
Arrête des jeunes m’ont dit que mon 2L était un gros moteur….
J’ai honte, je leur ai pas montré mon 4.2 ^^
4 cyl 2 litres turbo sur une berline ? Oui plutôt.
Non c’est bien.
On est pas forcément fan de moteurs de tronçonneuses……
Sur ma tronçonneuse j’ai un « gromono » 🙂 qui va très bien sur un trial ou un trail mais pas sur une voiture 😉
Après un 6 en ligne ca aurait de la tronche oui. Mais bon à part qq uns, personne n’achète :/
Je viens de croiser une magnifique E36 328i Coupe rouge
Superbe et ce feulement
?
Trop massacrée pour avoir confiance en occasion malheureusement…
Elle se place où dans la gamme par rapport à la i30?
Quand on voit que la Série 2 vient de sortir avec 1700 kg (non, non, ce n’est pas une voiture électrique, malgré ce poids), je serais curieux de voir ce que font les coréens (il n’y a aucune dimension ou info sur le poids dans l’article)
@seb : c’est un oubli. Merci du signalement.
L’Elantra est bien plus grande que l’i30 fastback (4,45 m contre 4,67 m).
L’empattement de l’i30 est de 2,65 m contre 2,72 m pour l’Elantra.
Waaaah j’ai jamais vu un article Hyundai avec autant de commentaires ^^
Perso, je ne suis pas fan du design de l’auto, mais il est vrai que ce moteur un peu pensé à l’ancienne (et surtout pour homologuer une bête de course dans les championnat TCR) est juste excellent !
Et pas hybride
?
Thibaut : j’aurais plus pensé à un retard à l’allumage, car très vite, on a su qu’allait venir en France, bien avant la publication de son homologation. Après, je ne vais chercher à justifier Hyundai France, sans plus m’étendre sur le sujet…Mais il y avait une volonté de vouloir être présent. Le moteur de la i20 N me tente plus que le 3 cyl de la fiesta ST, sans vouloir la dénigrer, elles sont trop rares sur le marché. mais j’adore la version précédente de la ST, pas la plus performante, mais à priori la plus fun à conduire de la génération précédente !
Par contre, la GR yaris version 4rm…bon c’est autre chose, mais qu’est ce que ça doit envoyer !!!
Edit : Je viens de vérifier, toujours rien sur le configurateur…je ne ferai aucun commentaire public ^^
Ouais c est beua et bon à entendre mais ca se fait torcher par n importe quelle compacte avec un peu de watts.
Pas grave
Top pour la balade
?
Une première main je pense
?
« il ne faut que 5,3 secondes et l’Elantra N peut atteindre 250 km/h »
Ouch ! c’est mieux que la Model S Plaid sur le coup… 🙂