Faire +10,9% dans un marché global qui se contracte, cela reste une bonne performance globale pour le VE. Selon les chiffres d’immatriculation compilés par l’AVERE, ce sont 33 981 véhicules électriques à particulier qui ont été mis à la route sur le mois de mars 2024 soit +10,9% par rapport à mars 2023. Le VUL de son côté connaît un +27% dans un volume toujours largement plus faible avec 2 944 unités sur le mois.
Dans le détail des immatriculations, la Peugeot 208 ressort encore grande gagnante. N’oublions pas que Peugeot a raflé la mise du leasing social et écoule désormais en partie ces véhicules. 3 767 unités sur le mois tout de même. La 208 devance le Tesla Model Y avec 3 045 unités. Mais, c’est moitié moins qu’en 2023. Chez Stellantis, on peut aussi compter sur la Fiat 500e, 3e à 2 691 unités mensuelles. Les Françaises restent fortes avec la Renault Twingo qui s’écoule avant de ne plus pouvoir être vendue (faute de mise à jour de l’équipement sécuritaire), devant le e-2008 et la Renault Megane E-Tech.
Derrière, on est sous les 2000 unités avec la Tesla Model 3 qui n’a plus le bonus électrique français. Grosse perf du Volvo EX30 qui devance la MG 4 qui elle non plus n’a pas le bonus depuis la réforme de ce dernier pour prendre en compte l’origine, pardon le score environnemental. 63% des certificats d’immatriculation sont au nom d’un particulier. Sur les 37% restant, ce sont des personnes morales qui peuvent soit être à destination d’un particulier soit d’une entreprise.
On voit donc que le Dacia Spring n’est plus dans le top 10 (148 unités sur le mois de mars 2024). Cela s’explique par la fin du bonus, mais aussi par la phase 2 qui a fait retarder les commandes. On devrait le retrouver dans les prochains mois car il reste très bien placé malgré la fin du bonus électrique pour lui. Sur les VULe, le Renault Kangoo reste maître en son marché. Il devance de très loin le Peugeot e-Partner et la Renault Zoe.
Depuis le début de l’année 2024, il s’est immatriculé 10 077 Peugeot e-208. En thermique il y en a eu 18 547. La Fiat 500e talonne la Model Y de Tesla ! A noter que la 500 en thermique s’est écoulée à 1910 exemplaires. L’an passé, rien qu’au mois de mars, Tesla avait immatriculé 6 455 Model Y ! Autant que depuis le début de 2024. La modification du bonus a réellement modifié la structure du marché du VE en France visiblement.
Les Français attendent peut-être aussi certaines nouveautés comme la Renault 5 E-Tech électrique ou le nouveau Spring qui est arrivé.
| Position | Modèle | Total 2024 |
| 1 | PEUGEOT 208 | 10077 |
| 2 | TESLA MODEL Y | 6504 |
| 3 | FIAT 500 | 6074 |
| 4 | RENAULT MEGANE-E | 4851 |
| 5 | TESLA MODEL 3 | 4675 |
| 6 | RENAULT TWINGO | 3932 |
| 7 | M.G. MG4 | 3516 |
| 8 | DACIA SPRING | 2853 |
| 9 | B.M.W. IX1 | 2520 |
Ça fait 6 mois qu’on annonce la chute des ventes électriques, et 6 mois que ça augmente. La même pour l’invasion chinoise.
@dri : il semble que les courbes statistiques/marketing te sont inconnues.
Introduction/croissance/maturité/déclin pour les étapes d’un produit (pour le modèle habituel) certes ici c’est un marché et il va y avoir reprise et pas de déclin mais ce sera sur base de contraintes (réglementation).
Toujours est-il que la France c’est un marché de petites voitures et que ces gens n’ont pas tous une prise déjà mais aussi utilisent leur petite voiture comme une polyvalente et souhaiteraient alors peut être l’absence de risque à la recharge. L’élément majeur doit rester le prix …. puisque le marché est sur la voiture à prix modéré.
Ce que l’on constate est que l’engouement naturel n’est pas là : on n’a pas obligé les gens à acheter des téléviseurs LED.
A contrario, on a obligé les gens à acheter des ampoules LED. La voiture électrique suivra ce modèle (enfin, dans les grandes lignes)
@Mwouis Tout à fait, dans certains endroits (ex en Martinique) on en a même donné des ampoules LED. Ça peut paraître absurde mais les économies d’énergie sont telles qu’au final c’est gagnant pour les comptes publics (car l’énergie est en partie subventionnée là bas).
Pour le VE c’est dans une moindre mesure la même chose, ça n’est pas assez concurrentiel par rapport à un véhicule thermique (en terme de performance/prix) mais au niveau du pays c’est tout benef.
Bref, c’est un marché atypique fortement dépendant des subventions et des nouveautés. Et les ruptures technologiques (nouvelles batteries en particulier) ne sont pas encore là ! On comprend la frilosité actuelle des grands constructeurs.
https://www.leblogauto.com/bilan-et-finances/ventes-automobiles-en-france-mars-2024–un-mois-mercedes-et-toyota-95760
+10.7% sur un marché global qui fait -1.5%.
Autrement dit, quand les VEs font + 10.7% les thermiques sont à -4.3%.
Présenté comme ça, c’est pas si mal, + 15% de croissance par rapport aux thermiques? la hausse reste modérée?
Oui. C’est un rattrapage. L’an dernier avec les baisses de tarifs, on connaissait un VE à +56% sur 1 an.
https://www.leblogauto.com/electrique/marche-electrique-mars-2023-soixante-pourcent-hausse-93960
Ici, le marché global se contracte (c’est indiqué) mais le VE rattrape en fait un retard.
Regardé la Pdm de mars elle est de 18,9% après 20,6% en décembre et un creux à 16% en janvier.
Le marché du VE et du VT sont décorrélés (à cause du bonus pour l’un, du malus pour l’autre, et du leasing social) et doivent plus se regarder séparément, ou alors juste sur l’évolution de la PdM. Le VE améliore sa pénétration du marché mais en volume c’est +10% après des mois de +30 à +50 voire 60%.
10% par rapport à +31,8% en février c’est comment ? Et au +37% de janvier ? Top ou modéré ?
la e208 rafle la mise, bravi une fois de plus à stellantis! Elle se prendra sans doute une claque par la R5 qui semble mieux conçue
C’est un point de vue, mais pas le mien.
je crois que les fabricants de VE n’axent pas leur communication sur les bons paramètres. aujourd’hui c’est 1 l’autonomie, 2 le prix d’achat.
Or, quand on fait l’analyse du besoin réel d’une voiture, 99% des trajets sont à la portée d’une batterie de Twingo et le prix d’achat doit être balancé par le coût d’usage.
je suis en fin de crédit bail sur ma Tesla, payée 57000 € il y a 3 ans:
après 80000 km , la conso moyenne est de 175 w/km, soit 3.5€/100 km (j’ai rechargé à 80% à domicile) mais prenons le cas le plus défavorable, recharge 100% au Suc, soit 6.25€/100 km. ma voiture précédente (même usage pro) consommait 6.8l/100 de GO, à 1.7 le litre, on est à 11.6€/100 km: 4300€ d’économie de carburant.
entretien: 1 train de pneu, filtre habitacle, une révision complète avant revente: 1450€ en 3 ans.
ma thermique c’était une révision tous les 20000 km (2 grosses, 2 petites), 2500 € + 1 train de pneu 1400€: 3900€
dépréciation: valeur de reprise 31000€ (perte capital de 26000€) alors que la 330D je ne l’ai revendue que 28500 pour un achat de près de 70000€.
le coût d’usage est très nettement en faveur de l’électrique, (et aussi le fait qu’un VE est amorti sur 30000€+ 18000€ pour la batterie) fait qu’en fin de crédit bail, j’arrive à un solde positif car la valeur résiduelle est supérieure entre la valeur d’achat- les amortissements.
le surcoût à l’achat est largement compensé par le coût d’usage.