La Gigafactory de Berlin : une priorité absolue pour Tesla, voire un élément « vital » ? le constructeur US de véhicules électriques et son patron, Elon Musk multiplie les « appels » à destination des autorité allemandes ces dernières heures.
Il faut dire que le site revêt une importance cruciale pour Tesla en terme de capacités de production n’est toujours pas achevé à l’heure actuelle …. alors que le constructeur et région annonçaient encore fièrement il y a peu que les premiers véhicules sortiraient de ses chaines avant la fin de l’année 2021. Mais l’implantation de la Gigafactory suscite la fronde des écologistes et ONG protectrices de l’environnement … et Tesla n’a toujours pas obtenu de permis définitif …
Rencontre d’Elon Musk avec le candidat à la succession de Merkel
Armin Laschet, le candidat à la succession à la chancelière allemande Angela Merkel rencontrera vendredi le directeur général de Tesla , Elon Musk, lors d’une visite sur le site de la Gigafactory Gruenheide, près de Berlin.
« Je suis heureux qu’Elon Musk vienne de m’envoyer un SMS et que nous ayons convenu de nous rencontrer demain », a déclaré à l’agence de presse allemande DPA Armin Laschet, premier ministre de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, l’Etat le plus peuplé d’Allemagne.
Elon Musk rencontre les dirigeants du Brandebourg
Les commentaires de Laschet interviennent un jour après l’arrivée de Musk en Allemagne où il a rencontré les dirigeants du Brandebourg, l’État allemand où est en cours de construction la gigafactory européenne de 5,8 milliards d’euros du constructeur.
« Je suis sûr que de nombreuses entreprises s’installeront près de Gruenheide, ce qui créera à son tour de nouveaux emplois », a-t-il ajouté.
Elon Musk insiste sur l’importance de respecter le calendrier
Le ministre de l’Économie du Brandebourg, Joerg Steinbach, a quant à lui déclaré jeudi que Musk avait clairement indiqué à quel point il était important pour l’entreprise de respecter le calendrier de construction du site.
Tesla a également déclaré qu’il était prêt à intensifier la communication au sujet du site, a déclaré Steinbach après une réunion avec Musk mercredi.
Gigafactory Tesla de Berlin : ouverture repoussée … et controversée
Tesla a repoussé l’ouverture prévue de la Gigafactory près de Berlin à la fin de 2021, blâmant les obstacles bureaucratiques allemands.
L’usine a également fait face à la résistance de certains habitants en raison de préoccupations environnementales.
L’agence environnementale du Brandebourg n’a pas encore donné son approbation finale, ce qui signifie qu’un nouveau retard ne peut être exclu, même jusqu’en 2022.
Action en justice intentée par des ONG environnementales
Les « ennuis » de Tesla pour bâtir sa Gigafactory européenne, située près de Berlin, sont loin d’être achevés. L’action en justice intentée par des ONG environnementales demeure un obstacle pour le site que le constructeur US construit actuellement près de la capitale allemande, rapporte ainsi Business Insider. Pour rappel, Tesla ne bénéficie à l’heure actuelle que d’autorisations provisoires.
Après avoir récemment subi un revers judiciaire, l’Union pour la conservation de la nature et de la biodiversité du Brandebourg (NABU, la plus importante organisation environnementale de la région) et la Ligue verte ont intenté une action en justice contre les permis préliminaires accordés pour l’usine.
Les ONG se plaignent désormais que la Haute Cour administrative de la région Berlin-Brandebourg ne leur ait pas donné suffisamment de possibilités d’être entendus et de présenter leurs points de vue et leurs arguments.
Demande d’arrêt immédiat des tests de machine
Les ONG avaient demandé l’arrêt immédiat des tests de machines dans l’atelier de peinture, la fonderie et l’atelier d’emboutissage en raison du risque de fuites chimiques, mais le tribunal administratif compétent avait rejeté la demande fin juin. Après un recours, le tribunal administratif supérieur de Berlin-Brandebourg avait pris une décision dans le même sens à la mi-juillet.
Les ONG soutiennent que ces opérations sont réalisées de manière irresponsable en raison du risque de fuites chimiques – par exemple dans le cas d’un « accident de liquide de refroidissement » dans lequel du fluorure d’hydrogène hautement toxique s’est échappé.
L’agence environnementale de l’État avait autorisé Tesla à effectuer des tests – à ses propres risques – lors de la 15e approbation préliminaire, alors que la procédure d’approbation principale en cours se déroule en parallèle.
Notre avis, par leblogauto.com
Il est clair qu’Elon Musk joue actuellement son va-tout …. Et multiplie actions de communications, lobbyings voire pressions … ? mettant notamment en avant l’emploi que le site pourrait générer.
Certes, au début du mois d’août, Tesla et le gouvernement régional ont tous deux indiqué qu’ils s’attendaient à ce que la production puisse débuter à la fin de cette année. L’ usine devrait produire des centaines de milliers de voitures électriques dans le pays d’origine du moteur à combustion, bouleversant l’industrie automobile en Allemagne et en Europe, et accélérant le développement régional et le passage à la mobilité électrique.
L’enjeu est de taille pour ELon Musk : faire en sorte que la Gigafactory puisse être opérationnelle avant la fin de l’année … il en va de ses capacités de production … et de donc de ses capacités de ventes, les charges structurelles demeurant quant à elles fixes, quel que soit le chiffre d’affaires …
Ce qui n’est pas gagné …
Mais le Brandebourg vaut bien un concerto !
A lire également :
. L’usine Tesla de Berlin stoppée par la justice ?
. Tesla Model Y produit en Allemagne fin 2021, avec 4680 ?
. Tesla : la construction du site allemand gelée, l’eau l’enjeu n°1
« … taille pour Emmanuel Macron : faire en sorte que la Gigafactory puisse être opérationnelle avant la fin de l’année » Que vient faire Macron ici ?!
Le roi est partout. ?
Ah, ces fichus correcteurs orthographiques…
c’est çà , mieux encore : ah ces corrections autos et un EM tapé trop vite … désolée 😉
@Carlos : Elon Musk évidemment 🙂 (visiblement un mauvais « raccourci » EM)
Merci du signalement.
Évidement 🙂 Avec plaisir ! LBA reste un plaisir à lire malgré l’erreur ?
c’est çà merci thibaut !
« L’enjeu est de taille pour Emmanuel Macron »
petit mélange d’acteurs à la fin du texte !
l’usine aurait dû être implantée dans un ancienne friche industrielle française, il n’y aurait pas eu autant de problèmes administratifs !
CGT et 35h lecombo gagnant a coup sur. ?
Vous pensez vraiment que la CGT est plus puissante que IG metal en Allemagne ?
Pour les 35 h ce n’est pas le problème, il est autorisé de faire des heures sup en pagaille et annualisées.
De toute façon si Tesla s’installe en Allemagne, ce n’est certainement pas pour obtenir un meilleur coût horaire de main d’oeuvre.
Sinon l’usine serait voisine de celle de PSA au Maroc : 214€ de salaire mensuel, heures sup réalisées mais non payées, pas de cotisations sociales parce que pas de couverture sociale, pas de cantine ou de transport commun obligatoires
je n’ai trouvé qu’un document de 2012 : ouvrier automobile, en Allemagne 43€/heure, contre 33€ en France.
en quelques minutes je n’ai pas trouvé d’autres infos.
hier j’ai donné des chiffres de 2021 :
en Slovénie, dans l’usine PSA 664€ net
à Douvrin, le même poste : 1176€ net
des chiffres de 2018 indiquent, pour une TM3 : 18 000$ de composants, 10 000$ de coûts de production.
Je ne sais pas si les amortissements R&D et outil de production sont inclus dans ce montant ou s’il s’agit uniquement de main d’oeuvre.
je n’ai rien trouvé de plus récernt, en 2008, un salarié Njissan, Toyota ou Honda coûtait environ 45$ net de l’heure (salaire + couverture sociales), contre 55€ chez Ford ou GM. Montants auxquels il fallait ajouter les caisses de retraites, pour, environ 20$ de l’heure.
Le salarié percevant, environ, 30 à 40$ de l’heure.
????
Au maroc y a pas de cotisation sociale, vous avez déjà travailler au maroc?!
Avant de dire n importe quoi essai d avoir une info correcte.
Pr info y a des pièces des voitures tesla qui commence a etre produite au Maroc.
Ci-joint un lien qui prouve ce que je dis
https://aujourdhui.ma/automobile/elon-musk-fait-du-sourcing-au-maroc
Il est assez amusant de voir d’un côté des ONG vertes promouvoir le tout électrique, et d’un autre côté d’autres ONG tout aussi vertes ( ou plus vertes que vertes ?) empêcher ou retarder la mise en route d’une usine de voitures électriques…
Comprenne qui pourra, mais au royaume des verts les sectes sont légions.
Attendons que la voiture électrique se généralise et nous verrons qu’elle sera remise en question car elle ne sera plus assez écologique.
C’est le progrès !
ah joli ! oui c’est cela !
la voiture électrique n’est pas écologique, elle permet surtout de moins consommer d’énergie fossile !
Et ce sont les énergies fossiles utilisées à tord et à travers depuis 2 siècles qui nous pouriisent la vie …
La vraie écologie c’est de ne pas utiliser de moteur pour se déplacer : les muscles et la traction animale, il n’y a que ça de vrai !
oui, mais ça, dans un pays civilisé « épris de liberté », ça passe assez mal.
elle permet surtout de renouveler le parc de véhicules et de tenter d’assurer la croissance par ce biais.
L’ennui est que ça a été le » modèle » de l’humanité pendant des millénaires ( « muscles et traction animale »), et que la moitié de la population crevait de faim! En 1960 sur 3 Milliards d’habitants 1 Milliard crevait de faim… Mais je suppose que ce n’est qu’un » détail « .
Perso les ONG verte elle vive de quoi? Elle arrive à vivre certaine en faisant du lobbying très fort. Soit tu casques et on te soutiens soit tu casques pas et on est contre toi. Il me semble que cela un nom du r****. Dans ce cas je n’en sais rien du tout dans d’autre oui.
Il devient clair que la voiture électrique n’est pas plus verte qu’une thermique…
@Lolo
ça dépend, qu’appelez vous verte ?
respectueuse du changement climatique, sans doute. Bien plus dans certains pays que dans d’autres en fonction de la provenance de l’électricité, mais plus le temps passe, et plus l’électricité carbonée est remplacée par de l’électricité décarbonée.
respectueuse des ressources naturelles … bof, bof, apparemment certaines sont prévues pour être facilement recyclée, et comprennent déjà une partie de composants dont les matières premières sont issues du recyclage, mais toute production manufacturée nécessite d’extraire des matières premières naturelles
respectueuses de notre santé ? moins de micro particules , moins de nox, … oui sans nul doute
Donc à vous de dire où vous placez votre barrière entre verte et pas verte
Justement, je ne parle pas que du changement climatique.
A ce sujet, j’an ai marre qu’on ne parle qu’on ne parle que de co2 (si important soit-il), en oubliant complètement la pollution, la vraie…
Parce que me parler d’électricité decarbonnée ne la rend pas totalement neutre pour autant.
Et donc non, une voiture électrique n’est à mes pas moins polluante.
Pour les particules fines (et de pollution à la fabrication et à l’élimination), les freins et pneus sont un gros fournisseur. Vu le poids de VE, ils le seront toujours autant.
Tu ne parle pas d’extraction des terres rares.
On peut aussi aborder les conditions de travail dans les mines. Ni des métaux lourds.
Tu ne parle pas de tout ce qu’il y a de commun sur un véhicule (carrosserie, plastique etc) qui sont toujours autant polluant et non négligeable.
Tu ne parle pas de l’exportation des voitures (paquebots), également autant polluante également.
Bref, arrêtez de dire qu’en voiture électrique est écologique, c’est juste faux.
Moins pire ? Pas sûr
Ces ONG s’occuppent de la protection des ressources naturelles et du biohabitat. Or quand un gusse repute peu preoccuppe par ce genre de questions vient planter son usine dans une foret….Avec une debauche d’ autorisations preliminaires derogatoires jamais vues en Allemagne (je sais de quoi je parle, j’ ai vu le temps recquis pour Hyundai afin de construire leur centre en r&d en Allemagne..), c’ est normal qu’ elles s’ inquietent.
Quand en plus l’ inspection en batiments lors d’ un controle decouvre des cuves d’ evacuations d’ eaux usees non autorisees dans le permis de construire et installee en loucede…..
@sigma
je ne suis pas du tout certain qu’il y ait un lien réel entre l’absence de véhicule particulier et le fait de ne pas pouvoir se nourrir
Serait il possible de le connaître s’il existe ?
A posteriori on peut toujours refaire l’histoire, mais l’invention de la machine à vapeur puis du moteur à combustion interne a permis de mécaniser nombre de tâches auparavant faites exclusivement par des muscles ( humains ou animaux). C’est encore le cas dans nombre de pays sous-développés ( pardon en voie de développement!) avec des rendements et une productivité catastrophiques.
le développement du transport individuel est une conséquence de cette mécanisation, en apportant une liberté inconnue avec les transports en commun. N’oublions pas qu’avant le développement du transport individuel, il y a eu un maillage important avec le chemin de fer, mais celui-ci n’apportait certainement pas toute satisfaction aux usagers pour que le transport individuel se développe aussi bien.
Les salariés de l’usine PSA sont entrés en grèves fin janvier parce que
– les heures supplémentaires, obligatoires, n’étaient pas payées
– les primes de rendement n’étaient pas payées
– les contrats d’embauche, spécifiques à l’usine, ne prévoyaient pas de couverture sociale
– les accidents du travail n’étaient pas pris en charge par l’employeur
– la gestion du personnel, et l’encadrement n’était pas spécialement top
– absence de cantine
– absence d’EPI
– pas de tenue de travail fournie par l’employeur
Cherchez sur les journaux de fin janvier, début février, il y a eu quelques articles sur le traitement des salariés fabricant l’Ami, et la 208 au Maroc.
« Origine du moteur à combustion » elle ne semble pas venir d’Allemagne contrairement à ce que sous-entend l’article.
wikipédia:Le premier brevet concernant un moteur à combustion interne a été déposé par le Suisse François Isaac de Rivaz le 30 janvier 18079,10. Le premier moteur à deux temps fut imaginé et réalisé par Étienne Lenoir en 186011. Il fonctionne selon le cycle de Lenoir. L’on connaît un dispositif qui brûlait de la poudre, très proche d’un moteur à combustion interne et utilisé pour envoyer 3 000 m3 d’eau chaque jour aux jardins du palais de Versailles sous Louis XIV,
Oh vous savez, Mercedes tente régulièrement de nous faire le coup de la première automobile alors… 🙂
Mais oui, le moteur à combustion interne a commencé en Italie, avant de voir Lenoir pour le 2 temps et Beau de Rochas (Alphonse Eugène Beau) pour le 4 temps les créer (cocorico).
D’ailleurs pour l’automobile, que ce soit le fardier de Cugnot (proto-autoobile) ou l’Obéissante d’Amédée Bollée, les Français sont les pionniers de l’automobile, bien avant le tricycle Daimler 🙂
Diesel est allemand mais c’est le XXème c’est plus les début des moteurs
Lenoir est l’ inventeur du principe du moteur a combustion iterne (Janvier 1860).
Alphonse Beau de Rochas a simplement depose un memoire theorique en 1862, il n’ y a jamais eu de prototype.
Par contre l’ autrichien Christian Reithmann a bien depose en 1860 un brevet pour un moteur 4-temps (soit deux ans avant le brevet de Beau de Rochas). Je parle bien de brevet, pas de memoire. Lenoir est l’ inventeur du principe de la combustion interne, Reithmann du moteur 4-temps.
Mais tous ces moteurs fonctionnaient au gaz. Le fardier de Cugnot est une vaste blague (y a pas d’ autres mots), et l’ Obeissante une voiture a vapeur.
Le moteur a essence qui a permis l’ entree dans la mobilite fut developpe par Nicolas Otto en 1883.
Le Benz Patent-Wagen fut le premier vehicule motorise au monde a utiliser un tel moteur.
Ces cocoricos cela me fait penser aux gens qui sont persuades du role historique de Clement Ader…
« l’ Obeissante une voiture a vapeur. » > Et ? C’est la première vraie voiture automobile qui a relié Le Mans à Paris 😉
C estun peu comme la frite , elle est belge quoi qu en disent les nationalistes ??
https://www.rtbf.be/lapremiere/emissions/detail_week-end-premiere/accueil/article_la-frite-belge-ou-francaise?id=10137480&programId=12394
Voilà voilà…
quel est le rapport entre le véhicule individuel et le fait de mourir de faim ?
Parce que d’accord pour les trains et les transports en commun, qui ont aussi bien permis de déplacer la nourriture, que les populations ou les soldats chargés de mater des rebellions (cf les guerres indiennes aux USA).
le lien entre machinisme agricole et rendement est souvent assez moyen …
tellement vrai, que dans certaines grandes régions agricoles, les rendements actuels, après 70 ans de machinisme intensif sont moins bons que lors du début du machinisme … et pourtant ce n’est pas faute de labourer profond !
S’il le fond trop chier, il risque de ne plus jamais investir en Allemagne. Les allemands défendent leur champion. Les français auraient interdit le début des travaux, donc finalement il ira faire fabriquer en Chine et tous le monde sera contant.
L’article oublie de mentionner que le NABU a été financé par Volkswagen et Daimler…
De la voir une pression des constructeurs allemands sur Tesla, il n’y a qu’un pas…
On parle bien du meme NABU qui a poursuivi en justice ces memes Daimler et VW pour violation des regles de l’ environnement? Qui poursuit les grandes villes pour obtenir des interdictions de circulation automobile?
https://www.spiegel.de/politik/geld-oder-klage-a-76c3bec3-0002-0001-0000-000091675475
Ils ont recupere un million d’ euro de Daimler suite a un proces en 2013 par exemple.
Pour VW, il y a un accord limite de cooperation pour elaborer un systeme de leasing dont le bilan en CO2 pourrait etre positif, et non neutre. Le tout dans le cadre d’ un accord suite a des poursuites en justice en 2012.
Le Nabu est une des plus anciennes ONG pour la defense de la nature (1899), et n’ est pas financee par l’ industrie automobile (cela se saurait, ils nous ont regulierement pourri le business).
Je me demande bien d’ ou tu peux sortir de telles conneries
https://www.nabu.de/
@Greg: en effet difficile de faire plus ‘institutionnel’ que NABU quand on parle d’ONG ecolo.
Quant à dire qu’ils ne sont pas financés par l’industrie auto, c’est discutable. Quelques exemples:
-marketscreener.com, 2015: VW donne 1 million € à NABU (peatlands restoration).
-volkswagenag.com, 2020: VW donne 450000 € à NABU (rivière Aller).
-vwfs.com, 2019:VW donne 340000 € à NABU (rivière Schunter)
-baden-wuerttemberg.nabu.de, 2013: Daimler donne 920000€ à NABU (Moore mit Stern)
Ca ne veut pas dire que VW (ou Daimler) le fait dans le but contrôler NABU, et ils se sont d’ailleurs peut-être fait un peu tordre le bras pour délier la bourse.
Les questionnements quant à la dépendence éventuelle de NABU aux dons de l’industrie ne sont pas neufs (cf stuttgarter-zeitung.de 26/4/2013). Bien sûr démenti par les intéressés: « Nabu boss: « Money against lawsuit » is not a new business model ».
Perso, plutôt qu’une grande conspiration je penche plus pour un manque de concertation de la part de Tesla, contrairement aux ‘locaux’ qui savent comment s’y prendre, et du coup les ONG passent en mode guérilla.
une thermique produit des micro particules par la combustion, les freins et les pneumatiques. Il faudra m’expliquer, chiffres à l’appui, comment un VE peut produire autant de particules qu’une thermique, alors qu’il n’y a plus le moteur, et que les freins sont moins sollicités !
Le pneus, d’accord, mais que je sache une thermique roule aussi sur des pneus, tout comme les camions ! bien plus lourds que les VP !
Pour la pollution, la vraie, tout acte d’achat, et d’utilisation d’un outil manufacturé en autre chose qu’en produit brut non transformé va en produire !
Je réalise en ce moment des enduits en argile sur des murs. La terre vient du terrain, la paille du voisin, et j’ai remplacé le sable, par des cartons d’emballages pris dans des magasins et destinés au « recyclage ».
Mais il me faut broyer les cartons, la paille -> broyeur à végétaux thermiqiue (et si je veux le remplacer par un hache paille manuel, il viendra forcément d’Inde, il n’y a plus que dans ce pays qu’il y a des fabricants)
Mélanger le tout : mélangeur et bétonnière électriques
Transporter le mélange -> seaux de chantier en plastique
Appliquer le mélange sur un isolant : isolant fabriqué en Suisse !
avec des outils en inox, provenant du Japon (les meilleurs pour cette activité) ou d’Italie, pas trop mauvais, mais moins bien quand même !
Pourtant, un enduit terre paille, sur un mur, au départ c’est quand même vachement écolo !
pas de carburant fossile, pas de lubrifiant, frein moteur, rendement énergétique des centrales électriques supérieur à celui des moteurs embarqués, rendement énergétique du moteur électrique quasi-constant sur la plage d’utilisation.
En ce qui concerne les métaux rares utilisés pour la batterie et les moteurs, on parle quelques centaines de grammes par voiture.
j’espère que ceux qui trouve que l’extraction de ces métaux n’est pas écolo n’ont pas de smartphone, PCs, de bijoux sur eux!
Chaque gramme d’or extrait libère environ 40 à 50 fois plus d’arsenic (0.2 gramme d’arsenic est suffisant pour tuer 1 personne).
Au lieu de crier au loup sur les voitures électriques qui ont au moins le mérite de réduire les émissions de CO2 par rapport aux thermiques, penchez vous sur votre consommation globale et vous verrez qu’il y a des économies de polluants un peu partout.
Pour les économies de CO2, le poste voiture perso est le plus facile à réduire en passant à l’électrique.
Moins pire … Même dans les cas de figure les moins bons… Avec un potentiel d’amélioration importante.
Les dernières études tentent de le prouver.
Mais un Tesla Model X reste une voiture polluante !