L’Audi SQ5 a été présenté il y a deux ans semblait avoir signé la fin du « gromazout » avec le TFSI V6 essence de 354 chevaux et 500 Nm de couple. Et bien, deux ans après, revoilà le TDI dans la gamme. Pour « verdir » quelque peu son diesel, Audi le dote d’un compresseur électrique pour aider le turbo. Résultat, le couple de 700 Nm est disponible de 2 500 à 3 100 tours/min. La puissance maximale est obtenue à 3 950 tours/min.
L’Audi SQ5 TDI est donc un « mild hybrid » (hybride léger) avec une batterie lithium-ion de 10 Ah sous 48 Volts. L’EPC (compresseur) permet de suppléer le turbo dans les bas régimes, lorsque les gaz d’échappement ne sont pas suffisant pour lancer le turbo. L’EPC fonctionne de 0 à 1 650 tours/min pour avoir beaucoup de couple dès le début. Sa turbine est capable d’être lancée à 65 000 tours/min depuis la position immobile en 3 dixièmes de secondes. A cette vitesse, le compresseur produit 1,4 bar de pression.
Avec cette machinerie, le SQ5 TDI est capable d’accélérer fort. 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Le tout en consommant « 0,7 l/100 km » de moins qu’un simple TDI, toujours selon Audi et le cycle WLTP. En NEDC, la consommation est annoncée à 6,6 – 6,8 l/100 km. On devrait rapidement avoir la consommation selon WLTP. Le SQ5 TDI est homologué en euro6d-temp.
Gestion électronique pour une puissance toujours dispo
Pour gérer la batterie et toujours avoir suffisamment d’énergie pour lancer le compresseur, le SQ5 dispose d’une gestion électronique complexe. En fonction des modes de conduites, de l’accélération, décélération, la voiture peut récupérer de l’énergie pour recharger la petite batterie Li-ion, ou couper classiquement l’injection tout en désenclenchant l’embrayage. Une optimisation qui permet d’abaisser la consommation quand on n’arrête pas de relancer le gros bébé.
Bon tout cela, c’est bien beau, mais dans SQ5 il y a « S » comme sport. Pour justifier cela, Audi a mis une transmission tiptronic à 8 rapports aux passages rapides. Les 8 rapports permettent d’avoir des rapports courts sur les premières vitesses et plus longs sur les derniers rapports, pour baisser la consommation à allures autoroutières et au-delà. La boîte engage le rapport idéal même lorsque l’on est en phase de « coasting » (levé de pied pour décélérer).
Grosse saucisse sportive
Le SQ5 dispose aussi de la transmission quattro, quatre roues motrices, permanente. Le différentiel auto-bloquant répartit la puissance entre l’avant et l’arrière. En temps normal, c’est 40% à l’avant et 60 à l’arrière. En conditions précaires, la répartition est faite en fonction de l’essieu qui a le plus de grip. Jusqu’à 70% de puissance peuvent être envoyés à l’avant et 85% à l’arrière. En plus, il y a un contrôle de couple par freinage. Dans les virages ou en conduite sportive, l’électronique applique les freins de façon autonome pour freiner chaque roue de façon indépendante et éviter le patinage. Mais, le SQ5 peut recevoir en option un vrai différentiel sur l’essieu arrière.
Evidemment, la direction est elle aussi gérée par l’électronique en fonction des modes de conduite. Outre une assistance plus ou moins forte, la direction est montée sur un engrenage à onde de déformation qui permet de modifier le nombre de tours de volant entre les butées. De quoi rendre la direction un peu plus directe quand il y en a besoin. Les suspensions sont pilotées et peuvent bien entendu répondre à plusieurs modes, du confort au « sport ».
Avec tout cela, le gros bébé (2 tonnes à vide) mazouté d’Audi est plus sportif qu’il n’y parait. Cela n’est pas une voiture de sport mais cela devrait permettre à ses propriétaires de faire « vroum-vroum » entre deux feux rouges. Le SQ5 est posé sur des jantes aluminium 20 pouces et des pneus de 255/45. En option, on peut passer aux 21 pouces. Les options sont évidemment nombreuses (et chères) comme simplement passer au rouge pour les étriers de frein 6 pistons à l’avant.
L’Audi SQ5 TDI arrivera cet été à partir de 67 750 euros (prix en Allemagne). En France, le malus devrait être entre 5 340 et 6 553 euros. Moins que la version essence vendue plus chère et qui est malussée pratiquement au maximum (9 973 euros).
Fiche technique
| Type de moteur |
| Moteur diesel à cylindre V6 avec système d’injection à rampe commune et turbocompresseur |
| Système de contrôle des émissions |
| Catalyseur d’oxydation, filtre à particules diesel, recirculation des gaz d’échappement, catalyseur de RCS |
| Cylindrée |
| 2967 cm3 |
| Puissance Max. |
| 255 kW (347 ch) à 3 850 tr / min |
| Couple maximal |
| 700 Nm de 2500 à 3100 tr/min |
| Transmission |
| Transmission permanente quattro avec différentiel central autobloquant |
| couplage |
| Convertisseur de couple hydraulique avec embrayage de verrouillage |
| boîte de vitesse |
| Tiptronic en 8 étapes |
| direction |
| Direction électromécanique avec assistance en fonction de la vitesse; Rayon de braquage environ 11,8 m |
| Poids à vide * |
| 2055 kg |
| Perm. poids total |
| 2625 kg |
| Perm. Charge sur le toit / charge de support |
| 75/100 kg |
| Coffre |
| 510 litres |
| Capacité du réservoir, env. |
| 70 l |
| Accélération 0-100 km / h |
| 5.1 s |
| consommation |
| Valeurs de consommation et d’émission selon NEDC ** |
| en ville ** |
| 7,7-7,5l / 100 km |
| hors de la ville ** |
| 6.2-6.0l / 100 km |
| combiné ** |
| 6,8-6,6l / 100 km |
| Émissions de CO2 combinées ** |
| 177-172 g / km |
| Valeurs de consommation et d’émission selon WLTP |
| Qu’est-ce que WLTP? |
| combiné |
| 08.08 à 08.01 l / 100 km |
| Émissions de CO2 combinées |
| 229-213 g / km |
Il en pense quoi
son cousin Macan?
Baaahhh c’est une Audi.
Baaahhh c’est un SUV.
Baaahhh c’est un diesel.
Faites votre choix entre les 3?
La base du Macan, c’est l’ancien Q5…
Les 4 roues motrices servent plus pour passer la puissance sur le bitume que sur la terre et la boue.
Elle a 4 roues motrices.
Je prends! LBA fera le chèque.
Le DS7 Crossback E-Tense 4×4 à motorisation hybride rechargeable est disponible à la commande puis début mars 2019, à partir de 54 300 euros.
😉
SUV, plus de 2 tonnes, logique que ça fonctionne en diesel !
@SGL.
Quatre anneaux à
347 ch
ça cabre un cheval!
Ben quand j’en aurai une
vous me suivrez dans la boue! 😉
@SAM : si vous changez les jantes pour des 18 ou 19 pouces, les pneus pour des mud, alors peut-être que les plus de 2 tonnes arriveront à faire qqch dans la boue.
Par contre le SQ5 est plus bas que le Q5. Le soubassement risque d’y rester s’il y a plus que de la boue 😀
Personnellement, je ne vois jamais des Q5 avec de la boue sur les bas de caisse.
Sûrement des gens soigneux … si si ça existe.
Diesel continuera d’être un bon moteur et puissant autant d’économe La gamme poids lourds est depuis longtemps réfugiée en Diesel
2020 va nous faire voire encore de l’innovation dans le moteur diesel.(Scania).
ce petit P Lourd audi fait 2,200 t en ordre de marche : on ne va pas l’affubler d’1 3 cylindres injection essence quand même
On devrait mettre une loi limitant le poids des véhicules, genre poids de base avec 1 place conducteur + XX kg par place assise.
Genre 800kg de base + 200 par place supplémentaire, ça ferait 1400 pour 4 personnes, ce SQ5 se prendrait un bon gros malus pour son embonpoint de 800kg.
ils mettront 2 places escamotables dans le coffre, façon Zafira, mais encore plus étriquées, juste pour présenter 2 places de plus, et de pouvoir bénéficier de 400kg supplémentaires…
Le léger coûte cher au constructeur. En Aviation , on est au top critère. En Automobile pour le peuple on doit être concurrentiel .
Mais vous dites juste, on doit encore s’améliorer. Les motoristes ont fait des progrès dans les matériaux, les boites de vitesses aussi.
J’en suis à mon 4ème moteur « maison » depuis l’été dernier. Quand je vois des soucis issus justement de pièces en mouvement trop lourdes, les dégâts engendrés qu’on va injustement imputé au graissage, à l’usage, je sais qu’on gagne à présent. Je dis ça parce que je démonte avant la casse moteur.
pour les caisses , les normes de sécurité font que plus le véhicule est lourd, plus il va se déformer à l’impact choc, donc on justifie toujours des masses importantes, et on consolide des structures…avec du poids…
😉 😉
@Thibaut Emme. C’est LBA qui va faire le chèque!
Faites vous plaisir sur les options!
Je vous fais confiance! 😉
Une wurst toute options ? Argh !
Y a des Duster 4×4 ou des Jimny sinon hein 😉
LBA fera le chèque…mais la voiture qui sera livrée devant chez toi sera la 3008…
@wizz. Eh bien sachez que rien ne
me fera plus plaisir de vous la faire
re-livrer à votre adresse!
Vous en serez que plus heureux!
@Thibaut Emme.
Cette saucisse V6!
Vous vendez du rêve autant
se faire plaisir! Moi on la donne
je la prends! L’Audi SQ5 TDI.
@SAM
Moi aussi mais à condition qu on me donne avec une palette de bidons d’huile Castrol pour faire les très nombreux appoint.
et au cas où tu aurais un infarctus en voyant la 3008, pas de soucis, on enverra les secours
comme tu disais habiter dans une région montagneuse où tout le monde roulerait en 4 roues motrices (à part toi, en Citroen…), alors on tachera d’envoyer un véhicule adapté pour le coin. Une 5008. SI si si…
https://image1.lamontagne.fr/photoSRC/VVNUJ1paUTgIBhVOCRAHHQ4zRSkXaldfVR5dW1sXVA49/3557332.jpeg
https://www.lamontagne.fr/brioude/sante-medecine/haute-loire/2017/12/24/brioude-l-arrivee-du-nouveau-vehicule-du-smur-est-couplee-a-la-reconduction-du-partenariat-entre-lhopital-et-le-sdis_12680806.html
@wizz. Le sujet c’est
Audi SQ5 TDI MHEV.
Je crois cela ferait plaisir
à M. Emme que vous
commentiez son article.
Comme énoncé je serai au salon
de Genève. Venez! Je vous montrerai
ma montagne à bord de ma Citroën!
Le choix du Duster 4×4 de M. Emme
me parait plus judicieux mais moi
je veux l’Audi! hihi! 😉
@wizz. Ben c’est pour cela qu’elle marche bien… ils la vendent beaucoup aux administrations et entreprises. Je vous laisse consulter ce lien :
https://pro.largus.fr/actualites/le-top-des-marques-et-des-modeles-sur-le-canal-des-particuliers-9661400.html
arrête de t’auto-attribuer des +1 sur tes argumentations bidons
PSA ne vend pas plus de véhicules aux entreprises et flottes que Renault
quant à ton lien, il se trouve que le 1er grand véhicule vendu aux particuliers, c’est le 3008. Tout le contraire de ce que tu répètes à longueur de journée ici sur le soi disant faux succès du 3008…
30% sur 5 900 exemplaires soit pas de quoi casser la patte à un canard. Peugeot a augmenté ses ventes tactiques au mois de février pour « masquer » une baisse car ils ont trop poussé les immatriculations l’annérection dernière! On pourrait en discuter des jours mais je commence à vous trouver « reloud ». Le sujet ici c’est Audi.
En plus vous êtes « membre ». Vous écrivez des articles sur ce blog?
le staff de LBA te dira en quoi ça consiste/consistait pour pouvoir être « membre »…
@wizz. Super et merci pour cette indication!
Alors Wizz, on a et on aura de nombreuses divergences mais vous m’êtes sympathique et c’est ce qui fait que ce blog est sympa!
Je vous souhaite une très belle journée! 😉
@SAM vous etes payé par audi pour générer de l’interet autour de cet article ??? 🙂 🙂 🙂
Les effets de style de cet article sont toujours aussi indigestes, dommage de gâcher tout son professionnalisme (saucisse, vroum vroum… A la limite à garder pour les commentaires, pas dans un article sérieux et a minima neutre…)
Malheureusement ça concerne de autant plus généralement les allemandes. C’est dommage ce parti pris. C’est est le fléau des médias d aujourd’hui hui ce manque de objectivité. Quand on saccage un monument au sionistes, ça fait le 20h. Par contre une église qui brûle là c’est est à la trappe.
Depuis que l’artiste François Tessier est parti, ce blog se meurt. C’est vraiment terrible car il fût un temps où ce site était une référence.
@miké! J’aimerai bien!
Euh non. Surtout que c’est d’Audi
dont il s’agit! Et non Peugeot!
M. Emme doit être content, on lui a pourri
son billet! 😉
TU lui a pourri son billet, mais c’est bien, grâce a tes 25 commentaires, les gens vont cliquer par curiosité. Tu remarquera qu’il n’y a personne pour rependre sa haine sur audi comme tu sais très bien le faire sur les articles qui concernent Peugeot.
Allez, continue de te toucher sur le produit de voleurs, que tu ne peux te payer.
Euh Maurice on a pas encore eu droit au duo Laurel et Hardy de Kaiser Saucisse et Shoobit. ….
Tout ça pour rouler en mazout……
Le rêve…….
cela ne serait pas inutile de faire un dossier sur le compresseur (ou le turbo) électrique, car ce n’est pas la première auto a proposer ça, et j’ai bien du mal, en l’état, à voir l’intérêt par rapport à des solutions traditionnelles
si si si c’est positif dans l’immédiat de l’arrivage du potage !
Il me semble que l’avantage est sur les temps de réponse.
Le turbo fonctionne grâce aux échappements et l’électrique permet de le mettre en service avant…
Difficile de résumer rapidement mais en gros, un compresseur est animé par le moteur via une courroie, le turbo par les gaz d’échappement.
Le but des deux est de compresser l’air admis pour pouvoir gaver le moteur en remplissant plus le cylindre.
Les deux technologies ont leur intérêt et leur défaut.
Défaut du compresseur, il « tire » sur le moteur (il est entraîné par lui et lui pompe un peu d’énergie). C’est pour cela qu’il est souvent monté sur de gros moteurs.
Défaut du turbo, il faut qu’il y ai des gaz à l’échappement pour le lancer. Il y a donc une plage dans les régimes « bas » (selon la taille et l’inertie du turbo) où le turbo ne tourne pas assez vite, puis il se déclenche. C’est l’effet « coup de pied au cul » du turbo que certains aiment et que d’autres détestent car quand il se déclenche c’est un peu sauve qui peut sur certaines voitures.
Ca c’est pour le principe de base.
Car désormais on fait de petits turbos avec peu d’inertie qui fonctionnent « en bas » régimes et qui sont suppléés par des turbos plus gros qui se déclenchent plus haut dans les tours. C’est souvent le cas des bi-turbo.
Mais on fait aussi des turbos à volume variable qui permettent à la fois de jouer le rôle de petit et de gros turbo en même temps.
En F1, on génère des gaz, même à la relevée du pied droit, pour que le turbo continue de tourner et qu’il soit prêt à souffler fort à la réaccélération.
Les deux, compresseur et turbo, peuvent être lancés par la fée électricité.
L’avantage c’est qu’on ne tire plus sur le moteur. On récupère l’énergie perdue à la décélération par exemple et on lance le compresseur/turbo.
Quand on roule sur une route avec des virages, des descentes, etc on regénère la batterie (il faut alimenter le moteur de 7kW qui lance le compresseur !).
@miké. Et c’est reparti pour un tour.
Euh va falloir penser à consulter?!?
L’idée est bien trouvée au final. Et puis un gros suv ça doit rouler au diesel pour le bouger et là en plus ça donne une pseudo image verte.
Par contre l’intérieur c’est pas possible! surtout pour ce prix, c’est ultra sombre, trop simple et c’est pas le nouveau style attendu avec de larges écrans .