Classe A : attirante comme du miel
La Classe A est en première mondiale. Elle a été dévoilée il y a quelques semaines à Amsterdam. Le dessin des feux avant divise un peu l’opinion. Elle les reprend de la Mercedes CLS découverte au Salon de Los Angeles et que l’on redécouvre ici à Genève.
Des lignes tendues qui contrastent avec le côté plus « rond » de l’ensemble de la voiture. Elle gagne 13 cm en longueur à 4,42 m et l’empattement prend 3 petits centimètres à 2,73 m. Côté coffre, le volume progresse de 29 litres à 370 litres. Surtout, l’ouverture gagne 20cm en largeur grâce à des feux arrières en deux parties.
L’intérieur s’articule autour du « Widescreen ». Cela peut aller jusqu’à deux écrans de 10,5 pouces. une grande dalle qui va des compteurs à la console centrale. A partir de 30 231,95 euros pour une A200 de 163 chevaux (cf tableau ci-après). Il suffit de voir le monde (presse) qui tournait autour du seul exemplaire mis à disposition pour comprendre que cette nouvelle Classe A plait déjà, ou tout du moins, attire.
Classe CLS : mieux, mais peut encore mieux faire ?
La Mercedes Classe CLS a été renouvelée à la fin de l’an dernier. Pionnière de la (vilaine et hérétique) mode des « coupés 4 portes », la Mercedes CLS se refait une beauté et c’est tant mieux. Le style passe un peu mieux que sur la précédente génération.
A l’avant, les feux se tendent dans leurs lignes, et s’affinent. Cela rend plus « méchant » le regard de la Mercedes. En revanche, la calandre « imposante » des Mercedes d’il y a encore quelques mois est réduite et le capot fait moins « arrogant », plus rond. Chacun appréciera ou pas.
Le bas du bouclier reprend l’esprit de la Mercedes-AMG GT. A l’intérieur, c’est le fameux « Widescreen » avec l’alignement d’écrans qui domine la console centrale. Finalement, on se rapproche peu à peu de ce que fait Tesla avec l’immense tablette. La Mercedes CLS est entre une classe E et une classe S. Le style différent en plus.
Classe C : le lifting en attendant la nouvelle génération
Ce qu’il y a de bien avec la Classe C, c’est qu’elle permet de comparer « l’ancien » style Mercedes et le nouveau de la Classe A ou le CLS. Ici, les feux restent bien grands, la calandre fière et débordant même du capot. Elle impose même les lignes de force du-dit capot. Le bouclier avant reprend l’esprit des nouveaux boucliers Mercedes avec deux grosses entrées d’air qui entourent l’entrée principale.
L’arrière est aussi galbé autour des « gros » feux en losange. Il y a de la place pour la signature lumineuse au moins. La malle est rehaussée par rapport à la ligne de caisse. Elle est soulignée par un « béquet » formé par un pli de carrosserie.
A l’intérieur, on mesure encore plus l’écart entre les nouveaux intérieurs Mercedes et cette Classe C. L’écran tactile est « posé » au dessus des aérateurs un peu comme si les designers ne savaient pas trop comment le placer. Les compteurs sont encore (presque) à l’ancienne aussi. Pas d’écran « widescreen » ici. D’ici quelques années, ce sont peut-être des Mercedes qui auront un charme fou « suranné ». Et dire que cela n’a que 4 ans.
Gamme de la nouvelle Classe A
| A 200 | A 200 | A 250 | A 180 d | |
| Transmission | 6-speed manual transmission | 7G-DCT | 7G-DCT | 7G-DCT |
| Displacement (cc) | 1332 | 1332 | 1991 | 1461 |
| Power output (kW/hp) | 120/163 | 120/163 | 165/224 | 85/116 |
| at rpm | 5500 | 5500 | 5500 | 4000 |
| Peak torque (Nm) | 250 | 250 | 350 | 260 |
| at rpm | 1620 | 1620 | 1800 | 1750-2500 |
| Combined fuel consumption (l/100 km)2 | 6.3-5.8 | 5.6-5.2 | 6.5-6.2 | 4.5-4.1 |
| Combined CO2 emissions (g/km)2 | 144-133 | 128-120 | 149-141 | 118-108 |
| Acceleration
0-100 km/h (s) |
8.2 | 8.0 | 6.2 | 10.5 |
| Top speed (km/h) | 225 | 225 | 250 | 202 |
| Price from (euros)1 | 30,231.95 | 32,326.35 | 36,461.60 | 31,398.15 |
Illustration : Leblogauto.com
Genève 2018 Live : Mercedes Classe A, CSL, Classe C [vidéo] 1
Genève 2018 Live : Mercedes Classe A, CSL, Classe C [vidéo] 2
Genève 2018 Live : Mercedes Classe A, CSL, Classe C [vidéo] 3
Si j’aime beaucoup l’instrumentation classique de la Classe C, 2 aspects me turlupinent vraiment :
– les larges bordures de 2cm au moins autour de l’écran, ça va complétement a l’encontre de ce qu’on voit sur les smartphones/ordinateurs et risque de très mal vieillir.
– les touches tactiles sur le volant… j’ai pu tester sur une Classe E, c’est à la limite de l'(in-)utilisable, et je ne comprends vraiment pas la valeur ajoutée par rapport à des molettes ou joysticks…
Pour la nouvelle Classe A, en l’absence de visière au dessus de l’écran qui sert de compteurs, gare aux reflets en cas de soleil !