Le Citroën C4 Cactus évolue et rentre dans le rang. Au GIMS 2018, le Citroën « essentiel » se transforme en un C4 Aircross qui ne dit pas son nom.
Visuellement, le côté décalé du Cactus disparaît un peu. Il abandonne les Airbumps hauts et larges pour ne conserver que les scories en bas des portières. A l’avant, le khôl en dessous des phares n’est plus là.
Le Citroën Cactus gagne un bouclier avant redessiné et surtout une mini-calandre qu’il n’avait pas. Désormais, les feux diurnes sont reliés par les barrettes chromées qui forment les chevrons. Les rappels de clignotants passent dans les rétroviseurs et les barres de toit ne sont plus là.
Rentrer dans le rang pour mieux se vendre
Au final, le Cactus perd de son originalité mais devrait plaire à plus de monde. A l’intérieur, cela ne change pas. L’écran central est toujours aussi mal intégré (genre posé là comme ça). Et les « compteurs » sont toujours sur un petit écran lui aussi « posé là ». Sans casquette, sans protection latérale, les reflets sont nombreux. Mais, cela reste une « vraie » Citroën avec cet intérieur si particulier.
Compact (4,17m), le Citroën C4 Cactus débute à moins de 17 000 euros pour la version « Live ». Au programme, jantes en tôle, pas d’anti-brouillard avant, mais climatisation, tablette tactile, bluetooth. A noter que pour ce prix-là, c’est un PureTech essence de 82 chevaux qu’il y a sous le capots et les Butées Hydrauliques Progressives qui remplacent la suspension à air qui faisait la renommée de la marque aux chevrons ne sont pas là ! Il faut mettre 2000 euros de plus pour avoir le PureTech 110 S&S BVM et les suspensions à BHT.
Illustration : Leblogauto.com
C’est une berline, comme il y a ecrit partout. Avant c’etait un SUV. Mais tu changes quelques elements stylistique et hop! c ‘est une berline… La prochaine fois ils changement les pare choc et ils marketent ca en cabriolet ca se trouve ca passe…
Partout ? Pas dans cet article en tout cas….donc pas partout.
Sinon c’est un « cabriolet coupé 4 portes à toit en dur fixe à suspensions hautes rabaissées ».
@Pedro5. Oui mais parce que PSA galvaude l’appellation « SUV ».
Un SUV à l’origine c’est une auto haute d’un look proche d’un 4×4 et qui propose a 4 roues motrices (en option) genre GMC Yukon, Dodge Durango, Ford Expedition ou Chevrolet Taho dans sa définition la plus XL. Un SUV doit avoir des aptitudes tout chemin, un moteur puissant et un côté « fun ».
A contrario les Cossover mixe les aptitudes d’une berline et le look d’un SUV ou d’un monospace et peut se passer des 4 RM.
Nissan dans les années 2000 reprend à son compte cette appellation pour désigner ses berlines et breaks surélevés …
Nissan et Renault parlent plus de crossover maintenant pour désigner ces autos.
En concession Citroën en ce moment c’est « SUVVAOU »… Donc on vend du rêve sans les aptitudes qui vont avec … Le SUV franchouillard, pour moins cela tient plus du crossover ou du ludospace pour nombreux modèles de la marque.
Placez un C4 Aircross à côté d’un Ford Expedition!
On notera également qu’en plus d’avoir viré les airbumps, ils se sont payés de nouveaux emboutis de porte…
Ça se ressent sur le prix. On doit pas etre loin du pire plan produit que citroen ai fait.
Auto de transition ou intérimaire en attendant la vraie C4 III
En attendant, elle est présentée comme la plus confortable de sa catégorie (grâce à sa suspension) et 2.000 € moins cher que la concurrence a équipement comparable.
Donc suffisamment bonne pour attendre la vraie C4 en 2021.
Et 20cms de moins que la concurence, et pas la meme finition non plus. Donc bon, l’economie de 2000e n’y est pas, elle est meme tres chere pour ses prestations… Comparez sa philosophie essentiele avec celle d’une tipo, comparez les prestations, comparez le prix.
Alors certes, vous me direz qu’elle avait le coté fun, mais elle ne l’a plus.
Certes, elle n’est pas parfaite, mais justement sa différence de 20 cm est un avantage pour les urbains et si ces derniers cherchent plus de confort pour un prix maîtriser, la Cactus peut être la bonne pioche.
En plus, c’est une vraie Citroën, le look décalé, le confort.
Alors oui, elle inquiétera jamais la Golf, 308, Mégane, etc. Mais elle peut trouver son public… Un peu plus décalé.
SGL. Franchement. On peut tout excuser mais pas ça …
surtout les C4 Une et Deux qui pour moi étaient des références!
@SAM
Je plussoie!
« à équipement comparable » ???
LOL
Les vitres arrières ne s’ouvrent pas, les vitres avant ne sont pas séquentielles, le compteur de vitesse: c’est un écran de minitel recyclé, le toit pano n’a pas de velum, etc, etc,…
Bide commercial annoncé !
Les indicateurs semblent montrer que le vent a tourné vers une grande hypocrisie.
Photo 9
Cette nouvelle C4 pourra être équipée de chaines avec maillons XXXXXL pour les hivers rigoureux.
C’est marrant, mais quand c’était un concurrent du 2008, il était à peine moins cher que ce dernier et il s’est planté complètement. A présent, il est en face d’une 308 … et il est à peine moins cher que celle-ci. Bref, nouveau bide en perspective.
CITROEN a déjà vécu ça avec la VISA, la première génération avec les gros boucliers c’est mal vendue, la version re-stylée a mieux marché
Merci Papé Culture, on s’en souvient. Pas sur que ce soit le cas pour cette auto.
Je constate avec désespoir que des rédacteurs de commentaires se sont évadés de cara, même profondeur de réflexions. … ils n’avaient plus le champ assez libre la bas trop de concurrence ?
Sur le Cactus ? Si les vitres avants sont électriques séquentielles.
Pas de compte-tours, pas de clim bizone, pas d’aerateur coté passager.
Non Thibaut
Désolé mais tu affirmes des choses sans savoir.
Le cactus n’a pas de lève-vitre avant séquentiels.
Le cactus a été conçu à l’économie (voiture essentielle).
Une lève vitre séquentiel nécessite un cablage électrique plus complexe et la présence d’un système anti-pincement.
Citron a fait l’impasse sur cet équipe.
Tu peux aller voir ce lien par ex:
http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?179623-fonctionnement-des-vitres-%C3%A9lectrique-avant-C4-Cactus
@koko : Désolé…..mais je vais à la source, je n’affirme pas péremptoirement des choses :
http://www.citroen.fr/vehicules-neufs/citroen/nouvelle-berline-citroen-c4-cactus/prix-equipements-et-caracteristiques-nouvelle-c4-cactus.html#0
Premier niveau d’équipement, Live, dans les « Equipements », on peut lire :
« Lève-vitres avant électriques et séquentiels »
CQFD ! Merci.
La première phase ne l’avait peut-être pas, mais là….. ou alors on accuse Citroën de gros mensonge ? 😉
Ben j espère que ce professionnalisme se retrouvera dans le prochain essai de l alpine.
Donc il s’agit bien d’une évolution dans l’équipement.
Pourtant l’article ne le mentionne pas !
Je ne comprends pas ce déluge de critique !? Le mode Citroën bashing est enclenché ?
L’auto de base était loin d’être mauvaise, les caractéristiques trop « clivantes » ont été supprimées, une suspension révolutionnaire a été intégrée, 90% des panneaux ont été changée
L’auto ressemble maintenant à une grosse C3 qui cartonne actuellement !
Pourquoi la même en plus grosse serait forcément un échec ? Parce qu’elle n’a pas les mêmes critères de la Golf de Mrs Toutlemonde ?
Elle est différente avec le confort de suspension d’une Mercedes classe S.
C’est ça qui s’appelle de l’hypocrisie Mrs @koko ?
Pourtant, l’auto est très éloignée de mes critères , mais je peux comprend le choix de ce type d’auto qui a réellement des plus que d’autre non pas.
Les Volvo SUV sont actuellement plébiscités, pourtant leur grand confort qui provoque un certain comportement pataud par rapport a leur concurrent BAM, la Cactus « donne » ce même type confort routier pour trois fois moins cher ! pour une modeste compacte de généraliste … Ce n’est pas si mal !?
Chacun peut voir midi à sa porte !
@SGL : le Cactus est une bonne voiture, mais, il n’est pas « à équipement équivalent » voilà tout.
Oui il n’a « que » la Clim (dès le premier niveau de finition si j’en crois Citroën), elle n’est pas bi-zone. Oui le passager doit se contenter d’un énorme aérateur central (puisque la boîte à gants va jusqu’à la portière).
Oui les vitres arrières sont fixes, le compteur minimaliste (et mal protégé des reflets), etc.
Mais, il en donne pour son argent. 17 000 euros le premier niveau.
Après si les gens veulent de la clim bizone, des équipements de partout, et bien il faut aller voir un autre véhicule voilà-tout.
Ok, alors elle est un poil trop cher… dommage.
Cela dit, il faudra voir le vrai prix dans les concessions…
et la suspension est un plus que n’ont pas les autres !? 😉
…comment changer de sujet…arf.
:rolling_eyes:
Et dire que sur Caradisiac le C4 Cactus est parmi les candidates de la voiture la plus moche du salon de Genève 2018 😮
Laisse tomber cara, le mode n’importe quoi est enclenché…
dans les commentaires il y a un surplus de frustrations, analyses à l’emporte pièce, comparaisons foireuses…
on compare cactus avec une golf, ou une 308…
Il y a qq années qui aurait comparé une méhari, une Gs voir la Ds ? Être différent c’est grave docteur ?
Son originalité elle n’est pas payée au prix fort comme une mini, surévaluée sur beaucoup de points…