Voici donc la nouvelle Superb, annoncée l’année dernière par le concept Vision C au salon de Genève. Du concept à la série, elle a son allure de coupé, mais le concept donnait néanmoins une indication sur l’évolution de ses dimensions. Si elle se contente de peu en longueur (28 mm de plus pour atteindre 4861), elle profite un peu plus en largeur (+ 47 mm pour 1864). Elle fait surtout évoluer ses proportions générales avec un allongement de 80 mm de son empattement (2841 mm), associé à la réduction de son porte-à-faux avant (-61 mm). La hauteur prend 6 mm (1468) et les voies s’élargissent de 39 mm à l’avant et de 54 mm à l’arrière.
Le style extérieur effeuillé peu à peu par la campagne d’annonce continue la voie tracée par les récentes Skoda : angles vifs et lignes acérées dominent l’ensemble de la carrosserie, des optiques aux pli latéral de carrosserie. Une tendance que l’on retrouve aussi dans le mobilier intérieur.
Un intérieur qui profite de l’évolution des dimensions pour conforter l’une des qualités principales de la Superb: avec une augmentation de la largeur aux coudes ou de la garde au toit à l’avant comme à l’arrière, et une augmentation de la place aux jambes pour les passagers arrière pourtant déjà bien servis dans seconde génération. Et elle conforte son image de modèle statutaire avec la possibilité pour les passagers arrière des versions supérieures de régler le siège passager avant électrique. Ils profitent aussi de tapis de sol avec repose-pied.
Le coffre n’est pas pour autant négligé, avec 625 litres il progresse de 30 litres. Son accès de fait par un hayon classique. La double ouverture disparaît donc, mais le hayon gagne une ouverture motorisée, contrôlée par un capteur sous le bouclier. La commande de repliage des dossiers de la banquette est accessible depuis le coffre, et le siège du passager avant peu aussi se rabattre, portant la longueur de chargement à 3m10.
La Superb reste fidèle aux habitudes de Skoda en proposant une multitude de petits « trucs » pratiques. Outre les multiples rangements (dont l’accoudoir central avant assez grand pour une tablette), on retrouve non plus un mais deux parapluies dans les portes avant, le grattoir logé dans la trappe à carburant, l’éclairage du coffre amovible qui devient une lampe torche, un crochet d’attelage rétractable…
Elle profite aussi de sa modernisation pour reprendre une série de nouvelle stechnologies : amortissement piloté, chauffage auxiliaire, pare-brise chauffant, frein de parking électrique par exemple. Les nouveaux systèmes multimédia sont communs avec le reste du groupe Volkswagen, avec selon les versions un accès internet 4G, la fonction MirrorLink (compatible Apple Carplay & Android Auto), un système audio Canton 610W avec 12 HP, des supports pour tablette à l’arrière…
Les aides à la conduite sont également au rendez-vous : surveillance d’angle mort, surveillance de trafic arrière, caméra de recul, stationnement semi-automatique ParkAssist, reconnaissance des panneaux de signalisation, gestion automatique codes / phares (ou en version haute fonction anti-éblouissement du faisceau des phares), Multicollision, détection de risque de collision et freinage d’urgence en ville, régulateur de vitesse adaptatif (de 30 à 210 km/h), assistant de maintien de file, Assistant en bouchons avec gestion vitesse / distance / direction, Crew Assist (PreCrash)…
Cette nouvelle Superb est basée sur la plateforme MQB. Elle en profite pour réduire son poids de 75 kg. La gamme des mécaniques est assez large, avec 5 moteurs essence (de 125 à 280 ch) et 3 moteurs diesel (de 120 à 190 ch). Sur tous ces moteurs, 7 sont proposés avec une boîte double embrayage, et 4 versions 4 roues motrices sont également proposées. Dans les mois à venir, la version GreenLine abaissera les émissions de CO2 à 95 g/km.
| ESSENCE | 1.4 TSI | 1.4 TSI ACT | 1.8 TSI | 2.0 TSI | 1.4 TSI 4X4 | 2.0 TSI 4×4 |
| Type | 4 cylindres en ligne | |||||
| Cylindrée | 1395 | 1395 | 1798 | 1984 | 1395 | 1984 |
| Puissance ( kW / ch) | 92 / 125 | 110 / 150 | 132 / 180 | 162 / 220 | 110 / 150 | 206 / 280 |
| Couple (Nm) | 200 | 250 | 320 (250 avec DSG7) | 350 | 250 | 350 |
| Consommation cycle mixte (l/100 km) (auto) | 5,3 | 4,8 | 5,8 | 5,4 | ||
| (4,9) | (5,5) | (6,1) | (7,1) | |||
| Emissions de CO2 (g/km) (auto) | 122 | 112 | 134 | 125 | ||
| (114) | (129) | (142) | (165) | |||
| 0 à 100 km/h (auto) | 9,9 | 8,6 | 8,0 | 9,0 | ||
| (9,0) | (8,1) | (7,0) | (5,8) | |||
| Vitesse maximale (auto) | 208 | 220 (220) | 232 (231) | (243) | 217 | (250) |
| Transmission manuelle | 6 rapports | – | 6 rapports | – | ||
| Transmission automatique | – | Double embrayage 7 rapports | Double embrayage 6 rapports | – | Double embrayage 6 rapports | |
| DIESEL | 1.6 TDI | 2.0 TDI | 2.0 TDI | 2.0 TDI 4×4 | 2.0 TDI 4×4 |
| Type | 4 cylindres en ligne | ||||
| Cylindrée | 1598 | 1968 | 1968 | 1968 | 1968 |
| Puissance ( kW / ch) | 88 / 120 | 110 / 150 | 140 / 190 | 110 / 150 | 140 / 190 |
| Couple (Nm) | 250 | 340 | 400 | 340 | 400 |
| Consommation cycle mixte (l/100 km) (auto) | 3,9 | 4,0 | 4,0 | 4,4 | |
| (3,8) | (4,4) | (4,5) | (5,0) | ||
| Emissions de CO2 (g/km) (auto) | 103 | 105 | 106 | 116 | |
| (100) | (115) | (118) | (131) | ||
| 0 à 100 km/h (auto) | 10,9 | 8,8 | 8,0 | 9,1 | |
| (11,0) | (8,9) | (7,7) | (7,6) | ||
| Vitesse maximale (auto) | 206 (206) | 220 (218) | 237 (234) | 217 | (229) |
| Transmission manuelle | 6 rapports | 6 rapports | – | ||
| Transmission automatique | Double embrayage 7 rapports | Double embrayage 6 rapports | – | Double embrayage 6 rapports | |
Source : Škoda
