La GV60 est donc entièrement électrique et repose sur la plateforme E-GMP (Electric-Global Modular Platform) du groupe. Esthétiquement, Genesis lui octroie les feux en deux blocs de la gamme actuelle. En revanche, pas de grille de calandre béante comme sur les modèles thermiques. On remarquera tout de même un petit « V » au-dessus de la plaque, réminiscence du bas de la calandre.
Le bouclier est lui-aussi différent de la gamme actuelle et lorgne un peu vers le concept Genesis X, le coupé électrique. Le profil est plutôt massif, avec une ceinture de caisse haute et qui remonte à partir du milieu de la portière arrière. Cela croise la ligne de toit qui descend en arrondi direction le bout du hayon. A l’arrière, on retrouve les feux en deux bandes et un étonnant troisième feux stop intégré à un aileron.
Flashy et décalé
A l’intérieur, on trouve la mode du moment avec une (faussement) immense dalle numérique qui surplombe une planche de bord placée sous le signe de l’horizontalité et des formes oblongues : aérateurs, poignée de boîte-à-gant, entourage des boutons centraux, etc. Mais, on a surtout un intérieur bleu avec des surpiqures jaunes !
Le Genesis GV60 n’a pas de rétroviseur extérieur mais des caméras dont l’image s’affiche sur des écrans à l’intérieur. Posés en coin de portière, ils sont plus ou moins dans l’alignement des rétros s’il y en avait. Cela devrait moins perturber le conducteur.
On notera à l’avant un capot « clamshell » qui englobe une partie des ailes, ou encore les poignées de portière affleurantes. Elles sortent électriquement lorsque l’on approche. Enfin, le Genesis GV60 est parcouru par un jonc chromé qui part du haut du parebrise vers l’arrière, en faisant un V au niveau de la custode. Cela donne un aspect étrange au profil.
Autre « truc » étrange, la Crystal Sphere. Sur la console centrale, cette Crystal Sphere apparait à l’arrêt (cf. photo #5). Quand on met le contact, elle pivote et laisse place à une molette (cf. photo #4). Le gadget comme signe ultime du premium ?
Pour la partie technique, Genesis reste peu disert. Mais, on devrait retrouver les éléments de la Hyundai Ioniq 5 dont vous pouvez retrouver l’essai ici.
Notre avis, par leblogauto.com
Plus rond que la Ioniq 5, le GV60 est aussi présenté comme un bonbon acidulé : jaune citron à l’extérieur, bleu mat à l’intérieur. Est-ce que cela suffira à faire connaître la marque Genesis en Europe ? Arrivée tout récemment, pour le moment, sa diffusion est plutôt confidentielle et limitée officiellement à peu de pays dont l’Allemagne ou la Suisse.
Le côté « golfesque » de la Hyundai pourrait séduire plus que ce GV60. En revanche, l’intérieur devrait tout de même être plus soigné chez Genesis avec des matériaux plus flatteurs.
Pour les rétroviseurs caméras, à mon humble avis, vu leur coût peut-être plus élevé que des rétroviseurs classiques (serais-ce le cas ?) leur places seraient moins vulnérable et plus judicieuse en bordure de toit qu’au milieu des portières
Espérons que ce monde va généraliser des batteries aussi efficientes, plus propres et moins chères ! Il « LAID » TEMPS (…de tout dire venir mieux, y compris les énergies planétaires en s’en comprenant plus responsables, comme de DIRE VENIR LA PLUIE, au lieu d’attendre de se faire rôtir sur place !§!).
Allure générale 3/4 avant ne fait pas vraiment premium, l’intégration des écrans des rétros intérieurs semble aléatoire.
Des caméras sur un SUV pour gagner en CX … en pleine pénurie de semi-conducteurs qui plus est ! 😉
« Allure générale 3/4 avant ne fait pas vraiment premium »
Normal le vehicule est fortement base sur la roturiere Kia EV6, on dirait deux soeurs.
Pas très joli ces écrans de caméra, ils pourraient être mieux intégrés je pense.
J’ai’pas compris l’intérêt du chrysal sphère ? C’est juste décoratif ?
Pour les rétros, j’imagine (j’espère) que ce sera une option (une Lexus a ça) car effectivement ça fait vraiment rapporté.