Fusion avec FCA : tous les risques pour PSA selon Deutsche Bank

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Deutsche Bank ne voit pas d’un très bon oeil l’opération de fusion annoncée entre PSA et FCA. L’établissment financier vient ainsi d’abaisser sa recommandation concernant l’achat d’actions du groupe automobile français. 

L’action de PSA dégradée par Deutsche Bank

Deutsche Bank vient ainsi de dégrader sa recommandation d’Acheter à Conserver sur le titre PSA. En parallèle, il réduit son objectif de cours de 28 à 26 euros, estimant que l’action du groupe français devrait être quelque peu chahuté par le projet de fusion.

FCA principal bénéficiaire

Le broker reconnait certes que l’opération a du sens, les deux constructeurs étant  complémentaires au niveau géographique et l’opération permettant de réaliser des économies d’échelle bien appréciables à l’heure où l’électrification des véhicules impose de couteux investissements, mais il considère que FCA en est le principal bénéficiaire.

Tous les risques pour PSA selon Deutsche Bank

Deutsche Bank estime par ailleurs que les actionnaires de PSA prennent tous les risques, tels que la mise en œuvre de la restructuration et la gestion de la complexité de la nouvelle entité.

L’établissement financier relève un autre élément défavorable, tablant sur un de 12 mois pour mener à bien l’opération et obtenir l’approbation des administrations.

L’avis de Leblogauto.com

Si FCA consacre 6 % de son chiffre d’affaires à la R & D, pour Peugeot, le pourcentage avoisine plus de 8 %. Ses dépenses sont même en constante augmentation, en vue de tendre vers les 11 % de la moyenne européenne. De quoi faire reculer la compétitivité des gammes FCA en Europe.

Néanmoins, PSA peut avoir trouvé chez FCA le partenaire dont il a besoin pour sa reconquête du marché américain.

Sources : AOF, Deutsche Bank

(118 commentaires)

  1. bizarrement, faut pas être un magnat de la finance ou devin pour voir que le 50/50 est tres loin et que c’est le petit PSA qui prend un risque plus qu’enorme en s’associant avec une coquille vide (meme si c’est plutot des coquilles , meme avec une belle deco ou de jolies noms dessus)…

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    1. Les valeurs des 2 groupes sont en faveur de PSA qui est mieux valorisé, d’ou, en cas de fusion un Tavares qui prends la tete …
      Apres, PSA est en meilleure forme que FCA …

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    2. @ Commandant Tour
      Les coquilles vides c’est quoi pour toi?
      les Peugeot rebadgées OPEL?
      L’usine Vauxhall après le Brexit ?
      Le sort de Peugeot en Iran qui n’a plus la possibilité de produire légalement sur ce marché?
      Les usines d’assemblage chinoises de PSA?
      Faut sortir de l’hexagone et ouvrir les yeux et ne pas se contenter des informations de BFM en restant passif et se faire lobotomiser le cerveau.
      En revanche on peut se demander qui a intérêt a massacrer l’industrie automobile en Europe en édictant des normes ne répondant à aucune logique.
      Et pourquoi les groupes automobiles sont contraints de se regrouper et de fusionner ?

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      1. @avenue, ne t inquiete pas pour moi, BFM je ne connais pas mais PSA oui, pour y avoir bossé surement plus longtemps que toi. Et l’article ne parle pas d’Opel qui est maintenant aborbé mais de FCA ni de normes européennes absurdes. Oui pour moi FCA est une coquille vide car hormis la plate-forme Alfa le reste des techno est has-been voir prehistoriques (si on prend uniquement la branche US), il n’y a rien a part des usines qui ne tournent pas (PSA +Opel a deja trop de moyen de prod alors là on en parle pas), des marques en souffrance (Fiat, Alfa, maseratti)ou quasi morte (Lancia voire Alfa..), peu de techno a venir, …
        Il y a eu 10/15 ans de gestion financiere et non industrielle et aussi FCA c ‘est vide; ca rapporte de l’argent car il n’y a pas de depense, mais tout cela ne dure qu’un temps
        PSA est une bouée (pigeon) de sauvetage

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        1. @ Commandant Tour

          Si tu y a travaillé tu es de parti pris et tu es tout excusé je comprends ton désarroi et ta flamme pour ta marque préférée.

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    3. PSA, c’est un savoir-faire sur des nombreux domaines, restreint par sa petite taille.
      Rappelez-vous du système Hybrid Air révolutionnaire.
      https://www.usinenouvelle.com/article/hybrid-air-pourquoi-psa-se-degonfle.N307190
      Par sa trop petite taille, PSA était obligé d’abandonner.
      PSA est capable de développer n’importe quelle transmission et multicylindres jusqu’à 12 s’il faut !
      PSA est capable de s’engager dans n’importe quelle discipline sportive quand les finances lui permettent.
      PSA a rattrapé son retard sur les VE et PHEV en une fois et durant la même période.
      Franchement, j’ai du mal à voir ce que PSA ne serait pas bien faire quand les moyens leur permettent !?
      Il suffit de voir leur histoire.

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        1. Les inges PSA de cette epoque (hybrid air) sont parti avec leur carton et leur leur arrogance franchouillard de bac +25… bon vent les nazes (depuis 2014/2015)!
          Et tant mieux ! PSA avance depuis.

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        2. « Mais, un nouveau grain de sable est venu enrayer la machine hydraulique : les primes accordées pour les technologies « renouvelables » en Chine étaient destinées aux modèles électrifiés. Et donc pas pour la technologie Hybrid Air… Cette fois, la messe semblait dite ! Définitivement? »
          en français dans le texte

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        3. La boite DSG est à VW ce que l’hybride air est à PSA: ce sont des technologies développées en partenariat exclusif (Borg Wagner et Bosch respectivement) avec un équipementier pour le compte du constructeur. Parce que sinon, on pourrait dire qu’accessoirement, c’est Borg Wagner qui a développé le DSG…

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  2. Bon, l’action est actuellement clôture ce soir à 23.01 €.
    Il faudrait savoir si Tavares a “la main” sur les décisions futures des programmes des marques de FCA.
    Un Punto, façon new Corsa serait pour commencer un bon signal.
    Après, il y a des dizaines de modèles nouveaux à faire ensemble de Fiat à Maserati.

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    1. Oui mais tu le dis toi-même : on parle beaucoup des nouveautés que ce mariage pourrait apporter du côté de FCA (Punto, nouvelles Alfa, etc.) mais absolument rien du côté de PSA. En dehors de fournir des plateformes et donc de percevoir davantage de royalties, y a pas grand chose à se mettre sous la dent…

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      2. @ Allegra
        Tu parles de quelles royalties? Apres la fusion il n’existe qu’un seul groupe. FCA n’existe plus et PSA non plus.

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  3. C’est certain que FCA devra moins donner aux actionnaires et mettre plus dans la R&D… Il y a du pain sur la planche !!!

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    1. @ SGL
      Tu parles comme si après la fusion il existait encore FCA ….ou PSA
      Après la fusion bien sur que les actionnaires du nouveau groupe devront être rémunérés c’est la logique même.

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  4. Les conseils d’une banque qui est en dépôt bilan et dont l’action est passée de 106€ à 6€ !! Ils feraient bien d’expliquer comme les contribuables européens vont payer leurs délires de gestions. !
    La Deutsche Bank c’est -0 crédibilité .

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    1. C’est clair… LA banque à risque en Europe en Allemagne, championne de l’orthodoxie budgétaire (et des squelettes dans le placard, spécialité du pays que VW ne démentira pas), qui donne des leçons aux autres!

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      2. en allemagne la vitrine du magasin est tjs tres propre… une fois dans cellier ca peut vite devenir une tout autre histoire… on l’a vu avec le dieselgate, on le voit avec la deutch bank.. ne parlons pas des mafia allemandes…

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    2. Deutche Bank a peur car VAG pert son egemonie en europe avec la fusion PSA/FCA. Lobby PSA/FCA Vs Lobby VAG… la deutch bank a peur d’etre lachée.. avec son enorme dette et faillitte qui approche…

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  5. @Allegra
    Un retour aux USA avec le réseau Chrysler ? Un petit coup de pouce en AMSUD ou FCA est bien implanté ? La plate-forme Giorgio et un éventuel 6 cylindre pour le haut de gamme PSA (on peut rêver d’un retour d’une grande berline propulsion chez Peugeot)?

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    1. Oui enfin pour le retour aux USA, il ne faut pas non plus trop s’emballer… Sauf à y vendre 100 000 voitures par an au bout de 2 ans, à priori c’est pas non plus Versailles… Quant à la plateforme Sergio pourquoi pas, mais le V6 je doute que PSA ou même Opel ait l’ambition de proposer de tels produits, du moins en Europe.

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      1. @Allegra
        « Sauf à y vendre 100 000 voitures par an au bout de 2 ans, à priori c’est pas non plus Versailles… »
        On peut aussi imaginer certains modèles de PSA rebadgés en Chrysler et Dodge.

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        1. @Zafira500 oui on peut très bien imaginer des PSA rebadgées Dodge ou Chrysler mais il faudra veiller à adapter le style parce que le i-cockpit sur une Dodge, ça va faire drôle x)

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          1. @ Allegra
            Le rebadgeage pur et simple sauf dans les utilitaires (et encore) ça marche pas le client n’est pas dupe !!!
            La dernière catastrophe en date les Chrysler 300C en Europe
            Et la Lancia Delta Chrysler en UK
            Du coup Lancia a disparu sauf en Italie!

          2. je vois pas le pb.. bien sur qu’on peut y veiller… tu prends l’intérieur de l’Opel..

  6. Je suis à 100% d’accord avec l’article et en plus c’est la famille Agnelli qui est majoritaire si l’on regarde le découpage proposé…
    Je crains le pire pour PSA car cette alliance est bancale et FCA arrose ses actionnaires au détriment des investissements depuis de nombreuses années, il me parait difficile qu’ils acceptent du jour au lendemain de se serrer la ceinture!!! C’est bon pour le petit peuple, pas « pour ces gens là »……

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    1. Majoritaire cà veut dire 50% des actions plus une, les Agnelli seront les 1ers actionnaires mais avec 15% ils ne seront pas majoritaires.

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      1. Ils seront les « majoritaires » des actionnaires car avec plus de 15% c’est eux qui pèseront le plus sur les décisions. De plus Dongfeng, va très certainement vendre des parts et ainsi tout peut arriver.
        L’état français ne pourra rien dire, ni faire comme pour Renault.
        Cette fusion est mauvaise comme toutes les fusions et PSA finira tôt ou tard par être repris par plus gros que lui à la différence de VW qui lui achète les marques qu’il veut dominer!!!!

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        1. ben oui nouh et comme renault a 43% de nissan, c’est l’actionnaire « majoritaires »….. vos dires se confirment… ahahahaha… n’imp’. c’est pas votre truc l’indus..

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        1. au bout de 30 ans… si vraiment on peut pas se blairer au bout de 30 ans, on divorce… sinon on a un pb psychologique perso tres serieux…

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          1. Sergio Marchionne avait commencé à laisser tomber PSA(signature avec Renault pour le Scudo/Talento et même le Ducato qui serait devenu un Master)… 🙄

  7. N’ayant pas les compétences requises je ne parlerais pas du fond de l’article. Par contre j’aime bien l’idée du montage photo illustrant celui ci.

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  8. Carlos Tavares a indiqué qu’un constructeur allemand avait triché … et toute la filière devait payer avec des nouvelles normes inatteignables. Il n’a pas tort. Un article indique ce jour que la course à l’électrique était favorisée par les Etats sans que ces derniers n’y mettent les moyens poussant à la concentration farfelus dans l’automobile. PSA-FCA même si sur le papier cela fait rêver cela me fait penser aux fusions avortées entre Bouygues et SFR … irréalisables. Renault ne voulant pas tomber avec Nissan avait limité les risques en ne rachetant pas tout le capital en 1999 … il semblerait que les deux marques vont annoncer un rapprochement important dans les prochains mois ou semaines.

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    1. le rachat de Nissan par peugeot s’est fait avec l’ccord de Mercedes en 1999. d’ou le lien entre Renault et Merco depuis…

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  9. On peut aussi prendre la chose différemment:
    Certes c’est dans un premier temps fca qui profite pour refaire ses gammes mais déjà cela va fournir des économies d’échelle
    A l’heure actuelle avec les normes c’est une opportunité assez rare
    Et psa va pouvoir remplacer chrysler aux usa, va avoir accès à de gros moteurs
    A mon avis Tavares se fera moins bouffer que Renault l’a été par Nissan sans profiter de rien. Pour exemple Renault n’est pas retourné aux usa car c’était un marché privilégié de Nissan, par contre Nissan ne s’est pas gêné pour venir en Europe

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    1. @C3po
      Renault n’a plus aucun avenir avec Nissan.
      Senard a déjà prévenu sur l’usine nouvelle:
      « Si nous ne renouons pas avec Nissan en 2020 il faudra en tirer les conséquences »
      Un grand merci au visionnaire Le Maire qui a planté un couteau dans le dos des ouvriers Renault. Entre temps la fusion se fait avec PSA et la on ne l’entend plus l’oiseau sans ses plumes de Bercy

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    2. Et peut être aussi que Renault n’a tout simplement pas de produit particulier à vendre aux USA. C’est un marché complexe où des Kadjar, Clio ou Megane ont peu de chances de s’imposer face aux japonaises. Quant à PSA, les gros moteurs ont déjà vécu. L’essentiel du chiffre d’affaires se fait en Europe, alors sauf à proposer des gros moteurs juste pour les États-Unis (entre autre) c’est pas demain que l’on reverra une 508 V6 en concession. :-/

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      1. Justement Renault pouvait pomper la gamme us de Nissan pour sortir des modèles adaptés
        Ou au moins reprendre des éléments de Nissan et infinity pour monter en gamme
        Au final rien
        Ils se sont comportés comme les gens rachetés alors qu’ils étaient le patron, sous prétexte de respect des valeurs japonaises

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    3. C’est Renault qui a sauvé Nissan et qui a le plus de part dans Nissan que l’inverse!!!
      Par contre, Nissan était plus présent à l’internationale, c’est la grosse différence.

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    4. Nissan était déjà en Europe ! Renault n’a été dominé par personne, il a développé Lada, Renault Samsung, Dacia et maintenant Alpine.

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      1. D’un autre côté si Ghosn n’avait pas été arrêté au Japon et était toujours à la tête de Renault Nissan Mitsubishi, qui sait ce qu’il aurait réservé au groupe dans l’avenir 😀

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  11. Comme le dit Panama… Bien sûr qu’elles se payent entre elles, et c’est logique. Skoda paye bien Volkswagen pour utiliser plateformes et moteurs. 😉

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    2. oui bien sur qu’elle se paie entre elles… idem entre une usine et une autre dans un mem groupe, c’est un prix de cession inter-usine… mais bcp parle, mais peu savent… la simplification est tjs plus facile…

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  12. Peugeot a fait cette opération pour amortir plus rapidement ses plateformes et moteurs en multipliant les volumes. Les futures Fiat seront des Peugeot rebadgées, qui en doute encore ?
    Pour les autres marques, ça va être soit vendu aux Chinois (ou à qui en veut), je parle bien entendu de Maserati et Alfa-Roméo. Jeep restera Jeep, Ram restera Ram et Chrysler/Dodge sera des Opel-Peugeot américanisées (si ça a déjà marché et très bien marché : souvenez-vous des Horizon).
    Bref, les économies de R&D et de partage de GMP et de plateformes seront bien là, et c’est ce qui a permis à VAG de devenir ce qu’il est.

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    1. Réponse a Panama chez FCA il n ont pas besoin de PSA pour subvenir il ont toutes les technologies et il vende des voitures dans le monde entier et en plus il ont d autres sociétés en dehors de FCA comme CNH et FERRARI il ont une puissance industrielle que PSA n a pas . Le groupe PSA C est un feu de paille en 2014 il a échappé à la faillite grâce a l état français et au chinois

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      1. Ferrari ne fait pas parti de FCA.
        Sinon FCA vaudrait bien plus !
        FCA n’a pas du tout toutes les technologies. Eux même le disent.
        Tu as visiblement des informations dont toi seule a connaissance ?

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      2. Ferrari n’appartient pas à FCA mais à Exor (en partie) soit la famille Agnelli. Idem pour CNH.
        Ne pas confondre 😉

        En gros FCA, Ferrari, CNH sont sociétés soeurs.

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    2. @ panama
      VAG par ses combines n’est certainement pas le bon exemple surtout aux USA.
      Principalement à de cause de VAG les législateurs de l’UE imposent à présent des normes dont toute l’industrie automobile aura du mal à se remettre.
      Préparons nous à un veritable carnage dans cette industrie dans les 10 prochaines années.
      Je recommande à tous de garder et de bien entretenir son automobile actuelle.
      Si on laisse faire on va devenir comme Cuba.

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  13. Ferrari et CNH ne font pas partie de FCA mai il se partage les centres de recherches il ont les technologies pour les véhicules 4×4 que ni PSA ni Renault maîtrise ainsi que les gros moteur de plus de 2 litres l armée française a été obligé d acheter des 4×4 Ford faute de constructeur nationale.

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    1. Non. L’armée a pris des Ranger à cause du prix. Tout comme pendant un bout de temps l’armée roulait en Mondeo 😉

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    2. Non ils ne partagent plus rien. les centres de R&D ont été scindés lorsque CNH et Ferrari ont quittés le giron Fiat.

      Puissance industrielle? C’est une blague? Il y a presque autant d’usines Fiat en Italie que PSA en a en Europe (hors OPEL/Vauxhall). Et la moitié de ces usines sont à moitié vide et produise largement moins que leur capacité opérationnelle. La puissance industrielle ne se résume pas qu’a l’outil de production…

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      1. @ Stabak
        Faut remettre ta base de données à jour car nombre d’usines du groupe FCA en Italie sont fermées depuis belle lurette.
        Tu devrais aller faire un petit tour à Turin et Termini Imerese.
        En revanche l’usine Polonaise vient de sortir de ses chaines le
        12 000 000 exemplaire sous la forme d’une 500.

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        1. @AVENUE : Tu n’as pas tord, plusieurs usines ont fermées. Cela dit le nombre d’usines de Fiat reste trop élevé par rapport à la production. A comparer avec PSA. C’est triste pour les ouvriers, mais malheureusement les usines italiennes vont morfler ces prochaines années. La même méthode que Tavares à appliqué en France, Allemagne et RU va débarquer chez eux.

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  14. Danger pour psa..attention au piège et au leurre et au mirage du marché américain sur lequel il ne pourra jamais s implanter. ..
    La situation risque d être compliquée ..

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    1. Aujourd’hui Deutsche Bank a d évalués tous les groupes automobiles même wolsvaguen cette banque est en faillite pas crédible .FCA a sauvé de la faillite Jeep et Chrysler là où Mercedes a échouée les moteurs 6 cylindres VM de chez Fiat vont a merveille sur les gros 4×4 Jeep alors aucun souci pour PSA

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      1. C’est Obama qui a purgé Chrysler, en fermant les usines en excès, en licenciant les employés….

        Fiat a récupéré le New Chrysler, qui ne conservait que la partie viable

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        1. La fusion Merco/Chrysler, c’est 1998…
          Rien à voir avec la situation de Chrysler/Obama de 2009.. suite a aux subprimes de 2008 ou GM et Chrysler ont été sauvé par l’etat americain.

          voici l’histoire.. meme is c’est beau de refaire l’histoire et faire croire que Daimler sait tt faire… et que chrysler est nul.. c’est tellment facile..

          La performance financière s’est améliorée et Chrysler a généré une part importante des bénéfices de Daimler-Chrysler de 2004 à 2005, l’autre filiale, Mercedes-Benz, ayant engagé des coûts de restructuration.
          Après avoir laissé la composante américaine sans investissements productifs pendant toutes ces années, Chrysler est quasiment au bord de la faillite.

          En 2007, le fonds d’investissement américain Cerberus Capital Management offre 5,5 milliards d’euros pour la reprise de 80,1 % de Chrysler

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          1. https://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/daimler-tourne-la-page-chrysler_464464.html
            « Pour redresser les comptes de Chrysler, les Allemands ont injecté des milliards d’euros et supprimé des dizaines de milliers d’emplois. Rien n’y a fait et la marque est restée désespérément dans le rouge. En février, DaimlerChrysler a finalement jeté l’éponge en annonçant envisager « toutes les options stratégiques » pour sa filiale américaine, y compris une vente.

            En lâchant Chrysler, Daimler se déleste d’un autre poids: les engagements de la marque américaine en matière de pension et de retraite, soit 18 milliards de dollars, qui pesaient comme une épée de Damoclès sur ses comptes.  »

            Mercedes avait investi, mais ce n’était pas suffisant. Il fallait dégraisser davantage dans l’effectif (il suffit de voir combien de personnes ont été viré par Obama par la suite).

            .

            Le gros problème des constructeurs US, c’est aussi le poids de l’UAW dans les discussions, ce super syndicat.

            https://www.cairn.info/revue-internationale-et-strategique-2009-4-page-115.htm#
            « GM, Ford et Chrysler ont également des coûts bien plus élevés que ceux de leurs concurrents étrangers. D’une part, ils entretiennent des réseaux de concessionnaires pléthoriques. D’autre part, leurs usines sont principalement concentrées dans les États du Midwest de forte tradition syndicale, tandis que les constructeurs japonais ont choisi de s’installer dans les États du Sud farouchement antisyndicaux. Or les avantages sociaux acquis par le syndicat UAW pour ses membres depuis les années 1950 ont fini par peser lourd dans les coûts des Big Three, relativement à leurs concurrents étrangers qui ont une main-d’œuvre plus jeune et non syndiquée. Ainsi, le coût horaire de travail est de 35 dollars chez Toyota, contre 59 dollars en moyenne chez GM, Ford et Chrysler?

            Ce différentiel est dû principalement à la prise en charge de la protection sociale (complémentaire et de base) par les grandes entreprises en raison de la faiblesse de l’État-providence aux États-Unis, héritage d’un modèle de relations professionnelles construit entre les Big Three et l’UAW à partir des années 1950. Dans un contexte où l’oligopole automobile américain n’avait pas encore été déstabilisé par l’irruption de la concurrence japonaise, il consistait pour les employeurs à répondre aux revendications salariales du syndicat et à en transférer le coût sur les consommateurs.

            L’exacerbation de la concurrence a redéfini les règles du jeu sans que les acteurs ne modifient leur comportement. L’UAW a continué de se concentrer sur la défense du pouvoir d’achat et des emplois de ses membres sans que les employeurs ne soient capables d’introduire de véritables innovations organisationnelles et techniques, conduisant les uns et les autres au bord du gouffre. »

  15. Je pense que les risques en valent la chandelle, les synergies à faire(et les économies à réaliser)promettent monts et merveilles 🙂

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  16. @ Thomas
    Je crois que personne ne comprends ce que veut dire une fusion.
    De facto après la fusion le nouveau groupe est déjà présent aux USA.
    La marque Peugeot pourrait très bien produire sur place des véhicules adaptés au goût américain mais ça n’a aucun sens le groupe produit déjà sur place des automobiles dans d’autres marques.
    Le but d’une fusion ce n’est pas de remplacer JEEP par PEUGEOT aux USA et PEUGEOT par JEEP en France .
    Le but c’est de faire des économies d’échelle et de reverser des dividendes aux actionnaires.
    Donc non la marque Peugeot ne reviendra pas aux USA à grande échelle.
    Il est clair que Tavares ne va pas brûler des Milliards $ pour une hypothétique implantation de la marque chez Trump. On peut toujours rêver et regretter le temps de la marine à voile et de la 403 décapotable de Colombo.

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    1. @AVENUE
      Il se peut que personne, même Tavares, sache de quoi l’avenir sera fait.
      Les économies d’échelles sur les fournisseurs sont un point important et efficace dès l’exercice 2020.
      Les partages des plateformes de 2 à 8 ans.
      L’ouverture de nouveaux marchés pour PSA dès 2021 !?
      Sans nuire à Jeep aux USA, un petit pourcentage d’Américain pourrait être capté par les Marques Peugeot, DS, même faible aux USA cela pourrait être important pour ces deux marques et justifier à elles seules le développement de modèles plus ambitieux avec par exemple des plateforme et GMP commun avec FCA !?
      Les possibilités d’améliorations pour les deux groupes sont quasi infinies !

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      1. @ SGL
        Cette expérience a déjà été menée dans le passé avec le résultat que l’on connait.
        La notoriété de Peugeot au USA est proche de …..
        On peut toujours rêver mais cela ne se fera pas.

        Répondre

        1. La marque est importante.. tu peux faire acheter a un allemand un tele, un four un frigo « GRUNDIG »… alors que c’est produit en turquie chez Arcelik. idem tu vendras mieux des télé « TELEFUNKEN » a un allemand alors que c’est une tele fabriquée , concue , developpée par le Turque Vestel…

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  17. La Deutshe bank, celle qui est la candidate parfaite de l’origine d’un potentiel crack systémique… Je préfère 1000 fois acheter du PSa que de l’action Deutsche bank. Et quelle banque au monde s’est proposée de fusionner avec DB? Réponse = AUCUNE.

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  19. l’Amérique c’est une utopie…..
    habitués à la fiabilité des japonaises (reines du marché US.), les clients US. ont déjà rejetés les 500 et Alfa Romeo qui se vendent mal,pour cause de fiabilité douteuse, donc, les produits PSA à l’aspect bon-marché vont les faire vite s’eloigner des concessions.

    Aux US. pour réussir il faut des Pick-Up à forte puissance ou des modeles qualitatif (Premium à l’allemande) ou asiatique.

    Les US pour PSA ca faire comme en Chine…..les ventes ne vont pas suivre

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  20. La reele question à se poser c’est comment , comme FCA on peux ne consacrer que 6% en R&D avec un groupe qui compte 8 marques dont certaines ont vocation à être premium/haut de gamme la ou des Mazda ou Honda font bien mieux en étant tout seul et de simples généralistes ? Faut être bougrement mauvais quand même non ? ?

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    1. alors imagine quand t’es N1 monde et que t’as rien investi de serieux dans l’hybride depuis 1997, et rien dans le VE depuis 2012… mais que tu te reveilles apres un dieselgate…

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  21. « Fusion avec FCA : tous les risques pour PSA ».

    Merci pour l’info, on avait pas compris que c’était une arnaque.

    Dès l’annonce de la fusion à 50/50, avec Exor comme actionnaire majoritaire, on avait vraiment pas compris que c’était une arnaque.

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  22. Disons que Renault pouvait (se permettre le luxe de) refuser, pas PSA qui est trop européen. Toute la nuance est là: Renault est mondial depuis longtemps. Faute de temps, PSA n’avait plus le choix.

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    1. @ bzep
      Renault est empêtré dans l’Alliance.
      Renault a été l’otage de l’état par calcul électoraliste.
      Renault c’est comme le pendu au bout de la corde (Dès que NISSAN décide la fin de la partie tout est fini pour l’ex régie) .
      Voir l’entrevue de Senard dans l’usine nouvelle récemment

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    2. Renault c’est Dacia a l’international.. et qui dégage pas assez de pognon pour être libre de faire ce qu’il veut… avec le pognon tu es libre de diriger… Renault c’est pas enorme en freecashflow Vs Nissan..

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  23. Deutch bank… banque allemande.. au bord de la faillitte tellment cette entreprise est mal gérée.. pleine de subprimes… et qui vient donner des leçons à PSA/FCA ? ferait bien de trouver des solutions pour 2viter un 2eme Lemahns Brothers mais cette fois-ci a cause des allemands (Deutch Bank qualitat)…

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    1. C’est si important que cela à tes yeux qu’elle soit allemande pour que tu te sentes obligé d’insister dessus?
      Sinon, je note quand même que les critiques ne répondent ni sur le fond, ni sur la forme, ils se contentent d’attaquer la source. Désolant.

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      1. ah oui c’est toi qui voit des xenophobes partout parcequ’il ecrit orthodoxie budgetaire ?? t’es un malade mec.. continue a te desoler..

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  26. Thomas

    Fiat et Chrysler ont fusionné pour former FCA
    Fiat bénéficie donc du réseau de Chrysler aux USA. Est ce que Fiat a pu vendre beaucoup de véhicules?

    Ce serait malhonnête de comparer une Fiat 500 avec un pick up RAM. L’une se vendra très peu et l’autre beaucoup plus, mais ces 2 véhicules ne sont pas comparables

    En revanche, les Fiat 500X et Jeep Renegade sont tout à fait comparables. Ce sont même 2 cousines, voire 2 soeurs jumelles. Comment se sont comportés les automobilistes américains face à ces 2 offres?
    http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/jeep/jeep-renegade/
    http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/fiat/fiat-500x/
    Les chiffres sont…..cruels.

    Dès lors, comment espérer une future implantation de Peugeot aux USA via le réseau Chrysler alors que Fiat n’y a pas réussi (les automobilistes américains n’en veulent pas. Point)

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  29. Le news vont tellement vites que les avis se perdent en route.
    Deutsche Bank a raison mille fois et encore plus aujourd’hui avec la plainte de GM pour racket du syndicat UAW aux USA de la part de FCA demandera des sanctions pour le préjudice estimé à plusieurs milliards de dollars.
    PSA ferait bien à regarder de prés les dents du cheval qu’elle veut acquérir. Les surprises souvent sont bien cachées

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