Le schéma industriel de smart arrive à un tournant. Fini le moteur thermique, place à l’électrique exclusivement. Et bientôt, la petite puce de Hambach déménagera pour la Chine.
Au salon IAA 2019 de Francfort, smart propose des versions légèrement retouchées des fortwo coupé, fortwo cabrio et forfour. Esthétiquement, la grosse nouveauté est le déplacement vers le bas de la calandre. La petite grille souriante entre les deux blocs optiques fusionne en partie basse pour donner une immense calandre. On avait pu découvrir ce changement avec le concept smart vision EQ à l’IAA 2017.
En option, les smart reçoivent des feux Full-LED. Pour le coup, c’était plus le concept smart forease de 2018 qui les présentaient. Ils conservent leur signature lumineuse et leur forme. A l’arrière, les feux sont particulièrement intéressants. Leur signature dessine une croix. On dirait presque des feux de concept car (jamais évoqués avant). L’intérieur ne change pas. smart indique tout de même que la capacité de stockage a été revue sans en dire plus.
L’électrique c’est fantastique ?
Ce qui change le plus donc, c’est que ces nouvelles smart fortwo et forfour sont électriques, et rien qu’électriques. On en revient à la base du projet de Nicolas Hayek (le fondateur de Swatch) qui avait rêvé sa Swatchmobile 100% électrique et abordable. Bon le côté abordable est oublié, mais le 100% électrique est désormais là. Techniquement, c’est toujours les mêmes dessous des smart EQ actuelles.
Le moteur (dérivé du R240 de Renault) est commun aux trois modèles. Il sort 41 kW (56 ch) en continu et peu monter à 60 kW (82 ch) en pic. Le couple est de 160 Nm et permet à la puce des villes de faire le 0 à 60 km/h aux alentours de 5 secondes et le 0 à 100 km/h en un peu plus de 11 secondes. La vitesse maximale est limitée à 130 km/h.
Pour alimenter le moteur, on trouve toujours la batterie lithium-ion (faite par Deutsche Accumotive filiale de Daimler 96 cellules haute tension réparties en 3 modules pour une capacité de 17.6 kWh. L’autonomie NEDC est de 159 km. Comptez environ 100 km en réel (*).
Connectée mais limitée ?
Elle se recharge via un chargeur optionnel de 22 kW. En recharge accélérée (22 kW donc), un peu moins de 40 minutes sont nécessaires pour récupérer 80% de charge. Sur une wallbox 7 kW au domicile, tablez sur 2h30 à 3h pour une charge complète. Sur une prise domestique 16 A, 5 heures seulement sont nécessaires.
Les nouvelles smart fortwo coupé, fortwo cabrio et forfour sont connectées et prévues pour l’auto-partage privé. « Ready to share » est la solution Daimler pour partager facilement sa smart entre particuliers. S’y rajoute le « Ready to park » pour les solutions de stationnement ainsi que l’application pour connaître l’état de charge de sa voiture via son smartphone.
On regrettera tout de même le rayon d’action limité de ces EQ smart qui conservent les caractéristiques techniques de la génération précédente. On aurait aimer un peu plus de kWh dans la batterie histoire de ne pas rester cantonnés à du péri-urbain. Phobiques de la « panne sèche » passez votre chemin.
L’intérêt de cette capacité limitée est que le poids reste correct (en dessous des 1200 kg). Par contre le prix continue vraisemblablement d’être trop élevé vu les prestations fournies (comme l’intérieur).
(*) smart EQ fortwo coupé (consommation électrique mixte 16.5 – 14.0 kWh/100km, émissions mixtes de CO2 : 0 g/km), smart EQ fortwo cabrio (consommation électrique mixte 16.8 – 14.2 kWh/100km, émissions mixtes de CO2 : 0 g/km) et smart EQ forfour (consommation électrique mixte 17.3 – 14.6 kWh/100km, émissions mixtes de CO2 : 0 g/km)
Francfort 2019 : smart fortwo et forfour enterrent le thermique 1
Francfort 2019 : smart fortwo et forfour enterrent le thermique 2
Quel dommage de n’avoir pas profité de transformer l’usine d’Hambach pour le 100 % électrique qui représente l’avenir (que cela plaise ou pas… c’est comme ça !)
Les Chinois prennent de plus en plus de l’avance sur la VE … On leur fait un cadeau supplémentaire !
Hein ? SGL, Hambach produira le Mercedes EQA, 100% électrique…
https://www.leblogauto.com/2018/05/mercedes-eqa-sera-produite-a-hambach.html
Ouf, tant mieux !
Mais pourquoi abandonner le segment EV au Chinois ?
Cela va devenir stratégique pour les zones urbaines européennes d’ici 2025 !
Bien que je pose la question, je pense connaître la réponse ! … L’amortissement des coûts, la VE n’est pas encore rentable tout comme le segment A, mais le constat est triste.
une caisse ca coute entre 4 et 8K€ a produire (type PSA)…
tu oublies un détail : le cout de la R&D à amortir. Non les constructeurs ne font pas 80% de marge
Un peu à la masse @pat d pau ? 😉 😀
tjs a la rammasse le loulou
Pour l’instant, la fortwo est toujours produite à Hambach. Hambach qui ne produit plus que la version électrique, les versions thermiques ayant été arrêtés il y a environ 2 mois.
Si elles ont les « mêmes dessous des smart EQ actuelles » ça craint ! Pas très performant pour le prix.
On connait pas les prix
Pas ceux du « Made in China »… OK
L’actuelle Si ! (23k€ hors bonus )
Alors pourvu qu’ils répercutent la mains-d’œuvre bon marché de l’ouvrier chinois sur le prix final sinon il n’y a pas d’intérêts pour les Européens… Déjà que cela a tendance à gonfler le chômage en Europe.
la main d’ouver es compense par le transport.. c’est pas en chine que c’est moins cher.. mais en chine le coeff c’est 2 voir 3.. en europe le coeff c’est 4 mini.. les chinois seront donc tjs plus competitifs et les europeens continueront a se faire pprovisionner par la chine
Il me semble que le transport coûte d’abord suivant le coût du baril du pétrole, mais via le transport maritime, ce n’est jamais très important même à 100 $ le baril.
Le coût de la main-d’œuvre de l’ouvrier chinois peut être 11 fois moins cher à compétence égal (à confirmer si vous avez d’infos plus précise) … cela doit jouer sérieusement pour abaisser le seuil de rentabilité.
Je n’infirme rien, c’est une déduction d’informations glanés tout azimute, si vous en savez mieux que moi, je suis preneur.
Ce sont les prix avant restylage.
Mais ils ne l’abandonnent pas aux Chinois.
Seulement les marges d’une smart made in Hambach ne sont pas du tout les mêmes qu’une smart made in China et importé par bateau si le marché en veut toujours.
Surtout que la Chine est un gros marché pour l’électrique et que Daimler s’est un peu débarrassé de smart (JV avec Geely) encombrante.
Mais la gamme EQ de Mercedes va se développer. Il y a déjà l’EQC (enfin il arrive…) et il y aura une gamme complète qui sera assemblée en Europe.
Daimler a une filiale de batterie (Deutsche Automotive), une gamme de VE (pas la bonne selon moi mais ce n’est que mon avis sur ces gros machins trop lourds), etc.
Ils n’abandonnent rien au Chinois d’après moi.
Quand le marché deviendra gros d’ici 2025… On le regrettera sûrement !
Tout comme le déménagement (je crois) de la Twizy d’Espagne à la Corée.
La niche commerciale, actuellement, deviendra le nerf de la guerre pour la décennie 2020.
Sauf qu’une Smart VE, même chinoise va couter chère et sans l’autonomie de la même Smart thermique!!
Il est où le progrès si ce n’est s’installer une borne chez soi, si l’on peut et c’est encore un coût supplémentaire, et chercher en fin d’autonomie une borne de libre, en marche et attendre, attendre que la charge se fasse….
Perso, je reste en hybride et mes parents en Thermique avec leur Smart….
@nouh
Je n’en sais rien, mais toutes les années, il y a une révision à la baisse des prix des batteries, sauf erreur.
Pour la même voiture, il doit avoir un delta de 2 à 4.000 € suivant le lieu de construction, toujours sauf erreur.
D’après une émission sur le transport maritime, on fait le tour du monde d’un EVP (Conteneur standard : 2,59 m X 2,48 m X 6,10 m) plein pour le prix d’un ticket de métro !
D’ici 2025 le quart des places de stationnement seront équipé de bornes, j’imagine.
En 2030, il y a des chances, que le thermique soit formellement interdit dans la plupart des villes européennes (plus des trois-quarts de la population habitent en ville) et avec 740 millions d’habitants, cela fait beaucoup de vente de segment A EV potentiel.
Donc pour deux fois moins, la Renault City K-ZE offre les mêmes presta? Renault a indiqué il y a deux semaines qu’il n’abandonnerait pas la Twingo …
en chine c’est coeff2 ou 3 donc renault doit etre comptetitif sinon c’est out
Juste retour des choses quand on sait qu’à l’origine la Smart – ex-Swatch – devait être 100% électrique.
Le prix du baril de pétrole de 1990 à 1997 (pendant la gestation de Smart ) tournait autour des 17-25 $ et la faiblesse des batteries de l’époque n’encourageait pas à faire de la VE.
Juste retour des choses sans doute, mais entre temps la swatchmobile est morte et ce n’est pas cette smart qui la fera revivre.
https://www.leblogauto.com/2010/06/nicolas-hayek-1928-2010-mort-du-pere-de-la-smart.html
J’attends une industrialisation d’une citadine électrique conçue par l’ingénieur Gordon Murray 😉
Justement Thibaut, celle qui devait être la Swatchmobile était l’antithèse de ce qu’est la Smart : voiture électrique, pas chère, bref une Swatch sur roue. Mercedes en a décidé autrement.
@SGL : Une Saxo électrique (Heuliez) c’était 90 km d’autonomie avec la Nickel-Cadmium…ce qu’ont permis les li-ion c’est la densité plus importante et donc le poids à embarquer moindre.
L’autre gros point noir est l’effet mémoire et donc il faut décharger la batterie avant de la charger…ce dont n’a pas besoin la li-ion actuelle.
Pour le reste cette smart eq est assez comparable niveau autonomie :/
Les particularités des batteries de l’époque étaient énormément contraignantes !
Comme quoi dans l’histoire des technologies, avant l’heure, ce n’est pas l’heure….
Mais pour les années 2020, ça sera l’heure !
Avec un bon chargeur qui gère le floating, la batterie au plomb fermée ne posait plus de problème.
D’ailleurs, pour les électriques, la gestion de la charge est quasi passée à la trappe et pourtant dans une batterie, chaque élément ou groupes d’éléments pour faire moins chère doit être gérés afin de charge de façon optimum la batterie. Pour les bus une société spécialisée(j’ai perdu le nom) dans le domaine propose aux constructeurs leurs avancées technologiques et des grands noms sont intéressés car des sommes colossales sont en jeu.
La batterie plomb acide continue d’être utilisée.
Mais, elle a l’inconvénient de n’avoir une densité que de 30 kWh/kg environ.
La Ni-Cd est à 50/60 kWh/kg, tandis que la lithium ion est entre 100 et 200 kWh/kg selon les constructeurs.
Sur la durée de vie, les Pb sont similaires aux li-ion, de 500 à 1200 cycles environ.
La Ni-Cd va être comme la LiFePO4 (lithium fer phosphate) sur du 2000 cycles environ.
Par contre la Pb acide a pour elle son prix…si le poids et le volume et la durée de vie ne sont pas trop un souci, alors c’est une possibilité.
De mémoire on les trouve dans les voiturettes de golf et dans certains petits VE sans permis « à pas cher ».
Je suis d’accord pour le plomb, bien sur.
Par contre pour les chargeurs ma remarque était sur les nouvelles batteries li-ion qui sont comme toutes batteries « chimiques » et donc le courant de charge doit être piloté le plus finement possible, ce que ne font pas les chargeurs des constructeurs. C’est pourquoi, pour les bus électriques cette StarUp française amène sont savoir faire afin d’allonger la durée de vie des batteries et la durée des charges. Bolloré l’utilise pour certaines flottes de bus.
La batterie Li-ion est très délicate à cause de ses montées en température suite ou au cours d’une charge et peu importe quelle soit déchargée ou pas. Contrairement au plomb les échanges internes sont bien plus délicats ce qui est une des causes de sa durée de vie plus limitée qui surtout se dégrade dans le temps. C’est pourquoi, certains constructeurs, dont Tesla le premier récupèrent les batteries incompatibles avec une utilisation dans une VE et les mettent en stationnaire. Renault commence à le faire.
Voilà, seule la batterie à électrolyte solide pourra limiter tous les principaux handicaps de la batterie. Poids/puissance/durée de vie/cycle de recharge, mais ce n’est pas pour demain car actuellement, la puissance n’est pas encore au rendez-vous avec une fabrication compatible avec une industrialisation. Mais dans 5 ans, couplée avec des PAC à hydrogène liquide(HysoLabs, encore une StartUp française financée maintenant par EDF) et la puissance pour un poids faible sera là pour les VE mais surtout les PL, les autocars et les trains….
C’est pourquoi, j’attends et je reste à l’hybride mais dès que la technologie sera au point, je passerai à l’électrique peu importe sont mode!!!
Merci, pour le Blog, même si je ne suis pas toujours en phase, c’est l’un des plus facile à lire en ENTIER…
Mes parents ont une Smart Fortwo acheté en occasion moins de 8500km pour un montant d’environ 9000€ avec 3ans de garantie.
Avec, il peuvent en partant de Royan aller à La Rochelle pousser vers l’Ile de Ré sans problème car avec les 35 litres d’ESP il font plus de 500km. Demain, si il prenait la même Smart ForTwo en électrique, à cause de l’autonomie, il faudrait qu’il charge à La Rochelle et une deuxième fois si ils vont à l’Ile de Ré pour être sur de rentrer chez eux à Royan sans tomber en panne.
Cela démontre le gouffre qui sépare, pour un même gabarit de voiture, le thermique de l’électrique et mes parents ne vont pas acheter plus grand, plus chère pour rouler pas plus qu’actuellement et ce n’est pas eux qui polluent le plus, je pense!!!
Rien à rajouter, tout est dit, ils garderont leur ForTwo actuelle comme bon nombre de leurs voisins qui roulent en citadine souvent 4/5 portes essence, mais souvent diesel car favorisé par les concessionnaires même à des personnes ne faisant pas beaucoup de kilomètres, ces mêmes concessionnaires qui préconisent l’électrique. Ces personnes, retraitées comme mes parents, n’ont pas les moyens de s’acheter une VE même une Zoé et surtout de s’emmerder à trouver des bornes de charge quasi inexistantes à Royan et surtout attendre plus d’une heure minimum que la voiture fasse le plein d’énergie!! CQFD
Vos parents ont certainement raison … pour leur usage
Les VE sont des voitures de défricheurs. Ce n’est pas chez les retraités qu’ils sont les plus nombreux.
parce que c’est bien connu: les retraités sont débordés et n’ont pas le temps de faire une pause
Vu le temps qu ils leurs restent a vivre c est normal … ?
Les retraités ont souvent peur de l’inconnue !
On ne peut pas leur en vouloir.
Mais les jeunes qui auront leur permis dans les années 2020, regarderont attentivement l’acquisition d’une VE comme 1er voiture.
les jeunes qui passeront leurs permis dans les années 2020….ils seront de moins en moins nombreux et se foutent de l’automobile 🙂
et pour ceux qui ont besoin d’une voiture, ils n’ont pas les moyens de se payer une electrique ! une 207 fera l’affaire, et coutera moins cher en assurance (car ils se font matraqués, mais chut faut pas le dire ! roulez en poubelle les jeunes, et tuez vous dans vos citadines d’il y a 20 ans…)
Il n’y a pas de gouffre entre les VE et VT
Il y a des cas adaptés, ou pas.
Exemple 1.: pas adapté
Je rencontre ma copine à la fac, en capes (futurs profs). Diplome en poche, l’éducation nationale me mute dans le Jura, et elle dans le Corrèze. On habite tous les deux en face du lycée, donc 0km en semaine.
On a envie de se revoir le plus souvent possible, le plus longtemps possible, tous les week ends. Une fois c’est moi qui me déplace, et la fois suivant elle. Je fais 2x600km 2 fois par mois, soit une moyenne de 600km par semaine. On a 6-7 semaines de cours et 2 semaines de vacances scolaires. Cela fera environ 20000km par an en ce qui me concerne. C’est peu dans l’absolu.
Mais comme on est jeune, amoureux, et les burnes remplies au sens propre du terme, alors je suis très pressé, et ai envie d’expédier ces 600km le plus rapidement possible. Alors la petite voiture électrique abordable n’est pas adaptée pour moi. Une petite Clio diesel me permet de tenir une moyenne de 150km/h, me permet de rejoindre ma copine le vendredi soir à 22h, chose pas possible avec une petite VE et 2-3-4 recharges intermédiaires
Exemple 2 : adapté
Je suis cadre sup à Roissy. Cas de force majeure, je dois déménager pour quelques temps à Amiens, à 125km.
250km par jour
1250km par semaine
55000km par an
Quelle est la voiture la plus adaptée, et la moins chère en utilisation?
C’est une ZOE!!! avec location batterie à 120€/mois kilométrage illimitée
.
Voilà. Il n’y a pas de gouffre entre une Smart élect et une Smart thermique. C’est le contexte qui dictera ou pas le choix du véhicule.
Tes parents font pas ou peu de km dans la semaine (ou beaucoup de km courts trajets dans la semaine), MAIS font de temps en temps une escapade à 300-400km en voiture, alors la version électrique n’est pas adaptée
En revanche, ils peuvent faire beaucoup de km au quotidien, des trajets dans la limite de la batterie, et aucune escapade lointaine (ou en train/avion et non en voiture), alors la version élect sera tout à fait adaptée pour eux.
enfin un commentaire intelligent qui résume la situation du marché actuel et qui est la preuve que Electrique’ ne décolle pas !! et ne décollera jamais !
Vos parents ont bien raison et comme 95% des gens, ils ont étés influencés par les concessionnaires qui proposaient du diesel « par ce que ça coute moins cher quand on fait le plein »…et maintenant on dit à ces gens que leur auto pollue…
ne vous leurez pas, les tesla que l’on voit sont à 99% des voitures société ! pas fous les gens !
« L’autonomie NEDC est de 159 km »
Vous voulez pas nous donner les prix en Francs aussi ?
Les 159 km NEDC sont dans le CP officiel.
C’est aussi pour cela que la consommation WLTP a été mise à la fin. L’autonomie WLTP est un « non sens » car il faut l’indiquer modèle par modèle en fonction des équipements…youpi.
C’est aussi pour cela que l’autonomie réelle approx est mentionnée.
Les gens des villes achètent de moins en moins de voiture. Mon fils ainé à Paris à revendu la sienne. Pas de garage ou hors de prix, pas de place de parking, avec sa copine il préfère les trans ports tout en étant cadre et bien payés tous les deux…
De plus, la VE ne va pas résoudre l’engorgement des cœurs de ville, électrique ou pas un voiture prend autant de place et doit se garer. La pollution aux particules fines après une chute relative, stagnera. Si l’on veut rendre vivable les cœurs des villes et grandes métropoles, il faut supprimer toute la circulation et ne laisser que les livraisons, médicaux, services, accès aux propriétaires avec parking ou garage, etc… et en VE ou autres non- polluant(hydrogène, Air comprimé,) bref ne pas tout miser sur la batterie qui n’est pas LA solution mais une DES solutions.
Evitons avec les VE de nous refaire le coup du diesel, et pourtant, c’est bien reparti avec les mêmes industriels prêt à tout pour faire plaisir aux politiques, à leurs actionnaires……
Un exemple: avec le réchauffement climatique les ligne HT ne peuvent pas être utilisées à leur charge optimum. EDF doit limiter les contraintes thermiques, pourtant personne n’en parle sauf dans les revues spécialisées.
Idem pour nos centrales thermiques ou nucléaires sans tour de refroidissement qui vont se heurter à un double problème, la température de l’eau et/ou le manque d’eau.
Et pourtant, avec le réchauffement l’utilisation des climatisations va se généraliser et hélas, pas toujours dans des locaux bien isolés(ils ne sont pas isolés pour le froid, donc encore moins pour le chaud), la demande en été qui aujourd’hui n’est pas très importante va explosée notamment dans les villes. Hors, pour faire du froid, il faut, en moyenne, deux fois plus d’énergie que pour faire du chaud(sans parler de la pollution potentielle).
EDF, Enedis le savent, l’avenir nous dira si tout peut être électrique et sans aucun problème de distribution(la production récupèrera les énergies vertes). J’en doute et cela a été mon domaine, entre autre, pendant plus de 25 ans.
nouh
faut pas trop exagérer quand même…
le sud des USA, le mexique, le sud de la Chine, l’Espagne, le Brésil, Australie, l’Inde… ce sont des pays où le climat est largement plus chaud qu’en France. Même avec un grand réchauffement climatique, il ne fera pas aussi chaud demain en France que le climat actuel en Inde par exemple.
https://www.lepoint.fr/societe/la-canicule-met-le-reseau-electrique-a-rude-epreuve-01-07-2015-1941633_23.php
oui, il y a eu des soucis techniques sur le réseau lors des canicules. Pendant longtemps, on avait dimensionné, opté pour des composants qui étaient suffisants par rapport certains niveaux de sollicitation. Demain, les conditions de fonctionnement changeront, et on adoptera des composants adéquats qui seront toujours opérationnels à 50, à 60, à 70°C…
par exemple les frigos, « normal » ou tropicalisé, toujours fonctionnel à 40°C . Pour cela, on augmente la pression de compression pour augmenter la température en fin de compression du fluide frigorifique, pour qu’il soit plus chaud que l’air ambiant et qu’il puisse dissiper ses calories. On augmente aussi la taille du radiateur. Bref, rien d’insurmontable, et il en sera de même pour le réseau électrique, avec des nouveaux composants adaptés cette fois ci à un environnement plus chaud.
…à l’heure de la grosse auto déclinée partout et pour tous, cette petite miniaturisée avait plein d’atouts. Sur l’autoroute en Suisse,en Allemagne, on en voit . Elle est donc utilisée comme une grande…je parle de la smart thermique.
mais, en électrique: ça reste un gadget pour fortunés.
Dommage d’avoir enlevé le Logo smart de la calandre ou du museau.
La calandre est différente entre la fortwo et la forfour.
Une petite pensée aux vendeurs…..
Bon courage les mecs !!!!
?
Solution logique pour ces pures urbaines MAIS il este toujours la question fondamentale de toute électrique : où les recharger ?
En copropriété c’est mission impossible. Les bornes en ville ? inaccessibles.
Bref, Smart va vers sa fin.
@panama
A paris les places de stationnement sont progressivement remplacées par des places pour « l’autopartage » toutes équipées de bornes de recharge.
Il y a déjà plein sous mes fenêtres occupées à 60 % du temps actuellement.
Ça progresse chaque mois et c’est comme la poule et l’œuf … etc.
J’en ai loué en aout (hybride rechargeable) mais elles ne sont pas encore branchées….
C’est bête….
Les Zoe et Up arrivent en septembre
?