La Formule E a présenté la nouvelle monoplace de la série électrique : la GEN3. Plus puissante, plus efficiente et permettant plus de récupération d’énergie, la monoplace continue avec un look…particulier.
La GEN3 qui a été conçue spécifiquement pour la Formule E débutera sa carrière en saison 9. C’est la prochaine saison. Elle utilise l’expérience acquise par les GEN1 et GEN2 pour s’améliorer encore. La batterie électrique est forcément limitée en capacité. Alors, pour donner encore plus de spectacle en piste, la Formule E a repoussé les limites de la régénération.
Ainsi, la GEN3 a deux moteurs ! Un de 350 kW sur l’essieu arrière, l’autre de 250 kW à l’avant. Mais, attention, ce n’est pas une 4×4. Non, le moteur à l’avant ne sert que de générateur. Au freinage, ce sont 600 kW de puissance de régénération qui seront mis en oeuvre pour recharger la batterie. Cette régénération devrait permettre d’augmenter de plus de 40% l’autonomie en course (contre environ 25% avec la GEN2). D’ailleurs à l’arrière, il n’y a pas de disque de frein sur la GEN3 présentée !
Les monoplaces seront aussi potentiellement rechargées sous 600 kW avec une source externe. De quoi resserrer les weekends de course et limiter l’attente lors des ePrix. Bon point, elles sont un peu moins larges, et surtout plus légères.
C’est quoi ce dessin ?
En revanche, la Gen3 est vilaine. Ne nous le cachons pas. La GEN3 conserve le dessin en « pointe de flèche » de l’actuelle. En revanche, elle perd les petits ailerons et les cônes devant les roues avant. L’aileron avant gagne en importance avec plusieurs plans. Reste à voir le degré de liberté de réglage pour les écuries. L’actuel est limitée. Bon après, l’appui n’a jamais été le fort de la Formule E et il n’est pas rare de voir des voitures avec des bouts en moins continuer d’aller aussi vite que les autres. Ca change de la F1.
Par contre, il a les « end plate » en diagonale, c’est bizarre et pas très heureux. La voiture est un grand tunnel aéro et les flancs sont imposants. Les coups de roue devraient pouvoir continuer en FE. Comme prévu, Michelin n’est pas présent sur cette Formule E de saison 9 puisqu’il est remplacé par Hankook. Finalement, il n’y a que de l’arrière avec sa signature lumineuse façon X-Wing qu’elle est jolie cette GEN3, non ?
La voiture a fait son premier roulage à Monaco où se tiendra le e-Prix de la principauté ce weekend, sur le vrai circuit de la F1.
Une formule plus « verte »
Toute cette GEN3 est pensée « sustainable ». La batterie utilise des matériaux sourcés, une fois usées, la Formule E promet que les cellules seront réutilisées et recyclées. Le carbone est recyclé. Ce n’est pas de la fibre de carbone tressée comme en F1. C’est la première fois qu’une monoplace sera conçu avec ce carbone recyclé. Enfin pour partie (la carrosserie) car le châssis devrait continuer d’utiliser du carbone « vierge ». L’empreinte carbone n’est que 10% plus faible que la GEN2.
Là encore, le carbone sera recyclé. Les pneus Hankook devraient utiliser 26% de caoutchouc naturel et de fibres recyclées. Là encore le recyclage à 100% est prévu. La Formule E pousse à fond le bouchon « vert » et doit atteindre le niveau 3 étoiles de l’accréditation environnementale FIA. Un cahier des charges normalisé (ISO 14001) est même prévu pour les fournisseurs.
| Gen2 | Gen3 | |
|---|---|---|
| Overall length | 5200mm | 5016.2mm |
| Overall height | 1063.5mm | 1023.4mm |
| Overall width | 1800mm | 1700mm |
| Wheelbase | 3100mm | 2970.5mm |
| Minimum weight (incl. driver) | 900kg | 840kg |
| Maximum power | 250kW (335bhp) | 350kW (470bhp) |
| Maximum regeneration | 250kW | 600kW |
| Energy recovery | Approx 25% | Over 40% |
| Top speed | 280kmh / 174mph | 320kmh / 200mph |
| Powertrain | Rear only | Front & rear |
De profil ça peut presque aller mais sinon c’est horrible, j’aimais déjà pas la Gen 2 et son look futuriste lidl, mais là c’est encore pire, pis avec le chrome qui met en exergue la partie moche….c’est comme si en 2014 on avait mis en avant tout les phallus
Pourquoi électrique rime t-il dire forcément avec moche ?
Moi j’aime bien. C’est épuré, ça ne copie pas les autres monoplaces, les dimensions sont réduites, le poids plus faible, la régénération plus forte, que demander de plus ?
Les actuelles ne sont pas des premiers prix de beauté non plus.
Elles font penser à des monoplaces d’Indycar en plus petit.
Allez, je fais plaiz à @TE
Ça ne nous intéresse pas ! Arrêtez ça ! Arrêtez ! Ça ne nous intéresse pas, ça ne nous intéresse plus ! Il va encore nous bloquer la ligne toute la soirée !
D’ailleurs, Figurez-vous que Thérèse n’est pas moche. Elle n’a pas un physique facile… C’est différent.
plus compacte, plus légère, plus d’autonomie, plus de puissance, plus de récupération énergétique, c’était ça qu’il fallait parler, pas des goûts et des couleurs (surtout de la part d’un journaliste)
@F1spirit : relisez bien tout y est… et tout y était déjà dans le précédent article parlant de la GEN3. 😉
+1 pour la référence ciné!
Ses caractéristiques marquent un progrès important, c’est pas tous les jours qu’on voit une telle évolution dans une série.
Côté design, pour ma part il ne me dérange pas. Juste la forme de flèche que je trouve trop rectiligne: j’aurais préféré un évasement plus marqué après la partie avant.
Le mieux serait que les écuries aient davantage la main pour proposer des choses différentes…
La raison d’être d’un journaliste n’est elle pas de ne pas prendre partie et de relater des faits et, à la limite, suggérer des questionnements ?
Laissons aux clients, spectateurs et designers le soin d’etre critiques le style de la voiture.
Chacun son travail et son domaine d’expertise !
Non. Sinon il y aurait pas de journal d’opinion, d’édito, etc. Vous avez toutes les infos techniques, un avis, et la possibilité en plus de donner votre avis. Le tout en un seul endroit plein de bienveillance et de courtoisie. 😉
On dirait un truc entre une f3 et une f2 en volume le design est spécial vraiment
Côté perf, elles se rapprocheraient des F2 si elles n’avaient pas les pneus tout temps (c’est intéressant comme concept mais limitant en accroche).
Et évidemment si elles pouvaient faire ces perf 45 min (ce qu’elles ne peuvent pas faire, elles doivent régénérer au freinage).
Perso je retiens surtout l’explosion des performances de la Formula E entre la Gen 1 et la Gen 3. La Gen 1 se plaçait entre une F4 et une F3, la Gen 3 est au dessus d’une F3.
Faut pas oublier non plus qu’elle roule avec des pneus rainurés et pas des slicks, le tout avec peu d’appuis aéro
J’aurais espéré un vrai gap en termes de performances et autonomie, mais on sent qu’ils sont un peu dans une sorte d’impasse pour le moment.
Ce n’est pas ça qui va les faire réellement sortir des circuits urbains, ni me donner envie de m’y intéresser….
En fait, tant que le développement ne sera pas aussi « libre » qu’en F1, j’ai peur que la possibilité d’avoir de réelles avancées technologiques en électrique reste fortement bridée. La puissance imposée est un vrai frein.
le problème du développement 100% libre, ce sera le cout avec la course à l’armement. Ensuite, peu à peu, on se retrouve avec 3 constructeurs, voire moins. WTCC pour ne citer qu’un
Sinon, lorsqu’on regarde les courses Indy, 1 chassis, 2 aéro, 2 moteurs, et des courses toutes aussi passionnantes à regarder, pour un cout dérisoire…
Tout à fait Wizz, c’est la différence entre un championnat de constructeurs et un championnat d’écuries.
Cependant, voir ce que pourrait donner une formule électrique plus libérées serait interessant, au moins comme exercice.
En contraignant la formule, Agag la rend pérenne. Wtcc oui, mais aussi WRX, WRC, etc. Le Wec retrouve des couleurs en recontraignant et en standardisant (LMDh) les protos.
Là cette GEN3 est une belle évolution de la gen2 techniquement avec la possibilité de ne plus avoir de freins arrière…comme quoi l’électrique avec sa régénération c’est totalement possible de faire diminuer les particules….comme quoi 😉
C’est original. On dirait un engin issu des mangas; ça va plaire aux gamins.
Je trouve la gen2 infâme, je pense que c’est bcp mieux maintenant.
J’y connais rien en voiture faites pas attention à moi…