Formule 1 : l’adieu aux V8 2.4L, Renault grand vainqueur

Renault devant Mercedes devant Ferrari

Compilation de chiffres…5 titres constructeurs avec autant de titres pilotes (2006, 2010, 2011, 2012, 2013) sur les 8 saisons, 59 victoires, 65 pole positions, 55 meilleurs tours en course et 3665,5 points compilés. En gros cela donne quoi ? 40% de victoire de l’ère V8 ! De quoi rendre fières les équipes de Viry Chatillon qui travaillent sur ce bijou de mécanique. On peut rajouter que 4 écuries et 6 pilotes différents ont signé des victoires avec Renault.

La pire saison ? 2007 avec 0 victoire suivit de 2008 avec 2 victoires seulement. 2ème au palmarès Mercedes avec 46 victoires (31,5%) suivi de Ferrari avec 39 victoires (26,7%). Honda avec 1 victoire (celle de Jenson Button en Hongrie en 2006) et BMW avec 1 victoire également (Kubica en BMW Sauber au Canada en 2008) ferment la marche.

1 271 moteurs construits, dont 683 pour la piste et 588 pour les essais au banc, plus de 2 000 000 km au total, plus de 5 000 composants par moteur, plus de 7 600 000 pièces utilisées, 21 800 pistons utilisés, 43 200 soupapes d’admission utilisées, 45 900 soupapes d’échappement utilisées, 43 800 vis de bielle installées, 22 000 bougies utilisées, 10 600 filtres à huile utilisés. Une vraie liste à la Prévert.

Le début d’une nouvelle ère

« Le Brésil sera un moment poignant. Les moteurs atmosphériques à haut régime sont tout ce que j’ai connu en F1. Je suis sûr que nous serons plusieurs dans le paddock à dire la même chose. L’ère des V8 consistait à rendre une voiture plus rapide en utilisant tout… sauf la puissance pure. Ainsi, nous avons beaucoup appris dans différents domaines, comme l’intégration dans la monoplace, les économies d’essence et l’exploitation d’éléments extérieurs comme les échappements » déclare Rémi Taffin, Directeur des prestations piste de Renault F1.

Du coté de Jean-Michel Jalinier, Président et Directeur Général de Renault Sport F1 même son de cloche : « L’ère des V8 a été particulièrement prospère pour Renault. Elle soutient la comparaison avec les succès de nos V10 dans les années 90. Nous pouvons être fiers du taux de réussite en victoires et en pole positions, mais aussi des progrès réalisés, surtout avec le gel imposé par la réglementation. Les relations construites avec l’ensemble de nos équipes sont également satisfaisantes. Nous avons travaillé dur sur l’installation pour offrir le moteur le plus souple, quitte à sacrifier la puissance pure pour favoriser une meilleure intégration et d’autres aspects, tels que la récupération d’énergie et le refroidissement. Tout ceci a contribué à rendre les voitures globalement plus rapides. Gagner avec quatre équipes et six pilotes différents montre à quel point nos relations ont été fructueuses ».

Le mot de la fin (provisoire) pour Rémi Taffin : « Même si j’ai énormément apprécié cette époque, l’année prochaine sera un défi encore plus important. J’ai grandi en regardant les moteurs turbo, c’est ce que je rêvais de faire quand j’étais petit. Ce sera donc un peu comme un retour vers le futur ! ».

Dernière course de l’ère V8 en F1 ce dimanche au Brésil.

Lire également : F1 Austin 2013 – Vettel à la chasse aux records

Source et photo : Renault Sport F1