Quelques jours après Jaguar, c’est au tour de Ford d’annoncer son avenir à 100% électrique. Pour la marque américaine, ce sera 2030… en Europe du moins et pour les véhicules particuliers. D’ici là, les hybrides rechargeables vont aussi conquérir largement l’ovale bleu.
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Naguère seconde marque du continent, Ford est aujourd’hui distancé. L’année dernière, dans des circonstances de marché il est vrai inhabituelles, l’ovale bleu a glissé à la 6ème place des ventes, et en position de régresser à la 8ème en 2021 tant l’écart est réduit avec Skoda et Toyota. Et la rentabilité est certes retrouvée (au 4ème trimestre 2020), mais reste fragile même si l’objectif de 6% de marge EBIT reste maintenu. Il est néanmoins encore trop tôt pour évoquer un départ de Ford d’Europe, mais les nouvelles annonces pourraient être celles du plan de la dernière chance. Ford est industriellement présent en Europe depuis 1911 (Grande-Bretagne / 1926 en Allemagne). Mais comme l’a prouvé le groupe américain en annonçant il y a quelques semaines la fermeture de toutes ses usines au Brésil avant fin 2021, les décisions radicales sont de mise, peu importe l’histoire.
Le nouveau plan, qui concerne uniquement l’Europe donc, met donc l’accent, surprise, sur l’électrique. Deux étapes pour les voitures particulières : 2026 et 2030. En 2026, toute la gamme sera composée de modèles hybrides rechargeables ou électriques. Exit les moteurs essence ou diesel, même hybride s’ils ne sont pas dotés d’une prise. Et dès 2030 Ford sera 100% électrique en Europe. Sachant que la gamme ne comporte à ce jour que le Mustang Mach E en électrique, et les Kuga et Explorer en hybride rechargeable…
Pour les véhicules utilitaires, la décision est moins radicale. En 2024, tous les modèles utilitaires (Ranger et famille Transit donc) proposeront soit de l’électrique, soit de l’hybride rechargeable. Des offres qui ne remplaceront pas totalement les modèles thermiques, mais qui représenteront néanmoins 60% des ventes en 2030.
Le seul modèle électrique de la gamme est actuellement importé. La production en Europe débutera en 2023 à Cologne, et il s’agira d’un modèle sur la base de la plateforme MEB de Volkswagen. Un second modèle sur cette même base est toujours « envisagé » mais pas encore fermement décidé (alors qu’il est évoqué depuis plus de 18 mois). L’usine de Cologne, berceau historique de la marque en Europe créé en 1929, deviendra le Ford Cologne Electrification Center, via un investissement de 830 millions d’euros (1 milliard de dollars).
Notre avis, par leblogauto.com
La situation évolue rapidement et les constructeurs accélèrent dans leur transition électrique. Et la question n’est plus aujourd’hui se savoir qui proposera combien de modèles électriques dans sa gamme en 2025 ou 26. Avec les normes Euro7 et les multiples interdictions qui se profilent dans différentes villes ou pays, la question devient « pour quand le passage au tout électrique ? ». Ford a tranché, ce sera 2030. Mais pour y parvenir le constructeur américain part de loin…
Ne pas oublier que Ford est dans une période de très grosse restructuration.
La gamme 2030 n’aura rien avoir avec se que nous connaissons. Surement bien moins de modèles et bien plus partagés avec d’autres constructeurs ( VW).
En 2014 Ford proposé en Europe ( 2012 aux USA) la très peu convaincante Focus Electric.
6 ans (8ans par rapport aux USA) plus tard Ford Europe n’a que la mache dans sa gamme Europe. En 1 génération pas beaucoup de mouvement.
Encore le temps d’une grosse génération pour Ford pour atteindre cet objectif.
Ça commence à être lourds vos articles 1er Avril en plein Février, déjà 2 en 2 jours …
Qui va acheter une Ford (véh généraliste) en 2030 dont les tarifs prendront 10 à 15K€ selon le type de motorisation ? C’est insensé, tout le monde est devenu fou dans cette industrie. Ça me rappelle les projections délirantes de Ghosn en 2011 sur 1,5 millions de ZOE vendues en 2016.
Pas d’infrastructure de qualité, passage forcé au tout électrique, les ventes de voitures vont chuter comme jamais à ce rythme là. Et si c’était ça la vraie révolution ?
D’ici 2030 ce seront les voitures thermiques qui sont impayables ? Déjà aujourd’hui entre une Golf et une ID3 ça se joue à pas grand chose…
La Golf démarre à 27500€, la ID3 à 34000€. Le dumping étatique, ça marchera pas en 2030. En sachant que l’intérieur de la ID3, c’est celui d’une ZOE de 2012.
Ne pas oublier qu’en 2026, on ajoutera 3000 euros sur les modèles essence / diesel pour passer l’Euro7.
Le coût d’une voiture ce n’est pas uniquement son prix d’achat! Mais bon, si l’intérieur est celui d’une Zoe de 2012, effectivement ça va être un flop commercial d’après les expert du blog auto…
Ils essaient tous de prendre position avant le déferlement chinois. Prends ce qui s’est passé dans les smartphones et reproduit le à l’identique dans l’automobile en Europe. Si je t’avais dit en 2009 que Nokia ou Blackberry disparaîtrait sous 5 ans, personne ne l’aurait cru. l’Europe par sa législation pro électrique et surtout anti thermique est en train de favoriser la suprématie des marques chinoises. D’où mon idée de concentrer ses moyens sur deux ou trois marques par groupe pour couvrir tous les segments . De Meo a très bien compris ça pour l’Alliance. Tout l’inverse de Stellantis avec ses 14 marques…
Pourquoi ne pas singer Toyota (tout hybrid) ou Peugeot (thermique et électrique) ?
Certains semblent ne pas voir la réalité du changement de paradigme en cours. Un peu comme ceux qui criaient au fou entre 1899 et 1920 lorsque le monde à subitement tourné le dos à la traction hippomobile (et son économie millénaire) au profit de l’automobile. Non seulement les investissements mondiaux lourds quittent le pétrole pour le VE (des dizaines d’usines de batteries comme de plate-formes sont en cours de montage ou d’adaptation dans le monde), 100% des constructeurs ont admis le virage en cours mais les pétroliers eux même tournent la page du tout pétrole (Total, Shell etc..). Nous ne sommes pas en présence d’un choix politique ni d’une mode (le politique cours après le changement mais ne le provoque pas) pas plus que d’une fantaisie écologiste mais bien d’un effondrement de l’économie matricielle qui dominait le monde depuis plus d’un siècle. La raison ? On ne découvre plus assez de nouveaux gisements de pétroles conventionnels (celui à très forte marge qui irriguait nos économies depuis des décennies) et les immenses réserves de pétroles non conventionnels ne permettront pas au système le même rendement (le pétrole de schiste US est une immense déception économique)… c’est la fin d’un monde et la nature à horreur du vide, l’économie se réorganise organiquement autrement. Cet effondrement était déjà prévisible depuis la fin des années 90 (plusieurs rapports en faisaient état dont WEO1998 – le rapport visionnaire de l’IEA.) et Elon Musk n’a pas misé sur le VE par hasard mais bien parce qu’il à flairé le changement de monde. Alors oui les prix des automobiles vont augmenter (au moins un temps le temps de digérer et d’amortir les investissements colossaux en cours et la R&D qui bat son plein) mais pas de manière drastique (le prix du 100 km d’autonomie ne cesse de baisser depuis 2000 et ce n’est qu’un début), oui il va y avoir de la casse (comme lors de tout changement de paradigme) certains se prendront les pieds dans le tapis mais d’autres en sortiront renforcés (voir les fabricants de calèches devenus carrossiers ou de moulins à cafés devenus constructeurs entre 1899 et 1909) mais il y aura de plus en plus de VE abordables (cf ls économies d’échelle et surtout l’irrigation progressive du marché de l’occasion électrique). Le monde du thermique est en train de mourir sous nos yeux et c’est d’abord une question d’économie matricielle mais comme les choses sont bien faites ce n’est pas la seule raison… la santé publique, le réchauffement climatique et la qualité de l’air que nous respirons sonnent le glas d’une époque que nous avons il est vrai tant aimé. j’ai 55 ans et suis un amateur de sport automobile depuis plus de 40 ans mais les temps changent mais heureusement il nous restera les anciennes et les rassemblements. Frederic Yvan. Administrateur du groupe « voiture électrique » sur Facebook (10 000 abonnés dont 80% d’heureux propriétaires de VE).
Comparaison n’est pas raison et le passage de l’hippomobile au moteur thermique était une évolution normale dans une période de moins large instruction aux technologies.
Personne ne s’est offusqué du CD ou de la carte mémoire sachant que c’était une évolution technologique normale.
Oui, nous allons passer aux VE, mais pour de mauvaises raisons. La seule liberté normale aurait été de laisser libre choix comme tu peux préférer le vinyle à la puce chinoise. Et si plus personne ne souhaite de thermique, puisque l’electrique c’est si ‘beaucoup mieux ‘ , pourquoi forcer la main ?
« … nous allons passer aux VE, mais pour de mauvaises raisons »
Pourquoi ?
Rien ne nous interdit, nous Européens de fabriquer des puces, des batteries, des centrales nucléaires, des EnR.
Rien ne nous interdit, de recréer des emplois, de vouloir diminuer un peu la pollution, de gérer notre indépendance sur nos produits, sauver nos entreprises, etc.
@Tcho, vous ne vous rendez pas compte de la situation !
La VT à du plomb dans l’aile durablement d’année en année… c’est la vérité et il n’est pas question d’être PRO ou ANTI VE pour dire cela !
Ghosn en 2011 avait raison… Sur le principe … mais tort d’avoir raison trop tôt ! (Apparemment 10 ans trop tôt, ce qui est énorme… et quelque part une faute grave pour un dirigeant)
@Tcho, 95 % des VE se recharge à la maison la nuit… le trajet moyen est de 30 km … pour une autonomie de 300 km en moyenne pour les VE à partir de 2019.
Donc, pour un minimum de 30 % (attention pas 100 %) il y a zéro problème depuis 2019 sur les VE !
Sauf les recharges dans les villes pour les citadins… ou les problèmes de recharges sont encore énormes durablement.
95% des VÉ se rechargent la nuit à la maison… parce que seuls les possesseurs de pavillon ou d’un parking individuel peuvent acheter un VE. Voyons les choses autrement : si 95% des VÉ sont rechargés la nuit à domicile, cela signifie que près de la moitié des automobilistes, ceux qui n’ont pas de place de parking attitrée électrifiable, sont de facto exclus de l’électromobilite.
Polaris
Pourquoi si restrictif?
On peut avoir un parking souterrain dans son immeuble, avec des places attitrées
On peut aussi ne pas avoir de parking sous son immeuble, genre….immeuble haussmannien. Il est de plus en plus rare de voir des places libres en surface. Les gens louent alors un stationnement au mois, à l’année, dans ces parkings souterrains.
http://cave-parking.com/prix-de-stationnement-dans-un-parking-public-souterrain-a-paris/
La suite, c’est relativement facile d’électrifier les places de stationnement. Il ne sera pas possible ou plus difficile de mettre 100kW pour chaque place. Mais il est relativement facile d’équiper chaque place d’une prise de 20A, 3.5kW. C’est faible, mais suffisant pour assurer le kilométrage au quotidien. Recharger 10h à 3.5kW permettent d’avoir 200km d’autonomie (hors autoroute). En complément, ces parkings peuvent disposer d’une dizaine de bornes puissantes, genre 150 ou 350kW en surface, près de l’entrée, facile d’accès pour les pompiers, pour les recharges rapides des autres automobilistes de passage, ou pour les abonnés qui voudraient recharger à fond leur voitures élect.
Quant à la chaleur dégagée par ces nombreuses bornes à faible puissance, ou ces quelques super bornes, ça pourrait être….un avantage. Il sera rentable de climatiser ces parkings souterrains ou ces super bornes. La chaleur récupérée servira à produire de l’eau chaude ou chauffage pour les batiments voisins. Lorsqu’on a une PAC sur une source d’eau souterraine à 12°C, on a déjà un bon COP. Et lorsque la source de chaleur est une borne 350kW avec un rendement de 90%, c’est du pain béni. L’un a besoin de prendre un maximum de calories dans son environnement pour être efficace (PAC). Et l’autre a besoin de céder un maximum de ses calories pour être froid et efficace (borne)
https://c8.alamy.com/compfr/faxb0y/une-voiture-entrer-dans-le-parking-souterrain-vinci-george-v-champs-elysees-sur-l-avenue-des-champs-elysees-paris-france-faxb0y.jpg
Après 2025, les VT vont prendre 10 à 20 % , et les VE baisseront de 10-20 % environ.
Forcément… C’est facile de deviner la suite !
Et quand on habite dans un immeuble, on recharge comment?
Ca fera beaucoup de fils électriques à sortir par les fenêtres…
Je ne peux pas acheter de VE pour cette raison, tout simplement.
Donc si je ne déménage pas, je ne pourrais plus acheter de voiture neuve, parce que je vois mal les propriétaires claquer des dizaines de milliers d€ pour poser des bornes sur les parkings.
C’est effectivement un problème de taille, c’est pour cela que j’en parle… Un problème mille fois plus que d’avoir des bornes de recharge le long de nos trajets !
Et l’évolution du prix des électrique à la baisse sera encore plus significative. Le croisement est prévu pour 2023…24…25 (en function des segments aussi)
100% électrique, le titre est un peu… disons poliment, optimiste. C’est électrique ou hybride rechargeable. Le terme 100% est un peu trompeur mais incite à lire l’article, c’est de bomme guerre et on est habitué. Bien sûr certains diront mais hybride c’est électrique, oui , oui.
Les hybrides rechargeables progresseront et donneront sans doute envie d’être davantage rechargées. C’est sans doute la solution la plus facilement adoptée par les familles qui ne possèdent qu’une voiture ou pour la voiture familiale pour les autres.
A part ça, toujours la pub vidéo auto, dont je pense qu’il faut parler de manière automatique 😉
@Xavier : je n’ai pas même vu que c’est de la pub, je croyais à un acte malveillant pour mesurer notre intérêt pour le site.
En quoi le titre est-il trompeur ? Comme dit dans l’article, Ford aura une gamme 100% électrique en 2030 (véhicule particuliers il est vrai)…
Mes plus plates excuses, effectivement c’est mixte en 2026 et 100% électrique en 2030.
Pour expliquer mon erreur, je dois révéler que j’ai été troublé par cette pub vidéo intrusive 😉
Acheter une des dernières Mustang 100% thermique (sans prise électrique) ,ce sera un super placement.
Si ford et les autres constructeurs autos fesaient des autos qui plaisent a la population, aux clients ils nauraient pas eu besoin de forcer pour vendre
Un coupé mustang a moteur electrique puissant de 300kw un coupé dodge challenger camaro electric une bmw serie 4 coupe ou berline electrique ou autres berlines ou pick up suv 4×4 electrique en gardant la propulsion ou l’integrale et le meme design carrosserie des modeles essence sa se vendrait mieux que ces poubelles de renault zoé nissan leaf ou prius….
Normalement cest le client qui est roi pas le vendeur.
Après, l’expérience sur le marché montre que la e208 que tout le monde voyait être un énorme succès qui allait démonter la Zoé ne fonctionne pas tant que ça.
La preuve, le couple Clio-Zoé se vends plus que le couple 208 termique- e208
Donc pas sur que les merdes Zoe et leaf soit des si mauvais choix finalement.
Après, je te rejoint sur le faut qu’il pourrait être pas mal de proposer d’autres type de carroserie mais avoir un pick-up avec seulement 250-300km d’autonomie, je suis pas certains que ça serait tant vendeur que cela
Ford, et les autres OEM, ne forcent pas à la vente.
Ils doivent proposer 1. des véhicules homologués et 2. qui se vendent.
Or, euro7 a pratiquement tué le diesel, et donc les moteurs essence ne sont plus très loin derrière.
Et les segments en plein croissance sont les SUV (on peut en discuter, certains modèles sont sur un plateau) et les électriques.
Certes, cela ne plait pas forcément aux passionnés auto que nous sommes.
« Avec les normes Euro7 et les multiples interdictions qui se profilent dans différentes villes ou pays, la question devient « pour quand le passage au tout électrique ? ». »
A noter que dans les débats de la norme Euro 7, il y a l’intégration des particules d’abrasion.
Rappelons que :
– les particules sont le polluant le plus tueur,
– 80 % du coût de la pollution du trafic routier est du aux particules,
– il n’y a pas de seuil d’innocuité pour les particules,
– sur les véhicules récents (y compris diesel) l’ultramajorité des particules provient des phénomènes d’abrasion (> 80 % en masse),
– à partir de 280 à 300 kg de plus une voiture électrique n’émet pas moins de particules que la voiture thermique de même catégorie,
– les derniers tests réalisés dans le métro et RER parisiens montrent qu’en moyenne plus de 50 % de la masse des PM10 est en fait des PM2,5 voire PM1.
Ce qui veut dire qu’une voiture électrique n’est pas forcément moins dangereuses pour la santé qu’une voiture thermique. A ce titre, les interdictions ne pourront qu’être annulées si recours argumenté.
Repose en paix, Ford.
Adieu Fiesta ST et ta joie de vivre, adieu Focus RS, terreur de plus grosses cylindrées, adieu Mustang en France à cause des mesures « écologiques » s’apparentant à du racket.
La taxe carbone aurait mieux passé.
Les sportives auraient pu résister beaucoup plus longtemps, tous les autres secteurs de l’économie qui polluent réellement bien plus que l’automobile aurait été plus touchée.
Car souvent, une sportive moderne, aux limitations de vitesse pollue nettement que la moyenne du parc automobile Européenne.
Mais à vouloir être anti mesures écologiques par principe, provoquent des mesures coercitives totalement débiles.
Une sportive pollue peu parce que ce n’est pas un véhicule de grande diffusion et que ça ne fait pas beaucoup de km annuels.
Le racket sur la Mustang, pour 100 voitures vendues en France l’année dernière, est lamentable.
Une Leon Cupra de 300 ch descend facilement à 6l/100 dans la circulation… Pas la peine de prendre les extrêmes.
Ce sont les cas de toutes les sportives de 200 à 300 ch modernes.
N’avoir rien voulu faire pour réduire la pollution de millions de poêles a mazoute, de la citadine au monospace et en passant des 4×4 archaïques de plus de 10 ans… Voilà dans qu’elle situation que l’on se trouve, avec les clichées sportives = pollution.
Ils ne vendent déjà pas beaucoup de voiture mais en full électrique c’est pas gagné lol
Oui… Mais demain ?
ca risque de chauffer en le tesla model X et le ford mach e
amp.guideautoweb.com/articles/53076/cette-mustang-de-900-chevaux-est-electrique-et-manuelle/
Voici la vraie mustang electrique
Pas cette chose de suv baptisé mustang
Sa m’étonnerais que le suv nommé « mustang » plait plus que le coupé mustang la vraie ! Alors….Pourquoi faire sa ? Simplement pour empecher mr tout le monde de pouvoir avoir acces et de posseder un beau coupé sportif puissant et rapide meme en electrique. Je suis sur que le suv coute plus cher a fabriquer que le coupé mustang.