Le Ford Explorer PHEV n’est pas une nouveauté dans le monde. Mais, en Europe si. Pour le vieux continent, seule la version hybride rechargeable sera disponible. Cela évite des modèles thermiques qui consomment entre 9 et 12 l/100 km (version ST par exemple) avec chez nous un malus à gâcher une carrière automobile.
Ici, on a donc la version « plug-in hybrid » ou PHEV mais dans le même style « solide ». 7 places, 5,049 m de long, pour 2,285 m de large (avec rétroviseurs) et 1,778 m de haut (avec barre de toit), le Ford Explorer est un « gros bébé » par chez nous. Et très lourd : 2 466 kg à vide ! Surtout, il donne au SUV toute sa dimension.
7 places disponibles, 123 litres de rangements, un coffre de 240 litres (tablette) ou 340 (pavillon) même dans cette configuration à 7. Mais, surtout plus de 600 litres en 5 places et 2,2 m3 en simple 2 places. De quoi mettre tout le matériel pour la pratique sportive et aller en dehors des sentiers battus. Car oui, le Ford Explorer est un 4×4 avec sa transmission intégrale Intelligent All-Wheel Drive (i-AWD). Combinée à la boîte automatique 10 vitesses, elle permet d’accéder à 7 modes de conduite sélectionnables (Normal, Sport, Trail, Terrain Glissant, Remorquage, Neige/Sable et Pente Raide).
PHEV V6 essence, 450 chevaux, et pas de malus !
Techniquement, le moteur thermique est le V6 Ecoboost de 3 litres essence accouplé à un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion de 13,6 kWh. La puissance combinée est de 450 chevaux et le couple de 825 Nm. Largement de quoi tracter un van par exemple (possibilité de tracter 2500 kg).
Grâce à la possibilité de recharger la batterie, le Ford Explorer PHEV bénéficie du « trou » dans le cycle d’homologation WLTP. En 100% électrique, Ford annonce jusqu’à 42 km WLTP. Mais, surtout, l’Explorer PHEV est homologué à partir de 3,1 l/100 km WLTP et des émissions à partir 71 g/km WLTP. Le malus ? Quel malus ? En plus, le SUV possède 68,4 litres de réservoir donc de quoi voyager loin bien qu’en essence.
L’intérieur reste celui de la version américaine avec sa tablette de 10,1 pouces en mode portrait (contrairement à ce qui est visible sur les photos) et une planche de bord somme toute très classique. Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, reconnaissance des panneaux de signalisation, maintien au centre de la voie, aide au freinage d’urgence en marche avant et arrière, etc. il y a des équipements.
L’électricité à la rescousse des gros moteurs
Comme avec tout PHEV, le conducteur peut gérer en conduisant l’état de la charge de la batterie. Soit il laisse le véhicule se débrouiller (EV Auto), soit il passe en 100% électrique (EV Now), soit il force la charge de la batterie (EV Charge) soit il décide de conserver un niveau de batterie pour « plus tard » (entrée en ville 100% électrique par exemple) avec l’EV Later.
Pour une charge sur une prise domestique 10A, il faut compter 6 heures environ, un peu moins avec une prise 16A (dite renforcée). Evidemment, le plus pratique est encore une wall box, mais les besoins en recharge rapide ne sont pas légions avec un PHEV. La prise domestique 16 ampères doit largement suffire pour repartir avec la batterie à bloc (le soir au domicile ou la journée au travail).
La gestion électronique et la boîte à 10 vitesses automatique permettent à l’Explorer de tout gérer. Toutes les informations s’affichent via l’écran de tableau de bord de 12,3 pouces. Il y a même un contrôle de la descente automatique. De quoi faire un peu de « crapahute » sans oublier que ce n’est pas non plus un « franchisseur » pur et dur.
Notre avis, par leblogauto.com
Côté prix, en France, le Ford Explorer PHEV débute à 77 000 € en version ST-Line et 79 000 € en version Platinium. Très peu d’options (surtout des accessoires) pour un gros véhicule de transport de troupe et/ou de matériel. Surtout on a un V6 essence sans malus et un véhicule qui flattera sans nul doute l’égo de quelques-uns.
Le prix est élevé, mais sur le marché du SUV 7 places 450 chevaux (PHEV ou non) il y a quoi ? Le plus proche serait peut-être le Volvo XC90 T8 Twin Engine ? 390 chevaux (puissance cumulée) et 80 900 €. Si la puissance n’est pas la priorité, il y a des SUV 7 places largement plus abordables. Mais ici…c’est l’Amérique !
plus de 75k pour un vehicule populaire aux USA.
Chez eux, il ne doit pas coûter bien chère… Chez nous…
58K $ le V6 Full option Platinum…
@Orel77 : l’Explorer débute en effet à $32,765 MSRP (sans taxes et frais). Mais il s’agit de la version de base (2,4 l ecoboost, sans option).
Si on prend la version ST on passe au-delà de 54k$ et il n’est pas PHEV (je ne trouve pas la version PHEV sur le site ford US).
Comme dit François, l’Explorer n’existe pour l’instant qu’en version hybride simple aux US. Associé à la finition Limited, il dépasse les $50.000 (AWD en option). Son frère Escape vient d’avoir sa verison plug-in, cela pourrait vite arriver à lui aussi.
Effectivement, mea culpa, la motorisation n’est pas la même sur la config que j’ai faite, donc il est presque certain que, la version PHEV sera très proche en prix de la version européenne à équipement et à TVA équivalents bien entendu.
L’Explorer PHEV n’est pas disponible aux usa. Pour cette motorisation, il faut se tourner vers le Lincoln Aviator, son jumeau de luxe.
oui michozi
et si tu veux acheter cette voiture à 75000$, il faudrait sortir de chez toi….et travailler
Ah oui le Volvo n’est pas si loin en tarif quand même (même si les options vont plomber le résultat). Certes il y a des chevaux en moins mais côté finition et design c’est Bysance à côté de ce Ford !
Reste la tenue à la cote chose ô combien importante pour le calcul des loyers de l’inévitable LOA : le Ford sera très nettement désavantagé.
Le Volvo, c’est 60 chevaux mais aussi deux cylindres en moins, 4 cylindres Versus V6 sur une bagnole facturée 80 000 euros, pas sûr que le premier empoche la mise.
En ce qui concerne l’image de marque, Ford n’est certes pas Mercedes mais sans vouloir être cruel, Volvo non plus. De toute façon, vu le prix et la taille (davantage adaptée aux routes américaines) des deux bestiaux, nous ne les croiserons pas à chaque coin de rue en France. 😉
@François : c’est la taille d’un Q7, X7, Cayenne, Range Rover, etc. grosso-modo que l’on croise quand même par chez nous.
L’image de Ford Europe change un peu ces derniers temps et je croise même de temps en temps des Ranger 🙂
Après c’est certain que ce ne sera pas les ventes de la Fiesta ou de la Focus 😀
@Francois : on a beaucoup dit justement que Volvo était le Mercedes suédois. Si ce n’est plus tout à fait vrai de nos jours l’image de Volvo est à des années lumières de celle de Ford.
Moi j’en croise pas mal de ces très gros SUV, il y a une clientèle pour. Une clientèle qui trouve qu’il n’y a pas assez de place dans les X3/Q5/GLE.
Le prix ne compte pas car c’est de la loc de toute façon et très souvent la société paye.
Oui, Volvo est le Mercedes suédois comme Alpine est le Porsche français…Bref, je me comprends. 😉
VOLVO n’appartenait pas à Ford avant la sa vente au chinois GEELY?
« Combinée à la boîte automatique 10 vitesses, elle permet d’accéder à 7* modes de conduite »
« La gestion électronique et la boîte à 10 vitesses automatique permetTENT à l’Explorer de tout gérer et de proposeR 8* modes de conduite »
Merci 😉
2 listes, une avec neige/sable mis en 1 mode, une avec « neige, sable »…s’ils mettent des pièges maintenant !
Gros bébé qui aura forcément du mal à devenir légitime face aux gros bébés allemands ou Volvo. En verrons nous en France ?
Bah, j’allais suivant le rapport prix prestations…aïe aïe , je n’avais pas vu le prix.
Il s’en vendra 10 … Tous court, par an.
L’Explorer PHEV européen reprend en fait le groupe motopropulseur du Lincoln Aviator, dans une version peu dégonflée puisqu’elle fait 494 chevaux aux USA. Le Ford n’est « que » hybride chez lui, avec un 3,3 litres sous le capot.
Je ne comprends pas le dogme des PHEV qui doivent être sur base essence !
Ces modèles consommeraient suivant les essais sur autoroute, batterie vide, approximativement entre 9 à 13 litres d’essences, alors qu’un diesel ferait descendre sous les 8 litres/100.
L’auto doit en cantonner sous les 40 km quotidiens pour être bien rentable.
@SGL : les PHEV ne doivent pas….c’est juste qu’ils sont plutôt inutiles fiscalement pour un diesel.
Là, l’Explorer en pur thermique prendrait une claque niveau malus, ou alors il faudrait lui mettre un petit moteur.
Avec un hybride rechargeable essence, on a à la fois la puissance, mais aussi l’évitement du malus.
La « vraie » conso ne sera pas aussi basse sur un trajet paris-Barcelone si cela vous intéresse, mais sera déjà en baisse par rapport au thermique pur.
Et cela devrait vous réjouir puisque cela permet de rouler en 100% VE tout en évitant la pollution des moteurs Diesel comme vous le dites souvent. 😉
Oui, je comprends bien.
… Paradoxalement, ce gros bébé 7 places, est plus fait pour les trajets périurbains courts !
😀
Les véhicules PHEV sont encore une très minorité. Les constructeurs ne peuvent pas se permettre de développer plusieurs moteurs PHEV pour un même véhicule. Donc un PHEV diesel, pourquoi pas….mais en dehors de l’Europe, un tel GMP sera invendable. Et développer un PHEV diesel uniquement pour l’Europe, ça serait hors de prix, surtout si ça se vend peu. Toyota vend/vendait beaucoup plus de voitures diesel que Ford d’Explorer. Malgré ça, Toyota a stoppé son investissement dans le diesel. Donc un Ford Explorer PHEV TDCI, impensable…
Ensuite, le poids. Un moteur diesel est plus lourd que l’essence. Un véhicule PHEV est alourdi par la présence d’une grosse batterie. Si en plus, c’est en diesel…
Un moteur diesel, à la dernière norme de dépollution, ça coute très cher. Un PHEV, ça coute cher avec cette grosse batterie, un moteur élect supplémentaire, de l’électronique…. Un PHEV diesel, ça couterait encore plus cher
Certainement @wizz, surtout que diesel sonne comme un gros mot.
Mais quelle polyvalente que ferait un PHEV Diesel.
PSA n’avait pas un PHEV Hdi?
Quelqu’un aurait les chiffres de ventes?
Hm non pourquoi ? En trajet courts (< 40 km) il utilise l'électricité. Mais...13,6 kWh pour 42 km, c'est une conso WLTP de 33 kWh/100 km ! 16 centimes le kWh particulier, on a donc 5,28 € aux 100 km contre largement plus de 10 € en essence. C'est là son seul intérêt sur les trajets courts du quotidien (même en plus campagne). Pour les trajets longs, l'intérêt de la batterie rechargeable s'estompe au fur et à mesure que l'on voyage...pour filer en asymptote vers la conso d'un hybride simple en moyenne. Mais il n'est pas plus fait pour ceci ou pour cela. Il bénéficie juste d'un coup de pouce fiscal...ces coups de pouce que vous fustigez quand il s'agit d'une TICPE gazole légèrement plus basse qu'une TICPE essence 😉
Oui, vous avez raison, 40 km n’est pas non plus, pour le quotidien, un trajet très court.
D’autant que si 40 km se font en 100 % électrique les autres, 40 km en thermique, même à 12 l/100 km, ce qui nous fait une moyenne de 6 l/100 km, comme une citadine essence.
Je veux bien la liste des véhicules PHEV 7 places du marché (français), abordables si possible… 🙂
aucun ^^
Le Toyota Highlander et Mitsubishi Outlander.
Discovery Sport hybride si ce n’est pas contraire avec l’hybride – ah ben non …pas 7 places.
Après c’est plus cher.
L’Highlander n’est pas plug-in hybride.
C’est amusant cette manie de dénigrer systématiquement ce qui n’est pas français ou « prémioum »: « 77000 € c’est cher pour une Ford »-« il s’en vendra 10 au plus »-« ça sert à rien »-« pour le même prix on a du premium » Il faut savoir que à équipement équivalent, il n’y a rien à moins de 90-95 000 € en face. Le carnet de commande permet déjà d’en livrer bien plus que quelques dizaines sur la France, car oui, c’est un véhicule qui intéresse pas mal de monde, car effectivement, il y a en France des gens qui ont les moyens de se faire plaisir, qui se foutent pas mal de l’étoile ou des anneaux sur le capot, qui en ont marre de faire enfler avec 20 000 € de malus, et qui font moins de 40 bornes tous les jours et qui ont besoin d’un grand véhicule confortable, puissant, sûr, statutaire et…différent! Ca pourrait être mon cas si j’avais un peu plus de moyen…et un garage 5 cm plus long. En même temps, je suis certainement un cas exceptionnel, puisque je kiffe aussi la Mustang, qui n’est que le coupé le plus vendu au monde…et en France.
Parking dans les ports ou direction compression
Quand le loyer des allemands à 90 000 (à cause de la valeur de revente) ne sera pas plus élevé que celui du Ford, l’acheteur ira sur l’allemand. A ce niveau, le blason, ça a toujours compté.
En 61 000 avant geste commercial…mais la TVA n’est pas la même, soit pas très loin de notre prix HT.
Une tablette en mode paysage et pas portait 😉
*portait
@anto7076. En fait la petite tablette en paysage est sur les finitions inférieures.
Amusant que Ford mette ces visuels pour le PHEV qui est en ST ou Platinium qui elles ont bien une tablette 10,1 pouces en mode portrait.
https://i.ytimg.com/vi/nRUnUO4d14A/maxresdefault.jpg
La brochure française est disponible sur le site ford.fr et la tablette est effectivement bien en 10 » sur les photos.
merci @Thibaut Emme, du coup je préfère quand même la version paysage 🙂
Un futur concurrent du Toyota Highlander.
Bon les condos a voir en pratique hors des villes…
Euh non pas le même segment. Là on est nettement au dessus.
Explorer et Highlander sont de la même catégorie. Simplement la version hybride de l’Explorer n’existe que sur les versions haut de gamme, d’où les prix élevés (Limited pour l’Explorer Hybrid américain et ST / Platinum pour les Explorer plug-in hybrides européens).
Un Highlander hybride aux USA est vendu de 38.200 à 48.250 dollars MSRP. Pas loin des 50.320 dollars MSRP que réclame un Explorer Hybrid Limited.
Mais l’Explorer est bien plus puissant avec son V6. Et possède 10 cm de plus.
Auriez vous les chiffres de ventes US de Hghlander et Explorer?
excellente question. Combien?
En 2019 Toyota a vendu 239.438 Highlander dont 18.248 versions hybrides. Ford a vendu 187.061 Explorer (dont 18.752 versions Police).
Pas tout à fait le même segment, ni les mêmes perfs!
goodcarbadcar
PSA hybride diesel oui, mais pas PHEV
Tu as dû confondre avec Volvo, qui avait proposé la même architecture, mais en rechargeable
Tu as raison
Volvo avant 2016 uniquement dans leur gamme S/V/XC 60 D5 (Diesel 5 cylindres + EV)
Mais depuis 2016, curieusement il n’y a plus cette proposition.
Perso, j’ai la XC90 D5 2018.
Cela m’aurait intéressé
PHEV diesel, il suffit de regarder chez Mercedes.
Est ce qu’ils en vendent beaucoup, beaucoup, beaucoup?
6 lettres : peanut
polyvalence, pourquoi pas. Mais invendable