Fin de partie pour la Ford Fusion, les berlines en berne

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Si en France Renault envisage de se recentrer sur les compactes, Ford aux USA arrête les berlines. La Ford Fusion (Mondeo) a cessé d’être produite à la fin juillet.

C’est l’une des décisions officielles de Jim Hackett à la tête de Ford : re-orienter Ford vers les pickups et les crossover/SUV, sans parler des véhicules électriques. L’arrêt de la production de la Fusion à l’usine de Hermosillo au Mexique est symbolique. C’est Ford Authority qui se l’est fait confirmer par un porte-parole de la marque.

« Comme promis, Ford réinvente la voiture qui convient aux préférences des consommateurs et accroît notre business en augmentant notre gamme de SUV avec le nouveau Bronco et Bronco Sport, la Mustang Mach-E entièrement électrique, et les nouvelles version de l’Escape et de l’Explorer. Etape dans ce changement, nous avons arrêté la production de la berline Fusion le 31 juillet ».

Les SUV font plus de marge

Il faut dire que la Fusion, l’un des véhicules « mondiaux » du géant de Dearborn, ne faisait plus recette aux USA. De plus de 300 000 unités vendues en 2014, cela dépassait à peine les 160 000 l’an dernier. Quand on veut tuer son chien on l’accuse d’avoir la rage. Et bien les berlines c’est pareil. On les fait disparaître car pour les vendre il faut rogner sur les marges. Les SUV n’ont pas – pour le moment – ce souci et les constructeurs préfèrent les véhicules à forte marge. On les comprend.

Chez Ford USA, la gamme présentée commence désormais par les SUV et Crossovers, puis les Trucks&Vans avant d’avoir la seule « voiture » (cars) présentée : la Ford Mustang. Il y a peu, on y trouvait encore la Fiesta, la Focus ou la Taurus.

La Fusion pour sa part sera bientôt remplacée par….un crossover. Une sorte de break surélevé. Finalement, Citroën ne fait peut-être pas fausse route en transformant ses berlines comme la C4 en un CUV. D’autres constructeurs font le choix de rester sur le segment des berlines « mid-size » et de profiter de la désertion des autres pour rafler la mise tant que le marché le permet.

Notre avis, par leblogauto.com

Le marché US qui s’était tourné à un moment vers les berlines de toute taille les boude fortement désormais. Ford avait plusieurs modèles arrivant en fin de vie, dont cette Fusion lancée en 2013. La stratégie de l’arrêt et de la réorientation de gamme était donc financièrement plus aisée que pour d’autres constructeurs. La Toyota Camry par exemple a été lancée en 2017, la Chevrolet Malibu en 2016. On devrait donc pouvoir encore trouver des berlines de 4,80 m encore quelques temps.

Et certains ne semblent pas convaincus par l’abandon pur et simple du segment. Pour Ford en revanche, c’est la solution choisie pour l’Amérique du Nord. Les voitures mondiales à l’ovale bleu ont vécu.

Pour les clients en revanche, ce sera la soupe à la grimace. Une Ford Fusion, c’était un prix de départ à 23 000 dollars environ. Désormais il faut ajouter 1700 dollars pour avoir un Ford Escape (alias Kuga) qui est 30 cm plus court que la Fusion. Le Ford Edge, le SUV de taille équivalente à la Fusion débute pour sa part à $31,100. 10 000 dollars de plus ! Ou bien on se rabat sur un Ford Ranger (pickup) à 1240 dollars de plus ($24,410)…

Illustration : Ford modifiée par leblogauto.com

(54 commentaires)

    1. Pourtant on disait que les berlines 3 volumes était mort en Europe et qu’ils étaient portés par les USA et la Chine.

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        1. Ah donc, si ce sont des breaks, ce ne sont pas des berlines ptdr

          Sinon, il en est où, le projet de Renault de la remplaçante de la Talisman full électrique ? A t-il vraiment existé où était-ce juste un délire de journaliste ?

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    1. En même temps, une automobile est par définition mobile « automatiquement »…que ce soit un bidule à 4 roues haut sur pattes ou un coupé ras du sol 😉
      😛

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    2. Ou le blog camion… 🙁
      Ca va être sympa, la Ku-bas ST en remplacement de la Focus… pour 10k€ de plus, 30km/h de vitesse de passage en courbe en moins!
      Triste monde… il serait urgent de légiférer pour calmer cette débilité. Par exemple en assignant aux SUV (après avoir crée un type pour la CG) les vitesses PL sur voie rapide/autoroute.

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    3. Vous pensez que ce sera mieux quand on aura que des essais de voiturettes électriques du style de l’Ami ? Triste monde bis ….

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    1. De la gueule un vrai moteur mais ca reste un saucisson en face de la concurrence europeene ou jap. les grandes berlines US depuis la town car ou la Grand marquis c est plié.

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  4. Ça reste le choix des clients !
    Il faut dire aussi que les berlines du segment E font la même longueur que les Mercedes Classe S des années 70.
    Les parkings des bâtiments des 30 glorieuses ne se sont pas élargis de 50 cm pour absorber l’augmentation des longueurs.
    Les SUV sont bien pratiques dans l’ère moderne.

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      1. Raté @AXSPORT, totalement HS , rien à voir avec Paris, Paris est constitué par plus 60 % immeubles haussmanniens et autres plus anciens ne disposant pas de parking au sous-sol, c’est même plus un problème dans les autres villes et cela touche 100 % des villes européennes.
        Mêmes punitions pour Marseille, Lyon, Toulouse, Nice, Montpellier, etc.

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      2. Dans ma jolie maison en pierre de 1931, qui n’est pas à Paris, une voiture de 4m80, ça ne tient pas. Dans le garage de la maison de mes parents, un pavillon pas à Paris construit en 1980, une voiture de 4m80, ça ne tient pas.

        4m50, c’est le maximum. Et il reste juste la place d’ouvrir le coffre, porte de garage fermée.

        Libre à toi de détester « les Parisiens », mais il ne faudrait pas non plus que ça t’aveugle.

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          1. « Un problème qui doit toucher trois quarts de la population de l’Union européenne qui fait plus de 740 millions d’habitants. »

            Ah ouais quand même, 740 millions d’habitants ! Oui, à 300 millions près on y est!

            Si tout allait bien dans les années 70 pour la Klasse S 4.96m, tout devrait bien aller pour la Mondeo 4.87m aujourd’hui alors. Entre temps il y a eut la mode des grands monospaces S-MAx de 4?.8m Galaxy 4.85.

            Retour au véhicule compacts en ville avec le SUV Edge 4.83m.

            Bon je pense que parfois c’est aussi un problème de Largeur, mais des solutions existent :
            https://youtu.be/SQnQPHgem28?t=48

        2. Aujourd’hui dans la majorité des cas, le garage sert de dépotoir pour mettre du bazar. La voiture reste garée sur la voirie (place autorisée ou à cheval sur le trottoir ou sur les bandes cyclables)
          Résultat: Voirie encombrée et véhicules qui se dégradent plus vite.

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  5. Partout des montées en gamme, avec une situation économique plus qu’incertaine en approche … J’avoue que j’ai du mal à suivre les décisions des responsables ces constructeurs. Nous nous éloignons sans cesse de la frugalité.

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    1. Le bas de gamme est difficilement rentable… Seul Dacia fait des exploits.
      C’est terrible de le dire, mais les « pauvres » n’intéressent peu ou pas les sociétés, seuls les « riches » ou ceux qui sont en passe de l’être.

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      1. J’aimerais bien que l’on m’explique pourquoi ça ne serait pas le cas…
        Le monde de OUI-OUI existerait ?

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    2. La magie de la LOA et surtout de la LLD : les gens se font plaisir avec des loyers raisonnables. Et çà arrange les sociétés de loc car les voitures bien équipées se revendent mieux en occaz.

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      1. @Kaizer Sauzée : oui. On a mis un peu de temps, mais on a apporté ce modèle de « crédit » des USA.
        Le secteur oublie un peu vite ce qu’il s’est passé en 2008/2009 avec ces crédits….des loyers non honorés, des voitures qui reviennent sur les bras des constructeurs, et des revenus qui s’effondrent.

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    3. Le haut de gamme vendu cher et produit dans des pays à plus faibles coûts et c’est le jackpot.
      Cf : Audi Q5, Mercedes-Benz GLB et Infiniti QX50 (dans la même usine), Lincoln MKZ au Mexique, les Audi Q7/Q8, VW Touareg et Porsche Cayenne en Slovaquie, etc …

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  6. C’est surtout que les japonaises (Nissan) et surtout les Coréennes sont en train de truster le segment des berlines en cassant les prix.
    On est en plein dans le secteur marketing du produit en déclin, faible marge et forte concurrence. Ford est un acteur historique du capitalisme ne l’oublions pas !

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    1. Le Fordisme…
      Et donc l’arroseur arrosé 😉
      +1 @panama
      Mais la taille joue aussi dans le déclin.
      Ford Taunus 1982 : 4,34 m, Mondeo 2020 : 4,87 m.
      Peugeot 404 : 4,34 m (grosse voiture de l’époque) Peugeot 405 : 4,41 m Peugeot 508 I : 4,79 m.

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  7. @SGL : non seulement c’est le cas (vous avez donc raison) mais c’est normal.
    Une entreprise est faite pour gagner de l’argent, donc ne l’intéresse que ceux qui en ont ou alors il faut produire un produit qui soit en adéquation avec leur pouvoir d’achat.
    PS : quand un lecteur vous crédite d’un vote négatif il vote contre ce que vous dites mais sait pertinemment que c’est vrai.
    Il sait que c’est vrai mais ne voudrait pas que ça le soit et marque donc son opposition à cet état de fait.
    Si je me trompe dans mon analyse il ne reste plus qu’à ceux qui ont voté négativement à vos propos de venir argumenter leur position.

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  8. @gigi4lm : si l’attribution des -1 étaient autant raisonnée que ça, ce serait très bien. Il y en a beaucoup à la « tronche » du client que personne n’a jamais vu, par principe et bêtement. Vous en avez même sur des simples questions, une correction ou un mot d’humour : des choses très insignifiantes qui doivent pourtant en traumatiser quelques-uns.

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    2. Certaines personnes à l’abri de l’anonymat sont terriblement lâches et sans arguments.
      C’est tellement facile de cliquer sur le « -1 » que de sortir un impossible argument contraire qui n’existe pas !
      @SGL poste un commentaire… Peu importe la teneur, on lui mettra des « -1 » …j’ai l’habitude 😉

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      1. @koko : ce ne sont pas des « cars » mais des « trucks » 🙂
        En gros on trouve : cars, SUVs&crossovers, trucks, vans, commercial…et on trouve aussi souvent des rubriques spécifiques comme « performance », « electric » et « future ».

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  10. Pas très malin de la part de Ford, les japonais et les coréens se feront un plaisir de récupérer les clients allergiques au SUV. GM suit la même stratégie avec l’arrêt de l’Impala et ne reste que la Malibu. Pourtant en mutualisant le développement pour en faire une voiture mondiale, la taille critique pourrait encore être atteinte. Tailler à la hache dans les gamme est très court termiste.

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  11. Le jour où une loi intelligente taxera le maître-couple ou surface frontale on pourra enfin réduire le toujours plus énergivore.
    En attendant, les gens achètent des SUV plutôt que des breaks pour la même fonctionnalité, et en plus le constructeur demande plus car c’est « hype ».

    Cela dit, c’est plus cher certes, mais vu que les gens prennent principalement des leasings, la mensualité devient la référence. Et vu qu’elle est calquée sur valeur à neuf moins valeur résiduelle (bien plus élevée que la berline), elle est en général plus faible que la berline équivalente…
    Donc on roule dans un truc plus sympa pour moins cher. Mais les clients ne possèdent jamais rien au bout du compte…

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  12. 160 000 ce n’est pas si mal, c’est 20 fois plus quel la Renault Talisman en Europe.
    Il ne faut pas oublier que Ford va avoir fort à faire avec les 230 000 commandes du Bronco.

    Parcontre je ne sait pas où il en sont en Europe, mais j’ai l’impression que les Ford se font rares. Fut un temps on croiser partout des Fiestas Focus et Mondeo, aujourd’hui à part la fiesta pas grand chose, même en SUV.

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    1. Au UK la mondeo a disparu et les focus se font rares. Il reste leur 4×4 fait au Mexique et l’autre. Toujours pas vu de Puma. La Fiesta par contre est partout.

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  15. @ AX SPORT
    j’adore cette voiture ! j’ai fait le challenge en 1988 !
    Ce n’est pas une raison pour dire que la longueur est un Pb Parisien. par ailleurs pour moi le problème c’est la Largeur dans les Parkings. depuis la R5 3 portes ( Alpine Turbo) je n’achète que des 5 portes….
    En revenant à la longueur, ma
    R30 faisait 4.52
    R25 4.62
    Safrane 4.77
    La 407 SW de ma femme 4.76…
    Dommage que ma cour n’ait pas grandi dans les mêmes proportions !

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  16. La disparition des Fusion et Lincoln MKZ permet à Ford de libérer de la place dans son usine mexicaine pour y produite le nouveau Bronco Sport.

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