Everrati est une société….anglaise comme son nom ne l’indique pas complètement. Enfin, si on vous dit que c’est « Everrrati Automotive Limited », là, cela devient plus évident. La société, sise à Windsor, dans le Berkshire à une quarantaine de kilomètre à l’ouest de Londres (connue sa résidence royale) a été créée en 2019 et s’est fait une spécialité de passer à l’électrique des icônes automobiles.
La première à avoir été électrifiée, c’est la Mercedes 280SL W113 Pagode. Cette esthète du bon goût (dessinée par le Français Paul Bracq) s’arrête donc de fumer de l’échappement pour se mouvoir (plutôt prestement) en silence comme un gros chat. En revanche, cela demande de flinguer l’un des 23 885 exemplaires de la 280 SL et de virer son 6 cylindres. Hérétique ? Attendez…ce n’est pas tout.
Puis, Everrati s’est attaqué au Land Rover IIA, châssis court. Là, il y aura peut-être plus de personne pour trouver que passer un Land à l’électrique a du sens. Mouais.
Puis c’est au tour de la Porsche 911 964 de subir les foudres d’Everrati avec le Coupé, la Targa (argh !) mais aussi une « Signature Gulf Edition » au programme. Everrati en profite pour changer les feux et de menus détails et de la doter de 440 chevaux (des BHP), ou même de 500 BHP pour la version signature. Ca change des 250 chevaux d’origine, mais le châssis ? Qu’en dit-il avec le poids d’une batterie de 53 kWh en plus ?
Carroll Shelby sous 700 volts
Bref, ne s’arrêtant pas là, Everrati vient de présenter la Ford GT40 électrique. Pour cette icône américaine (et mondiale) du sport automobile descendu dans la rue, Everrati propose un moteur électrique de 800 chevaux et 800 Nm de couple. Si en termes de puissance et de couple, cela remplace sans doute très avantageusement le moteur d’origine (310 ch et presque 450 Nm), en matière de musique, de frissons, de sensations même à l’arrêt, le moteur électrique ne pourra jamais remplacer le V8 Ford.
Everrati va encore plus loin en modifiant (modernisant) le châssis. Et il le faut car la GT40S reçoit une batterie de 46 kWh qui change le poids et la répartition des masses. En conséquence, les amortisseurs sont changés pour des Bilstein® avec ressorts H&R Springs®. Les freins sont également changés (pour des Wilwood).
Après, la partie électrique est sans doute de très bonne qualité. Le système fonctionne sous 700 volts et inclut une charge rapide à courant continu DC (ainsi que la charge accélérée en courant alternatif AC). La batterie est refroidie par liquide et Everrati promet une forte densité.
Ici, ce n’est pas une GT40 d’origine qui sera « rétrofitée » mais un modèle dit « continuation ». Les châssis roulants de GT40 MkII seront créés par Superformance LLC, société d’Afrique du Sud qui fabrique des réplicas très justes et appréciées des collectionneurs. Ils seront intégrés au « World Shelby register » qui valide l’authenticité des châssis d’origine ou de continuité. Selon Superformance, plus des 2/3 de leur GT40 MkII (ils ont le droit officiel de les appeler ainsi) sont interchangeables avec un modèle d’origine. Everrati électrifiera ensuite les châssis.
Pourquoi ?
En revanche, on a du mal à comprendre ce qui pourrait pousser un amoureux des voitures et des gros moteurs glougloutants à passer une icône comme la GT40 à l’électrique. Surtout pour n’avoir que 200 km d’autonomie environ. Un « commuter » pour les trajets du quotidien et rentrer dans les ZFE (zones à faible émission) avec classe ?
Quoi qu’il en soit, pour le moment, la Superformance GT40 Everrati continue de peaufiner ses réglages et son prix. Une simple 911 964 coûte déjà un minimum de £200 000 hors taxe, qu’il faut ajouter au prix de la voiture donneuse ! Alors imaginez le prix pour cette GT40 (un châssis roulant Superformance GT400 MkII c’est 165 000 dollars minimum).
Comble de l’ironie, on peut même la commander avec une peinture Gulf…un logo pétrolier sur une électrique !
Illustration : Everrati modifiée par leblogauto.com
Qu’elle misère….Caroll Shelby doit se retourner dans sa tombe…
» Gulf…un logo pétrolier sur une électrique » ?? oui effectivement c’est énorme
Mais quel intérêt de dépenser une somme pareil ? A ce prix on peut acheter deux VE haut de gamme. Puis je vois pas ce qui justifie 200.000 pour électriser une voiture
tout à fait d’accord, électrifier, sérieusement et artisanalement un véhicule thermique c’est entre 20 000 et 40 000€ selon la complexité du VT, la taille des batteries et la puissance du moteur.
il faut ajouter le prix du VT et de sa rénovation si nécessaire.
Mais les électrifications de thermiques présentées sont souvent de très hauts de gammes avec des tarifs « marketings » déconnectés de la réalité du coût réel de la transformation.
Mais comme certains clients sont hors sol … il faut que le tarif leur corresponde si ce n’est pas assez cher, ils n’achètent pas !
» Mais comme certains clients sont hors sol … il faut que le tarif leur corresponde si ce n’est pas assez cher, ils n’achètent pas »: +1 j’adore
je connais, un peu , une personne qui a revendu un Range Rover V8 en excellent état, pas trop kilométré (moins de 200 000 km) toujours entretenu en concession.
Il c’est planté en mettant son annonce, il a avait écrit 39 000 € et sa fille qui postait l’annonce a lu 59 000€. Véhicule vendu en quelques jours … à quelqu’un qui cherchait un véhicule à au moins 50 000€ …
une remarque faite par le propriétaire d’un voilier dont je ponçais la coque avant mise en peinture (à 15€ de l’heure pour info), s’installant définitivement en Bretagne, il venait de vendre son appartement parisien, et avait offert 100 000€ à chacun de ses 3 enfants. Il racontait que sa fille allait utiliser cette somme pour refaire sa cuisine. Il y nous dit, en rigolant, « et pourtant, à part mettre un surgelé dans le four à micro ondes elle ne sait pas cuisiner »
quelques semaines plus tard j’appris qu’il avait allongé 50 000€ de plus à sa fille, les 100 000€ n’étant pas suffisant pour la cuisine dont elle rêvait …
Totalement hors sol la file … ou dans une autre dimension, au choix !
Je ne comprends pas trop l’intérêt.
Pour rentrer dans les ZFE pour faire ses courses ?
A part d’énerver encore plus les anti VE ?
tu es jeune, tu es citadin dans une grande métropole urbaine, tu es une tête, tu es sorti de Polytechnique en étant très bien placé, tu bosses dans une banque d’affaire avec un salaire plus que confortable….
tes « amis » roulent en VE, et bien toi aussi, mais la caisse est une GT40 et pas une bête TMX ou Mercedes ou Audi ou Jaguar comme il en existe plein …
J’ai bossé quelques jours sur un chantier de maison passive il y a une dizaine d’années, le propriétaire avait moins de 40 ans, il habitait Londres, il bossait dans le milieu bancaire. D »après l’architecte, le budget était de 1 million de £ soit environ 1,3 à 1,5 millions d’€, ce qui correspondait à sa prime annuelle d’objectifs … Résidence secondaire dans le nord de la France, pas trop loin de Calais et son tunnel, destinée à des week end entre amis afin de décompresser de la charge de travail … et rien d’autres …
Typiquement le type de personne capable de claquer 250 000€ (ou plus) dans un véhicule qui lui plait, et qui renvoie une image moderne, « écolo », tout en restant ancré dans le passé 🙂
Juste extrêmement jolie, et électrique. Il y aura des clients sans aucun doute !
Un massacre………..
surtout pour un engin qui va rouler 2000 km/an au grand max!
Il faut remettre les choses en perspective. Comme dit dans l’article il s’agit d’une réplique, certes fidèle mais réplique quand même.
La GT40 d’origine a été construite à une centaine d’exemplaires environ. Celles là ne sont pas concernées donc le patrimoine est sauf et l’ami Caroll peut donc continuer de dormir tranquille.
Trop chère ?
S’ils ne la vendent pas, oui. Mais si la demande est supérieure à l’offre alors elle n’est pas assez chère.
Des réplicats forcément ça en est toujours. Car personne va acheter une voiture hors de prix de collection pour la transformer et donc lui faire perdre de sa valeur.
Une originale ça coûte plusieurs millions
En fait ici la limite est ténue entre réplica et continuation…
En l’occurrence, Superformance fait des continuations inscrites au registre Shelby (qui doit le monnayer).
Ici, on est sur une Mk2, reconnaissable aux grosses prises d’air arrière plus hautes et plus grandes que sur mk1, mk3 et 4.
Après, c’est un symbole. C’est limite pareil que de prendre une 2CV ou une Méhari et virer le bicylindre à la sonorité mythique pour y mettre un moteur électrique. L’objet est sympathique, pratique pour la résidence secondaire, etc. et même si la 2CV a été faite à des millions d’exemplaires, cela reste un sacrilège 🙂 😉
Alors non, c’est mal, on ne fait pas fait pas ça
un sacrilege mais pas le dernier… il faut laisser les voitures de collection et les icones en dehors de cette « folie » de l electrification
C’est une réplique certes très fidèle mais une réplique pas une véritable GT40.
Etant donné que l’honneur est sauf que chacun fait ce qu’il veut de son argent, pas de quoi être choqué!
Après il n’empêche que je ne vois pas du tout l’intérêt… si ce n’est pour rouler sur le circuit d’Alby en enième procès à cause d’une maison qui a eu l’idée de se construire à côté de la piste et dont la récente propriétaire réclame la fermeture.
Pour le circuit d’Albi (du Séquestre en fait), c’est bien plus compliqué que cela 😉
Avant, quand le circuit était en activité classique, il y avait en gros 12 jours dits « bruyants » (l’équivalent de 4 compétitions de sports mécaniques par an)…supportable pendant des années même pour ceux qui ont fait construire en connaissance de cause à côté du circuit. Le reste du temps, les activités devaient être « non bruyantes » selon la convention.
Sauf que…il y a un peu plus de 10 ans, la FFSA a demandé la réfection de la piste pour un coût de 2,4 millions d’euros, dont 1 pour la municipalité d’Albi.
Résultat, il faut trouver un financement et multiplier les évènements.
En 2009, de 12 journées bruyantes, les riverains en ont fait recenser 40…oups.
La municipalité n’applique pas les pénalités au Comité de gestion du circuit automobile (CGCA) et les riverains commencent à criser (on imagine).
En 2014, le CGCA est en liquidation. Albi (la municipalité) confie l’exploitation en 2015 à une société privée qui appartient à Didier Sirgue et Jean-Philippe Dayraut.
Et on balaie la convention qui limitait à 12 journées bruyantes par an.
C’est un peu comme si vous alliez construire une maison à côté d’un aérodrome de loisir exploité 30 weekends par an avec des petits coucous à moteur.
Et que petit à petit on vous met l’aéroport de Nantes en vous disant « ouais mais vous saviez en construisant ici » 😉
Bref, c’est un peu plus compliqué que ce que l’on peut lire 🙂
Mais la 2CV c’est plus de 5 millions de modèles sortis des chaines de fabrication, pas 125 GT40 MK1 et 100 MK2.
Parce que des 2CV, qui pourrissaient dans les jardins, découpées pour faire le c.n dans les champs, ou qui ont finies dans les casses lors des balladurettes et autres primes à la casse des années pré 2000 il y en a eu un paquet !
Donc récupérer une 2cv, la démonter et la reconstruire avec un petit bloc électrique ne me choque pas plus que celà.
Juste pour info, en 1992, une 2CV d’occasion roulante c’était entre 500 et 3 000 francs, selon l’âge et la série spéciale, les Charleston étant les plus chères, et les 007 n’étant pas spécialement bien cotées …
Mon premier véhicule quand je me suis installé à Lille a été une 2 CV 6 verte avec phares carrés, payée moins de 2000F, et que j’ai eu du mal à revendre (négociée à 1500F ) moins d’un an plus tard).
« cela reste un sacrilège » Dans ce cas n’importe quelle modification était un sacrilège :
prendre deux 2CV et réaliser une 2 CV 4×4 -> sacrilège
remplacer le moteur par un moteur de GS -> sacrilège
découper les ailes arrières -> sacrilège
ré-hausser le châssis -> sacrilège
…
Non, c’est une évolution
je préfère un véhicule re-motorisé par un moteur électrique qui circule beaucoup, qu’une thermique enfermée dans un garage et qui ne sort que 3 ou 4 fois l’an pour quelques centaine de km au maximum.
Je peux vous sortir des noms de véhicules qui n’ont été produits qu’à 1 ou 2 exemplaires et qui ne valent pas le poids de la ferraille à la casse 😉
Selon moi, ce n’est pas l’objet, sa rareté, sa valeur qui importe mais ce qu’il véhicule (jeu de mot…).
C’est un peu le même débat qu’il peut y avoir avec la différence entre un collectionneur Américain et un collectionneur Européen, voire Français.
L’un n’hésitera pas à faire désassembler une voiture, la faire refaire à neuf. Tandis que l’autre considèrera qu’il faut la laisser un maximum dans son jus.
Et c’est comme cela que de magnifiques oeuvres d’art automobiles partent en tas de rouille aux USA pour être reconstruites.
C’est « amusant » cette importance que l’on donne à des « bidules », des outils.
Pierre Bardinon l’avait compris avant bien des gens puisqu’il rachetait à vil prix des Ferrari de course dont personne ne voulait car dépassées.
C’est comme cela qu’il a rassemblé sa formidable collection.
C’est aussi ce que l’on a reproché à Ralf Lauren avec sa Bugatti Type 57SC Atlantic (2 exemplaires connus) quand il a décidé de la faire intégralement restaurer.
Le plus « amusant » étant sans doute que l’une des voitures les plus chères au monde (si un exemplaire était en vente), la Bugatti Type 41 (appelée Royale) a plusieurs exemplaires qui ont été recarrossés plusieurs fois.
Et il y a même un exemplaire assemblé par les frères Schlumpf à partir d’éléments Bugatti originels certes mais qui n’avaient pas été assemblés en véhicule à l’époque.
Et on lui donne une valeur…..immense.
Non, pour moi, une roturière 2CV ou même Cox subit le même « affront » quand on la passe à l’électrique que cette GT40 Mk2 continuation.
On peut trouver cela hérétique, ou trouver cela normal, mais c’est je pense la même chose 🙂
Prenez la BX…dessinée par Gandini (papa de la Miura entre autres). Est-ce que le fait qu’elle a été produite en moult exemplaire change son dessin ? Sa nature ? 😉
Je vais au Louvre et je colle une paire de moustaches sur le portrait de la Joconde ( si tant est que je puisse y parvenir !) : C’est un sacrilège !
Je fais la même chose sur une copie, même parfaite, de la dite Joconde : à part peut être le copiste, tout le monde s’en fout.
Ici on est dans ce deuxième cas.
Pour clore le débat Everrati devrait se procurer une Tesla Model S et y coller un V8 Ford de 7 l de la GT40 et écouter la réaction des fans ?
Cela existe deja:
https://www.youtube.com/watch?v=b85MS7MiTKM
Ice-T
je n’ai pas et je n’aurais jamais l’âme d’un collectionneur …
dans un véhicule je vois le coté usage avant le coté valeur.
et des balades dans un véhicule aussi sympa qu’une 2 CV, mais en silence me tentent beaucoup plus qu’avec le bicylindre en fonctionnement.
Depuis que je connais MLT je me demande si la Classic ne sera pas, dans quelques années, le véhicule secondaire du foyer.
Ah mais je suis tenté aussi par une 2CV élec ou une Mehari. Pour la balade, je pourrais même aller voir le bout de la Rance avec 😉 (avec une charge complète pour le retour 😀 ).
C’est le problème de ces véhicules, l’autonomie est un peu limitée (150 km d’après le site)
C’est pour cela que je préfère la solution xbus qui annonce 200 km en version de base, et jusque 600 km avec des options
je ne vois pas de problème avec l’autonomie, qui aurait fait plus de 200 km dans la version thermique?
le probleme c est de remplacer le v8 par un moteur electrique
Vade rétro satanés electricae
Satanas p.tai.de correcteur