Lynk & Co 01
La Lynk & Co 01 fait le plein d’airbags et d’électronique. En conséquence, elle obtient 96% sur la protection des adultes. C’est la meilleure note de 2021 et 2020. C’est simple, il n’y a que du vert et un peu de « satisfaisant » (la deuxième meilleure note). En protection des enfants, la 01 perd un point sur l’installation d’un siège auto à l’avant et ne fait donc « que » 87% (les meilleures sont à 89% NDLA).
On ajoute un choc « usagers vulnérables » sauvé par les freinages d’urgence type piéton ou type cycliste, ainsi qu’une note sur les aides à la conduite de 81% (la panoplie est assez complète) et voilà cinq étoiles pour cette Lynk & Co 01.
NIO S8
La NIO ES8 reçoit aussi 5 étoiles, mais le tableau est moins bon. En effet, en protection des adultes, il y a de l’orange (moyen) qui pénalise la note. 82% seulement, mais c’est une étoile quand même. En protection des enfants, le Nio fait aussi un peu moins bien que la Lynk&Co avec 84%. Mais, c’est déjà une bonne note sans problème majeur.
Le véhicule n’est pas très accueillant lors d’un choc avec un piéton ou un cycliste. Mais, comme le Lynk&Co il se rattrape avec des AEB qui font le boulot en évitant le choc ou en le limitant. Avec 92% en aides à la conduite, le NIO montre son équipement complet de ce côté. 5 étoiles.
Toyota Mirai
La voiture à hydrogène de Toyota décroche elle aussi 5 étoiles. En protection des adultes elle ne fait que 88% en perdant des points sur des résultats moins bons sur les mannequins ainsi que sur les dégâts possiblement occasionnés à un autre véhicule. En protection des enfants, avec 85% la Mirai fait un bon score. Elle perd surtout des points avec l’impossibilité d’installer un siège auto à l’avant visiblement.
En choc avec un usager vulnérable, la Mirai a un capot actif. Le léger soulèvement du capot lors d’un choc détecté permet au dit capot d’être moins dur comme zone d’accueil. On ajoute l’AEB piéton et AEB cycliste plutôt performants et la Mirai décroche un joli 80% sur cette note. C’est aussi bien que la Polestar 2. Pour les aides à la sécurité, la Toyota Mirai arrive à 82% avec un équipement assez complet. 5 étoiles.
Audi Q4 e-tron
En protection des adultes, l’Audi récolte 93%. Une bonne note avec une remarque sur le déplacement du conducteur vers le siège passager lors d’un choc latéral. Mais rien de rédhibitoire. En protection des enfants, le Q4 e-tron obtient 89% soit la meilleure note atteinte.
En choc piéton/cycliste en revanche, ce n’est pas bon : 66%. Le capot est « normalement » dur. Mais surtout, les AEB ont des défauts, surtout face à un cycliste qui arrive perpendiculairement. Cela n’empêche pas d’avoir l’étoile, mais le groupe VW sait faire mieux d’habitude. En aides à la sécurité, 80% c’est pas mal. Mais Audi perd des points à cause du système de reconnaissance des limitations qui n’est qu’en option. 5 étoiles.
Subaru Outback
Avec 88% en protection des adultes, le Subaru protège correctement ses passagers. Pour autant, on note une protection des thorax perfectible. Face à un autre véhicule, l’Outback est un peu trop « agressif » et perd des points là aussi. En protection des enfants, avec 89%, c’est une très bonne note. Cependant l’EuroNCAP note que le mannequin 10 ans a de trop fortes décélérations au niveau du thorax lors du choc latéral.
En choc contre un piéton ou un cycliste, le Subaru obtient une bonne note pour la sécurité passive. De plus, les freinages autonomes d’urgence (AEB) sont performants. Il n’y a guère que l’AEB en marche arrière qui ne fonctionne pas bien. Côté aides à la sécurité, avec 95%, le Subaru a pratiquement toute la panoplie qu’adore l’EuroNCAP. 5 étoiles.
Il y en a eu du changement depuis le Landwind…
….pas forcement.
On n’a pas encore assez de recul pour en juger
A l’époque de Landwind, il y a eu DEUX tests.
-Le premier fut à la demande de Landwind, avec un véhicule présenté par le constructeur. Le résultat fut très honorable….
-Puis l’organisme Ncap a fait un essai surprise, en se procurant un véhicule en série, en l’achetant sous un faux nom pour avoir un véhicule de série comme tout acheteur lambda. Et cette fois ci, le résultat du crashtest fut désastreux
Bref, Landwind avait préparé, renforcé un véhicule juste pour passer l’épreuve. C’est comme s’ils avaient rajouté une structure tubulaire pour résister au crashtest…
Bref, on n’en sait trop rien encore cette fois ci.
Pour Link, c’est une base Volvo. On peut presque y faire confiance (même s’il est toujours possible en production série d’utiliser un acier de moindre qualité, moins de soudure, moins de traitement thermique….)
Pour Nio, pas de recul. Peut-être oui, peut-être non…
Etre « Munich » ne prouve rien (se souvenir de Borgward)
Avec les Chinois, l’adage est :
Si le matin nu devant ta glace, tu comptes 4 testicules, ne te réjouis pas trop vite ! Tu es sans doute en train de faire en…
Ce n’est pas tout à fait exact : le Landwind avait passé le test d’homologation au TÜV. Ensuite l’ADAC à pris l’initiative de le faire tester à l’euro NCAP avec le résultat qu’on connaît. Les deux tests sont différents.
Développer une voiture 5* ce n’est pas très difficile techniquement. C’est surtout la volonté de faire les compromis nécessaires et de payer pour l’équipement de sécurité. On voit ici que les chinois font de la sécurité une de leur priorité.
Et puis utiliser une version déformée de l’histoire du Landwind il y a presque 20 ans et en conclure que ce qu’a fait une autre entreprise aujourd’hui est louche…
Pour info: Le R&D de Lynk&Co est en Suède et le centre R&D de Nio á Munich…
Oui et leur savoir-faire est à la disposition pour les sociétés mère Chinoise en Chine.
Ils travaillent mieux en ayant un semblant d’indépendance… 😉
En tout cas, pour l’instant, Stellantis/Jeep essaye se débarrasser de son partenaire chinois et modifier les fonctionnements chinois ne marchant pas…
https://twitter.com/DeItaone/status/1437358074898133000
https://www.autoblog.com/2021/09/13/jeep-china-venture-gac-takeover/
Maintenant pour avoir 5 étoiles, à croire qu’il faut obligatoirement un véhicule à +40 000 euros…
Pas du tout, la Yaris testé avec lesmêmes règles et critères en 2020 décroche facilement les 5 étoiles. 18 250€ en version de base. 17 900€ pour une 208 équivalente mais en 4 étoiles.
On rappellera à titre de comparaison que les véhicules PSA n’atteignent plus les 5 étoiles depuis trois ans:
208 / 2008 / Corsa / Mokka / C4 / C5 Aircross
Certes avec Pack Securité 2008 et C5 Aircross atteignent péniblement les 5, mais pour les autres c’est 4 et rien d’autre. D’ailleurs les scores avecle nouveau protocole sévérisé de 2020 est un camouflet pour les Mokka et C4. en protection des adultes ce sont les pires dela classe et Dacia Sandero n’est plus très loin avec 70% (73% pour Mokka / 80% pour C4) . Un Renault Kangoo atteint 78%…
Et qu’on aille pas me dire que oui une voiture d’aujourd’hui est plus sûre qu’il y a dix ans, on compare des véhicules d’unemême génération et le constat c’est que le cost killing à la sauce Tavares joue même avec la sécurité des clients…. La presse française relaie assez peu l’information mais je parie que les concessionnaires du groupe VW n’oublient jamais de le rappeler à leurs clients.
On enc… surtout les mouches maintenant, la 5e * devient surtout un élément marketing qui est totalement déconnecté de la réalité.
Et donc les « Stellantis » seraient de plus en plus dangereuses !?
Non mais à qui l’on peut faire croire cela !!!!?
…. Et donc, faut-il souhaiter un accident aux nouveaux propriétaires des autos 5 * pour qu’ils en profitent ?
C’était important il y a 20 ans, maintenant, c’est une notion pour les geeks.
@Darkargos : Oui le Mokka a plusieurs points négatifs contre lui. En protection des adultes il protège mal passivement le conducteur (jambes, cuisses, thorax). En choc latéral opposé, il n’empêche pas le conducteur d’aller de l’autre côté (excursion du conducteur) et il n’a pas d’airbag central pour empêcher que les deux adultes à l’avant ne se tapent l’un dans l’autre.
Il n’a pas non plus l’e-Call avancé ce qui vire les 2 points de cette partie (idiot comme souvent avec l’EuroNCAP).
En protection des enfants, il a aussi des faiblesses (thorax, tête et surtout cervicales). Mais si le Mokka perd sa 5e étoile, c’est à cause du choc piéton/cycliste.
En effet, il n’a qu’un AEB piéton et pas un AEB cycliste. « Très pas bien » du tout pour l’EuroNCAP. Avec un AEB cycliste « normal » (pas top performant) il faisait 67% au lieu de 58 et avait sa 5e étoile…
C’est idem pour la C4 qui a une meilleure protection passive des occupants. Mais pas d’AEB cycliste…trop pas bien.
Merci pour ces précisions Thibault. Reste que le grand public pas aussi passionné que nous le sommes ne retiendra que les étoiles en se disant que les voitures chinoises sont plus sûres que les productions PSA. Les règles sont les mêmes pour tous les constructeurs, c’est d’ailleurs selon moi toute la force des différents instituts NCAP par région du monde. Un constructeur ne peut pas se cacher derrière des explications alambiquées et des remises en cause de la notation parce que les règles du jeu (jamais parfaites et avec des partis pris j’en conviens) ne lui conviennent pas ou dans le cas de PSA ces AEB cyclistes coûtent trop cher à monter en série et nuiraient au bien être des actionnaires.
Après en seconde grille de lecture un 73% ou même 80% en protection adulte c’est intolérable pour des voitures dont le prix de vente dépasse allégrement les 25K€. Ce genre de compromis est acceptable sur une Sandero vendue deux fois moins chers mais là on voit clairement le sous dimensionnement en sécurité passive pour économiser de l’argent. Bizarrement aujourd’hui seul PSA semble se satisfaire de scores protection adultes si bas… SGL dira que ca ne nuit pas au succès des 208 et 2008 mais je me demande quand meme lorsque la concurrence va finir par en faire un argument de vente si ca ne va pas nuire au succès des modèles. Si j’étais commercial Renault j’en userai et abuserai car Clio / Captur sont tous 5 étoiles de série.
Il faut voir ce que cache les 80% justement.
Par exemple la C4 est équipé du « in-crash breaking » qui doit prévenir les conséquences d’une multi-collision. Mais comme ce n’est pas le système que veut l’Euro NCAP, ils virent 1 point.
Le système fait le job mais…
1 point cela fait passer la C4 à 83%, soit au-dessus de la NIO ES8. La NIO est-elle plus sure ? Elle a 5 étoiles…
Encore une fois, avec un simple AEB cycliste de base, la C4 ou le Mokka passaient à 5 étoiles.
Nous avons souvent souligné les aberrations des étoiles Euro NCAP au lieu de mettre des notes par tests ce qui permet à chacun d’avoir une idée plus précise de la sécurité ou de la dangerosité.
La NIO obtient en sécurité passive 29,5 points. La C4 en obtient aussi 29,5. Donc elles sont aussi safe (ou dangereuses) l’une que l’autres de ce point de vue.
En sécurité passive dans le choc piéton/cycliste, la C4 obtient même une meilleure note que la NIO (27,3 contre 26,2). Mais en mélangeant les torchons et les serviettes ont fait des étoiles qui cachent les choses.
Le Kangoo a à peu près les mêmes notes que la C4 en passif. Mais ayant un AEB cycliste il obtient 67% dans le choc. Pas assez pour la 5e étoile.
Bref, on peut trouver dommage le manque d’AEB cycliste chez la C4 oui. Mais cela ne change pas fondamentalement la voiture au final et elle aurait une breloque en plus.
Déjà dit mais je préfère les notations IIHS.
Marques chinoises…? toute l’ingénierie, le design, la R&D etc se fait en Suède pour l’un et à Munich pour Nio… encore quelques années pour qu’ils rapatrient tous cela en chine.
Avec la 5 G Chinoise de chez Huawei, rapatrier les maquettes numériques va prendre 10 secondes environ.
Bon Lynk & Co c’est du Volvo le score n’étonnera personne.
Pour Nio ça ne démontre qu’une chose : que certains constructeurs chinois se sont mis au niveau – sur ce point au moins.
Il ne suffit pas d’avoir la meilleure voiture pour qu’elle se vende bien, n’est-ce pas Subaru ?
Ils ne se sont pas mis au niveau, ils ont 10 ans d’avance. Il faut l’expliquer à SGL qui est pleine attaque de panique.
Il faut s’intéresser à ce qui se passe là bas.
La meilleure voiture n’existe pas, tout le monde n’a pas les mêmes attentes.
Après reste le problème de la tenue de route et de la qualité des châssis chinois et donc de la sécurité active. Le plus grand obstacle est toujours l image de la voiture chinoise et de la Chine en général
Non, dès que ça rentre, ça se vend. la technologie vend. Tu peux en être certain. Tu poses une NIo ou une li Auto one, qui est un monstre de sophistication en face d’un touareg au même prix, ils est laminé.
@SGL : les terminaux d’IA sont fournis par Horizon robotics (pour certaines), tout comme les logiciels de conduites autonome, les lidars. leur portefeuille technologique, ils ne l’ont pas pris de tes marques fetish. C’est leur technologie propre, que ne possède pas un groupe comme PSA (l’intelligence artificielle par ex)
(je le dis en ayant un hdg français, c’était une bonne affaire à l’époque)
« NIo ou une li Auto one est un monstre de sophistication en face d’un touareg au même prix, ils est laminé »
on en tiens un bon les gars. 😀
Si si @Amiga84 … Il l’a lu dans le petit livre rouge ! 😉
@ Mr.Bean, c’est marrant de dire ça, j’ai très souvent des idées à 180 degrés avec elle.
… Mais vous connaissez son opinion sur ce point ? Cela pourrait me rabibocher avec elle !?
Force est de constaté que l’empire du milieu devient chaque jour plus puissant… Le futur pour l’Europe semble bien sombre. On va se retrouver en sandwich entre la puissance Américaine et Chinoise ! Notre avance technologique diminue un peu chaque jour et nous sommes déjà à la ramasse dans certains domaines…
Il ne faut pas exagérer @orle77 même si le risque plane sur beaucoup de domaines.
Quand je vois que l’Europe reste en pointe pour développer des avions de combat et des sous-marins qui vont partis des catégories les plus complexes à mettre au point dans le monde.
Maintenant oui, quand l’on descend dans les technologies civiles » grand publiques » nous sommes effectivement sous une menace grave avec nos frontières passoires aux produits pas chers qui font une concurrence totalement déloyale par les lois de l’OMC écrites par la Chine et les USA en 1997.
@SGL
si nous voulions que nos produits hauts de gamme (automobiles allemandes, luxe et alcool français … ) soient vendus en Chine, il fallait aussi leur ouvrir nos frontières.
Le problème est ensuite venu de nos élites dirigeantes d’entreprises qui ont vu une solution pour s’en mettre plein les fouilles en faisant produire à bas coût tout en ne baissant pas autant les prix de vente !
L’import / export ça fonctionne dans les 2 sens, il s’agit d’échanges. L’époque ou les pays européens pillaient les pays asiatiques en échange de babioles est terminée. La Chine a connu un passage à vide de 200 ans, mais il ne faut pas oublier que ça a toujours été un pays d’exportation de produits de luxe depuis … vraiment longtemps … pendant que nous étions à l’étape des châteaux forts des serfs et des bagarres entre rois français et anglais, ils expédiaient leurs fabrications au Moyen Orient, à Rome ou à Constantinople !