La nouvelle Porsche Taycan 4S se place sous les modèles déjà dévoilés, les Taycan Turbo et Taycan Turbo S. Ici, la puissance électrique maximale est établie à 390 kW (530 ch). Pour rappel, la Turbo et la Turbo S développent respectivement 500 et 560 kW.
La voiture est disponible en deux capacités de batterie, 79,2 kWh et 93,4 kWh. Avec la « petite » batterie, la consommation mixte est homologuée à 24,6 kWh/100 km (soit 320 km d’autonomie). Avec la plus grosse, c’est 25,6 kWh/100 km soit 360 km d’autonomie. A noter qu’avec la grosse batterie (Performance battery Plus), la puissance peut passer en pic à 420 kW. Enfin selon le cycle WLTP, les autonomies sont de 407 et 463 km.
La voiture peut se charger avec une puissance jusqu’à 225 kW (courant continu via la prise Combo CCS 2) pour la Performance, et 270 kW pour la Performance Plus. Avec une borne accélérée typique (50 kW) comptez plus de 2 heures.
Le 0 à 100 km/h est fait en 4 secondes tout rond et la Taycan 4S peut atteindre 250 km/h. La Taycan 4S n’est pas exactement la même voiture que la Turbo ou Turbo S à qui on enlèverait une partie de la puissance. Un moteur à l’avant, un à l’arrière (4 roues motrices) et une boîte à 2 rapports sur l’essieu arrière, la Taycan 4S conserve la même philosophie mais avec des éléments moins performants.
Extérieurement, pour distinguer les versions, il faudra, comme souvent, aller chercher les détails. Au niveau de la trappe de recharge, le petit appendice noir disparaît et les jantes ne sont pas les mêmes. Ici pas d’étriers de frein visibles même si Porsche précise qu’ils sont rouges. Les jantes « Sport Aero » présentent des flasques. Mais c’est une option à plus de 2500 €. Les bas de caisse, non sport de série, sont noirs et le diffuseur est légèrement différent, en plus de ne pas présenter de carbone.
A l’avant le splitter est aussi différent. Enfin, les feux, à LED de série, avec le Porsche Dynamic Light System Plus, ne sont pas non plus les mêmes. Pour avoir les mêmes que sur la Turbo S, il faut débourser 2 195,55 € en option. Rétroviseurs, baguettes chromées, etc., d’autres détails vous permettront de les distinguer.
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43% moins chère qu’une Taycan Turbo S ! Si on ne prend pas d’option…
L’intérieur semble le même mais certains équipements ne sont pas de série. L’écran passager par exemple est en option, de même que la sellerie cuir. De base c’est du semi-cuir sur des sièges confort électriques ajustables de 8 façons (14 ou 18 façons en option). On peut choisir sur cette Taycan 4S un intérieur sans le moindre bout de cuir.
Côté châssis, cette 4S dispose de suspensions pneumatiques à 3 chambres avec la technologie maison « Porsche Active Suspension Management ». Les disques de frein sont aussi plus petits que sur la Turbo et Turbo S. 360 mm à l’avant et 358 à l’arrière quand sur les premiers modèles présentés on grimpe à 420 mm de diamètre.
Côté prix c’est une vraie grosse baisse par rapport aux modèles Turbo et Turbo S. En effet, en Allemagne la Taycan 4S démarre à 105 607 € (noire ou blanche sans option) tandis qu’une Turbo est à partir de 152 136 € et la Turbo S à 185 456 €. Et si finalement c’était la Taycan idéale ? La voiture est déjà disponible à la commande et les livraisons devraient débuter en janvier 2020.
Illustration : Porsche
Le deuxième paragraphe mériterait une seconde lecture.
Pour l’intérieur à faire sur mesures, tout comme l’absence d’options, cela laisse le choix de se la configurer comme on l’entend. Comme le banquier l’entend aussi évidemment.
Mais Porsche du Pauvre, heu,ce n’est pas l’indigence tout de même. La puissance est… suffisante.
Dans le même genre; « …et 270 kW pour la Performance Plus. Avec une borne accélérée typique (50 kW) comptez plus de 2 heures. »
Sur le réseau ionity les borne de recharge sont à mini à 100kw, voir plus. Ce qui fait un temps de recharge à minimum divisé par 2 soit 1 heure.
En allant sur le site https://ionity.eu
« A record-setting, high-speed charging capacity of up to 350 kW »
Donc moins de 30mn pour la Porsche ?
Ce n’est pas parce que le chargeur peux delivrer 350kW que la voiture peut l’accepter. En regardant le standard, c’est du 350A jusqu’a 1000V si je ne me trompe pas mais si la batterie ne fait que 800V, le chargeur sera limité a 280kW (350A*800V)
C’est la 911 électrique qui n’a jamais vu le jour. En 4 portes bien entendu.
Tesla ? Non merci on a une Porsche !
Aucune des performances annoncées pour la Turbo S ne bat la meilleure des Tesla S qui est moins chère que la moins bonne des Porsche. Les équipements? Inexistants chez Porsche, pléthoriques chez Tesla.
Ou comment baver sur un logo… le royaume du paraître, ridicule.
On s’en fiche de tes quelques secondes de plus ou de moins : tu roules en Porsche. Et au moins les équipements ne tombent pas par terre au bout de 2 ans. Tu veux qu’on parle de la qualité de construction des Tesla ? La qualité a un prix. Le consommateur a toujours raison, règle N°1 du marketing pour les nuls.
« Tu roules en Porsche ».
Merci de confirmer ce que je disais.
on sait tous la différence qu’il peut y avoir entre perf annoncée et le monde réel. Porsche est plutôt conservateur dans ses chiffre en règle générale, Tesla c’est plutôt le contraire…
Et puis résumer une voiture de sport a des chiffres, c’est manquer l’essentiel.
tesla est connu pour annoncer des chiffres d’autonomie et d’acceleration très proches de la réalité
Au fait, je repense à ça, vous n’étiez pas anti-VE vous? Donc si je comprends bien, c’est surtout anti-Tesla… vous sombrez encore plus…
Non, c’est juste que dès que c’est allemand ça lui mets le kiki tout dur.
Ah ah Miké franchement vous êtes tous en manque ou quoi ? Si on pouvait arrêter ces trucs d’ados.
Je n’aime pas trop l’usage péjoratif et inapproprié de ‘adjectif « pauvre » pour désigner la version d’entrée de gamme d’un modèle forcément hors de portée de toute personne vivant sous le seuil de pauvreté…
C’est dit…
Dans ces cas là on peut plutôt parler de Porsche du orschiste économe, plutôt que pauvre. On peut être économe à tout niveau de vie, pauvre non.
remarque inutile: c’était deja le cas de longue date sur les autres porsche (911, cayenne, etc)
« la Porsche du pauvre » est un trait d’humour qui c’est banalisé. Tout simplement. C’est parce que c’est évident qu’à 100 000€ une auto n’est pas destiné à un pauvre, que l’expression prête à sourire plutôt qu’à disserter.
l’auteur aurait du écrire : « Et maintenant la Porsche Taycan 4S, l’électrique du Porschiste pauvre 🙂 😉 mdr «
j’adore le titre !
quel est le prix de la carte grise en plus des 105 607 sans option ?
2,70 euros d’acheminement….
Les certificats d’immatriculation des véhicules électriques sont gratuits (autre incitation fiscale non négligeable en plus du bonus de 6 000 euros).
Pour le titre, ne pouvant mettre de smileys, j’ose espérer que tout le monde y verra (comme vous) de l’ironie 😀
l’ironie ne semble plus très à la mode malheureusement…
On peut comprendre l’ironie du propos et aller un peu plus loin dans l’analyse des présupposés sous-jacents d’une expression justement toute faite. Mais la nuance n’est pas non plus à la mode. 🙂
non pas d’ironie, mais juste que dans le pays des gilets jaunes , déjà une auto neuve à + cent mille , ça classifie le client différemment de lui qui va chercher de l’occase à moins de 5 mille. Absolument pas d’ironie, mais je compare souvent avec Suisse, Allemagne, Autriche pour le parc auto en France.
OK merci pour le tuyau tarif GRATOS cartes grises des électriques…C’est véritablement incitatif ! oui !
mais alors, on passe à l’électrique : je vois des déséquilibres aux budgets départementaux …et moins de recettes fiscales carburants pour l’Etat…et la taxe d’habitation qui diminue. Va falloir pomper ailleurs. ça y est j’ai une idée :
LE PRIX DE L’ELECTRICITé !
https://www.youtube.com/watch?v=jiRLz4MQk7Y
L’avantage c’est qu’elle brûle mieux qu’une 911..
on verra ça avec nos gilets jaunes que le monde nous envie
Les pré-commandes sont toujours au même niveau que l’ID.3 ? 😉
Quand un comparatif express entre la Model S et Taycan 4S !?
je me porte volontaire pour les tester
https://insideevs.fr/news/368843/porsche-taycan-comparatif-tesla/
J’ai bien compris l’ironie mais comme c’est une expression toute faite, je pense qu’elle charrie des stéréotypes de la classe dominante, même quand le locuteur ne les partage pas.
Trois commentaires pour parler de quoi au fait?
Si vous voulez vous la jouer altruiste, allez ailleurs.
Y a des voitures de riches oui et alors?
C’est hors de ma portée et alors?
Les gens comme vous se croient plus intelligent que les autres et font chier tout le monde (désolé d’être vulgaire).
En plus y a zéro lien avec le sujet donc passez votre chemin et allez prendre votre carte du parti communiste si ça vous dis, mais arrêtez de venir critiquer tout le temps.
« 43% moins chère qu’une Taycan Turbo S ».
Alors je rentre d’un magasin où
j’ai vu la nouvelle Zoé fièrement exposée.
Une Zoé c’est combien mois chère en % qu’une Taycan?
…et là on rit ?
On pleure plutôt
Je viens de m’amuser à faire deux configs, une Model S Grande Autonomie et une Taycan 4s. Résultat 92 k€ coté Tesla et 120K€ coté Porsche… compter 15 k€ à 20 K€ d’options sur la Porsche pour avoir une config pas trop mal…
Ça fait quand même une sacré différence à l’avantage de Tesla.
Autonomie largement en faveur de Tesla également, maintenant la Taycan est configurable à souhait contrairement à Tesla, ce qui n’est pas la même philosophie du luxe…
Merci @Orel77
Après, il y a le prestige du nom et d’autres détails…
Accessoirement ce que tu paies en autonomie, tu les gagnes en longévité..
Je rappelle que ni la Porsche, ni l’ Audi n’utilisent la capacité des batteries à 100%, a l’ inverse de Tesla. La Taycan n’ utilise que 83,7kwh maxi.
On ne peut pas faire d’un cas particulier une généralité mais il y a des Tesla qui ont atteint des kilométrages élevés (300 000 km).
Même 600.000
Oui Miké avec… changement intégral des batteries à 300 000 non ?
les teslas n’utilisent plus 100% de leur capacité depuis belle lurette
Pour une première VE de chez Porsche (de grande série)
Manifestement, c’est une totale réussite !
…et une vraie Porsche (ça pour les passionnés d’automobile)
effectivement pour une première VE c’est une réussite. Manque juste un réseau de recharge digne de ce nom comparé à tesla qui avait anticipé
Effectivement…
Le problème de toutes les VE sauf (ou moins) Tesla .
Ce qui fait pencher la balance dans le choix face à un équivalent thermique… Genre : « par prudence, on va encore prendre une thermique pour la dernière fois ! » 😉 (compréhensible en 2019)
Pour la recharge Porsche est, il me semble, actionnaire de https://ionity.evapi.de/#/charts
Entre France/Allemagne on est déjà à plus de 130 sites de recharge haute densité. Et il ont prévu de doubler d’ici fin 2020.
4 stations ionity en France…
@amiral_sub Ionity se développe vite, pour fin 2020 il ont prévu 400 sites de charges.
https://www.automobile-propre.com/breves/ionity-passe-le-cap-des-150-stations-ultra-rapides-installees/
le prestige du nom, tesla l’a deja. La grande différence est toute bête… la rentabilité
Tesla s’est fait un nom avec une réputation pas aussi nickel que Porsche.
Même si ce n’était pas vrai, c’est surtout ce que pense la majorité des gens et des acheteurs qui est le plus important !
Sauf que c’ est vrai…
Peu importe la différence de prix. Çà sera un succès pour Porsche.
Maintenant je demande à voir les Chronos officiel sur l’enfer vert des 2 protagonistes.
@Thibaut Emme :
il y a une inversion ici :
« Pour rappel, la Turbo et la Turbo S développent respectivement 560 et 500 kW. »
C’est la Turbo S qui a 560 KW de puissance (en overboost d’ailleurs).
Je n’ai pas lu tous les commentaires, quelqu’un l’a déjà peut être dit.
@Lee O Neil : Rah ! Oui merci. Corrigé.
Merci @JC juncker
La question de prestige est déterminante dans le choix, car sinon du point de vue prix prestation la Tesla est largement devant !
Euh… SGL tu as vu les tableaux de bord ? Sans compter la légendaire qualité de construction de Porsche. Et celle désastreuse de Tesla !
Hésiter entre une Porsche et une Tesla ?
Y’a pas d’hésitation possible, je prends Tesla. Porsche a installé de l’électrique avec des éléments du passé, contrairement aux équipements novateurs et nombreux d’une Tesla…
Encore une fois, vous vous pignolez sur un logo sans réfléchir. Juste un zombie qui voit le logo Porsche…
Quels equipements « novateurs et nombreux »?
Tu parlais de baver sur un logo, mais pour le coup tes propos c’ est juste de la propagande….
Cher Stig, non je ne me « pignole pas » j’ai passé l’âge mais pas tout le monde visiblement. on n’est pas sur Cara ici on peut rester entre adultes ?
Justement, entre adultes on réfléchit aux propositions, on ne bave pas sans cerveau sur un logo…
Quant à Greg, auto-pilot, summon, connexion permanente à moult services, possibilités de surf sur internet sur un très grand écran tactile, accès aux services de streaming, mises à jour gratuites et à distance fréquentes, interfaces de commandes réellement disruptif et intuitif, meilleure autonomie de la catégorie, sans compter le clou majeur : un réseau de charge exclusif rapide et très serré.
Je continue ou ça suffira?
Enfin, s’il faut mettre entre 50 à 80 k€ de plus pour avoir qu’un meilleur TdB.
Comme pour la 508 vs S60, le juge de paix est également le prix.
Les voitures ne se résument pas qu’a la planche de bord.
Le juge de paix c’ est le bon goût s’ agissant d’ une Volvo?
Le bon goût pour l’intérieur Bling-bling…Mouai
Comparer une Taycan à une Model 3 c’est un joke absolu. Un peu comme comparer une 911 à une A3 RS.
pourquoi pas les comparer ? L’acheteur de ce type de voiture cherche de la performance, électrique dans notre cas. Ce sont 2 très bonnes propositions. Perso je prends la model 3 pour sa technologie, son reseau de recharge et le fait que tesla a mis une belle fessée aux vieux constructeurs arrogants. Si tesla n’avait pas existé , la taycan n’exiterait pas, ni la e-tron, ni la eqc
Les acheteurs ne sont pas complètement les mêmes selon moi, et encore moins avec la Model 3.
Les acheteurs de Tesla Model S (et non 3) sont souvent (ceux que j’ai rencontré) des chefs d’entreprise qui voulaient se démarquer de leurs potes en Audi/BMW/Mercedes.
Le premier était tout fière de la montrer à ses potes et de leur montrer l’accélération.
L’autonomie ? Oh pas un souci c’était sa voiture de fonction de tous les jours. Le gros SUV attendant pour les vacances et les weekends.
Pour la model 3, je n’ai pas de retour encore mais cela ressemble un peu.
Des acheteurs de BAM qui compensent le manque de finition par le côté électrique et geek (regardez, sans les mains…).
Ici, la Taycan s’adresse à ceux qui veulent passer à Porsche tout en ayant un petit côté honteux du thermique.
On risque d’avoir qq clients qui hésiteront entre Tesla Model S et Porsche Taycan 4S, mais c’est un peu comme dire que les acheteurs de Xiaomi et d’Apple sont les mêmes.
Le recouvrement me semble faible.
Titre tres accrocheur …
Pauvre a 100000€, je la veux bien ??
40 000 € un Turbo sur une électrique, ça chiffre !
Il faudrait voir correctement configurée, mais elle pourrait faire mal à la Modèle S. Juste pour le Blason.
Sauf pour l’habitabilité et la Hi tech embarquée.
40000€ pour un turbo … qui n’existe pas.
C’est tout le contraire. Tiens, c’est comme résumer une Ferrai à son image alors que ce qui compte c’est l’histoire et l’ingénierie.
Faut grandir.
Contrairement à vous, je juge une voiture sur ce qu’elle est, et non sur l’histoire de son constructeur. Ce n’est pas une question de grandir, c’est une question d’être logique et de ne pas se faire avoir par du marketing qui joue sur la fibre historique alors qu’un constructeur s’endort sur ses lauriers.
Ainsi beaucoup fantasment sur une Rolex alors qu’elle n’a rien pour elle face à des montres bien moins chères, vous vous fantasmez donc sur des voitures dont le passé du constructeur est certes couvert de lauriers, mais qui n’apportent pas le meilleur pour le prix demandé. Libre à vous de vous laisser mener par une campagne de pub… et de laisser les personnes plus réfléchies s’intéresser à ce qu’apporte vraiment un modèle.
Je crois qu’il vaut mieux pour tout le monde que tu t’arrêtes
Ne prenez pas votre cas pour une généralité. Ce n’est pas parce que vous êtes à court d’argument qu’il faut prendre les autres à témoin. C’est trop facile.
Et ce n’est pas parce qu’il serait mieux pour vous que je m’arrête que je le ferai réellement.
Parce que vous avez des arguments ? Lesquels ?
Vous en avez déjà plus haut, à moins que vous soyez aveugle ou illettré.
Je roule en série 5 et je vois tous les jours ce qu’elle a de plus qu’une Lexus par exemple. Le coup du « les cons ne payent que pour une image » c’est complètement puéril quand on connait le bureau d’étude d’une marque comme Porsche et ce qu’ils sont capables de faire.
Si l’image faisait tout on roulerait tous en Cadillac mais tiens ils n’arrivent pas à vendre en Europe on se demande bien pourquoi, à part juste qu’ils sont incapables de faire une premium version européenne.
Quant à Tesla, ce sont bien les rois du maketing. Celui du lancement de la Model 3 a été magistral, un vrai cas à enseigner à l’école. Entre la comm’ Instagram de Tesla et celle de Porsche ultra classique inutile de se demander quelle marque a le plus profité de l’effet « wow ». Faut savoir se poser de temps en temps.
Et vous croyez que parce que « vous roulez en série 5 » vous avez donc la réponse ultime? Mais votre vie doit être bien triste avec une telle assurance d’avoir raison !
Souffrez donc que vous puissiez avoir tort, et que les marques germaniques ne sont pas une fin en soi !
Il me semble le « stig » machin avoir dit de me lâcher. OK ?
Et il me semble vous avoir répondu que nous sommes sur un lieu d’échange public. Je n’ai aucun ordre à recevoir de votre part. Si vous ne voulez pas être contredit quand vous dites une connerie, le mieux est encore de ne pas intervenir.
Mais, encore une fois, ce n’est pas en me prenant de haut que vous me ferez taire.
Il roule surtout en Aygo ???
@Thibaut Emme : « c’est un peu comme dire que les acheteurs de Xiaomi et d’Apple sont les mêmes. »
Oui, puisque j’ai les deux ? (même si je me sert pratiquement exclusivement du Xiaomi par rapport à mon vieil Apple)
Moi aussi j’ai les deux… 😉
Mais l’iPhone 3GS (ouiiiiiii il fonctionne encore malgré une coque cassée et une batterie à bout de souffle) ne me sert que de téléphone 😉