Élégante avec une petite touche sportive
Cette Volvo S60 plait énormément. Le style maison se reconnaît entre mille immédiatement. On adore ce superbe équilibre entre modernité et classe, qui devrait lui faire traverser les années sans prendre une ride. Ce regard identique à celui de la déclinaison break V60, la rend unique avec cette signature lumineuse si caractéristique.
Son profil dépourvu de multiples arêtes vives la rend fluide et robuste. On se trouve là probablement devant l’une des plus belles berlines de son segment, qui ne montre pas les muscles à coup de calandre élargie ou autres entrées d’air tarabiscotées. Les éléments Polestar (Logos, jantes, étriers) apportent cette petite touche de sport sans sacrifier l’élégance.
Zen et hybride
A bord, on retrouve une atmosphère qu’on adore depuis le lancement de la génération actuelle de XC90. Cette présentation rassure, face à d’autres concurrentes dont le cockpit ressemble trop souvent à celui d’un vaisseau spatial. Ici, l’ambiance zen nous détend tout de suite. Même si cette S60 déborde d’équipements, l’ergonomie bien pensée facilite leur utilisation. On adore les boutons de démarrage et les différentes molettes aux matériaux raffinés.
En outre, on se sent particulièrement bien assis dans ces sièges pourtant assez fins. Ce confort nous invite immédiatement au voyage. Malgré la sportivité du modèle, on n’a pas tout de suite envie de la bousculer. Et pourtant, il faudra bien finir par s’y plier. On tourne le bouton « Start/Stop », rien ne se passe en mode « hybrid ». Les plus de 2 tonnes de la voiture s’arrachent en douceur. On a le sentiment de conduire dès lors la meilleure citadine du monde.
40 km en électrique
Une illusion évidemment, compte tenu du gabarit de la voiture. Juste pour le fun, on va au bout de l’autonomie électrique qui dans notre réalité a tenu 40 kilomètres malgré des pointes parfois à près de 130 km/h. Simplement cette version Polestar Enginneered aux suspensions raffermies (et réglables) se montrent trop percutantes. Et ce même si on les ajuste sur le mode le plus « doux ». On décide alors rapidement d’aller la cravacher.
Après un petit arrêt pour changer la loi d’amortissement, on choisit la fonction « Polestar Engineered » supposée tirer la quintessence de la motorisation hybride. Les 405 chevaux sont au rendez-vous! Il faut juste ne pas tendre trop l’oreille… On regrette une direction manquant de consistance et de précision, même si la voiture se cale et tient son cap. Dommage car cela fait du tort au plaisir de conduite, alors que le châssis encaisse facilement la charge.
Lourdes batteries…
Fatalement, le poids des batteries devient problématique quand on décide de ne pas rouler à l’économie. Cela se ressent bien entendu en courbe, avec du sous-virage qui finit par faire son apparition quand on repousse les limites. Cela nuit en partie à l’agilité, sans être pour autant rédhibitoire. Le freinage se montre plutôt puissant avec une pédale qui s’enfonce à peine quand on les sollicite longtemps.
Sauf qu’une odeur caractéristique de freins s’invita dans l’habitacle. On ralentit et constate alors qu’une petite fumée sort des roues avant. On continue à réduire le rythme, la récréation s’étant prématurément terminée. Elle s’arrête là où des rivales sportives de puissance voisine 100 % thermiques peuvent encore continuer à crapahuter. En revanche elle met tout le monde d’accord sur la consommation. Elle n’a jamais atteint deux chiffres. Hors mode EV, elle tourne autour des 6 litres.
Dès 67 600 €
De la performance, cette Volvo S60 Polestar Engineered en a à revendre. Toutefois l’amortissement trop ferme pose problème au quotidien. Mais pour 67 600 € en choisissant cette version sportive, on conduit une berline familiale de 405 chevaux et hybride. Une idée de ce à quoi pourrait ressembler le futur des berlines puissantes. Un bon début, qui demande à être encore amélioré.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Volvo S60 T8 Polestar | |
| Prix (à partir de) | 59 760 € |
| Prix du modèle essayé | 67 600 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo – Injection directe essence + électrique |
| Cylindrée (cm3) | 1 969 |
| Puissance totale (kW/ch) | 234 / 405 |
| Couple (Nm) | 430 (thermique) + 240 (électrique) |
| Transmission | |
| Roues motrices | Intégrale (essance à l’avant, électrique à l’arrière) |
| Boîte de vitesses | automatique |
| Châssis | |
| Suspension avant | Réglable Ohlins |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 245/35 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,4 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 2,1 |
| CO2 (g/km) | 48 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 761 |
| Largeur (mm) | 2 040 |
| Hauteur (mm) | 1 431 |
| Empattement (mm) | 2 872 |
| Volume de coffre (l) | 390 |
| Masse à vide (kg) | 2 050 |
Illustrations : Leblogauto.com
Dommage qu’elle soit trop chère et surtout beaucoup trop lourde !
À partir de 67 k€ … Heureusement que ce n’est pas une DS !
Plus de 2 t … Non non, elle n’est pas lourde pour une sportive ! 😉
J’ai hâte de voir les caractéristiques finales de la 508 PHEV (puis de la DS9 PHEV)
c’est malheureusement le défaut des PHEV en général, pas vraiment la faute des ingénieurs.
De 10k€ À 20k€ Malus inclus de moins que la concurrence germanique (S4 tdi, C amg…), le prix est logique. Nonobstant la TVS à 0€/an, sachant que ces voitures sont majoritairement achetés en société…
Quand au poids, oui ça par contre, c’est un autre débat…
Ce n’est pas faux @Didouda, mais quand même !
La BMW 330e, certes moins puissante mais plus prestigieuse coûte 16 k€ moins cher !!!
http://www.zeperfs.com/duel7BMW 330e751-8153.htm
Elle n’est pas totalement larguée par la Volvo, sur zeperfs on parle d’un delta de 400 kg !!!
Oui, les PHEV sont lourdes… Mais encore plus que la moyenne…Ça donne des arguments à la Model 3.
Et j’ai hâte de voir les comparatifs avec les 508 et DS9 PHEV, Peugeot et DS ne sont plus très loin d’offrir une proposition intéressante.
Plus prestigieuse la 330 ? Mouais… tout dépend pour qui ! Comme tout amoureux de l’automobile j’aime et je respecte BM, mais cette Volvo a plus de classe et de distinction qu’une berline qu’on croise à tous les coins de rue, et (malheureusement!!) bien trop souvent affublée d’un kéké ou d’une racaille au volant, et avec bien sur la plaque « kéké corse » (qu’il n’ jamais vue de sa vie) qui va avec…
La classe et le prestige des BAM, c’est triste pour BM et Mercedes mais c’est comme Lacoste ou Gucci dans l’habillement, pour ceux qui y croient encore, pour les amoureux du bling/bling ou pour les kékés…
Et quelle que soit la qualité du travail de ces constructeurs, souvent très bonne.
Finalement, la solution à l’agressivité automobile devrait être d’obliger la population à rouler en Volvo : style, élégance, raffinement, quiétude même avec de fortes puissances.
Une élévation vers le haut même pléonasmique de l’automobilus beatum (les latinistes corrigeront).
Avec un intérieur clair pour ma part et en break V90, mais soit, il en faut pour tous.
La version précédente avec un traitement se voulant plus moderne, m’inspirait mieux le zen. Avec ses lignes douces d’une instrumentation flottante on était au spa.
Ici je fais face à un tableau de bord bien carré et vertical. C’est mastoc, bien lourd comme le marteau de Thor. Ça m’inspire la solidité, c’est bon pour la confiance, en quelque sorte c’est relaxant, de se dire que la voiture est solide. Mais, il y a des lames de couteau coincées dans les aérateurs, cette fois pas super relaxant.
Quand à la ligne extérieur si distinctive j’y vois une A4 à calandre Volvo. L’ancienne S60 avait une ligne beaucoup plus originale et placide.
« une odeur caractéristique de freins s’invita dans l’habitacle. On ralentit et constate alors qu’une petite fumée sort des roues avant »
les freins sont surement neufs (comme la voiture), et que vous avez été le premier à taper fortement dans le frein, chauffant les patins et faire « cuire » la résine de la garniture
passer cette étape, par la suite, ça ne devrait plus sentir autant, ni de fumer
Neuve sûrement mais elle a déjà roulée donc ça devrait pas sentir. Et puis même c’est pas vraiment normal
les freinages qu’on fait en temps normal à allure civilisée sont très faibles. Le freinage ne dure que quelques très courtes secondes, pas assez de chaleur pour porter disque et plaquettes à haute température.
https://textar.com/fr/test-mas/
il faut faire des freinages répétés et très fort. Soit du genre AMS. Soit du genre le crétin qui descend de la montagne sans frein moteur et pied sur la pédale
ici, c’est un véhicule hybride. Si jamais les précédents journalistes testeurs ont roulé en mode cool, en mode « prius attitude », en générant un maximum d’énergie au freinage, alors les plaquettes de frein auront été peu sollicité, juste pour l’arrêt final
Les patins ?
Tu veux parler des plaquettes certainement.
Les patins de freins, c’est sur certains vélos. Je doute de leur efficacité pour arrêter une berline PHEV de 2 tonnes.
?
certains (les anciens) disent plaquettes, d’autres patins
et en anglais, c’est le mot « pads » pour désigner tant les vélo que voitures
(essai doncavec ton moteur de recherche « bike brake pads » et « car brake pads »)
« pari fou d’abandonner le diesel »: pas vraiment.
Après tout leur diesel sont loin de valoir les allemands et puis c’est très dans l’air du temps que de faire essence hybride.
C’est très marketing avant tout mais pas un pari fou (même pour une berline)
L’hybridation est une excellente solution pour ce type de voiture. Par contre l’hybride rechargeable est une escroquerie (que j’ai déjà dénoncé ici) qui fait augmenter le poids avec toutes les conséquences décrites dans l’article.
Plutôt une de mettre des -1 mieux faut me dire ce qui ne vous va pas…
Oui je suis d’accord. Mais comme j’ai dis c’est marketing
tout dépend du niveau de raréfaction du pétrole
si le pétrole est encore abordable, abondant, alors il vaut mieux un hybride léger (de faible capacité). Quelques courtes secondes de besoin d’une forte puissance peut être supporté par une petite batterie. Le reste, en phase de croisière, le moteur thermique fonctionnera seul (il faut à peine 20ch pour une berline pour rouler à 90km/h, mais 200ch pour avoir une accélération « acceptable » par les automobilistes jamais assez contents)
en revanche, si le pétrole est rare, et que les gens veulent toujours le même mode de vie (rouler autant au quotidien, et faire quelques longs trajets dans l’année), alors on n’aura pas le choix. Il faudrait une hybride rechargeable avec une grosse batterie, assez pour les trajets au quotidien. Puis d’utiliser le moteur thermique pour les rares longs trajets.
aujourd’hui, le pétrole est encore abondant, très abordable financièrement. Mais cette condition, ce contexte peut ne pas l’être demain
Aujourd’hui la S60 est entrée dans une nouvelle ère. La voiture doit inspirer la confiance, pour contre-balancer l’innovation. Le tout hybride et le tout écran digital doivent paraître mûrs et fiables et non pas innovants et expérimentaux. Voilà pourquoi le style est revenu à un mobilier de style classique. Paradoxalement, les très modernes écrans digitaux permettent de nettoyer les commandes physique, et donc d’effacer l’omniprésence de technologie. Donc d’être encore plus classique.
JDG , je possède une S60 D5 205 cv qui totalise 270000 kms , je roule 20k/an avec une conso de 5 litres/100kms , les diesels Volvo 5 cylindres sont bien meilleurs que beaucoup de diesel allemand et je n’es jamais rencontré un seul problème.
La prochaine sera sûrement une Volvo hybride mais je sais que le budget carburant va augmenter considérablement malheureusement .
C’est sûr, abandonner le diesel dans cette catégorie quand l’on fait beaucoup de route ou de l’autoroute en 2019-2020, cela me parait bien trop tôt !
On ne le répétera jamais assez : l’expérience individuelle ne fera jamais figure de vérité générale.
Les diesels dont parlait JDG, ce sont ceux d’aujourd’hui (je suppose). Pas de 5 cylindres dans l’offre actuelle.
Hors si tous les diesels allemands ne font pas référence (VW, on en parlera même pas, BMW, oui, si 6 cylindres, Audi, même combat que VW, Mercedes très bon en général), les Volvo ne le sont pas non plus. Les tests ne sont pas dithyrambiques, et il faut en essayer un pour comprendre pourquoi (agrément ok mais moyen, parfois bruyant et vibrant selon modèle, etc)
Ah bon ? Avant d’acheter ma V60 D5 (215), j’avais lu le test de la berline sur le moniteur automobile (un autre niveau que d’autres magazines français), et ils se montraient élogieux sur le moteur, ce que je constate au quotidien (musique, souplesse, puissance).
Et pour les diesels vw, le scandale auquel vous faites sûrement allusion s’est répandu à bien des marques, et tout n’est pas sorti encore …
Les « 5 cylindres » (essence ET diesel) Volvo étaient « LA » référence de ce type de moteur, à l’image du « 6 cylindres » BMW, par exemple…
Maintenant, il faut comparer ce qui est « comparable » : C’est-à-dire, concernant les allemandes, ne pas prendre systématiquement les moteurs les plus « gros », donc les plus chers, afin de les mettre en perspéctive avec d’autres… (Ex., les 6 ou 8 cylindres à fort « cubage », soit 3 ou 4 L…)… Audi (soit VW…, ceci dit en passant…), ou même Mercedes, n’ont pas fait que des diesels « raffinés »…! Un autre point également, dont on parle peu, est la fiabilité des moteurs… Parler de quelques « vibrations » d’un moteur en plus ou en moins est bien…mais s’intéresser à la fiabilité l’est encore plus… (Ex. les 2,5 L 5 cylindres TDi d’Audi et ceux de Volvo)…
Maintenant, la « publicité » et le « marketing » sont une chose… La réalité des choses, en est une autre… Les différents « Dieselgates » touchant les marques allemandes, notamment, sont là pour nous le rappeler…
Bon presque 60 000€ c’est cher.
Mais Volvo est en phase de succès donc peut se le permettre. Par-contre le mec qui achète de la A4 tfsi 150ch à 30 000€ peut aller voir ailleurs. Donc Volvo risque de passer à coté d’une partie de la clientèle. En fait une S90 devient bon marché à coté d’elle. Peut-être que Volvo nous fera le coup d’une petite S60, plus frêle-ment dotée. Mais au vue l’importance des SUV pas sûr.
Surtout qu’en Europe en face il y a
Mercedes Classe C à 54000€ en hybride rechargeable, mais plus faible en puissance.
BMW Série 3 à 52000€ en hybride rechargeable ( de la marque en retard sur l’électrification de ses modèles), mais beaucoup plus faible en puissance, ça reste quand même largement suffisante.
Audi A4… , Ah non ! il n’y a rien ( la marque d’un groupe en avance de 10 ans sur l’électrification de ses modèles)
Peugeot 508 à 45 000€ seulement disponible à la commande mais là on est dans des sphères plus basses.
La S60 sur d’autre marché, par exemple en Belgique commence à 38600€ en essence 190ch en finition intermédiaire (par rapport à la concurrence).
Elle est aussi disponible en hydride rechargeable 340ch à 51800€.
L’erreur de proposer uniquement des finitions haute avec des moteurs puissant vient de la part de Volvo Car France, tout comme de ne pas proposer le magnifique V60 Cross Country en France.
Est ce que Volvo ne va pas finir par la proposer aussi en France ? On verra, si Volvo arrive à lui trouver une place entre les Suv.
Quid de la sonorite moteur? J’hesite a passer commande d’une T8 « de base ». Impossible a essayer mais par contre j’ai fait de la ville en T5 et c’est pas folichon…
Pour moi, c’est l’un des points noir de cette voiture, le bruit.
Autant sur la gamme T8, passe encore, autant en Polestar c’est idiot…
Si jamais une Tesla 3 de base fait 1611kg, une grande autonomie 4×4 1847kg – et je pense pas que la caisse de la Volvo soit beaucoup plus lourde que la Tesla.
On voit en effet les désavantages d’un hybride plug-in qui essaye de combiner 2 motorisations qui peuvent mouvoir le véhicule indépendamment.
Aussi, les consommations homologuées des PHEV en électrique pur sont en général mauvaises, de l’ordre de 18-25kWh/100km quand n’importe quelle électrique pure tourne dans les 12-16kWh/100km.
On voit bien la moindre optimisation de la chaîne de traction hybride.
tout n’est qu’une question de besoin et de compromis
l’un n’est pas mieux que l’autre
par exemple si tu fais des courts trajets (dans la limite de l’autonomie de la batterie), avec la possibilité de recharger la batterie (rapide ou lente, selon), alors oui pour la voiture élect
Si tu ne fais que des longs trajets, très souvent, que ça, alors reste en diesel. Il n’y a pas mieux
Maintenant, si tu fais souvent des petits trajets au quotidien MAIS aussi quelques longs trajets, alors tu auras le choix entre acheter 2 voitures, ou de faire un compromis. Tu peux aussi opter pour la voiture électrique pure, très optimisée, et partir en vacances avec.
http://www.actuconduite.fr/wp-content/uploads/embouteillage-peage.jpg
imaginer tout ce beau monde, s’arrêter tous les 200km pour faire une recharge, et qu’il y a 100 personnes devant toi attendant leur tour pour recharger…
….sinon, il y a la solution hybride plug in, te permettant de rouler en élect au quotidien, tout en te permettant de faire ces longs trajets directement, voire avec un plein intermédiaire en 5 minutes
Ce serait trop beau si on pouvait simplement comparer 2 solutions techniques juste en regardant leur feuilles de spécification technique, et de ne pas tenir compte du contexte d’utilisation ultérieure…
Ce que tu dis wizz est exact et marqué au coin du bon sens.
Malheureusement la réalité est à la fois moins belle et plus simple : celui qui peut mettre 60 k€ dans une voiture fait partie des 1 % les plus riches, ceux dont les valeurs et le mode de vie font qu’ils ne s’embeteront jamais à chercher l’optimisation des coûts ; donc ils fonctionneront en mode thermique presque tout le temps. Qu’on ne me raconte pas le contraire. Ce qu’ils recherchent dans le PEHV c’est la fiscalité avantageuse et la respectabilité. C’est pourquoi je dis que le PEHV est une escroquerie : rendre respectable et bien vu par les pouvoirs publics une voiture qui dans les faits consommera encore plus que son équivalent thermique.
http://www.zeperfs.com/fiche7666-tesla-model-3-performance-awd.htm
Plus proche des 2T une Model 3…
Environ 2t1 pour une S60 T8 comparativement
@Bizaro : évidemment affaires de goûts car je n’ai jamais apprécié l’ancienne à la ligne un peu molle. La console flottante était trop plastique également même à sa sortie. C’était bien, mais pas Volvo.
oui et non
pour le moment, et à l’échelle de l’individu, le carburant n’est pas assez cher, n’est pas assez dissuasif.
Est ce qu’une hausse de l’essence de 5% est de nature à changer le comportement des gens? C’est non. En revanche, pour une entreprise, avec une consommation très très largement supérieure, une hausse même de 1% peut l’amener à faire des changements nécessaires, comme un nouveau process industriel.
En revanche, une hausse du carburant de 50% en quelques mois, c’est de nature à faire changer le comportement des individus. Par exemple aux USA, un carburant avec peu de taxe, et donc très sensible à toute hausse du brut, cela a suffit pour tuer Hummer et mettre les constructeurs US à la paille, parce que les gens se sont détournés de ces véhicules trop énergivores, cherchant un moyen pour diminuer le cout du carburant
Voilà ce qui concerne les PHEV. Techniquement, tout est prêt pour faire un compromis entre une baisse sensible de la consommation de carburant au quotidien, tout en ayant la possibilité de faire des longs trajets. Et dans la pratique, les gens s’en foutent.
C’est exactement pareil avec la prime 2000€ pour l’achat des voitures GPL…qui par la suite n’ont jamais vu une pompe GPL: les gens n’ont pas envie de s’emmerder à faire un détour pour trouver une pompe GPL. En revanche, une essence à 2€ et un GPL à 50cts, ça peut changer la donne…
Et donc riche ou pas riche, lorsque l’essence coutera très cher et rare, à cause des taxes…ou de l’augmentation du brut au bon vouloir des émirs, alors les gens prendront le réflexe de brancher leur PHEV, manuellement si on est pauvre, ou automatiquement si on est riche et fainéant
https://www.sciencesource.com/Doc/TR1_WATERMARKED/f/e/9/0/SS2199918.jpg?d63641571392
On dit un peu la même chose : en l’état actuel des choses, l’hybride rechargeable est contre-productive. Si le prix du carburant augmente de manière substantielle, ce sera une autre histoire. Mais pas sûr que le gagnant serait le PHEV; ça pourrait davantage être les véhicules plus légers, plus bas ou moins puissants, ou peut-être le tout électrique, faut voir.
tout à fait TS….mais ce sera UN AUTRE compromis que feront les gens
un véhicule plus léger, plus bas, moins puissant et consommant très peu, c’est tout à fait possible. Une Citroen 2CV, avec le même cahier de charge mais avec les technologies d’aujourd’hui, on peut viser le 1L/100km
https://2cv-legende.com/histoire-de-la-2cv/4-roues-sous-1-parapluie-2cv
« Faites étudier par vos services une voiture pouvant transporter deux cultivateurs en sabots, cinquante kilos de pommes de terre ou un tonnelet à une vitesse maximum de 60 km/h pour une consommation de trois litres d’essence aux cent. »
ou peut-être tout élect aussi, à condition de renoncer aux grands trajets (100 millions d’Européens partant en vacances au même moment, ce sera tout sauf en voiture élect)
faut voir….(le futur compromis qu’accepteront les gens. Mais que voudront ils? Accepteront ils de changer autant leur mode de vie, leur manière de vivre…)
100 millions d’européens partent en voiture le même jour? mazette on en apprend avec vous
Sur les paramètres dans my car on peut durcir la direction qui devient très agréable en conduite rapide et on peut également avoir un réglage différent sur les frein . Les nouvelles Volvo sont exceptionnel en agrément de conduite une fois paramètrees
…un peu cliché, mais il y a du vrai ! 😉
Ceux que je connais qui roule en BMW, sont des gens très bien ! 😀
Heureusement qu’il y en a, je n’en doute pas ! 😉
2 tonnes pour une « simple » routière … c’est là un des rfres problèmes des voitures électrifiées. Vivement les batteries au graphène
En fait, ça serait plutôt même 2,2 t !!!
Une Model 3 à 1,8 t deviendrait presque une ballerine 😀
D’un côté, une citadine Zoe c’est déjà 1,5 t.
Renseignez-vous sur le poids des modèles série 8 chez BMW… Ainsi que chez Porsche avec la Panamera et certains modèles 911…! Et ce ne sont que des modèles thermiques (!), des « sportives », absolument ni polyvalentes ni familiales !… Elles atteignent, et dépassent même parfois de bcp !, les 2 T…! De même, il faut arrêter de croire les chiffres de poids, comme de « performances » ou « consommation/pollution », donnés par les constructeurs…! Les allemands (« Dieselgate »), comme les français notamment…