Un style dynamique et moderne
Le nouveau Volvo C40 se rapproche visuellement du XC40. Pourtant, il se montre différent en style, et partage très peu d’éléments de design. Ça ne vous a peut-être pas sauté aux yeux, mais la face avant s’avère assez éloignée de celle du SUV. Son regard se distingue avec des phares un peu plus agressifs. Le bouclier n’a pas non plus le même dessin.
Le profil fait partie de la signature de ce C40. De ce point de vue-là, on repère immédiatement son allure de coupé. L’arrière n’a strictement rien de commun avec le XC40. En guise de feux, des bandes de leds (à technologie pixels) reprenant en partie les lignes de la signature lumineuse habituelle. L’aileron lui donne la touche de sportivité voulue par le constructeur.
Des matériaux recyclés
A l’intérieur, on reconnait immédiatement l’environnement propre à la maison Volvo, et très proche du XC40. La constructeur suédois entend en faire également un porte-drapeau de sa démarche environnementale. Ainsi, on ne trouve aucun cuir d’origine animale. Des matériaux recyclés remplacent tous les revêtements, à l’exception de quelques plastiques.
Sous certains aspects, l’habitacle perd un peu en qualité perçue, mais on pinaille. Pour se démarquer, le panneau face au passager au dessin exclusif s’éclaire la nuit. Il emporte évidemment toutes les technologies appréciées dans le XC40, que ce soit en termes d’aides à la conduite ou de confort. La tête proche du toit assez bas, change l’impression à bord. Toutefois, même les grands trouvent aisément leur place à l’arrière.
Technologies Google embarquées
Les habitués des smartphones comprendront facilement comment accéder aux fonctions du système Google. La navigation basée sur Maps, donne en temps réel la capacité de batterie qu’il restera à l’arrivée. Si nécessaire, elle intègre l’arrêt à une borne pour rejoindre la destination. Cela offre une certaine sérénité, notamment sur les longs parcours, avec une précision insoupçonnée. On peut ainsi lui faire confiance sans crainte.
Avec 408 chevaux, il faut toutefois savoir rester raisonnable. La tentation d’ouvrir les gaz en grand est permanente. Néanmoins, vos passagers sauront sans doute calmer vos ardeurs, les grosses accélérations successives n’étant pas agréables pour l’estomac. Rien ne l’effraie, avec ses reprises canons et son gros couple immédiatement disponible. Rassurez-vous, on peut adopter aisément une conduite apaisée.
Batterie de 75 kWh
Pour optimiser la consommation et l’autonomie, Volvo a intégré un système dit « One Pedal ». Cette fonction, déjà vue chez d’autres constructeurs, renforce le frein moteur, au point de se passer de la pédale de gauche. Nous faisons partie de ceux qui ont du mal à se familiariser avec cette façon de conduire. On préfère de loin la roue libre, permettant plutôt d’économiser l’énergie.
Côté châssis, le XC40 se montre plus confortable que ce C40. Il s’agit pour Volvo de le rendre un peu plus dynamique, pour mieux coller à son image de SUV coupé sportif. Mais ne vous attendez pas à un amortissement radical. Il a plutôt vocation à s’apprécier sur des longs itinéraires et au quotidien. Pourtant, on en laisse pas mal sur place avec une telle puissance.
Dès 62 250 €
Au chapitre des consommations, notre parcours exclusivement périurbain, nous promettait une autonomie d’à peine 300 km (batterie de 75 kWh). On l’imagine toutefois assez proche du XC40 en la matière. Ce dernier sur autoroute, lors d’un parcours de 350 km, nous permettait de parcourir un peu plus de 200 km sur une charge, en roulant à 130 km/h. On aurait pu gagner une poignée de kilomètres en roulant moins vite. Mais cela n’a pas d’intérêt, vu qu’il suffit simplement de pouvoir rejoindre la borne rapide suivante dans ce cas de figure.
Le C40 100% électrique, dans sa version Recharge Twin première édition coute cher. 62 250 € avant déduction du bonus. Normalement, ce tarif ne lui permet pas d’y avoir droit, mais Volvo applique une remise le faisant passer en dessous du seuil des 60 000 €.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Volvo C40 | |
| Prix (à partir de) | 62 250 € |
| Prix du modèle essayé | 62 250 € |
| Bonus / Malus | – 2 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | X2 électriques |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 408 / 300 |
| Couple (Nm) | 660 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 245/45 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 180 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,7 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (kWh/100 km) | 20,7 à 22,3 |
| Autonomie (km) | jusqu’à 441 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 440 |
| Largeur (mm) | 1 873 |
| Hauteur (mm) | 1 591 |
| Empattement (mm) | 2 702 |
| Volume de coffre (l) | 413 + 31(av) |
| Poids (kg) | 2 185 |
Plus de 60k€ et une autonomie très moyenne, non merci, je préfère le model Y du coup ou j’achète pour le même prix 2 e208 ça me fera +/-700km d’autonomie comme ça ?. Qd à l’aspect coupé il est loupé, pas si simple à faire hein, mieux vaux allez chez BMW pour ça.
Je me demande du coup à qui il va s’adresser ? Le model Y semble mieux en tout point et tesla a une meilleure image.
Ah non Tesla n’a pas du tout une meilleure image. Et puis côté qualité de construction ça n’a rien à voir.
Le seul avantage du Model Y c’est son autonomie – la belle affaire on n’est pas sur la même clientèle. Le Model Y c’est le véhicule principal et ce C40 fera une parfaite seconde voiture pour Madame !
Madame ne conduit pas la voiture principale?
panama
si de par leur image (ps: qualité, image perçue) les Tesla Y et Volvo C40 ne seraient pas sur la même clientèle, alors ça serait difficile de voir ces 2 véhicules achetés par un couple (qui normalement auraient le même niveau de vie, les même fréquentations, etc…). Ce serait comme si Monsieur roulerait en Dacia Logan et Madame en Mini
M. en duster en Mme en mini + le cabrio merco/bm/porsche pour le week-end : cas très fréquent dans mon village
mail
on parle de l’unique voiture de Monsieur, et de l’unique voiture de Madame
@Wizz : à ce niveau de prix Monsieur roule en X5 ou en Porsche
Plus je creuse, plus je me dis que Tesla a quand-même de l’avance (et j’aime pourtant pas le « système » Tesla vente / marketing / tout ecran et déblocage d’option over the air).
Leurs voitures sont 2/300kg plus légères et sacrément mieux optimisées en terme de consommation/autonomie.
C’est assez décevant les proposition Geely/Volvo (moins bonnes partout) ou même finalement les Kia/Hyundai (option et tarif équivalent mais poids et conso supérieures)
je comprends qu’on n’aie pas. Par contre le ne comprends pas les reproches que vous faites : vente direct online c’est plutot transparent et clair, markting ben y a pas de pub, déblocage d’options over the air c’est tout de meme chouette de pouvoir ajouter des options après l’achat. Le tout écran ok ça se discute, comme d’autres points (réseau de superchargeurs dédiés discutable, manque de garages, etc). L’absence de révisions est à mes yeux un énorme point positif
Non la vente direct online n’est pas un avantage du tout. J’aime pouvoir voir et essayer un véhicule avant de l’acheter sans que ce soit un parcours du combattant et j’aime avoir un atelier qui puisse gérer ma voiture au même endroit sans passer par un carrossier agréé hors de prix lui aussi a 2h de route.
Tesla a une stratégie marketting « apple-isante » excluante, personnellement je n’adhère pas, tout comme me trimballer tous les capteurs et hardware des fonctions que je ne souhaite pourtant pas acheter (ça reste du matériel et de la matière première gaspillés).
L’absence de révision, c’est l’apanage de toutes le voitures électriques pas d’avantage Tesla ou autre : changement du liquide de refroidissement tous les 4 ou 6 ans, balais d’essuies glaces, liquide et plaquettes de freins tous les 2 ans c’est tout ce qu’il reste
Quand j’ai acheté ma voiture je me suis déplacé au garage Tesla, j’ai essayé la voiture (sur rdv, mais période Covid?), j’ai ensuite configuré différentes solutions avec la vendeuse, discuté financement.
Quand je l’ai réceptionnée, j’ai eu droit à une explication détaillée de la manipulation des fonctions sur l’écran, des 2 boutons, la configuration de l’appli sur mon téléphone avec la technicienne.
Pas très différent de chez un autre constructeur, en tout cas similaire à ce que j’ai vécu précédemment chez Volvo/BM/Citroën
Si, une différence importante: le prix c’est le prix, et les vendeurs ne semblent pas intéressés sur les options, mais plus par le financement, sur lequel ils ont surement une prime.
Après le pb c’est le nombre de concession qui reste réduit, mais c’est vrai pour beaucoup de marques récentes.
Merci pour le retour d’xp
en tout cas pour moi ça été facile et agréable à l’agence de Bordeaux. le plus compliqué c’est de s’y rendre…
@john oui je trouve aussi qu’ils ont de l’avance. Leur voitures ont quasi pas d’option, un design moyen et le tableau de bord fait à l’économie avec un pauvre écran.
Mais top en marketing (leur grande force), tout électrique, peu de charge, une image au top et des prix compétitifs.
Faut dire qu’ils n’ont pas les inconvénients des grandes marques avec des charges énormes de structure et personnel.
Tesla est comme Apple, son coeur de metier n’est pas la fabrication de voitures (telephones), mais le reseau de superchargeurs (applestore). Plus de 50/100 des benefices viennent de celui ci.
Contrairement à apple, ils s’ouvrent à la concurrence.
j’aimerais vos sources, pour moi les superchargeurs ne sont pas rentables et son financés dans le prix d’achat des voitures. Sans réseau de superchargeurs les model 3 seraient encore moins chères
la ligne SUV « coupé » de ce C40 est franchement laide, mais bien peu sont capables de faire un véhicule élégant (X6 étant le moins moche à mon goût et le X4 un des moins bien, et l’Arkana moins pire que les autres).
Ce type de carrosserie n’est pas efficient, donc normal que la conso soit délirante, mais comme le note John-MG, Tesla Y est nettement plus efficient à performances identiques
Masse à vide du bestiau : 2 185 kg.
Quelle est l’empreinte carbone de construction de cette voiture ?
Fabrication belge + grosse batterie, cela ne fait pas bon ménage pour avoir une empreinte contenue.
C’est là une fable des lobbyistes de la bagnole électrique, ce type de voitures ne permettra aucunement d’atteindre la neutralité carbone.
Les lobbyistes de la bagnole électrique se contentent de regarder ce qui sort de l’échappement pour dire qu’une voiture électrique est zéro émission de CO2, en oubliant la fabrication de la voiture et la production de l’électricité.
https://nosgestesclimat.fr/
Empreinte moyenne français : 9,8 t dont 2,8 t pour les transports et l’alimentation, 2,2 pour le logement, 1,1 pour les services publics, 644 kg pour divers et 217 pour le numérique. L’empreinte pour atteindre la neutralité carbone ne doit pas dépasser 2 t mais en enlevant les services publics cela donne 900 kg pour l’ensemble des autres postes.
Mais le pire c’est que ceux qui peuvent se payer ce type de bagnole sont ceux qui émettent le plus et qui ont donc le plus d’efforts à faire.
Avec ce type de bagnole, ils font les vertueux mais la réalité c’est qu’ils restent encore bien au-dessus des moins riches en terme d’émissions de GES.
L’autre fable c’est le zéro pollution avec une voiture qui fait plus de 2 150 kg sur la balance. Là aussi les lobbyistes de la bagnole électrique se contentent de regarder ce qui sort de l’échappement pour dire qu’une voiture électrique est zéro pollution.
Il est plus que temps que les restrictions de circulation dans le villes, sous couvert de lutte contre la pollution, intègrent à la fois la pollution intrinsèque de la voiture dont la masse à vide est le facteur le plus représentatif mais surtout l’usage (km parcourus et fréquence d’usage). Et là aussi les émissions de polluants sont fonction de la richesse, par exemple la mobilité piétonne est inversement proportionnelle aux revenus.
En faisant cela on ne peut qu’aboutir à une réduction drastique de la circulation automobile dans les villes pour réduire la pollution. Avec cela, la pertinence de la réduction des émissions de GES grâce aux Voitures Electriques perd de son sens.
Nos politiques ne sont décidément pas très courageux, ils préfèrent tancer les industriels qui se convertissent à la VE très lentement que de dire la vérité à leurs électeurs (mais leur dire cela veut dire ne pas être réélu !). Mais pendant ce temps ils ouvrent un boulevard aux chinois dont l’industrie est pourtant très émettrice de GES. Très incohérent.
« Les lobbyistes de la bagnole électrique se contentent de regarder ce qui sort de l’échappement pour dire qu’une voiture électrique est zéro émission de CO2, en oubliant la fabrication de la voiture et la production d’électricité »
Toujours la même rengaine pour discréditer comme on peut ! A ma connaissance, le mazout de la station essence ne provient pas non plus de la distillation de pets de licornes éco sourcées et élevées en circuit court.
« Le pire c’est que ceux qui peuvent se payer ce type de bagnole sont ceux qui émettent le plus et qui ont donc le plus d’efforts à faire »
Là, j’avoue, c’est nouveau. Vous faites dans la lutte des classes maintenant, pour dire du mal des VE ?
@beniot9888
L’objectif est bien d’atteindre la neutralité carbone.
Elle s’applique à chaque individu.
La soupe que nous servent les lobbyistes de la bagnole électrique est juste une diversion et ne permettra aucunement d’atteindre la neutralité carbone et les seuils OMS sur la pollution, c’est un fait vérifiable.
Continuez à faire diversion si vous voulez mais vous feriez mieux de prendre en compte ces données, sinon plus dure cela la chute.
A noter tout de même que la neutralité carbone est une pure invention du capitalisme. Planter 3 arbres ne compensera jamais l’extraction d’énergie fossile et de ressources minières (batterie…)
@ Christophe : vos chiffres sont éclairants. On peut evidemment les discuter (2 tonnes / hab c’est tres peu et probablement un peu extreme, surement pour espérer atteindre 3t en pratique), mais l’ordre de grandeur est là. Ce qui signifie purement et simplement que tendre vers la neutralité carbone implique inévitablement de généraliser la PAUVRETE. Et cela va bien plus loin que de diminuer drastiquement la mobilité individuelle, VE ou autre : il faudra également reduire drastiquement la ration alimentaire, supprimer quasiment tout produit carne, s’entasser dans de petits appartements collectifs (le fait qu’ils soient parfaitement isolés n’en rendra pas la promiscuité moins insupportable), rationner la possession de biens manufactures et probablement la propriété privée en general etc. Bref, il ne s’agit pas seulement ‘taper’ fort sur les 30 ou 40 % de ménages aux revenus les plus eleves pour redistribuer vers les menages les moins favorisés, mais bien d’aligner le mode de vie de toute la population sur celui des 10 ou 20 % les plus pauvres (a l’exception peut etre de l’habitat). Sans compter que dans ce contexte de denuement generalise, la majorité des citoyens n’acceptera pas que 55 % du credit carbone individuel soit préempté par le poste ‘service public’, laissant seulement 45 % du maigre quota a l’initiative individuelle : ces derniers devront inévitablement eux aussi être passés a la hache (du reste, il est illusoire de penser qu’une societe du dénuement puisse conserver notre niveau très élevé de services publics). Alors bien entendu on peut tenter de masquer cela derriere des expressions du genre ‘sobriete volontaire’, ‘vivre ensemble’, ‘decroissance partagée’ ou autres euphémismes, il n’en reste pas moins que l’on parle bien ici, selon des critères actuels, de pauvreté et de denuement. Dans nos systemes democratiques, je vois mal comment une formation politique pourrait se faire elire et meme réélire 3 ou 4 mandatures d’affilée (durée minimale nécessaire pour sa mise en oeuvre) sur la base de ce programme. C’est à mon sens littéralement impossible. C’est pourquoi ma conviction est que la neutralité carbone, dans une société de type occidentale (au sens large), ne peut s’envisager que dans le cadre d’un regime politique autoritaitre TRES dur (beaucoup plus dur que le regime chinois actuel), qui passera a la moulinette l’essentiel de ce qui est actuellement considéré – a tort ou a raison – comme des libertés individuelles. Avis aux amateurs.
@Polaris
Bon résumé, merci.
J’espère que votre prose sera lue et intégrée par ceux qui se donnent bonne conscience en s’autoproclamant écolo.
Pas de soucis camarade, mais lâche ta souris, débranche ton PC et arrête de copier-coller ton commentaire. Tisse toi aussi un polaire en PET recyclé haché en fibre avec ton propre couteau, car pour atteindre les objectifs en questions même ton PC, ton chauffage et ta connexion fibre sont de trop.
Ça ou une extinction de masse…
@John_MG
« car pour atteindre les objectifs en questions même ton PC, ton chauffage et ta connexion fibre sont de trop », j’attends les éléments factuels te permettant de l’affirmer.
Manifestement tu parles sans savoir.
Fais au moins la simulation sur le lien que j’ai mis et tu verras en quoi tu racontes des âneries.
Il est tout à fait possible d’être neutre en carbone avec un PC, un chauffage et une connexion fibre, sous certaines conditions.
La neutralité carbone ne veut pas dire zéro GES mais des émissions en phase avec ce que la planète peut absorber.
Avec ce qu’elle peut absorber on peut quand même bien vivre.
Par contre c’est certain qu’avec une bagnole en propriété, même électrique, c’est foutu.
Et vous vous autoproclamez quoi vous, pour savoir ?
je ne doute pas de la compétence des personnes physiques au sein de la Société Volvo. Ceci dit pour le respect des êtres. Mais je n’ai jamais pu saquer ce genre de monstre de bagnoles qui pourtant font légion sur nos routes. Celà me place forcément en petite minorité des avis et que de l’autre côté tout le monde s’enthousiasme . Alors 4 ou 8 cyl, 12 ou 48 volts , je m’en tape. Je me contente trop souvent de céder le passage, m’arrêter quand je croise ces véhicules sur les voies étroites que j’emprunte. Aux carrefours, j’en vois toujours stationnées, alors je marque 2 stop : un sur la ligne blanche puis un sur la bande médiane que je croise car j’ai besoin de visibilité . Je ne vais pas résoudre le problème en cherchant dans tous les catalogues ce qui existe de Plus haut que haut . Nous serions dans l’exagération, l’exégèse et les disqualificatifs assurés envers les minorités de ce monde. ça se passe comme ça en société . j’aime les autos et je comprends même les gens qui s’attachent à faire rouler des engins comme le hummer par exemple initialement conçu pour les militaires. Là c’est une autre démarche de la passion que comprends, partage avec le sourire .
Donc la limite est où ? Dans le nombre ? Si les gens achetaient plein de Hummer mais peu de SUV Volvo, le Hummer deviendrait une nuisance et la Volvo une voiture « de passionné » ?
Ou alors c’est la taille ?
Parce que ce Volvo est à peu près de la taille d’un Scenic. Le Renault est plus haut, cela dit. Du coup, vous haïssez les monospace aussi ?
la limite dans le nombre: Oui puisque c’est le panorama de chacun aujourd’hui . Le Hummer , je l’ai évoqué en focalisant le H1 2,2 de largeur mais tout le monde en voit très peu .c’est 1 véhicule d’exception que certains passionnés font bouger pour le plaisir . Donc rien à voir avec la généralisation de la voiture particulière qui dorénavant a la dimension de l’utilitaire . Le Renault Scenic:166 cm de hauteur . je préfère la clio 4 . Je vois beaucoup de véhicules qui dorment dehors. C’est le garage qui est devenu trop petit ? réponse oui ! Même le gars de la station service qui change les pneus partage mon avis. Ni lui ni moi ne haïssons personne. Il m’a confié être prudent quant à l’élévation du pont de garage.
Le XC40 thermique est déjà minimum 200kg trop lourd pour ses dimensions : 4m43 et plus de 1700kg !
Alors bien sûr cette version explose presque des records niveau poids.
Et part déjà avec un sacré handicap niveau consommation…
Il est plutôt Joli, mais mour ce prix et dans le même style coupé la tu as la Mach-e en batterie 99 qui fait facile 100-130 km de plus sur autoroute. les adeptes du design pachidermique se pencheront eux vers un model Y. Bonne année à tous
C’est quoi le morceau de plastique « made in France » de la photo 36 ?
Et regardiez vous un film en conduisant, au vu de la photo 40 ?
C’est surtout un bon moyen de passer le temps pendant la recharge 😉
Confère le tableau des instruments indiquant 44% de batterie, charge en cours, se termine à 11h39 (il était 10h09 visiblement).
Je ne suis pas fan de cette voiture mais j’adore la couleur de la moquette !
Comme l’intérieur de 309 GTI 16S et sa moquette Bleu Electrique !?
… une auto qui ne faisait que 960 kg cela dit en passant 😉
Oui je m’en souviens maintenant, quel bleu! avec le rouge de la 205 c’était beaucoup plus sympa que la moquette noire d’autres GTI.
le poids ne fait pas tout question conso, la 308 GTI16 était aux alentours de 10l/100 de mémoire.
Ca été le grand regret d’un de mes collègues de l’époque, qui roulait en BX Sport. quand il a changé pour pour la BX GTI 16S, il se plaignait que le moteur était creux et consommait plus que la Sport
Nous sommes très loin de la démocratisation de la VE pour un SUV du segment.
Heureusement qu’il pousse fort, mais on aurait aimé qu’il ait un peu plus d’autonomie sur autoroute genre 300 km… surtout à ce prix ! 😯
Très jolie petite Volvo, construction sérieuse et prestations qui vont avec.
Foncez !
Je ne vois pas pourquoi vous la comparer avec la tesla model Y car elle a aussi une autonomie très moyenne sur autoroute. J’ai un ami qui a en acheter une avec grosses batteries et il parcourt régulièrement de longues distances. Et bien entre l’autonomie très moyenne et le temps perdu a recharger il a repris un modèle thermique. Enfin 60KE pour une seconde voiture, faut être riche.
Les voitures électriques ne sont pas adaptées pour faire de long trajets y compris les tesla.
Oui et non, les Tesla + leur réseau sont quand même nettement mieux armés.
Hier, sur l’autoroute, je me faisais « pousser » par des Tesla M3 parce que je me traînais à 140.
Avant les Tesla ne roulaient souvent qu’a 110… Maintenant, il semble qu’ils n’aient plus peur de manquer de jus pour cruiser à 150 !?
Est-ce que quelqu’un peux m’expliquer pourquoi ça s’appelle C40 Recharge Twin ? Y’a un bicylindre dedans ? Y’a 2 prises ? On a affaire à des pros du marketing une fois de plus…
Faut pas la comparer à la Tesla Y, ça ne vise pas la même clientèle, la Volvo mise sur le côté chic, on est sur du haut de gamme revendiqué. Et ça ne s’adresse pas aux technophiles, vu la petite taille de l’écran.
C’est une jolie caisse pour un SUV. C’est juste trop lourd et trop cher (les consommables en 245 de large…).
Twin… Pour bimoteur électrique !?
@Achille Talon : le véhicule c’est le C40, il s’appelle Recharge car électrique, et la motorisation est la Twin (bi-moteur ou AWD).
Pour le moment, c’est la seule motorisation proposée sauf erreur.
Ok, merci pour l’explication.
Appeler ses caisses électriques Recharge, c’est astucieux ! Ça fait comprendre aux clients que les Volvo électriques ne sont pas de voitures jetables, une fois la batterie vide.
Sur le site web de Volvo, le terme Twin n’apparaît pas.
Moi, je vois marqué twin, en bon motard, je pense tout de suite à un bicylindre ! 😉
60ke pour une volvo ?? Pour faire 250 km en situation réelle… ?? Allez il est ou le loup ??
Mon gros diesel a encore de beaux jours devant lui pour sillonner mes routes Auvergnates
il vous faut quelle autonomie pour vos routes auvergnates?
Mais que c’est moche !