Plutôt moderne pour un ludospace
Avouons-le, les utilitaires se distinguent rarement par leur sex-appeal. Le Caddy a la fraicheur pour lui, et affiche un design particulièrement moderne. On le reconnait comme une Volkswagen au premier coup d’oeil. On lui reconnait une fluidité assez inattendue… pour une boite à chaussures. On se moque un peu, mais il y a du chemin de fait, par rapport à ce qu’il se faisait il n’y a pas si longtemps.
Ce Caddy se met d’ailleurs au gout du jour, et apparait même assez tendance au regard de certains détails. Feux full leds à l’avant et à l’arrière, jantes de 17 pouces, des pare-chocs complètement peints… voilà des raffinements plutôt relatifs aux berlines compactes dernier cri. Est-ce vraiment si compliqué en termes de coefficient aéro? Son Cx de 0,30 vous donne une idée. Celui d’une Golf 8: 0,275.
De la place et des équipements dernier cri
Quand il s’agit de partir en vacances avec la famille, le chargement pose parfois quelques problèmes. « Remorque ou coffre de toit? » – « Mais on ne pourra plus passer sous certains portiques. » Avec un Caddy, on peut emmener 5 personnes (parfois 7) et embarquer pour 1 213 l de marchandises. Il y a de quoi perdre des tas de choses dans les nombreux rangements. Tout ça tient dans 4,50 m de long et 1,86 m de haut. Difficile de trouver meilleur compromis pour une familiale tous segments confondus.
Lors de certaines tâches, en enlevant les sièges, on peut même récupérer 2 556 l disponibles. On peut loger aisément une tondeuse à gazon. Le hayon pèse son poids. Mais les portes coulissantes, c’est tout de même hyper pratique. La planche de bord, presque reprise trait pour trait de la Golf 8, nous immerge dans l’univers d’une berline compacte. Elle partage également tous les équipements, jusqu’aux plus modernes, de la star du constructeur.
Confort et comportement corrects
Ce Caddy hyper connectée profite de quelques assistances des meilleurs routières. Régulateur adaptatif, reconnaissance des panneaux, détecteurs d’angles morts ou trafic arrière etc. N’en jetez plus! Si l’on excepte la position de conduite, on pourrait se croire au volant d’une Golf. Le confort s’avère acceptable, en progrès même grâce aux suspensions arrières à ressorts hélicoïdaux (et non plus à lames).
Si l’on n’adopte pas une conduite de Fangio, qui n’a strictement aucun intérêt au volant d’un Caddy, on se sent à l’aise. Sa direction plutôt précise, associée à une tenue de route de bon aloi pour une voiture du genre, ne transforment pas les voyages en purges. On regrettera cependant une insonorisation qui n’apparait pas à la hauteur de celle d’une berline compacte. On entend un peu moins les enfants agités cela dit.
Un TDi un peu sonore
Sous notre capot, un sonore 2.0 Tdi de 122 chevaux. Il s’avère à jour pour tout ce qui concerne la dépollution. Il le semble un peu moins concernant la consommation qui s’est révélée un peu haute à quasiment 6 litres, malgré notre rythme coulé. Et votre serviteur était seul à bord. Le Caddy ne se traine pas, on peut facilement affoler les radars, sur tous les types de routes.
La boite DSG plutôt discrète, participe au bon agrément au volant, pour un ludospace. Le régulateur adaptatif fait oublier ce moment pénible qu’est l’autoroute. On a bien essayé le temps de quelques virages, de le bousculer un peu. Il peut encaisser, mais la position de conduite nous invite à regagner un rythme plus conforme avec sa fonction. Toutefois on ne va pas se mentir, on reste éloigné du plaisir que l’on peut prendre au volant d’une Golf, quand on hausse l’allure.
Dès 27 150 €
Opter pour un Volkswagen Caddy, c’est choisir ses priorités. À 38 750 € pour notre version Style, on a une voiture qui tiendra le rôle du meilleur compagnon possible pour la famille. Les mamans et papas bricoleurs du dimanche l’adoreront également. Le Caddy hyper équipé, apparait comme l’un des meilleurs utilitaires familiaux. Reste à savoir si cela suffira à redonner des couleurs à ce segment qui a perdu en popularité.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Volkswagen Caddy | |
| Prix (à partir de) | 27 150 € |
| Prix du modèle essayé | 38 750 € |
| Bonus / Malus | + 150 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 1 968 |
| Puissance (ch) | 122 |
| Couple (Nm) | 320 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto. 7 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215/55 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 157 |
| 0 à 100 km/h (s) | 11,4 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 4,9 |
| CO2 (g/km) | 136 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,50 |
| Largeur (m) | 1,86 |
| Hauteur (m) | 1,86 |
| Empattement (m) | 2,76 |
| Volume de coffre (l) | 1 213 à 2 556 |
| Poids (kg) | 1 643 |
39 000 € ! … ?
Les prix des utilitaires civils (ludospaces) est ahurissant…il faut dire que les volumes sont faibles.
On a une finition indigne du prix payé et ok les équipements rattrapent un peu mais guère…un bon break c’est bien aussi.
Mais certains utilisent leur véhicule à la fois la semaine en pro et le weekend/vacances en famille…donc c’est un compromis…
On est loin de la vieille 4L commerciale avec banquette boulonnée (sans ceinture) que j’ai connue ado 😀
Il faut dire que le pricing power de VW est vraiment bon et sert de référence à Tavares depuis des années.
J’ai acheté un Berlingo Multispace à l’été 2008 : tarif 18650€, négocié à 13000€ (soit le prix d’une Dacia break). actuellement avec la motorisation (essence 110 cv) et les équipements équivalents c’est plus de 27000€ prix catalogue … ça représente quand même une sacré augmentation.
Je connais d’anciens utilisateurs de ludospaces, maintenant ils ont des breaks : soit des Fiat Tipo GPL pour ceux qui conservent longtemps leurs véhicules, soit des Dacia pour les autres. Dacia, dont les prix sont restés relativement stables depuis 2008, ce n’est pas le cas des autres marques. Une Logan MCV 105 cv essence, en 2008 c’était 13 000€, en 2020, une 100 cv essence c’était 14 500€ …
C’est bien normal, depuis que les salaires ont été triplé
Son problème c’est son nom… Qui veut rouler en caddie euh non en caddy pardon.
…et un Duster à 18k€ presque aussi pratique est terriblement plus sexy !
😀 😀 :-D, Bonjour les vendeurs et concessionnaires VW !
… Bon courage ! 😉
@SGL : non pas la même place disponible du tout
Je pense qu’on doit d’abord prendre un véhicule suivant les besoins qu’on en a.
Je prend mon cas personnel, j’ai 3 enfants:
Du coup ce que je recherche avant tout dans un véhicule, c’est de la praticité au quotidien
Allez mettre 3 sièges auto enfants à l’arrière du Duster ou dans un break d’ailleurs, ainsi que les 3 vélos des enfants, sans rien démonter (roue) dans ce même Duster, pour votre petite balade dominicale.
Aujourd’hui avec l’apologie des SUV, au détriment des Ludospaces ou monospaces, qui sont voués à disparaître, il n’y aura plus de véhicules typés « VOITURE pour les familles », ce sera directement la case fourgon (type traveller, vito,trafic…). Même si le caddy est de base un utilitaire on reste tout de même dans la catégorie des compacts pour ce qui est de l’encombrement, mais avec un volume intérieur de gros monospace.
Alors oui il y a bien des SUV 7 places, mais bien souvent, la banquette arrière n’a pas 3 isofix et sont plus des 2.5 que des 3 places rendant l’installation de ces fameux sièges auto impossible (et même si c’était possible je vous garantie qu’enclencher les ceintures de sécurité sera impossible, à moins de vous arracher la moitié de la main).
Quand aux 2 places de la 3e rangé … hormis pour dépanner et du coup plus de coffre … donc pas du tout pratique.
Pour revenir sur le prix de ces ludospaces , à voir aussi les tarifs pratiqués par PSA pour ces Rifter et autre Berlingo, et en attendant ceux dunouveau Kangoo qui suivront, à n’en pas douter,la tendance, je suis totalement d’accord c’est ahurissant, c’est encore plus signer leur arrêt de mort, face aux SUV plus sexy mais bien moins pratique.
Je comprends @GuiGuiOL, notez que Bigster de Dacia pourrait devenir une alternative sympa et certainement pas plus chère !?
Pas du tout le même volume intérieur dans le Duster !
pas de version 7 places, coffre de 445 L d’un coté et 1200 L de l’autre !
et pas du tout la même praticité entre un ludospace et un suv comme un duster !
Attention @Emmanuel, le Bigster aura 26 cm de plus que le Duster … Surtout dans le coffre !
Le Duster est basé sur une petite plateforme.
Sexy le duster!
???
C’ est un probleme franco-francais, personne n’ appelle un charriot un caddie en dehors de France, tout simplement parce que c’ etait une marque francaise.
Comme pour frigidaire.
L’arrière avec le liseret chromé fait très… corbillard.
Sinon les fenêtres arrières sont ouvrables? De quelle façon? Entrebaillantes, coullissantes? On avait un Caddy ancienne génération au boulot, le système était ultra fragile. C’était de petites lucarnes. Seule la moitié de la vitre s’ouvrait.
Tout est fixe à l’arrière sauf erreur.
Ça c’est super cheap
Il est peut-être livré avec la boîte en sapin de série à ce prix là….?
Est ce que ça vaut les 10/15k de différence avec un rifter ou berlingo, référence du segment ? je ne pense pas.
Recalcul avec les bonnes options!! Et puis rien a voir au niveau confort et conduite entre les 2
Oui le caddy est plus cher environ 5000 et moins de remise (15% max contre 20/28% pour peugeot citroen) mais bien mieux equipé en technologie
39000 euros la camionnette!!! j’ai essayé de configurer le berlingo avec toutes les options du catalogue, j’arrive à 30800 € en 7 places – mais il lui manque la boitoto
Ouais, mais il n’y a pas le logo VW qui vaut (ou « veau ») 10 k€ à lui tout seul 😉
Et un 2.0……
son 1500 fait 130cv et 300 nm, le caddy a un 2l de 122cv et 320nm.
pourquoi des + grosses gamelles si la puissance est identique?
Pour la « fiabilité » et l’agrément. Tu dois pas conduire beaucoup pour pas savoir faire la différence.
Pour la fiabilité ? Avant que ton bloc moteur ne se casse en deux, tu auras pété ton turbo, tes injecteurs, ta pompe à eau, ton mastervac, ta pompe haute pression, ton FAP…
Je sais que ça fait rebelle de dire que les petites cylindrées sont moins fiables, mais il y a bien trop d’accessoires qui vont rendre l’âme avant le bloc moteur pour que ça change quoi que ce soit. Si vraiment une plus grosse cylindrée est magiquement « plus fiable », en plus.
« FIABILITE »
Dans un utilitaire c’est plutôt important
Pour la fiabilité, je vous propose…
https://www.reussir.fr/machinisme/la-montee-en-puissance-des-utilitaires-electriques
Dans une berline aussi.
amazon
c’est juste un compromis pour VW
pour des puissances allant de 150ch à 240ch, on peut compter sur un bloc 2L diesel, simple turbo au biturbo
pour des puissances de 90ch à 150ch, on peut compter sur un bloc plus petit, 1.5L ou 1.6L, qui aura l’avantage d’être plus léger, meilleure consommation (moins de frottement interne), un peu moins cher à fabriquer
donc si on veut proposer une large gamme de puissance, allant de 90 à 240ch, on va y mettre donc deux moteurs. Mais cela implique « presque » un double développement, « presque » doubler les procédures d’homologation, avoir 2 usines ou 2 lignes de production moteur, etc…
dans certains cas, comme par exemple une faible demande en petite puissance, alors il sera plus rentable de ne proposer que le gros moteur, et dégonfler sa puissance lorsqu’on ne veut que 90 ou 120ch. Il y a moins de développement à faire, moins d’homologation. Par exemple, un seul crash test.
VW a abandonné l’offre diesel sur les petites voitures, et donc le bloc 1.6 TDI. Ils ne gardent donc que le bloc 2L pour les grandes berlines, les SUV, les utilitaires. Pour les faibles puissances, il suffit de programmer en conséquence, juste quelques lignes de code à modifier
Pour les petites puissance, il suffira d’ouvrir le capot. Le logiciel pensera qu’il s’agit d’un test de conso.
Tiens, c’est pas un hasard ce coup ci ???
L’offensive teutonne est de retour sur le blog…
Mon dieu, des nouveaux modeles sortent.
Il ne faut SURTOUT pas en parler du coup si ils ont le malheur d’ appartenir au groupe VW pour faire plaisir a K.S.
Le tarif ne me choque pas. C’est une version pour les parcs presses, full option, boite DSG, jantes alu, « gros » moteur diesel (un 2 l, c’est un gros moteur maintenant)…
Ca va pas bien se vendre, parce qu’aucune femme n’acceptera de rouler dans un utilitaire. Bah oui, ce sont les femmes qui choisissent le véhicule familial maintenant. Et elles veulent rouler dans du sexy, pas dans une vulgaire camionnette.
Merci pour ce commentaire, parfait pour la journée du droit des femmes.
il y en a un bien meilleur sur le sujet audi quattro :))
On connait les avantages et les inconvénients de ce type de voiture : de la place à revendre, avec une perte de dynamisme et de confort (sonore).
Là c’est du VW donc finition bien léchée et prix qui vont avec.
Les monospaces étaient autrement plus aboutis mais la catégorie n’existe quasiment plus.
Il y a une clientèle pour ce type de camionnette embourgeoisée mais comme les monospaces je ne crois pas que l’avenir leur soit très propice.
Ben on espère que Renault vous autorisera à piloter son prochain Kangoo hybride car le losange … vous en essayez pas trop.
Dans la vidéo d’essai du Mitsubishi qui se lance sur cette page, qu’elle l’a section de la vallée du Tarn où l’auto a crapahuté?
Les constructeurs français, mais aussi japonais et-ou coréens, ne doivent pas payer assez pour avoir droit aux faveurs de ce site.
Une grosse moitié des essais sont des allemandes, et une majorité d’entre-elles des VAG.
Comprenne qui voudra…
Ou, peut être que les constructeurs français ou autres n’ont pas un service presse efficace et motivé ? Si le groupe VW en a un qui est motivé pour fournir des véhicules, c’est qu’ils y voient leur intérêt.
Les journalistes du blog auto doivent refuser d’essayer des voitures du groupe VW parce que le groupe Stellantis ne leur a rien prêté ?
On aurait encore moins d’essais, alors. Ce serait idiot.
Ou peut-être que les constructeurs qui ont des nouveautés les font essayer et que ceux qui n’en ont pas…ne le font pas 😉
Quand la nouvelle 308, Megane, Arkana, etc seront en vente elles seront à l’essai.
La gamme E-Tech pas assez nouveau?
Peut être pas assez pour que Renault n’ait envie de prêter des véhicules.
L’arrière est un peu spéciale, très corbillard. Sinon 5l/100km de gazole en WLTP en 2021 : on voit que ce genre d’engin avec un arrière non profilé consomme un max. Prise au vent latérale prononcée également.
Dommage car niveau confort sonore et tenue de route on a bien progresser.
Et comme c’est pratique d’installer des mioches à l’arrière, et quand on est adulte assis à l’arrière, la finition c’est rarement flatteur, mais quel espace! Les taxis londoniens l’avaient bien compris.
Et la soute gigantesque et bien carrée, jamais prise en défaut, prête pour toutes les aventures en réel!
Bref c’est moche ( quoique ça s’améliore) mais terriblement efficace!
Y a toujours la version « camping car » ?
Bonsoir, possesseur heureux d’une golf sportsvan je ne comprends pas pourquoi le Caddy s’offre un lifting alors que la sportsvan a disparu (sans remplaçante) du catalogue VW… si quelqu’un peut m’éclairer…
Le sportsvan c’est un monospace. Plus aucun constructeur n’investit dans un monospace !
oui c’est une Volkswagen . après le prix cela dit tout.. excellente . merci vag
bah oui c’est pas une casserole français. donc on paye le prix…
Le pricing power chez VW peut aussi s’appeler leur vivier de pigeons … Y en a donc ça marche !
Mais pour l’instant le bigster n’est pas en vente.
Attendons sa disponibilité réelle pour en parler.
Et entre un SUV, et un monospace / ludospace il y aura toujours une différence de volume de chargement et d’optimisation de ce volume. entre mon Serie 109 de 4,70 m et mon Berlingo de 4,30 il n’y a pas une grande différence de volume de chargement (environ 20 à 30 cm en longueur dans la benne, mais si je peux poser une palette 120×120 dans le Berlingo, ce n’est pas le cas dans le LR.
et il s’agit, à chaque fois de véhicules cubiques, ce qui est de moins en moins le cas des SUV, s’approchant de plus en plus des coupés et breaks de chasse, avec des caisses arrondies.
comparez les coffres d’une C4 2021 et d’une C4 Picasso …
Pour le Bigster prévu en 2025, dans le calendrier du groupe ça veut dire 2027 au plus tôt