La Toyota Yaris GR Sport ressemble à la Yaris GRMN et reprend ses réglages de châssis, mais elle utilise le petit moteur de la Yaris hybride normale. Comme vous pouvez l’imaginer, la combinaison de ces morceaux débouche sur une citadine au comportement étrange.
Avec son 4 cylindres compressé de 212 chevaux et son châssis aux réglages radicaux, la Toyota Yaris GRMN attaquait frontalement les meilleures citadines ultra-sportives du marché. Mais cette rareté limitée à 400 exemplaires dans le monde jouait les exclusives. Le constructeur japonais aurait-il décidé d’en remettre une couche avec cette nouvelle Yaris GR Sport ? Pas vraiment : si son style évoque volontiers celui de la GRMN avec ses jantes noires et ses quelques détails de carrosserie, la Yaris GR Sport se contente de reprendre le groupe motopropulseur de la gentille Yaris hybride (100 chevaux). Vous trouvez que l’ensemble sonne un peu faux sur le papier ? On a quand même voulu vérifier ce qu’il donnait en récupérant la voiture pendant deux jours.
En ville, le moteur parfait
Dans les rues bouchonnées de Marseille en tout cas, le moteur de la Yaris hybride fait toujours merveille. Entre le silence de fonctionnement, l’agrément de la boîte automatique dans ces conditions (pour rappel, il s’agit plus exactement d’un train épicycloïdal) et l’apport du petit moteur électrique de 61 chevaux, il surclasse toutes les citadines thermiques (manuelles ou automatiques) en ville. Dommage de devoir toujours composer avec cette planche de bord au style dépassé et surtout, cette suspension raffermie qui ne sert à rien dans la vie de tous les jours et qui vous secoue inutilement. Certes, elle doit se montrer plus intéressante au moment de quitter l’agglomération pour rejoindre de jolies routes d’arrière-pays. Mais il y a un gros mais.
Sur route, une vaste blague
Aux commandes de cette machine maquillée comme une Yaris GRMN à peine assagie, je prends la direction du Col de l’Espigoulier derrière Gémenos, connu pour ses superbes virages et son cadre somptueux. C’est précisément au début de la montée que les masques tombent, lorsque la pédale d’accélérateur s’enfonce en grand pour la première fois. Tout de suite, la Japonaise au style belliqueux se met à produire un hurlement digne d’un aspirateur alors que le train épicycloïdal bloque le 4 cylindres au régime moteur maximal. La poussée permet à peine de dépasser les quelques monospaces de touristes qui circulent à train de sénateur dans le parc naturel, sous le regard médusé des cyclistes qui ne comprennent pas comment cette petite auto peut faire autant de bruit tout en avançant aussi lentement.
Alors, oui, le châssis laisse bien sentir une joyeuse mobilité du train arrière en brutalisant l’auto à l’inscription. Mais à cause de le réactivité catastrophique de la chaine de transmission (il s’écoule parfois une demi-seconde entre le moment où vous levez/remettez le pied sur l’accélérateur et celui où le moteur répond), il est tout simplement impossible de chercher les limites dynamiques du châssis. Il faudrait pour cela un moteur aux performances bien supérieures et surtout, plus adapté à la conduite sportive. La descente du col s’effectue donc à allure tranquille, en se disant que la plaisanterie a assez duré. Surtout vendue 2000€ plus cher que la Yaris hybride normale (même si elle dispose évidemment d’un meilleure niveau d’équipement).
Bilan : achetez une Yaris hybride normale
Au final, ce drôle de compromis « GR Sport » dessert fortement la Yaris dans sa version hybride normale, dont les qualités en font toujours l’une des citadines les plus agréables à utiliser en ville. Cette dernière devra bientôt supporter la concurrence de concurrentes hybrides inédites à l’intérieur plus moderne, comme la Clio qui débarquera l’année prochaine. Mais à 19 150€ ou 21 150€ en version Collection très bien équipée (la gamme Yaris bénéficie d’une réduction de près de 2000€ depuis quelques jours), cette dernière fait toujours office de seul choix hybride actuellement. Et ses futures rivales seront à la fois plus puissantes et plus chères.
En même temps… comparé ce qui est comparable… ce n’est pas une sprotive!
Toyota GR sport=modif esthétique
Toyota GR= modif esthétique+ modif mécanique légère (suspension,échappement)
Toyota GRMN= modif esthétique+mécanique (moteur, suspension, frein, etc) éditon limitée.
C’est la même chose chez les autres marques; R Line, AMG Line, S line, M tech
Donc pourquoi pas tester une Audi A1 S Line de 95ch et parlé de ces performances dans un col…
Désolé je vois pas l’intérêt de parler perf dans une auto qui n’est pas fais pour.
Ne faite pas les test d’une Corolla touring SPORT, je sens que vous seriez chaud pour le Turini!!! lol
Vont pas critiquer l’A1…
Y’a des pubs que pour VAG sur leurs pages.
Faut pas mordre la main qui nourrit.
Je trouve toujours aussi épatant cette façon dont tout les journalistes écrasé le systèmes hybride Toyota , pourtant il y a beaucoup de ces modèles sur les routes du monde entier et je ne parle pas de la fiabilité qui va avec
a chaque fois on y a le droit
et pour toujours dire les même choses
Il faut arrêter de taper sur les rédacteurs. Cédric a été tout à fait objectif: la Yaris Hybride est une excellente citadine. La forcer à aller vite sur route est plus que décevant et lui cloquer une suspate sport est un choix déraisonné. Point, tout a été dit. De là à aller dire que cet article est pro VAG, je ne vois pas du tout le rapport.
Certes, mais il est passé à côté de ce pourquoi elle a été faite.
Une yaris HSD civile dispose de capacités non négligeables de passage rapides dans le sinueux, mais la liaison au sol pêche par trop de confort. La caisse peut faire plus, mais les suspattes ne suivent pas.
Tout l’intérêt du modèle essayé dans l’article était d’aller explorer cette capacité dans le sinueux en descente et l’essayeur ne l’a pas fait.
Cédric objectif…
Il passe son temps à encenser la production germanique et à descendre le reste.
Et pas que sur le blog auto.
Cette Yaris est une finition au look sportif sur un moteur plus commun, comme font tous les constructeurs, notamment avant le renouvellement d’un modèle pour soutenir les ventes.
Comment faire des voitures sportives avec les nouvelles normes CO2, et amendes associées pour les constructeurs?
Une bonne solution serait de copier le principe de PSA qui a fait des phev hybride rechargeable. Cela a le mérite de pouvoir cumuler la puissance du thermique + celle du moteur électrique lorsque l’on veut faire une utilisation sportive.
Bien sûr @versdemain, vous avez parfaitement raison !
Mais les pro-Toyota le voient cela avec un mauvais-œil 😉 😀
« -7 » pour dire une évidence
Golf GTE (PHEV): 40k€ (50km autonomie full VE max..)
Corolla HSD (Full hybride): 24k€.
Gap de 16k€ soit 26.000litres d’ethanol par exemple… a 0,6€/l, et ca te donne 530.000km..
Je sais pas si VAG fera une Polo R hybride rechargeable… a cause des couts..
https://www.largus.fr/actualite-automobile/volkswagen-golf-gte-hybride-rechargeable-nos-vraies-consommations-5693384.html
si interessé y’a plein de GTE en occasion… (attention au batterie qui n’ont plus qu’une capa de 30km max..)
Quand PSA aura compris ce pourquoi l’hybridation sert, on aura fait un grand pas en avant.
Tu appeles des voitures sportives des tanks qui frôlent les 1800kg Pour 225ch de puissance cumulé??
En faite si je comprends bien il faudrait la conduire en jogging pour avoir une conduite sportive ?
Y a il une option crochet d’attelage pour mettre la balle de tennis sur la boule?
Je suis assez d’accord avec l’article… A quoi bon faire un look sportif et des réglages sportifs si le groupe motopropulseur ne l’est pas …
Sauf que… Il y à plein de gens qui aiment juste »avoir l’air de » … Donc ils s’en moquent d’avoir une suspension tape cul ( pour ceux qui arrivent à s’en rendre compte et qui ont un peu de culture automobile ) et un confort très ferme juste pour rouler avec une voiture qui a un look sportif
J’en ai déjà croisé 2 ou 3 et elles ont un look sympathique, au point que j’y ai prêté attention de voir si c’était la vrai yaris GRMN ou juste le pack … Bien sur c’était la version hybride … Bref
Ben… ça sert à faire vendre… et ça marche !
Ça sert à essayer de faire vendre, je veux bien le croire. Mais « ça marche » ? A titre personnel, je n’en ai jamais vu.
Heu… Les finitions « sportives » ne font pas vendre !? 😯
… Il y a presque plus que ça !
y’a bien des Merco 1.5 dci pack AMG..
Pas que !
Audi A1 S-line (95ch), VW Polo R-Line (TDI 95ch), BMW serie 1 114D M-Sport (Diesel 95 ch) la liste est longue !
Pour info, pour les prochaine fois que tu en croise une, le seul point commun extérieur entre une GR Sport et une GRMN c’est l’autocollant rouge sur la lame avant. Si tu la croise, la GRMN a des « flammes » rouge et noir sur le capot, de profil il y a les mêmes flammes sur les cotés (Noire sur la porte avant, rouge sur l’aile arrière, la GRMN est une 3 portes, je ne sais pas si la GR Sport est dispo en 3 portes) et si tu arrives derrière il faudra te rapprocher pour voir l’échappement central, il n’y a pas de flammes pour voir la différence de loin.
Audi A1 S-line (95ch), VW Polo R-Line (TDI 95ch), BMW serie 1 114D M-Sport (Diesel 95 ch) etc etc etc…
Pour ne reprendre que l’exemple du 95ch sus évoqué, bien que non sportif il est 100 fois plus efficace et plaisant sur route que ce GMP de Toyota indéfendable en 2019
Cela dit le GMP de Toyota est remarquable en ville, et là, c’est difficile de trouver mieux.
Ces motorisations hybrides peuvent être »remarquables » aussi sur route !! Mais il faut apprendre a les apprécier et ne pas avoir une conduite trop nerveuse.
Le pied dans une prius ou auris, c’est de accélérer a 1800tr/min environ et accélérer doucement comme ça, la vitesse monte doucement ; le moteur on ne l’entends pas; il n’y a pas de passage de rapports ; pas d’interruption ou coupure de l’accélération … C’est très agréable et reposant…
C’est une autre philosophie et je comprend que ça choque bcp de monde.
je prefere le moteur 4 cylindres de la VVTI100Cv au 3 cylindres 95cv de la audi..
apres en Hybride pour la ville… y’a pas bcp de concurrence à la yaris..
C’est clair, zero vibration !!!!
?
Ah lalalalala … la yaris se manipule comme une groupe N1, CàD à l’enroulé avec le moins de frein possible.
Tout l’intérêt dans ce type de configuration est justement les descentes de col … section de route non testée malheureusement. La sportivité n’est pas que dans le moteur.
Donc, « ce pourquoi elle est faite », ce serait aller vite en descente ?
Pas que, sur les petites routes torturées elle devrait être capable de se montrer efficace par rapport à une sportive « de salon ».
Tiens mais ça me fait penser que l’un de vos (ancien) auteur en a justement passé commande d’une GR il y a peu 😉
Il n’est tout de même pas le seul journaliste a avoir trouvé le méalange « gentil hybride pas fait pour être brusqué » + « survet’ de compet' » pas très réussi !
Et je pense que si on lui sortait une A1 sous motorisée, mais avec jantes de 19 et suspensions bois, il dirait également que c’est pas très équilibré.
@beniot concrètement, le service presse ne lui filerait pas la 75ch, et meme si c’etait le cas, il les sucerait pour avoir acces aux RS
Bonjour à tous je suis vendeur dans une concession Toyota depuis plusieurs années, je voulais juste préciser à tout le monde que Toyota a sortie sa première hybrides en 1997 « prius », la voiture la plus moche jamais conçu âpres le fiat multiplat. Pour cette voiture il n’ont fait aucune pub cependant à lors d’aujourd’hui tout le monde sait se qu’ai une prius. Revenons à la yaris GRsport, quand un client passe les porte du showroom il y a 2 type d’achat possible, l’achat raison et l’achat Passion pour la plupart des client supérieur à 35 40 ans il choisissent l’achat raison pour les âge inférieur l’achat Passion, cette finition permet pas d’aller plus vite comme penserai tout les Jackie tunning qui Colle des autocollants mais de visé une clientèle plus large tout simplement. En se qui concerne le marketing, Toyota et loin devant beaucoup de marque pour preuve la prius.
Sa a été un choix de leur part de la faire moche d’années en année sans jamais faire de pub et aujourd’hui tout les taxi de la planète roule avec et tout le monde sait ce quai une prius.
Alors à tout les journalistes qui critique sans arrêt la marque Toyota dites nous la belle voiture de fonction que vous ont donner vos sponsors.
Petite info la yaris hsd et proposer qu’au client pui font 80% de ville sinon Sébastien Loeb aurait une yaris hsd aussi.
Ps : champions du monde des 24h du Mans et appart porche il n’y a personne qui nous arrive à la cheville.
À bonne entendeur
« Mon fils, si tu continues à sécher les cours de français, tu finiras vendeur chez Toyota ! »
C’est clair… autant de fautes en si peu de phrases… par pitié, une faute de temps en temps cela arrive, mais à ce niveau-là, la lecture en devient compliquée !
Mon fils, tu es trop moche pour vendre autre chose que des Toyota !
C’est tout le problème de ces hybrides… Dès qu’on sort de la ville les masques tombent. Et pas forcément besoin d’avoir du relief, être à 4 dedans suffit largement à son malheur.
Ce sont de tristes transportoirs. Des temps de réaction pareils rendent tout simplement ces véhicules dangereux. Et dans les descentes, mieux vaut en effet y aller mollo car au bout de 2km de restitution la batterie est pleins donc plus de frein moteur… et une sympathique odeur de plaquettes en surchauffe monte dans l’habitacle avec des cyclistes qui se demandent comment uen hybride peut plus empester qu’un diesel.
Un relevé de conso avec les monospaces touristes aurait pu être drôle, également.