Un style dynamique
L’image que l’on peut avoir d’une Toyota Corolla change avec cette douzième génération. En termes de design, la sobriété semble avoir été mise de côté. Et tant mieux ! le rouge de notre modèle d’essai aide à lui donner un look dynamique. Mais les lignes élancées et certains détails de style tranchent avec ce qu’on a pu connaître auparavant.
Elle a l’air clairement agressive, sans trop se distinguer comme une Prius. Avec son bouclier largement ouvert, elle se donne même des airs de compacte sportive. On imagine déjà ce que pourrait être une version GRMN. Mais ne nous égarons pas. En la voyant sous la lumière du jour, dans un environnement naturel, elle nous fait déjà une belle impression.
Un coffre réduit pour la 180 ch
A bord la présentation paraît plutôt simple et moderne au premier abord. En se rapprochant d’un peu plus près, on reste encore un peu en retrait par rapport aux meilleures de sa catégorie. Rien de grave. En revanche, on regrettera un espace à l’arrière qui ne la place pas parmi les meilleures. Le coffre en pâtit d’ailleurs, avec une contenance réduite pour la 180 ch. La faute au placement des batteries.
En termes d’équipements, tout ce qu’il faut semble présent. Et puis nous avons voulu brancher nos smartphones. Il y a des prises USB, pas de problème. Simplement, pour l’instant le système d’infotainment ne dispose pas de Carplay ou Android Auto, des fonctions qui arriveront plus tard dans l’année. Dommage de ne pas l’avoir au lancement. Avec le bluetooth, on a tout de même réussi à vivre.
Une consommation bien maîtrisée
Comme pour le RAV4, la Corolla ne sera disponible qu’avec une motorisation hybride de 122 ou 180 chevaux. On en apprécie immédiatement la meilleure qualité: la douceur de conduite. On démarre dans le silence. Entre le décollage en électrique jusqu’à 20 km/h environ, et la roue libre, on a pu évoluer sur un parcours relativement vallonné à moins de 50 km/h de moyenne, en ne sollicitant jamais le thermique. Cela nous donne une idée de l’efficience en ville.
Le reste du temps, on laisse la technologie agir sur la route, et la consommation se maintient entre 4 et 5 litres. Pas de doute, l’hybride Toyota est au point et se comporte comme on l’attend. En revanche, il faut toujours composer avec la boite CVT, qui laisse le moteur monter en régime en le maintenant haut dans les tours quand on a besoin de la puissance. Le phénomène paraît toutefois un peu mieux maitrisé que dans d’autres hybrides maison.
180 chevaux et un mode sport!
Les 180 chevaux disponibles nous permettent de profiter d’un chassis plutôt bien équilibré. On reste certes à bonne distance des meilleures compactes de la catégorie. Cependant elle fait preuve d’un bon comportement, qui ne nous frustre pas compte tenu de la cavalerie mise à disposition. Le mode sport qui nous offre le meilleur des deux blocs fait plutôt bien le job !
On a passé un bon moment au volant de l’une des plus agréables voitures hybrides à conduire, à ce niveau de prix. Quand on la mène à un train de sénateur très en retard pour attraper son avion, l’ordinateur de bord nous indiquait un chiffre dépassant tout juste les 7 litres. Elle dispense ainsi un assez bon compromis agrément/consommation.
Bien Vu
Mal vu
|
Dès 26 950 €
La nouvelle Toyota Corolla nous offre ainsi de belles performances sans trouer le portefeuille à l’utilisation. Pour résumer, on a les avantages de la Prius, avec encore plus de puissance, beaucoup de plaisir en plus sur la route, et avec du style ! La grille tarifaire démarre à 26 950 € en 122 chevaux. Comptez au moins 30 950 € pour une 180 chevaux, ce qui la place en face de quelques rivales essence ou diesel plutôt dynamiques.
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| Toyota Corolla Hybride | |
| Prix (à partir de) | 26 950 € |
| Prix du modèle essayé | 33 450 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne injection directe – Ess. + bloc élec. synchrone à aimant permanent |
| Cylindrée (cm3) | 1 987 |
| Puissance (kW/ch) | 132 / 180 |
| Couple (Nm) | 190 (therm. seul) |
| Transmission | |
| Roues motrices | av. |
| Boîte de vitesses | CVT |
| Châssis | |
| Suspension avant | Jambes McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | À disques |
| Jantes et pneus | 225 / 40 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 180 |
| 0 à 100 km/h (s) | 7,9 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) NEDC | 3,4 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC | 3,8 |
| Cycle mixte (l/100 km) NEDC | 3,7 |
| CO2 (g/km) NEDC | 85 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 370 |
| Largeur (mm) | 1 790 |
| Hauteur (mm) | 1435 |
| Empattement (mm) | 2 640 |
| Volume de coffre (l) | 313 |
| Réservoir (l) | 50 |
| Masse à vide (kg) | 1 340 |
Des photos du coffres auraient pu nous permettre de juger de sa taille
C’est une remarque qui revient à chaque test (ou presque) je trouve.
Le compte rendu de l’essai se plaint du coffre mais aucune photo disponible pour se rendre compte de ce que ça donne.
Éventuellement avec un bagage cabine pour donner un point de référence ?
Sur la 180, le coffre est petit
C’est vrai !
Mais sinon il y a moult photos de gros plans totalement inutiles.
Pour moi, il y a bien une dizaine de photos sur la série de 35 qui n’apportent rien au shimilimili.
Une photo du coffre et une du moteur aurait eu plus d’intérêt.
Si un jour vous voulez vraiment comprendre comment fonctionne un moteur et la chaine cinématique je peux participer …. Vos commentaires systématiques sur la CVT démontrent votre méconnaissance, peut-être par maladresse. Je concède une sorte de désagrément, mais pas dans les termes indiqués. Comme regretter que le moteur monte dans les tour quand on a besoin de puissance, étrangement, c’est la que les moteur produisent leur puissance. C’est comme dire : on regrette d’avoir à manger quand on a faim.
Oui bon, tu as raison.
Mais il faut bien avouer que niveau sensation lors de fortes accélérations, entendre le moteur « bloqué » à 3-4000tpm, ce n’est pas ce qu’il y a de plus amusant/agréable. Ça lisse les sensations. D’autant plus dans une voiture à vocation un tant soit peu sportive.
J’ai adoré toutes les CVT que j’ai pu utiliser jusqu’ici, c’est hyper confortable dans 90% des cas. Mais pour les 10% qui reste, quand on décide de hausser le rythme… C’est pas le top du top…
quels CVT?
Est ce que le rythme d’une voiture de F1 est assez haut?
https://badgergp.com/insta-banned-f1-tech-that-was-banned-immediately/
Ton lien ne fait que confirmer que ça fait bizarre d’avoir une CVT dans une voiture sportive. Le même son moteur en permanence, ça retire une parties des sensations 😉
Avec en prime dans ces hybrides le moteur qui s’excite pour charger et tenter de continuer à te propulser avec la fraction de puissance qui lui reste… Bref un bruit pas vraiment en rapport avec l’allure. A 4 dans une Prius sur une montée autoroutière que l’on avalerait sans peine à plus de 150 sur la plupart des compactes du marché, on se tue les oreilles pied au plancher en se rapprochant des 80km/h de vitesse minimale admise… Au moins, vu la conso réelle, on repose alors souvent les oreilles à la pompe (pas que le coffre qui trinque pour faire place aux batteries, le réservoir aussi).
C’est pas possible d’être aussi têtu. Pour avoir ce genre de réflexion, il faut être un chauffard. Les motorisations HSD sont parfaitement adaptées aux routes françaises, 30, 50, 80, 110, 130 km/h (avec des accélérations convenable). Les performances sont tout à fait conforme à une conduite en sécurité sans solliciter la zone « Power ». Sur des trajets de 200kms en autoroute avec des montés, il doit y avoir 10 minutes de forte charge (POWER).
Et en respectant les limitations, on voit bien le comportement de nos conducteurs, toujours pressés, coller au cul.
Si vous critiquez autant ce genre de motorisation, c’est qu’elle n’est pas du tout adapté à votre mode de conduite (j’imagine très dynamique voir sportive).
En fait il sait pas conduire tout simplement
Lym, 4 personnes dans une Prius, pied au plancher en montée à 80 km/h.
Il faut soit:
-Déserrer le frein à main
-Demander aux passagers de maigrir
Mais je pense qu’il faut surtout arrêter d’être de mauvaise foi.
Même ma vieille Prius 2 n’a jamais eu ce problème, a toujours été agréable à conduire et ce pour une conso comprise entre 3.5litres/100 sur route nationale pour les vacances et 5.5litres/100 à 130 sur autoroutes
à 80 à fond… on a pas dû conduire la même voiture. Certes pour maintenir 130 chargé en montée ca fait un peu de bruit, mais elle y parvient sans aucun problème… même poru les versions précédentes en 136ch…
Pour juger de l’agrément, on a pas besoin de connaitre la technique derrière. La technique derrière, elle change quoi ? Le résultat, certainement, mais pas la manière dont on le juge.
Un peu comme un client va s’intéresser au budget que va lui demander son auto. Et donc il va regarder ce que va lui coûter le carburant qu’il met dedans. Il ne va pas se dire « elle consomme beaucoup ? Oui, mais faut comprendre, c’est un moteur à carbu ».
Je sais bien que pour beaucoup de monde, désormais, l’agrément se chiffre plus avec la diagonale de la tablette greffée au tableau de bord et sa réactivité plutôt que de savoir si la voiture pousse fort et tiens le parquet… mais bon, ne pas voir le pb des Toyota hybrides niveau sensation/bruit, il faut être aussi sourd qu’avoir le poignet solide…
il y a peut être un biais « testeur » versus utilisateur – Je m’explique par analogie avec la boite BMP6 de Citroen
La boite BMP6 était décriée dans tous les journaux, tests, pour sa lenteur et ses sensations différentes. C’est ce que j’ai ressenti les 2 premiers jours.
Mais au bout de 2 jours, je me suis adapté, et il n’y a plus ces a-coups tant décriés, et c’est une boite très confortable. Et tous ceux que je connais avec cette boite en sont tres content .
Mais je comprend que les journalistes, qui testent des nouvelles voitures tous les jours, ne puissent pas s’adapter.
Est ce qu’il n’y a pas le même phénomène avec la CVT … qui nécesite un temps d’adaptation un peu plus long ?
la conduite de la CVT correspond parfaitement à une conduite coulée, comme la pratique les asiatiques ou aux USA….et en prime c’est la formule la plus economique en consommation.
Tout à fait, entièrement d’accord.
Messieurs les « j’ai déplacé le dernier produit et c’est bien ou pas », apprenez à manipuler les technologies embarquées d’une part et arrêtez de nous bourrer le mou avec des considérations de ménagère de moins de 50 ans qui n’ont pas beaucoup de valeur ajoutée dans un article d’essai automobile d’autre part.
Quand on attend un retour sur des nouveautés, c’est pas bien parce que c’est mal essayé et pour le reste ultra-connu de la clientèle, vous en faites des tonnes alors qu’on se tamponne parce qu’on sait déjà à quoi s’en tenir.
Perso, j’attends des avis de vrais pilotes sur les capacités dynamiques, les réactions de la liaison au sol, l’inertie, les capacités de mise en glisse, les moyens de contrôler un glisse etc …
C’est vrai qu’elle est jolie. mais je parie que dans 5-6 ans, ça sera le même discours qu’à chaque sortie de nouvelle Auris/Corolla: « toyota tranche avec les lignes passe partout », « la fin de la sobriété », etc.
Sauf erreur de ma part, le Rav4, c’est 180 cv 2 roues motrices ou 225 Cv 4 roues motrices, pas 122 ou 180 Cv.
» Quand on la mène à un train de sénateur très en retard pour attraper son avion, l’ordinateur de bord nous indiquait un chiffre dépassant tout juste les 7 litres. »
« Train de sénateur » désigne la plupart du temps un rythme lent…son utilisation ici, rends le sens de la phrase un peu étrange.
sans doute veulent-ils parler d’un senateur avec chauffeur ex-pilote de rallye ?
Ou un rythme « sénateur en retard » en réalité normal pour beaucoup de gens dépassant les 2 de tension…
Et là, ouille le 7l sans même avoir de coffre et un agrément de mixer coincé au rupteur.
tu as mal lu « On a passé un bon moment au volant de l’une des plus agréables voitures hybrides à conduire »
Ironie. Maintenant ministres et sénateurs, etc se font attraper a + de 170..
Dans les moins, vous avey écrit: « Quelques détails de finition ».
Pouvez-vous donner quelques détails SVP?
En regardant vos photos, à part l’autocollant noir, et peut-être la jonction phare AV-capot, je ne vois pas vraiment de problème de finition.
Merci!
avez*
Agréable à regarder et encore plus en break !!
😉
« Mal Vu = Bi-ton « autocollant » moins bien fini qu’une »coupe franche » Peugeot »
Ca ne doit pas être un autocollant.
Ici c’est tout le toit qui est noir, les montants de parebrise, les montants arrière et le becquet du hayon.
Alors c’est certainement une peinture noire et pas un autocollant.
Le toit à l’air différent des montants de la voiture, comme s’il s’agissait d’un toit panoramique.
Ensuite, le becquet du hayon est une pièce différente.
Donc il pourrait s’agir d’un autocollant qui courre du montant A au montant D.
Avec un petit ajout sous le montant A.
La photo 9 nous montre bien que la condition entre la partie rouge et la partie noire n’est pas super propre, avec même un pli, comme un autocollant.
A voir de plus près sur une voiture en vrai.
Le toit est classique, ce n’est pas un toit vitré ou un toit ouvrant panoramique.
Aux derniers salons de Genève et Paris, Toyota présentait une Corolla avec un toit noir pailleté : ça me parait très compliqué de mixer des peintures avec des autocollants tout en ayant le même rendu.
Pour l’autocollant qui pourrait courir du montant A au montant D, il faudrait plutôt appliquer la technique du covering pour bien épouser les formes. Et dans ce cas, il faudrait un covering total du haut du véhicule, là aussi pour garantir une cohérence du rendu => trop compliqué car trop long en fabrication série.
Généralement le process de fabrication est : 2 passages en peinture avec marouflage à chaque fois.
Si le marouflage est poser et retirer avec des moufles, on obtient le rendu sur cette photo 😉
Le top : ponçage/lustrage de la zone de jonction entre les 2 couleurs avant le vernis pour supprimer la « marche » à la jonction.
J’ai conduit une Toyota avec une boîte CVT et je ne suis pas du tout convaincu de son agrément sur route je préfère une boîte mécanique.
Si tous les gens qui les achetaient les essayaient sur route et non seulement en urbain, il y aurait beaucoup moins de ventes…
En louer une pour une escapade un WE histoire de bien tester est le meilleur conseil à donner.
Ca permettrait aussi de limiter l’arnaque CO2 ultime, car l’hybride n’est pas autre chose.
Erreur: l’arnaque ultime CO2 ultime a été le diesel et sa prime gouvernementale sous Sarkozy, ce qui a amené l’achat massif de diesel sur les citadines
ça avait commencé avant … dès les années 80 en fait
Conso maitrisée???
Bon, en mode cool on est déjà 30 à 40% au dessus des valeurs d’homologation… et en mode rapide, qui ne doit pas l’être beaucoup avec ce genre de motorisation qui vous casse vite les oreilles, c’est 7l.
Bon, on compare la thermique moderne au même rythme? Ca risque de faire mal…
Sinon, Toyota arrête les hauts de tableau de bord donnant une reflexion maximale par temps ensoleillé sur le pare-brise, du fait d’une combinaison désastreuse entre sa brillance et son angle, sur ce modèle?
Avec le bruit de mixer de ses hybrides, c’est uen autre constante de ce constructeur…
au contraire les toyota hybrides sont connues pour avoir une consommation plutot stable quelle que soit la conduite (sauf sur circuit à la topgear). En effet le moteur thermique à cycle aktinson a son meilleur rendement en forte charge
Il y a intérêt à ce qu’il ait du rendement à forte charge, remarque, vu que pour avancer un minimum dès que c’est un peu vallonné il faut taper dedans à fond…
Pas de quoi compenser le surpoids d’une double motorisation+batteries à trainer, cependant, dans les 3 semaines (les plus longues et chiantes de ma vie de conducteur, qui sait pourtant déjà s’amuser avec une citadine de base) ou j’ai eu à subir un exemplaire ce ce déplaçoir infâme…
On faites vous êtes frustré d’avoir pas su utiliser une hybrid alors que c’est super simple, économique et fiable.
et sans parler de l’agrément en ville incomparable avec une thermique
Avant, l’hybride était réservé à une certaine « élite » qui savait conduire: Eco-conduite, respect des autres usagers… Malheureusement avec la généralisation des modèles, j’ai remarqué qu’il y a de plus en plus de trous d’uc qui roulent en l’hybride Toyota 🙁
Tout se perd. Même les manants roulent en hybride ! Mon bon monsieur, où va le monde.
Ce que vous dites vous pouvez le dire sur toutes les voitures du marché!!!!
sauf qu’avec un moteur thermique vous êtes 50% au dessus des valeurs un mode cool.
La mienne arrive chez le concessionnaire le 7 juin
Ne touche pas une poignée de porte, ca fait perdre direct 10% se la valeur d’un véhicule neuf… et propose au concessionnaire de la remettre direct dans le circuit en occase 0km pour limiter les pertes!!!
et vous touché plus un clavier pour dire autant d’ineptie! surtout sur les forums, ou des gens qui essaye de faire un avis tombe sur des frustrés qui n’y connaisse rien en automobile, prenez le bus svp.
(désolé fallait que cela sorte, ce n’est pas personnelle, mais les bêtises humaines me révolte)
Une chose est sûre, tu n’y connais pas grand chose en orthographe.
Petit comment ? 😛
Je prends un exemple concret : L’ancienne Mazda 3.
Dans tous les tests, on pointait son petit volume de coffre par rapport à une Golf. Et bien, mètre en main, le coffre de la Mazda est entre 10 et 15cm plus profond (longueur entre sièges et seuil) pour la même largeur. On a donc plus de surface « au sol ». On sait donc mettre plus de bagage…
En l’occurrence, la Golf a un coffre plus grand en hauteur, ce qui lui fait gagner beaucoup de litres.
Personnellement, j’empile rarement mes courses dans le coffre. Je préfère les étaler pour ne rien écraser…
Bonjour comme d’habitude une méconnaissance sur la technologie hybride du constructeur japonais. En effet nous retrouvons une boîte cvt sur les modèles thermique, sur une hybride pas de cvt mais un train epicycloidal. Ce qui évite toute contraintes au moteur essence pour donner son meilleur rendement en permanence et donc être plus efficient. Accompagné des deux moteurs électriques MG1 (moteur générateur) qui lance le thermique et qui charge la batterie après et MG2 qui gère le train avant et la puissance.
Toyota avait vraiment 20 ans d’avance avec ses hybrides !
dire qu’aucune hybride n’existe chez Psa ni Renault, ou Fiat…..les généralistes n’ont pas su investir dans les technologies alors que le japonais faisait sa route en perfectionnant et fiabilisant ses produits qui sont des références aujourd’hui chez les généralistes.!!!
ils vont faire de meme avec la Mirai…..et l’hydrogène
PSA a vendu de l’hybride diesel, et propose dans quelques mois de l’hybride essence rechargeable (de mémoire, DS7 CB = 58km d’autonomie en tout électrique et 39g de CO² au km en WLTP).
Effectivement, ils vont le faire … après faut voir en pratique.
J’ai encore en tête les Hy4 et autres RXH. C’était de l’hybridation transverse pas optimisée sur plusieurs modèles simultanément. Pour oser faire une bêtise pareille, il ne faut pas avoir à coeur la logique de produit fini.
2019 et tablette enorme et pas de Car Play ? c’est une blague ? j’espere que depuis cet essais c’est chose faite !