Plus proches de nous, les premiers (heureux) acheteurs français devraient être livrés dès la seconde quinzaine de ce mois de février. Mais oubliez pour autant le modèle « d’entrée de gamme » à 35 000 dollars qui devait révolutionner le marché du véhicule électrique. Celui-ci n’arrivera pas avant la fin de l’année, lorsque le constructeur aura atteint une bonne santé financière. Et pour y parvenir, la firme californienne reprend le même modèle économique qu’aux États-Unis, en livrant d’abord en Europe les Model 3 dans ses versions les plus haut de gamme, « grande autonomie » et « Performance », plus profitables en termes de marge. C’est cette dernière configuration que nous avons eu à l’essai et qui devait se montrer sous ses plus beaux atours, histoire de justifier son prix de … 66 900 euros bonus inclus !
Un style minimaliste assumé
De manière générale l’industrie automobile fait le nécessaire pour rendre les postes de conduite les plus épurés et les plus simples possible. Tesla pousse encore un peu plus loin la chose en proposant un équipement carrément… « minimaliste ». Seuls quelques boutons subsistent tels que celui des feux de détresse, de l’appel d’urgence ou encore de l’ouverture des portes. Oui, vous avez bien lu, ce sont des boutons et non pas des tirettes – modernité, quand tu nous tiens !
C’est donc sur l’écran 15 pouces, disposé à l’horizontale et très légèrement orienté vers le conducteur que tout se passe. Cartographie GPS, système multimédia (tuner et webradio), climatisation, chauffage des sièges, gestion des phares, essuie-glace, etcétéra… tout passe par cette grande dalle tactile à la réactivité bien travaillée. Précisons au passage que nous sommes toujours frustrés par l’absence d’une compatibilité avec Android Auto ou CarPlay qui aurait permis de mieux profiter encore de son smartphone à bord. D’autant que côté intégration les quatre USB, dont deux à l’avant avec un système de présentoir pour les smartphones avait tout pour les mettre en valeur. Dommage donc.
Une fois au poste de pilotage, on est de prime abord plutôt inquiet par cet affichage unique. Exit le compteur derrière le volant, la dalle au centre fait aussi office de compteur de vitesse qui s’affiche sur le tiers gauche. Après un petit temps d’adaptation, on se rend compte que, finalement, l’œil navigue plutôt bien entre ce qui se passe devant sur la route et sur cet écran. La vitesse à laquelle on roule y est affichée assez gros pour qu’un simple coup d’œil suffise à nous renseigner. Forcément au volant d’une voiture de « geek » on aurait aimé avoir un système d’affichage tête haute pour compenser l’absence de compteur. Quoi qu’il en soit, la consigne reste donc la prudence. Il faut se donner du temps pour s’y faire sous peine de voir ses points de permis fondre comme neige au soleil, surtout dans cette version Performance où la puissance disponible sous la pédale de droite est un véritable appel du pied… aux sensations fortes.
Le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes
La particularité des véhicules électriques est de délivrer une accélération instantanée grisante. Et lorsqu’on connait les accélérations foudroyantes des Model S et Model X, nous étions impatients de mettre pied au plancher de cette petite dernière de Tesla. La claque est immédiate. Ça pousse fort, très fort… et longtemps. Le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes semble se vérifier, en revanche impossible de mettre à l’épreuve sur route la vitesse maximale annoncée à 250 km/h.
Ce qui ne nous a pas empêchés pour autant de prendre du plaisir au volant de cette auto qui met son conducteur en confiance. La tenue de route est très bonne grâce à une transmission intégrale (un moteur sur chaque essieu) et des suspensions qui, même si elles ne sont pas pneumatiques et pilotées, se montrent efficaces et même assez douces compte tenu des jantes 20 pouces de cette Model 3. Un caractère dynamique, une direction précise et un centre de gravité très bas rendent cette version Performance très agréable à conduire et fiable même à un rythme un peu soutenu. Notez que ce modèle Performance se distingue aussi par ses étriers de frein rouge, synonyme d’une efficacité particulière, ainsi que par sa monte de pneus Michelin Pilot Sport.
Vraiment trop cher ?
Comme nous le disions en préambule, oubliez le petit modèle pas cher qui pourrait sérieusement remettre en question le succès de la Renault ZOE ou encore concurrencer la Nissan Leaf 2 ou BMW i3. Cette Model 3 Performance est vendue à partir de 70 300 euros auxquels il faut ajouter 2 600 euros pour la peinture rouge multicouche de notre modèle d’essai. C’est d’ailleurs, avec la technologie Autopilot (facturée 5 300 euros à la conception de la voiture ou 7 400 euros après la livraison), les seules options proposées par Tesla. Tout calcul fait, nous voilà avec une voiture électrique à 66 900 euros bonus inclus ! Un tarif clairement au-dessus de celui de ses rivales 100% électriques, mais peut-être pas complètement délirant pour autant.
En effet, rappelons que dans cette version l’autonomie annoncée est de 530 km selon le cycle WLTP (560 km pour la version « grande autonomie ») ce qui la positionne parmi les plus endurantes. D’autant que lorsqu’on roule en Tesla, les soucis de charge qu’on connait avec les réseaux traditionnels tel que Corri-Door (plus faible puissance de charge, borne unique par station et parfois en panne, etc.) n’ont pas lieu avec le réseau Supercharger. Le réseau de Tesla compte désormais 66 stations en France soit environ 500 prises dont la puissance de 120 kW (pour les plus puissantes) permet de récupérer 270 km d’autonomie en 30 minutes. Attention toutefois, la charge est payante pour les clients de Model 3 à hauteur de 24 cts du kWh. Mais là encore, Tesla a un coup d’avance en permettant de payer depuis l’application mobile. Oubliez la galère de badge. On prend le « pistolet », on branche, on charge et on repart sans se soucier du reste.
De manière plus globale, compte tenu de ses prestations, cette Model 3 trouve aussi sa concurrence parmi les véhicules sportifs thermiques. Son habitabilité avec cinq places plutôt spacieuses (le coffre fait 425 litres auquel s’ajoute un « petit » compartiment à l’avant) et ses performances lui permettent de rivaliser avec des Mercedes Classe C série AMG, BMW M3 ou encore Audi RS4 dont les tarifs sont plus élevés encore… au profit toutefois d’une meilleure dotation côté équipements et de meilleures finitions, reconnaissons-le.
Au final, cette Model 3 Performance est encore assez cher et ce n’est pas avec elle que le véhicule électrique va se démocratiser, mais un calcul s’impose entre le coût de la charge et de l’entretien versus celui d’un véhicule thermique.
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| TESLA Model 3 Performance | |
| Prix (à partir de) | 57 500 € |
| Prix du modèle essayé | 78 300 € |
| Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | Moteurs électriques avant et arrière |
| Puissance (kW/ch) Moteur avant | 211 / 287 |
| Puissance (kW/ch) Moteur arrière | 147 / 200 |
| Couple (Nm) Total | 639 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Intégrale |
| Boîte de vitesses | – |
| Châssis | |
| Suspension avant | Double triangle |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | N/A |
| Jantes et pneus | 20 pouces |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 3,5 |
| Consommation | |
| Autonomie (WLTP) | 530,0 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4694 |
| Largeur (mm) | 1933 |
| Hauteur (mm) | 1442 |
| Empattement (mm) | 2875 |
| Volume de coffre (l) | 425 |
| Batterie (kWh) | 75 |
| Masse à vide (kg) | 1847 |
Je l’ai essayer lundi en performance. C’est clairement bluffant pour avoir déjà conduit c63s
Pour avoir eu droit à quelques tours au volant une Model S en P90D , je confirme c’est vraiment très très impressionnant ! ?
C’est clairement (encore) au niveau des premiums !
Sauf peut-être pour la finition ?
Et des prestations ? On s’en fiche de l’accélération si l’autonomie perd 40% quand on monte en station de ski.
Franchement SGL je sais que tu es fana des VE mais entre ça et une série 3 haut de gamme il n’y a pas photo.
@panama. ben je prends le Tesla et
je vous laisse le série 3! 😉
Sam : no problemo de toute façon je roule en série 5 alors
tu roules en aygo.
Miké on a trois voitures à la maison…
Tous ceux que je connais qui possède des Tesla possédaient avant des BAM, et ils ne semblent pas le regretter.
Aux USA, ils sont plusieurs centaines de milliers dans ce cas !
Niveau prestations , pour la model 3 faut voir , mais une modèle S c’est pas mal du tout ! Le manque de boutons fait probablement penser que ça n’embarque que dalle mais c’est relativement bien fournis ( bon évidement pour une caisse à 100 k€ c’est VRAIMENT en retrait face au trio de limousines Allemandes avec phares au laser , vision nocturne , lecteur tète haute , la caisse qui se gare toute seule à la clé , le GPS avec affichage projection 3d ect , ect , ect …. ) mais y’a quand même la voiture qui se déverrouille et s’allume quand t’approche en gardant la clé dans la poche , la possibilité de contrôler la clim , le chauffage les vitres et le toit ouvrant via une appli sur smartphone ( bon OK BMW le faisait déjà sur série 7 F01 en 2008 … )
Ce n’est clairement pas au niveau des premium au niveau des finitions ça reste très américain en terme de qualité. Le volant par exemple me paraît assez hideux. Enfin le choix du 100% tactile donne quand même quelques aberrations ergonomiques (la boîte à gant s’ouvre en passant par l’écran…)
Je regrette encore que l’Alliance Renault / Nissan soit toujours l’absence de ce segment D des VE.
Ils ont largement la compétence pour concurrencer la Model 3.
Bien que la Leaf 62 kWh s’en rapproche (mais rien en vue chez Renault !)
@SGL. En 2020-2021, vous allez avoir 3 réponses
à votre questions de la part de Renault.
Et la Talisman aura aussi sa réponse sur son futur.
Mais après la Fluence ZE, est-ce une priorité ?
La Fluence est bien l’image que ce n’est pas une question de compétences pour assembler des batteries avec un moteur, mais plus un problème d’engagement de la marque et de compétences parallèles : softwares
Est-ce que cette voiture aura un coût pour son entretien ?
Bien sûr il y aura les pneus et la plaquettes de frein, mais pour le reste ?
Si on compare avec un haut de gamme allemand, dont les dépenses pour les révisions sont à prendre en considération, sur une durée de 5 ans par exemple on pourrait l’ajouter à la facture, non ?
Je pense que la facture est a diviser par deux !
Une fois achetée une Tesla ne coûte qu’en pneus et plaquettes de frein et en recharge électrique. Si les batteries durent vraiment longtemps, les concessionnaires BMW AUDI et MERCEDES vont la regarder d’un œil mauvais car les factures de l’atelier font vivre leurs garages. Si Tesla n’a pas de réseau c’est peut-être que ses véhicules n’en ont pas besoin ! Le prix d’une Tesla est certainement, au final, une très bonne affaire !
Sauf qu’ils facturent quand même l’entretient a près de 1000€…
Sachant que les VE représente l’avenir pour au minimum 30 % du marché d’ici 2025.
Il pourrait avoir dans l’avenir une redistribution des parts de marché chez les premiums.
Encore faut-il se lancer au bon moment ! 😉
Le premium c’est aussi la qualité d’accès au réseau apres-vente .. combien de concessionnaires ?
J’ai regardé sur le site TESLA France: un unique service center pour toute la region parisienne : si tu habites à Charenton, tu dois aller à Chambourcy …
A 70000 euros l’unité … comment dire …
Pourquoi y faire ??? Les pneumatiques, les plaquettes ???
En cas de problèmes, Tesla se déplacent à domicile et te laissent un véhicule de prêt en cas d’immobilisation.
@franckche : pour faire la vidange pardi…
les fossiles n’arrivent pas à en démordre, ils cherchent des pompes partout… lol
Je connais des possesseurs de Model S ex-possesseurs de BAM et franchement, ils ne s’en plaignent pas !
…et même à 140 k€ l’unité !!! 😉
Pourtant, ils ne me paraissent pas totalement fous !?
Pour y faire quoi ?
Merci pour l’essai.
On aurait apprécié plus de photos (du moteur, de l’intérieur, du coffre par ex.).
Il manque deux éléments importants dans cet article : une valeur de consommation sur un trajet type et la puissance moyenne de charge entre 20 et 80 % de capacité de la batterie.
C’est pourtant essentiel pour un véhicule électrique.
Quand on a les moyens pour s’acheter un véhicule à plus de 60 k€, on n’a pas envie d’attendre à des bornes parce que la batterie n’est pas assez grosse pour nos trajets ou qu’elle n’accepte pas la charge rapide.
https://www.automobile-propre.com/essai-video-quatre-heures-en-tesla-model-3-performance/
Entre Chambourcy et Chartres : consommation > 20 kWh/100 km pour une moyenne de 70 km/h.
Recharge à moins de 70 kW de moyenne entre 30 et 80 %.
Autonomie 375 km dans ces conditions.
Comptez 17 minutes pour récupérer 100 km si déplacement au-delà de l’autonomie.
20kwh aux 100km x 0.25cts le kW das un chargeur tesla = 5€ aux 100km
Pas terrible comme prix aux 100km
Apres bon il y à la puissance.
Mais pour celui qui souhaite rouler a pas cher comme les vtc et taxi les hybrides Toyota coûtent moins aux 100km en roulant au E85
Parler de performance de sportivité ou d’accélération 0 à 100 pour de l’électrique c’est ….. Ridicule.
C n’est pas une sportive du tout ni faite pour aller vite ou autre.
On est sur un véhicule d’image avec zéro pétrole.
Accélérer à fond et diminuer par quatre l’autonomie ça sert à rien. Sans parler que comportement routier à fond je demande à voir
Va voir, elle est à l’essai !!!
le fait de l’accélération est du aux moteur électriques. le rendement est de 96%
sur un moteur électrique et seulement de 36% dans le meilleur des cas sur un
thermique. Rendement aux ROUES
Je vois pas le rapport avec le rendement ?
Je parle du fait qu’en VE tu appui pas à fond car ça vide la batterie de façon prématuré, donc parler de sportivité n’est pas pertinent.
@franckche: ??? Et? Sans rapport avec mon commentaire aussi
@Jdg
95 % des trajets quotidien fait moins de 100 km.
Quant à la base, on a 530 km selon le cycle WLTP, on doit pouvoir s’amuser tous les jours dans 99 % du temps !?
…avant de tomber en panne.
Tu demandes à voir le comportement routier à fond … Je te dis : « Vas l’essayer !!! » … au lieu de parler sans savoir.
Sachant que l’on ne peut plus rouler vite pour les sensations, l’accélération reste un élément important dans le plaisir… et là VE en général s’impose un peu !
Je vois les taxis Tesla à Paris qui s’amusent souvent à faire des départs canon entre deux feux rouges.
ridicule. c’est « ton » avis
@pat d Pau: oui c’est mon avis car un forum est justement pour donner son avis et pas celui des autres. C’est le principe.
Pour le reste je dirais plus simplement que l’on va pas acheter un VE car on peut faire des run avec.
Donc oui JE vois pas l’intérêt.
Si j’achète un ve ce qui va m’intéresser c’est l’autonomie le confort le comportement etc…
@Jdg Et je te redis donc : « Vas l’essayer !!! »
On est loin – trop loin – des 35000 euros pour que la révolution prévue arrive.
A presque 70 000 euro la berline on tombe en effet dans la catégorie des berlines ultra vitaminées, un segment vraiment symbolique en terme de vente sinon d’image de marque.
Les familles (très) aisées se tourneront plus vers des SUV premium (X3, Q5, GLE, F PACE etc) autrement plus habitables et… versatiles.
Bref, une voiture de geek fortuné ou de retraité très aisé.
Sans moi.
Euh… @panama
BMW propose aussi moitié moins de puissance en 4 cylindres pour 72 k€.
35 k€ c’est à terme, quand tous les geeks seront gavés et que les usines pourront (enfin) fournir.
eh alors ? tant mieux comme ca tu auras une Zoe a 35000€ et t’auras le VE que tu attends;
T’as tapé dans le dur dès l’après midi pat d pau, t’ais l’air chaud patate !!!
Voiture pour personnes aisées pour qui l’autonomie n’est pas le souci majeur. En effet si je peux avoir ce genre de voiture pour mes longs déplacements il y a l’avion.
Voiture pour les professionnels. La je dis oui car il y a un vrai impact sur la pollution. Pourquoi ne pas aider plus les taxis et les uber ? Favoriser grandement ce type de location
Reste que je vois pas l’interêt d’avoir des performances aussi sportives pour ce type de voiture. Cela doit jouer sur l’autonomie sans parler des risques de non maîtrise de ces accélérations
Après l’électrique c’est pas mon truc désolé pour les écologistes
Pourquoi avoir de telles performances? Peut être pour prouver que les VE sont aussi capables d’être performants. Pour ce qui est du risque de non maîtrise, des allemandes sont à 0.5sec avec deux roues motrices de moins…
Je ne sais pas pourquoi mais la face avant de cette caisse me fait penser à chaque fois à la gueule d’une tortue Ninja…
Quant à l’intérieur… c’est d’une tristesse et puis ce volant… ça fait cheap. Ils auraient pu au moins égayer le tout avec un peu de chromes, ou quelques coutures /surpiqures et des mix de tissus sur les sièges ou le tdb. Vu le tarif, c’est un gros point à améliorer sur le rendu qualitatif.
Sinon, sur les performances pures, la marque a encore de l’avance par rapport aux modèles allemands dernièrement présentés il me semble, à voir lorsqu’il y aura des modèles comparables (et pas des SUV de 3 tonnes).
70 000 euros avec un intérieur pareil…………
Faut vraiment pas aimer l’automobile pour acheter ça…..
Effectivement, très bien pour un Uber ou taxi !!!
Franchement vous achetez une voiture pour l’interieur? Pas pour ses 4 roues son moteur et ses suspensions ? Moi j’aime quand c’est simple
Et pendant ce temps là, Tesla US supprime le modele 3 à 35.000 dollars de son configurateur, ce qui fait craindre que la proposition soit tout bonnement annulée :
https://www.presse-citron.net/tesla-model-3-mauvaise-surprise-pour-les-clients-americains/
la nouvelle star des professions libdérales, cadres dirigeants, bref de ceux qui veulent se faire plaisir en la choisissant comme voiture de fonction et pour briller sur le parking du country club 🙂
bah oui, à un moment faut regarder en face : 95% des tesla sont des voitures société, et ils ont raison vu tous les avantages 🙂
ah si seulement la france avait autant la culture de la voiture de fonction qu’en allemagne…
on l’a, t’inquiete.ca arrive
Quand on voit la gueule des voitures de fonctions, j’espère que tu trolles gratuitement pat d pau…
La Clio est numéro 1 des voitures de fonction
L’intérieur est en effet ultra-moche je trouve. Ça fait jouet…
Et j’ai une aversion pour les interface 100% tactile. La présence de boutons pour les réglages de l’airco est un minimum à mes yeux. Sans ça, l’ergonomie est inutilement compliquée et le nombre de manipulations nécessaires pour effectuer un « bête » réglage explose.
Tiens, autre exemple, où est le bouton pour allumer les feux de détresse ?
D’après le manuel de l’utilisateur, c’est juste devant le retroviseur intérieur. (page 49).
https://www.tesla.com/content/dam/tesla/Ownership/Own/Model%203%20Owners%20Manual.pdf
il est au plafonnier. c’est ecrit presque partout.
https://blogautomobile.fr/tout-ce-quil-faut-savoir-tesla-model-3-323552
C’est évident pat d pau ! Au plafonnier !! LOL
Totalement en phase avec Yop… Appeler ça un design minimaliste pour dire réduction des couts à mort pour au final la retrouver en vente à 57k mini (pour 78k ici… Pour 35k annoncé !!!), sacré tour de force !!! Heureusement que le 0 à 100 occupe l’esprit des journalistes…
0 a 100 en 3,5s c’est le chrono d’un RS6, la petite RS3 est à 4,1s. C’est un avion la Model3.
Aaaah si un voiture de sportive se résumait à son accélération…
SGL la Model 3 à 35000 USD n’existera jamais : il a même disparu du site Tesla US.
Et je rigole bien avec ta comparaison avec BMW car les chevaux BMW ne disparaissent pas sur l’autoroute au bout de 200km, eux 🙂
Toujours pareil, si c’est pour faire moins de 100 km dans 95 % des cas… je ne vois pas le souci.
Le souci c’est le jour des départ en vacances où on doit rouler à 90 km/h sur l’autoroute avec le mode « dégradé » enclenché d’office
C’est l’Inconvénient N°1.
Cela n’arrive que 2 fois dans l’année et ça se gère de mieux en mieux.
Les difficultés commencent réellement à plus de 500 km, mais ce n’est déjà pas insurmontable et ça sera de plus en plus facile dans les prochaines années.
Une pause sur autoroute en recommandé tous les 2 h ou environ 200 km.
Un petit ravitaillement tous les 300 km à 130 de moyenne n’est pas du luxe même parfois pour une essence. 😉
sur l’autoroute un jour de depart en vacances, tu roules deja entre 70 et 90 dans ton bm.. aygo ! A cause des bouchons.
Miké avec deux petits on prend la série 5 touring pour partir en vacances…
La Model 3 à 35000$ n’existera jamais vous dites?
Pas de bol, elle vient d’être mise à la vente.
https://www.macg.co/ailleurs/2019/02/tesla-lance-la-commercialisation-de-la-model-3-35-000-105389
Et combien de conducteurs de Tesla sont revenus aux BAM ?
Ah !
Très bonne question.
Il n’y a pas à ma connaissance, mais je ne suis pas un institut de sondage.
Si quelqu’un a une idée, cela m’intéresse !
vu le taux de satisfaction des possesseurs de VE en général, je n’ose pas imaginer Tesla, je ne pense pas que plus d’une fraction ultra-minoritaire, et pour des raisons très précise, repasse ensuit eau thermique.
J’ai du moi même repasser à l’hybride et je sanglotte à chaque fois que le moteur redémarre ^^
La version à 35.000$ a disparu du catalogue.
Comme prévu, Musk aura donc bien enfumé tout le monde. Des milliers « d’acheteurs » y ont cru en réservant leur tiquet il y a 2 ans avec une livraison prévue mi-2018. Aujourd’hui ils peuvent toujours attendre.
C’était juste pour faire le buzz. Les gens sont trop cons, il le sait, plus c’est gros plus ça passe…
Pourquoi proposer à 35 k$ quand, avec quelques options supplémentaires, elles se vendent facilement à 70 k€.
Pour le plaisir de bouffer la baraque ?
La concurrence à prestation égale (sauf la finition) est très nettement plus chère.
D’ici 2021, cela ne m’étonnerait pas que l’on reparle d’une version aux environs de 40 k$ (35 k$ c’était effectivement pour marquer les esprits)
Euh attend SGL, si tu ne comprend pas, c’est que tu es aveuglé par sa com’ faites de mensonges et de faux buzz.
Au niveau Twitter, il vaut pas mieux que Trump.
Non, je ne suis pas « aveuglé » *
Si je me mets à la place de Tesla, je suis pragmatique, ils ont des gros problèmes de production, pour bien faire, il faudrait qu’ils en sortent 4 x plus de Model 3, autant qu’ils le vendent le plus cher possible, et tant pis pour les promesses non tenues !
Pour les clients qui voulaient le Model 3 à 35 k$ …Ils sont marron.
Mais je comprends Tesla, et je comprends les acheteurs des Model à 70 k€, car malgré tout, elles les valent aussi 😉
* quand on trouve une Tesla bien, on est aveuglé !?
Quand on trouve bien une BMW 4 cylindres 250ch à 72 k€ on n’est PAS aveuglé !? … Bizarre
Vas jeter un oeil ici : https://electrek.co/2019/02/20/tesla-cars-200-million-picture/
et ici : https://www.teslarati.com/tesla-model-3-orders-china/
et tu comprendras que la Model 3 à 35 000$ n’est pas la priorité d’Elon Musk.
Un dernier article pour le fun et les sceptiques des qualités mécaniques de la Tesla : https://www.teslarati.com/tesla-model-3-orders-china/
C’est con mais la version à 35000 est en vente plus quelques déclinaisons.
Ca va dur de dire que ce n’est que du Buzz….
Ça a planté ou j’ai était modéré ?
c’est 1 parametre… et au peage, le gars en RS3 considère que c’est un gros parametre.. en tout cas il va faire la tronche… et j’ai jamais dit que c’etait le seul.. merci pour le proces d’intention.. ahahahaha
Si t’as un blaireau au péage, t’est pas obligé d’en rajouter une couche !! C’est pas un concours à qui sera le plus abruti…
Sous prétexte que c’est une électrique l’intérieur doit être moche et/ou minimaliste ? Ça fait moderne ? Ou c’est juste une réduction des coûts (fabrication et équipe pour le design intérieur ). Mettre 70 000 € dans une voiture j’attends que l’intérieur en jette
Faut comparer les ventes mondiales des VE en 2011 et celles de maintenant… c’est peut-être + 1000 % !?
…et surtout celles du futur qui peut être de plus de 1000 % également.
Après l’expérience de la Fluence ZE et vu les chiffres de la Talisman, je me concentrerais plutôt sur un SUV ZE pour attaquer ce futur marché.
À ce mythe de la ve !! Tout le monde plonge les bobos en premier !! Ils refilent leur diesel deguelasse direction Afrique et jouent les écolos vert fluo et donneur de leçon tous les we aux repas de famille !!!
Les mêmes anti nucléaire mais pas contre les éoliennes et fermes solaires mais pas devant leur pavillon en Normandie, faut pas non plus ..
Elon musk est vraiment un génie!!!
Nous vendre de la voiture neuve 50000 € Blanche comme neige encore plus crasseuse que la pijo 504 de papi !!
Les illiusionistes ont encore de beaux jours devant eux !!!
Bah si une voiture est plus performante, moins chère, plus fiable et un peu plus propre en fin de vie…
Ça des chances de marcher.
C’est les fabricants de VT qui vont devoir apprendre à être illusionnistes !?
Justement, peut-être que eux arriveront à vendre fleur VE sans lancer des bobards à tout bout de champs.
Les Tesla sont de bonnes bagnoles, je n’ai jamais dit le contraire.
Par contre les mensonges (pour ne pas dire manipulation) à répétition de Musk ont finis par épuiser le cota sympathie que j’avais pour cette marque.
Musk raconterait que des bobards et les BAM jamais !?
Qui vend le plus VE HdG actuellement ?
Des retards industriels ne sont pas forcément des bobards !
Maintenant oui, ce n’est pas l’abbé Pierre, il est un peu capitaliste 😉 😀
Bah, la Fluence ZE date de 8 ans et Talisman n’a ni d’hybride, ni de PAC hydrogène, ni électrique.
On n’attire pas les mouches avec du vinaigre !
Ceci explique peut-être cela !
Et ne faisait rien, on ne risque pas l’échec !
😉
Mais un SUV ZE serait une bonne approche…
Fin 2019, 2020 … puis 2021 Monsieur SGL, Renault va vous faire mentir …
8 modèles électrique Renault pour 2022, donc vous comptez la Zoé 2, le Kangoo 2, le Traffic électrique, le Master électrique puis vous faites votre choix sur les 4 autres qui arriveront …
Un Captur électrique? Une auto type Mégane électrique? Une Alpine électrique? Une sedan ce sera sur tant Renault en aura besoin pour faire de la marge en Corée du sud, en Europe et en Chine …
Je vous mets le lien pour une piqûre de rappelle :
https://www.automobile-propre.com/vehicule-electrique-renault-veut-garder-son-leadership-en-europe/
David Nogueira: « Son habitabilité avec cinq places plutôt spacieuses (le coffre fait 425 litres auquel s’ajoute un « petit » compartiment à l’avant) »
Je n’ai pas essayé cette Model 3 mais j’ai eu l’occasion de m’asseoir à son bord.
Et je trouve personnellement que si l’habitabilité à l’avant est tout à fait correct, à l’arrière, ce n’est pas la même chose.
La banquette est inconfortable : on est assis avec les genoux dans le menton (merci le pack batterie sous les pieds), il n’y a donc pas de maintien des cuisses. Je me demande comment sortent les passagers arrière après 2h de route ? Pas très frai à mon avis.
Quant au coffre, au-delà de son volume, je trouve son ouverture vraiment mal fichue. On a une silhouette entre un bi-corps et un tri-corps avec une ouverture comme un tri-corps : un coffre. Mais au final, on a une ouverture de coffre très verticale comme un bi-corps mais avec une faible hauteur comme un tri-corps. Bref, ça cumule plus les inconvénients que les avantages.
Faire des 0-100 km/h en 3.5 secondes, c’est bien mais il faudrait donc comparer tous les aspects classiques d’une voiture, qu’elle soit thermique ou électrique.
David Nogueira: « Exit le compteur derrière le volant, la dalle au centre fait aussi office de compteur de vitesse qui s’affiche sur le tiers gauche. Après un petit temps d’adaptation, on se rend compte que, finalement, l’œil navigue plutôt bien entre ce qui se passe devant sur la route et sur cet écran. »
Certes l’unique grand écran central peut faire moderne mais l’affichage des informations de conduite, comme la vitesse, au centre du véhicule, moi, ça me fait penser à un monospace !
David Nogueira: « Forcément au volant d’une voiture de « geek » on aurait aimé avoir un système d’affichage tête haute pour compenser l’absence de compteur. »
Effectivement, c’et une bonne idée.
Prix du modèle essayé 78 000€ ….. Avec le « A partir de 35 000$ ( 30 000€ ) »
C’est plus un fossé qui sépare cet écart de prix c’est le détroit de Gibraltar !!!!
Alors clairement à 35 000$ c’était l’affaire du siècle et Tesla n’aurait jamais pu répondre à la demande ! A 45 000$ elle restait vraiment compétitive avec les références premium au motorisation thermiques , passé la barre des 50 000 € , aussi performante soit elle , l’autonomie bien qu’excellente pour une électrique reste moitier moins importante que la concurrence thermique et surtout l’habitacle , même avec des matériaux nobles fait vraiment trop dépouillé la c’est déjà moyen/moyen…. Mais 78 000€ faut vraiment vouloir absolument un véhicule neuf , à ce prix la je pense qu’on trouve de très belles Tesla S …
Y aura-t-il encore des couillons pour mettre le même prix dans une thermique ?
Tu as ton opinion, mais apparement ceux qui ne sont pas de ton avis sont des couillons, ok…..
Imagine on te donne gratuitement une voiture d une valeur de 78000e, je serai curieux de connaître le pourcentage de personnes qui iraient d office choisir une tesla et ceux (“ les couillons”) qui se tourneraient vers une voiture classique ( et à ce prix là il y a du beau choix)
si tu précises combien la voiture va leur couter sur 5 ans, à mon avis c’est plié pour la thermique
il me tarde de me mettre derrière son volant…..!
enfin….une vraie voiture de ce XXI° siecle …….
En plus
La modèle 3 est no1 au crash test us.
Une version à 42 000$ existe déjà au us, donc la version à 35000$ n’est pas très loin, et ensuite en Europe.
La dépréciation est plus faible que l’essence/diesel qui vont chuter de plus en plus.
Le 0 à 100 est impressionnant mais l’électrique est encore meilleur pour les reprises !
Les aides à la conduite
Les mises à jours en ligne
L’alarme qui enregistre l’infraction via caméra .
Maintenance quasi nulle, surtout les pneumatiques car avec la régénération il y a une faible usure des plaquettes.
Voiture plaisir dixit tout le fan club et du XXI siecle
Image de non pollueur
Impression de participer à l’aventure de Musk qui avec SpaceX aussi se bat contre les situations établis et les explose !!
Avoir moins l’impression d’être un pigeon hypertaxé à chaque passage en station
Amortissement possible sur une plus grande période au vu de la longévité
Pas de bruit de moteur
Réseau super chargeur unique
En moins
Voiture assez lourde
Autonomie et temps de recharge parfois génant
SuperChargeur saturé bientôt par le succès de la M3??
Pas de hayon
Pas de réel réseau si pb mais qq Service center.
La techno s’améliore continuellement
La concurrence arrive
Peu de bouton
Pas de boite manuelle
Pas de chant du moteur
Les futures versions avec les prochaines techno de batteries seront plus légère et/ou avec plus d’autonomie .
Si je devais dépenser 70000 euros aujourd’hui, je la commanderais, mais pour l’instant je finis d’user ma vielle Audi A4 quatro qui pollue !!!
L’intérieur est juste immonde faut être réaliste ! La Porsche Taycan sors cette année, et y’aura pas photo.
Personnellement je n’aime pas le volant qui fait cheap et la tablette est juste trop grande (et vraiment posée lol), mais par contre j’adore la simplicité du tableau de bord.
Ce même tableau de bord avec une tablette plus petite et les infos (vitesse, clignos, etc. juste au dessus du moyeu du volant, en petit et je pense que ce serait plus à mon goût.
Personnellement je trouve cette 3 jolie (plus que la S) mais elle n’est pas pour moi.
Je suis passe en électrique (je roule en i3 depuis décembre) pour aller au travail et en 740i pour les voyages plus long (j’habite a Atlanta) et j’adore l’électrique, le couple est grisant et l’autonomie réduite n’est pas un problème pour des trajets courts.
Je me vois bien passer en tout électrique éventuellement mais la « philosophie » Tesla me rend nerveux.
Leur interface limitée a un écran n’est pas attractive pour moi (trop minimaliste, et pourtant j’aime le design contemporain), mais surtout la remontées de TOUTES les informations concernant la voiture (y compris tous les déplacements faits par le conducteur) vers leurs serveurs me rappelle un peu trop Google et Big Brother. Je ne fais aucune confiance a Musk compte tenu de son comportement erratique…
Donc bravo pour la performance de créer une telle voiture en avance de son temps, mais j’attendrai que d’autres constructeurs sortent des modèles concurrents pour passer au tout électrique !
j’en ai vu une de près ce matin : blanche avec cuir blanc. L’arrière est un peu spécial, ça ressemble à celui du feu coupé Laguna, avec la vitre qui rejoint le toit en verre.
Je connais la conductrice qui auparavant roulait en Série 4 cabriolet (blanche avec cuir blanc). Bref, pas vraiment du cadre sup mais nettement la catégorie sociale au dessus.
Le SUV Tesla Model Y sera dévoilé le 14 mars !!!
Un tarif clairement au-dessus de celui de ses rivales 100% électriques, mais peut-être pas complètement délirant pour autant.
Est-ce qu’on peut avoir ne fût-ce qu’une rivale 100% électrique? Voire même une rivale 100% thermique (je pense à une BMW M3, une Audi RS4 pour avoir les mêmes performances) qui soit même dans le même budget à 10k€ près (je suis gentil hein, je donne 10k€ de rab’)