Profil de Tiguan, feux full leds
Il existe parfois un décalage entre la réalité de la photo, celle des salons, puis la rue. 4,74 m, cela prend quand même un peu de place quand il s’agit de réfléchir à stationner. Mais le Tarraco le fait avec une certaine élégance, comme en témoignent la calandre chromée et le regard acéré. D’ailleurs c’est globalement sur ce point qu’il se différencie de l’Ateca.
Le profil reprend quasiment trait pour trait celui du Tiguan Allspace. L’arrière ne nie pas le lien de parenté avec d’autres modèles de la marque et du groupe Volkswagen. A l’image du bandeau rouge qui relie les deux blocs de feux comme chez certains modèles Audi, sans cependant s’illuminer. On ne trouve plus d’ampoules, la technologie LED ayant pris complètement le pouvoir pour la lumière.
7 places, équipements dernier cri
À l’intérieur la présentation moderne l’inscrit clairement dans l’air du temps. Un bandeau courant le long du tableau de bord lui donne même une petite touche de chic. Seat a simplifié la vie à bord, avec un large écran en position flottante, où on navigue pour tout ce qui touche au GPS et les technologies de divertissement au top niveau.
En dessous les commandes de climatisation, puis autour du sélecteur de la boite automatique, les commandes relatives à la conduite. Derrière le volant, on retrouve un autre écran couleurs, paramétrable suivant les envies. Au rang 1 et 2, rien à dire en termes d’espace disponible. Évidemment les occupants des 6ème et 7ème sièges ne seront pas forcément du même avis, mais on a vu bien pire en la matière. Côté charge, 760 l en 5 places et 1 920 en rabattant toutes les assises arrière.
Boite DSG qui commence à dater
Sous notre capot, le 2.0 TSi de 190 chevaux. Le chiffre sous-entend de la puissance sous le pied droit ce qui s’avère être le cas quand on enfonce franchement la pédale de droite. Cependant, il manque un chouïa de punch pour renforcer l’impression de watts en nombre dans le moteur. Difficile de dire si cela semble du au poids global ou aux normes antipollution. Un peu des deux peut-être.
Rassurez-vous, cela suffira tout de même amplement pour ne pas se retrouver limité dans la plupart des situations où on doit faire appel à la cavalerie. La transmission automatique DSG à 7 rapports fait le job, sans plus, et on le regrette. Le niveau des boites automatiques s’est amélioré chez tout le monde, mais celle de la Seat semble marqué un peu le pas. Cela ne gâche pas le tableau, mais on fait aussi bien, voire mieux ailleurs désormais.
Belle polyvalence
Sur autoroute, il se montre impérial par son confort et son insonorisation. On peut aligner les bornes sans craintes, avec le renfort d’aides à la conduite qui facilitent la vie derrière le volant. On en n’attendait pas moins, nous voilà rassurés sur ce point. Quand il s’agit d’aborder des routes plus secondaires, il étonne par le contrôle de son roulis. La direction consistante donne une belle sensation de maitrise.
Pour autant, il montrera ses limites à qui voudra le mener comme un Fangio. Aussi surprenant que ça puisse paraître, il n’aime pas le sport. Cette porte ouverte enfoncée, à défaut de se montrer aussi dynamique que les meilleurs, il s’avère plutôt rassurant en termes de comportement. Il peut même sortir des sentiers battus sans trop de difficultés grâce à sa technologie 4X4, mais ne tentez pas le parcours TT taillé pour un Land Rover non plus.
Dès 32 890 €
Le Tarraco coche beaucoup de cases, quasiment toutes. Au regard des tarifs, il effraie même pas mal de ses petits camarades. Comme souvent, il affiche un rapport prix / équipements plus intéressants que d’autres, sans sacrifier les technologies.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Seat Tarraco 2.0 TSI 190 ch | |
| Prix (à partir de) | 32 890 € |
| Prix du modèle essayé | 42 770 € |
| Bonus / Malus | 2 153 – 3 113 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo injection directe – Ess. |
| Cylindrée (cm3) | 1 984 |
| Puissance (kW/ch) | 140 / 190 |
| Couple (Nm) | 320 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique |
| Châssis | |
| Suspension avant | De type McPherson |
| Suspension arrière | Indépendantes Multibras |
| Freins | Disques ventilés 340×30 / Disques 300×12 |
| Jantes et pneus | 235/45 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 211 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,0 |
| Consommation (WLTP converti en NEDC) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 9,0 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 6,3 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 7,3 |
| CO2 (g/km) | 154 – 160 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 735 |
| Largeur (mm) | 1 839 |
| Hauteur (mm) | 1 658 |
| Empattement (mm) | 2 790 |
| Volume de coffre (l) | 760 |
| Réservoir (l) | 60 |
| Masse à vide (kg) | 1 634 (ODM) |
« Le niveau des boites automatiques s’est amélioré chez tout le monde » oui tous sauf malheureusement chez les français.
Cela depend qui en fait.
Chez Renault effectivement on fait un peu de surplace comme chez VW (et Fiat).
Mais PSA a lancé des nouvelles generations de BVA Aisin qui semblent donner satisfaction
Sur la 508, c’est pas vraiment ce qui se dit. La boite semble être hésitante.
Les boîtes Aisin sont très douces et rapides. L’hésitation citée provient du glissement entre 2 rapports à vitesse constante en fonction des conditions de roulage. Vent contraire, légère montée. C’est souvent imperceptible mais ça donne ce sentiment d’hésitations. La recherche du égide optimum, surtout en mode économique. ..
donc on est d’accord la majoritée des Françaises sont moins bien en déplaise au pro français c’est juste un fait.
Les boîtes auto de Renault (des Aisin, je crois) ne donnent pas satisfaction ?
@beniot9888 : chez Renault, les EDC viennent de chez Getrag
Oui, et ce sont des générations assez anciennes, je veux surtout dire qu’il n’y a pas eu de vraie MAJ depuis un moment comme pour les DSG et la boîte double embrayage Fiat dont j’ai oublié le nom.
Pas de photos des petits fours ?
C’est plutot a Cedric Pinatel que tu devrais demander ca, les essais de Pierrick sont generalement dans le bon ton
Ce n’est pas original (comme d’hab. chez VAG) mais c’est efficace ! 😯
Mieux et moins cher que le Tiguan… difficile de parler d’une mauvaise affaire.
Sinon pour le même prix chez VAG, une petite A1 est disponible … on va dire que c’est plus pratique pour se garer 😉 😀
C’est bien les photos de détail des boutons, mais une vue correct du coffre dans les différentes configuration aurait été plus utile. Pour un véhicule familial, ça fait parti des éléments que l’on souhaite voir.
Pour le prochain essai…
Je suis le premier à critiquer certaines marques pour leur intérieur (Sub, Toy,Nissan….) mais faudrait peut être réembaucher des désigners intérieur chez VAG. Seat/Skoda et VW c est à mourir d ennui. C est bien construit et ergonomique, pas sur qu un peu de fantaisie coûte beaucoup plus cher. Sans aller chercher les BAM, Peugeot ou Volvo par exemple proposent des intérieurs beaucoup plus recherchés et attrayants.C est autant plus dommage pour une marque comme Seat avec son slogan Auto Emocion (est il toujours d actualité?)
Auto Emocion a été abandonné en 2011, pour ce qui est de Seat/Skoda, étant donné leur orientation budgétaire plus « accessible », je ne suis pas sûr que comparer avec Volvo soit pertinent, voire même Peugeot vu leur politique tarifaire actuelle.
Plus ironiquement, si VW faisait du Volvo, personne n’aurait l’envie de rouler dans une belle suédoise, ce n’est donc pas un mal 😉
Pour ma part, je préfère 100x rouler en Volvo qu’en VW…
C’est chacun son choix après.
« 190 chevaux un peu fainéants », mais le 0 à 100 en 8 secondes!!
Pourtant il y a vraiment peu de caisse avec autant de canassons qui peuvent se targuer de faire aussi bien!
En première ligne malheureusement de nombreuses « françaises » qui parfois dépassent pourtant les 200 chevaux sur le papier…
Pour moi, c’est juste la remarque de quand on a rien à dire en fait. C’est une excellente caisse en vrai je pense.
« DSG vieillissante » même remarque, c’est quand on a rien à dire.
Car en réalité les DSG depuis quelques années sont vraiment excellentes, quelque soit le mode de conduite, y compris sportif.
C’est également très loin d’être le cas pour la quasi voir la totalité des autres « généralistes »…
« Look « allemand » », là on est d’accord.
Après à voir si ça dérange ou bloquent vraiment les acheteurs ou non.
En tout cas le client prendra beaucoup moins le risque qu’après quelques années le look de sa voiture fasse vraiment laid et dépassé.
On va peut-être me taxer de pro-VAG ou pro-allemand, mais c’est mon avis. Et force est de constaté qu’on est très nombreux à le partager.
Problème qu’après avoir dit ça… est-ce que l’on peut on toujours que les Seat sont des voitures Espagnoles !?
La perte de l’identité d’une marque finie par nuire gravement à sa personnalité….
Quelle personnalité? Seat avant la reprise par VW, c’étaient des Fiat construites sous licence avec juste un autre logo.
« Chevaux un peu fainéants » peuvent être possibles lors des reprises mollassonnes… c’était le cas de la première C4 de 180 ch soi-disant sportive.
La courbe de puissance et couple en fonction des tr/mn et des rapports de boîtes font parfois disparaître artificiellement des chevaux.
Peugeot 3008 Puretech 180ch
0-100 : 8s
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-peugeot-3008-puretech-180-ch-le-meilleur-3008-pour-2019-9610394.html
(voir le tableau récapitulatif à la fin de l’essai)
…même le 5008 pèse moins de 150 kg que le Seat !
Ça aide aussi pour les performances et les sensations de la conduite.
Mouais enfin la Seat est en 4RM, normal qu’elle pèse un peu plus.
Ensuite tu prends comme base la version avec le minimum d’options, pour la comparer avec une Seat quasi full options ce qui est assez malhonnête. Le poids de la 5008 1.6 180 BVA oscille entre 1505 et 1709kg selon la configuration.
Que veut dire : « Consommation (WLTP converti en NEDC) » 😯
Les consommations sont mesurées en cycle WLTP depuis le 1er septembre 2018. Mais comme toutes les règles fiscales en Europe sont encore établies sur du NEDC, il existe une méthode de conversion, ou recalcul, pour fournir un équivalent. Et pour le moment les constructeurs continuent à communiquer sur cette valeur et non pas que le vrai WLTP (sauf pour l’autonomie des électriques)
Que veut dire : ODM pour le poids
Ordre De Marche… bien sûr !
190 cv et 320 Nm avec 4 roues motrices bien sûr : pas fou Seat !
Sautez sur le diesel, ces véhicules sont fait pour rouler et partir en vacances avec toute la famille. Le surcroit de couple, la disponibilité du moteur en bas des tours seront de toute façon bienvenus.
Bon sinon c’est un Tiguan en solde (un peu en solde).
Tiens j’aimerais bien un jour un comparatif entre les trois cousins Seat VW et Skoda pour voir lequel s’en sort le mieux. J’ai l’impression pour l’instant que qu’à part une question de tarif, de ristourne et d’équipement, les différences sont tout de même bien là.
@panama, sache que je suis totalement d’accord avec toi ! (une fois n’est pas coutume 😉 )
…et je ne comprends pas pour tes « -5 » sans raison valable.
Connaissons le sCx et Cx ?
Parce qu’avec le poids en ordre de marche, ce genre de grosse bébête doit s’apprécier avant tout avec du diesel !
Logiquement…
Les temps changent.
Les techniques évoluent.
Les essences modernes n’ont vraiment plus une miette à envier aux diesels.
Un demi-litre au cent peut-être en plus, pas toujours, et un couple légèrement plus bas sur le papier.
Mais la réalité est toute différente, à l’utilisation, il n’y a plus aucune différence. Pour le plaisir et le confort en revanche, les diesels ont aucune chance.
Le monde du premium l’a compris depuis toujours. Et s’ils ont parfois fait du diesel, c’est pour les quelques irréductibles gaulois réfractaires… ^^
Désolé Pierre mais à partir d’un certain gabarit, le delta entre le diesel et l’essence est tel en conso que personne n’hésite plus.
Surtout, que le diesel progresse globalement à la même cadence.
Pour chaque emploi, un type de motorisation s’impose, Essence, Diesel, Hybridations légères ou lourdes, GPL, GVL, PAC hydrogène, etc.
Mais le Diesel « assure » encore dans des nombreux… Sauf si l’augmentation des taxes revient d’actualité.
@pierre bof. Je roule en essence parce que j’aime ça. Mais ça me coûte cher. Au bas mot 10l/100. Je ne suis jamais descendu en dessous. La même en diesel consomme 2l de moins.Alors ma voiture n’est pas la familiale, donc ça me va.
Mais pour un suv familial, la réflexion est différente !
Ensuite ta remarque sur les premium diesel est complètement fausse!! Beaucoup plus de bm diesel que sur les petites citadines.
Avec conducteur
« Look « allemand » » => Du coup, que reste-il à VW ?
Mouai,ça reste une sous vw,peut être plus maligne mais vraiment pas valorisante.Pas client j aime quand ça brille?!
Les Seat sont devenues fréquentables. Et effectivement SEAT était italien : Société Espagnol des Automobiles de Turin il le semble
SEAT
Société Espagnole d’Automobiles de Tourisme
Oui. De plus, la SEAT (SIAT à son lancement) n’a jamais été italienne mais espagnole (lancée par l’état) avec une participation de FIAT qui cherchait à vendre ses licences (la FIAT a fait cela avec différentes marques durant des années).
Au basculement des années 80 il était prévu que la SEAT soit revendu à FIAT, mais son état économique catastrophique a fait que FIAT s’est au contraire désengagé.
C’est ce désengagement qui a ouvert la porte à VW. Sans cela, on aurait peut-être un VW moins fort et un FIAT plus fort. Mais ce serait réécrire l’histoire 😀
Merci houyel j’avais un doute
Question habituelle :
Et la vraie conso dans la vraie vie ??????
bah c’est fonction de la puissance dispo. 190cv essence c’est plus de 10l en moyenne à moins d’avoir le pied très très très léger.
Seat, de bonnes voitures (techno allemande) mais il n’y a rien à en dire, très moyen, dessiné à la truelle, qui achète ça ?
Quitte à se distinguer des allemandes mieux vaut afficher sa différence avec un Honda CR-V, au moins c’est techno et plaisant.
Ne pas oublier le prix.
Ceux qui veulent du VW sans en payer le prix peuvent vouloir se tourner vers Seat 😉
Oui, vous avez raison, mais à ce prix, j’aime autant rouler avec la japonaise, quitte me contenter d’une boîte manuelle et d’un moteur essence de 173 CV.
Parce que voir chaque ce machin dans mon garage, je finirai déprimé.