En fait, il nen est rien et cest une excellente surprise. Les inégalités sont parfaitement filtrées, même sur des rues aux pavés très inégaux. Les sièges au dessin soigné contribuent également à cette perception.
Dans sa plage de régime, le turbo souffle assez fort, promettant des accélérations vives. Malheureusement, le TDI est assez creux à bas régimes. Cest surtout embêtant en ville, dans des rues assez étroites. Si vous ralentissez à un angle, nespérez pas repartir comme un boulet de canon, même en seconde. Cela dit, il offre une sécurité appréciable par sa réserve de couple. Question acoustique, le bilan est en demi-teinte. Le moteur est dans la moyenne question bruit (cest tout de même moins ouaté que dans une Clio) mais on déplore surtout des remontées de vibrations dans le pédalier.
A la conduite, il est réellement possible de se faire plaisir au volant de lIbiza. Le châssis est sécurisant, la direction précise (bien quun chouïa trop assistée). Le grip est très bon et même sur chaussée mouillée, il est difficile de faire glisser la voiture en rond-point. On note un peu de patinage au démarrage mais rien de bien gênant.
Un point noir est la visibilité. La ceinture de caisse haute procure le sentiment agréable de faire corps avec la voiture mais réduit quasiment à néant la visibilité périphérique. Associée à un rétroviseur conducteur qui nest pas asphérique, cela peut causer quelques surprises au moment de sinsérer sur une voie rapide.
Pour conclure, la nouvelle SEAT Ibiza est une voiture moderne et bien réalisée, digne de la catégorie supérieure, à limage de toutes les citadines « enflées » de ces dernières années. Elle nest pas aussi homogène quune Clio mais présente plus de caractère. Cest donc une alternative intéressante pour qui veut se démarquer.
La première partie de l’essai est ici.
22150 + 750 = 22900 ca fait quand meme super cher pour une voiture « familiale »
sinon Dacia fait des voitures moins cheres…
marrant, VTi c’était la dénomination de certains moteurs (ou voitures) Honda.
en parlant de japs, pour les moteurs que je connait:
– toyota auris, 1.6 dvvti, 124ch, 167Nm, 161gco2/km, 6.9L/100km mixte
– honda civic, 1.8 ivtec, 140ch, 174Nm, 156gco2/km, 6.6L/100km mixte
c’est moi ou les européens savent vraiment pas faire de moteurs essence?
un rendement de 100 cv/l sans turbo?! j crois pa qu c’est possibl;
Sinon, qd j’ai entendu « collaboration PSA/BMW » j’ai cru qu’ils allaient sortir une bombe, mais là c’est très banal comme moteur.
@ Racc: oui oui 😆
http://fr.wikipedia.org/wiki/Toyota_Celica#G.C3.A9n.C3.A9ration_7_.281999-2005.29
Honda a déja développé un moteur atmo qui tire 120ch/L pour la S2000 (un vrai moteur de course ! lol)…
c’est un moteur développé par BM-MINI (usiné par PSA) sauf que BM-MINI n’ont pas prévu le poids pachydermique des PSA
pour info « lloeki » ce moteur monté dans une 207, c’est 145 g/km pour 6.1 l/km, et dans une 308 c’est 159 g/km et 6.7 l/km. je crois qu’il n’y a pas de quoi rougir, C’est normale que dans le C4 picaso les chiffre soit plus important (compare se qui est comparable).
Racc, renseigne toi sur les moteurs Honda vtec, tu sera surpris 😉
Les constructeurs français sont de très mauvais motoristes, c’est pas pour rien qu’ils fabriquent maintenant leurs moteurs essence avec BMW.
ouai et c’est par hasard que Renault sort 200ch d’un 2l atmo. (et la on va me taxé de pro Renault)
j’ai ce moteur sur ma 207 , il est super , mais le mettre dans dans un C4 Picasso beaucoup beaucoup plus (trop)lourd c’est une abérration , il consommera en réalité plus que le 1.6lturbo.
Marcus, merci pour les chiffres, la comparaison avec une 308 (donc même gamme) est en effet intéressante.
par contre je ne vois aucun moteur renault atmo à 200ch… le plus grand rapport c’est 70ch/L:
http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Laguna
http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_M%C3%A9gane
Racc, 100ch/L atmo pas de problème chez honda (quitte à ce qu’on me taxe de pro-honda!) yen a une floppée (prendre les valeurs ‘PS’ pour les chevaux francais):
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_F20C_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine#B16B_.28Type_R.29
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_K_engine
réponse à moi-même, 197ch pour 2L atmo sur la clio III RS (bien sûr!)…
http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio#Engines