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Châssis, confort et comportement
Les ingénieurs de Seat nous ont juré avoir largement retravaillé les dessous de l’Ibiza, et ils n’ont pas menti. Le train avant est plus précis qu’auparavant, le roulis et les mouvements de pompage des suspensions sont bien mieux contrôlés. Pas de quoi faire de l’Ibiza une référence de sa catégorie, mais force est de reconnaître que la remise à niveau est bien plus profonde qu’elle ne l’est habituellement lors d’un simple restylage. Sauf à la provoquer ouvertement ou à largement dépasser les limites de l’optimisme, l’Ibiza ne se montre jamais piégeuse. Naturellement, le mordant dont à fait preuve notre voiture d’essai -qui était, rappelons-le, une version FR (donc équipée du châssis sport) dotée de l’option jantes 17″- est largement moins flagrant sur les versions équipées du châssis normal et de pneus au profil plus élevé que nous avons pu essayer. En contrepartie, les amortisseurs de ces dernières se sont montrées plus prévenants avec nos lombaires. Pas de panique, toutefois, le niveau de confort de la FR reste très convenable. Malheureusement, nous n’en dirons pas autant des sièges. Dans toutes les Ibiza qui sont passées entre nos mains, ils nous ont déçu par leur manque de maintien général, même si les sièges sport font un peu en ce domaine. Terminons toutefois avec une note positive : le trois cylindres se montrent d’un silence remarquable, y compris lorsque l’aiguille du compte-tours vient titiller la zone rouge.
Moteur et transmission
Face aux 1.0 EcoBoost de Ford et 1.2 PureTech de PSA, le nouveau trois cylindres TSI du groupe Volkswagen a affaire à forte partie. Un challenge qu’il relève plutôt avec brio. Dans cette configuration de 110 ch et en association avec la boite DSG à sept rapports, il fait preuve de volontarisme et n’hésite pas à reprendre à bas régime, bien aidé par ses 200 Nm de couple (170 Nm pour la Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 ch et l’Opel Corsa 1.0 Turbo 115 ch, mais 205 Nm pour la Peugeot 208 1.2 PureTech 110 ch) disponibles à 100% depuis 2 000 jusqu’à 3 500 tr/mn. La boite DSG ne peut cacher qu’elle a été réglée de façon à favoriser une moindre consommation de carburant. Mais il est toujours possible de la bousculer un peu en utilisant la commande séquentielle du levier de vitesses ou, peur ceux qui auront choisi cette option à 130 €, les palettes au volant. Finalement, la seule véritable déception mécanique vient du Stop&Start. S’il se montre plutôt doux, il est malheureusement très peu réactif au redémarrage. Et si vous ne lui laissez pas le temps de relancer le moteur tranquillement, il montrera sa désapprobation avec un fort à-coup. Un mauvais caractère étonnant, inconnu jusqu’alors sur un modèle du groupe allemand.
Parlons argent
Comme c’est souvent le cas, Seat fait bien les choses côté tarif puisque l’Ibiza s’affiche parmi les moins chères de sa catégorie. Ainsi, la version 1.0 TSI 110 ch FR DSG 5p. est à 20 245 € avec, on l’a vu, un équipement complet. Seules les Ford Fiesta (19 250 € pour la 1.0 EcoBosst 100 ch Titanium PowerShift 5p.) et la Skoda Fabia (19 110 € pour la 1.2 TSI 110 ch Style DSG) font mieux. Mais, dans les deux cas, ces modèles se passent de la tenue sportive qui fait beaucoup pour le charme de l’Ibiza FR. A l’opposé, ses concurrentes plus directes, telles que la Peugeot 208 1.2 PureTech 110 ch GT Line 5p. (21 850 €) et la Renault Clio 1.2 TCe 120 ch GT EDC (21 750 €), sont toutes plus chères. En la matière, c’est l’une de ses cousines, la VW Polo 1.2 TSI 110 ch Sportline DSG 5p. (22 270 €), qui tient la corde. Par ailleurs, on regrette que la liste des options, qui fait preuve de modération tarifaire, oublie certaines des technologies (régulateur de vitesse adaptatif…) pourtant présentes sur les Skoda Fabia et VW Polo.
| Gamme et prix | |
| FR | |
| Seat Ibiza 1,0 TSI 110 ch DSG | 20,245 € |
Conclusion
S’il est très peu visible, le restylage 2015 de l’Ibiza apporte de nombreuses nouveautés intéressantes. Le trois cylindres 1.0 TSI n’est pas la moindre puisqu’il parvient à se hisser au niveau de la référence : le 1.0 EcoBoost Ford. L’amélioration du confort et du comportement routier sont, eux aussi, à mettre au crédit de cette « grand-mère », déjà âgée de sept ans. Mais si le rapport prix/prestations continue de séduire, on regrette que l’Ibiza reste privée de certains équipements high-tech qui auraient encore renforcé son charme.
| + | Souplesse et vivacité du trois cylindres |
| Remise à niveau en matière de multimédia | |
| Amortissement amélioré | |
| – | Esthétique identique |
| Absence de certains équipements, même en option |
| Seat Ibiza 1.0 TSI 110 ch DSG | |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres essence
Turbo |
| Cylindrée (cm3) | 999 |
| Puissance (kW/ch) à tr/mn | 81/110 à 5000 |
| Couple (Nm) à tr/mn | 200 à 2000 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Double embrayage à 7 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Type McPherson |
| Suspension arrière | Essieu semi-rigide |
| Freins | Disques AV AR |
| Jantes et pneus | 215/45R16 |
| Vitesse maximale (km/h) | 197 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9,3 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 5,3 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 3,9 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 4,4 |
| CO2 (g/km) | 102 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4082 |
| Largeur (mm) | 1693 |
| Hauteur (mm) | 1441 |
| Empattement (mm) | 2469 |
| Volume de coffre (l) | 292 |
| Réservoir (l) | 45 |
| Masse à vide (kg) | 1140 |
Crédit images : Cédric Morançais / le blog auto
