Un design plus moderne
En nous rendant en Sardaigne pour essayer la nouvelle Zoé, nous nous attendions à une voiture à l’autonomie augmentée, avec l’apport de quelques équipements. Renault est allé en fait bien plus loin qu’une simple mise à jour.
En termes de style, la Zoé a vu son dessin évoluer, à commencer par une face avant modernisée. Le bouclier s’avère un peu plus expressif, et fait perdre ainsi la bouille sympathique de la première génération. Le profil quasiment inchangé se finit sur un arrière dont le principal changement se distingue par de nouveaux feux à leds.
La Clio 5 comme exemple
A bord, on sent l’influence de la Clio 5 qui transporte la petite citadine électrique dans une autre dimension. La présentation soignée impressionne par rapport à celle de sa devancière. Un travail particulier a été mené sur certains revêtements, avec l’introduction de matières recyclées.
On se trouve ainsi dans une voiture conventionnelle, dont on ne peut deviner la propulsion qu’au démarrage pour les non-initiés. Elle progresse également au niveau des technologies embarquées. Aide au maintien de file, régulateur intelligent ou navigation perfectionnée qui s’adapte au meilleur parcours entre autres font partie de la panoplie.
Un mode B un peu trop brutal
La Zoé de seconde génération ne manque évidemment pas de couple, comme toutes les bonnes électriques, mais se montre progressive. On dose ainsi assez facilement l’accélération, ce qui limite les démarrages trop brusques qui parfois mettent à mal les estomacs fragiles.
On aime cette souplesse, comme on le voudrait d’une voiture automatique à la conduite optimisée. Le mode « B » de la transmission aide à la régénération en plus du freinage. Seulement sa puissance ne se règle pas, il faut donc utiliser l’accélérateur comme une pédale de frein à l’envers pour limiter les à-coups.
395 km d’autonomie selon le cycle WLTP
En mode « D », on trouve là la force de la Zoé. Dans ce mode, elle se conduit strictement comme une voiture conventionnelle. On profite de ses 135 chevaux quand on en a besoin. La pédale de gauche permet un freinage facilement dosable, là où d’autres du genre se révèlent assez dures. En outre son châssis assure une stabilité qui lui rend la vie bien plus facile en dehors des agglomérations.
La nouvelle Zoé se montre meilleure et même bonne partout. Un bel exemple de ce que devront être toutes les futures citadines électriques. Côté recharge, comptez une nuit avec une Wallbox 7KW à la maison, 1 ou 2 heures pour 120 km suivant les bornes publiques classiques. et si vous tombez sur une prise à courant continu 50 kW, tablez sur 150 km en 30 minutes. Batterie pleine, l’autonomie annoncée s’affiche à 395 km.
169 € par mois, ou 17 900 € bonus déduit
Côté tarifs, Renault propose toujours de louer la batterie de la Zoé. Ainsi, cela permet de ne pas avoir à se soucier de son usure (remplacement garantie en dessous de 70%). Néanmoins, contre un loyer de 169€ batterie incluse (R110), elle se montre très accessible. La grille démarre à 17 900 € (bonus déduit). 25 500 € pour la plus chère du catalogue. On attend maintenant la concurrence.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Renault Zoé ZE50 R135 | |
| Prix (à partir de) | 23 900 € |
| Prix du modèle essayé | 31 500 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | Synchrone à rotor bobiné |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (kW/ch) | 100 / 135 |
| Couple (Nm) | 245 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | – |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Essieu torsionnel |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215/45 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 140 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9,5 |
| Consommation | |
| Autonomie (km – WLTP) | 395 |
| Consommation (kWh / 100 km) | 13,2 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 084 |
| Largeur (mm) | 1 730 |
| Hauteur (mm) | 1 562 |
| Empattement (mm) | 2 588 |
| Volume de coffre (l) | 338 |
| Capacité batterie (kWh) | 52 |
| Masse à vide (kg) | 1 502 |
Illustrations : Le Blog Auto
Beaucoup mieux l’intérieur.
En revanche, vous parlez d’un essai mais à aucun moment vous ne corroborez (ou pas) l’autonomie annoncée… c’est pas un peu le minimum pour le test d’une électrique… ou peut-être que le test a été fait sur 10 kms ?
il devait tester le spa et les petits fours, commer d’hab, faut l’excuser
Pour ça il faut un test sur plusieurs jours, là je présume que lors de ce genre d’essai presse on doit leur laisser la voiture que quelques kilomètres.
C’est ce que j’ai pensé mais du coup le terme « essai » est un peu usurpé…. « prise en main » serait plus adapté du coup… mais bon, ce n’est qu’un détail…
@Rickyspanish. Toute le presse était invitée en Sardaigne, je crois aucun n’a pus vérifier l’autonomie … On aura les traditionnels test du périph parisien … d’un autre site.
A priori une excellente VE, sauf que maintenant, elle va devoir partager son marché (en hausse chaque mois, cela dit.) avec l’e-Corsa et e-208.
mais qu’attends tu pour l’acheter ?
-Trop petit (manque d’habitabilité) la Leaf de chez Renault va se faire désirer.
-la croix et la bannière pour la recharge (@koko à raison), en surface et inexistant dans les parkings privés voir impossible de faire les travaux pour recharger tranquillement la nuit.
La VE est parfaite avant tout pour les gens qui utilisent tous les jours leur voiture pour aller au travail et qui habitent dans des pavillons ou des maisons individuelles pour pouvoir recharger tranquillement la nuit.
Quel dommage pour Renault, de ne pas occuper le terrain sur les segments « A » « C » « D » des voiture électrique et de le laisser au groupe VW le terrain sans concurrence.
Renault occupe magistralement, que dis-je, monopolistiquement les citadines. La concurrence est pour le moment écrasée et rien que les zoe se vendent autant en europe que toutes les teslas réunies. Quand aux autres leurs chiffres de ventes sont incomparables. On verra avec l’arrivée de VW et dans une moindre mesure PSA (meme segment mais pas de location de batterie)
Comme dit (très justement pour les pneus chinois) Jean-Dominique Senard (Renault): « Nous aurons nos yeux pour pleurer dans quelques années »
La même chose va arriver pour la VE !
https://bfmbusiness.bfmtv.com/mediaplayer/video/jean-dominique-senard-renault-nous-aurons-nos-yeux-pour-pleurer-dans-quelques-annees-1189302.html
non pour les thermiques
oui SGL
quel dommage pour Renault de ne pas occuper tous les terrains, tous les segments…. MAIS en attendant, pour les Français, et même pour « un Français en particulier », la voiture électrique, c’est bon….pour les autres mais pas eux, pas « lui », avec plein plein plein de justificatifs, des bonnes raisons pour qu’il ne fasse pas ce pas…
Non les tarifs ne sont pas agressifs – regardez donc le prix batteries incluses.
La location des batteries est un non sens total pour le consommateur – c’est comme si on vous vendait une voiture dont le moteur était loué.
Combien d’acheteur vont rester avec une voiture inutilisable lorsque la location des batteries ne sera plus disponible dans une dizaine d’année ? Comptez alors sur Renault pour vous les vendre à un prix max.
Surtout n’achetez pas cette voiture, prenez-la en location et ciao 3 ans plus tard.
Sinon, c’est le « commuter » parfait pour trajets maison-boulot, à condition de pouvoir la recharger chez vous, ce qui n’est pas gagné pour tout le monde.
c’est tellement un non sens que c’est la seule voiture électrique qui se vend réellement bien
on te vend bien des voitures thermiques sans l’essence
le réservoir d’essence en plastique ne pèse rien, et ne coute rien non plus, comparé à la batterie d’une voiture électrique. En revanche, le plein d’énergie coute cher, surtout en ces temps ci
le réservoir d’énergie de la voiture électrique, sa batterie, ça pèse lourd, et coute très cher. Mais le plein d’énergie ne coute presque rien, même pas le prix d’une bière.
On se plaigne du cout de location mensuelle de la batterie, mais les gens se plaignent aussi de leur budget carburant mensuel
On se plaigne beaucoup sur le cout de la batterie, mais les gens se plaignent beaucoup plus encore sur le cout du plein d’essence, surtout ceux qui sont fluo que l’on voit de loin, à l’approche des ronds points…
bref, le cout de la location de la batterie, ce n’est pas forcement un problème. Il faut juste que ça couvre les frais (ou permet de rouler en ville, si jamais ces dernières font des restrictions de circulation). SI je suis un gros rouleur régulier au quotidien, genre 2x150km, 225 jours par an, alors il n’est pas dit que je vais acheter une Clio diesel, ou de n’importe quelle voiture diesel
https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-electriques/zoe/batterie-recharge.html
119€ de location, kilométrage illimité. C’est à peine 2 pleins de carburant permettant de faire moins de 2000km
Recharge le soir. 150km pour aller au boulot.
Recharge au travail. 150 km pour rentrer chez soi
1500km par semaine
plus de 6000km par mois
La location de la batterie s’amortit en une semaine et demi, vers le milieu de la 2eme semaine du mois. Le reste, c’est bonus…
La location de la batterie est un moyen de diminuer le prix d’appel et cacher le vrai prix de la voiture.
Ainsi une 208 ou Corsa ou Leaf est sensiblement au même prix mais nettement plus équipée confort. Et cela même dans cette nouvelle version enfin débarrassée de son côté jouet plastique intérieur/extérieur. C’est comme ceci qu’elle aurait dû sortir si elle ne voulait directement déprécier le genre.
Toutefois la batterie louée a un sens pour l’acheteur et j’aurais des difficultés à acquérir une voiture à batteries avec le risque que 8 ans plus tard un montant de plusieurs milliers d’euros me soit demandé pour continuer à en jouir. En ce sens la location a du bon.
Reste qu’il paraît que les batteries de fluence ZE ne seraient plus disponibles ???
On parle pour la Zoé d’un mix achat/LLD en réalité quoi. Pourquoi pas …mais j’irais vers Corsa ou Leaf si je devais ( heureusement, je ne dois pas) ou vers Honda pour en jouir.
Le client a le choix : louer ou acheter .. il compare et décide !
Est-ce que l’on trouve stupide que le client achète sa voiture à crédit ? en choisissant la durée donc le cout par mois ?
Non MMC le problème c’est que sans batterie ta voiture ne roule pas et que les batteries appartiennent… à Renault.
je dis donc attention : louez la voiture et ne l’achetez pas.
sans batterie, la voiture ne roule pas
sans moteur (thermique), la voiture ne roule pas non plus
sans essence, idem, la voiture (thermique) ne roule pas non plus
sans pièces de rechange, voiture électrique ou thermique ne roulera pas non plus…
bref, ce problème ne concerne pas spécialement la batterie.
et puis, la location très très longue durée, voire à vie, il y en a partout : combien de Français sont propriétaires de leur logement?
https://www.lerevenu.com/immobilier/logement-58-des-francais-sont-proprietaires-moins-de-50-en-region-parisienne
on connait tous dans notre entourage des gens qui sont locataires depuis 10 ans, même 20 ans, voire locataire depuis toute leur vie (ceux en HLM par exemple). Et ici, sur LBA, on ferait la vierge effarouchée à l’idée de devoir louer la batterie de sa voiture électrique????
Renault propose de louer la batterie ou acheter totalement le véhicule (cash ou crédit à vous de choisir)
wizz ce n’est pas répondre à la question. De l’essence on en trouve partout ce qui n’est pas le cas des batteries me semble-t-il.
Je ne parle pas du coût de la location je parle du risque que Renault un jour dise qu’il ne propose plus ces batteries.
Ou qu’il multiplie le prix de location mensuel tiens comme il le veut en fin de contrat.
Tu as ta zoée, tu loues tes batteries pour 5 ans. 5 ans plus tard Renault te dit : elles sont dépassée en techno on ne les fait plus.
Faut les racheter 6 000€ ou les rendre.
Tu fais quoi ?
C’est une offre de plus, laissez chaque client faire son propre calcul sans essayer de compter pour les autres.
Et dans une dizaine d’année tu changeras ta batterie avec une générique sur Amazon !!!!!!
Argument st….. .
Renault ne joue pas au moins cher, ni aux fausses promesses, ils pensent qu’ils ont d’autres arguments ou moins de choses à prouver.
La batterie est proposée en location ou en achat, mais en achat celle ci coûte 9000€ en plus du prix d’achat du châssis. En location le loyer batterie est de 89€ par mois pour la majorité des clients. 9000€ / 89€ il faudrait garder le véhicule 101 mois soit 8.4 ans quand la moyenne du parc automobiles est renouvelé au bout de 7 ans. d’autant plus que les garanties sont supérieures en étant locataire plutôt que propriétaire de la batterie.
Ils l’ont bien retravaillée en général, mais pourquoi garder cet allure de voiturette à l’arriere ? Pour ne pas faire d’ombre à la Clio ? Je pense que pour beaucoup de clients c’est repoussant.
Et puis, un peu de couleur à l’intérieur ça serait sympa parce-que le gris souris généralisé, bôf…
https://www.youtube.com/watch?v=23qFN9sLjVU
chez Renault, la batterie est du monobloc, rectangulaire et plane. Elle est placée sous la voiture, MAIS pas sous le niveau du plancher. En fait, c’est comme si on avait élargi le tunnel de transmission sur (presque) toute la largeur de la voiture et y caser la batterie. De ce fait, tous les passagers à l’arrière voyagent comme s’ils étaient à la place centrale: on est recroquevillé. De ce fait, les places à l’arrière sont un peu surélevées, d’où la nécessité de conserver un toit haut à l’arrière jusqu’au bout
chez PSA, ce sont 2 batteries distinctes, différentes, et qui ont une forme spéciale permettant de prendre la place sous les sièges, tant à l’avant qu’à l’arrière. De ce fait, c’est transparent pour les passagers, pour l’habitabilité. La 208 électrique ou la Clio thermique n’ont pas besoin d’une forme « modus » pour laisser une garde au toit suffisante pour les passagers arrières, ce qui n’est pas le cas de la ZOE
On critique souvent par ailleurs les sièges strapontin inconfortables de la Zoé (un comble quand on vante le confort acoustique si ce n’est pour être bien assis). Vérifié ?
Jamais eu de soucis sur les sièges d’une Zoe. C’est très comparable à d’autres citadines.
As-tu beaucoup voyagé en Zoe .. certes les places arrières sont mesurées comme dans une citadine (clio par exemple)
Mais à 4 adultes ou grands ado, cela fonctionne parfaitement (et le coffre est grand pour ce niveau de gamme).. et à cinq cela rentre aussi
@MMC : Wizz ne dit pas le contraire, il explique pourquoi à l’arrière d’une Zoe les sièges sont surélevés légèrement et pourquoi une Zoe fait 1,56 m de hauteur et que la e-208 en fait 1,43 m (13 cm de différence qui s’explique par la présente des batteries dans le plancher et non sous le plancher.
Sans cela, on serait un peu comme dans la Leaf 1 où on était recroquevillé à l’arrière.
Une voiture peut être plus haute pour 2 raisons:
-parce que sa caisse est plus haute, un monospace par exemple, ou un utilitaire genre Renault Trafic
-ou parce que sa suspension a été réhaussée. C’est le cas des SUV, comme le Captur.
La ZOE fait 1.56m contre 1.43m pour la 208 élect.
https://sf2.viepratique.fr/wp-content/uploads/sites/9/2019/06/home-peugeot-e-208-vs-renault-zoe.jpg
Le bas de caisse est similaire entre ces 2 voitures. Il y aurait donc davantage d’espace, de volume habitable, de hauteur intérieur dans la ZOE
https://www.moteurnature.com/29764-peugeot-e208-face-renault-zoe-leur-grande-difference
-sur la 208, les pieds sont sous le seuil de la porte, quasiment au niveau de la tôle du chassis
-sur la ZOE, les pieds sont au-dessus du seuil de la porte.
Il y a pas loin de 20cm de différence entre le plancher intérieur de la ZOE et la 208.
Une chaise, si on coupe les pieds de 20cm, alors ça devient un tabouret bas, avec « les genoux dans le menton ». Si on ne veut pas s’assoir dans cette condition, après avoir réhausser le niveau des pieds, alors il faut aussi réhausser un peu le niveau des sièges arrières de la ZOE. D’où cette différence de la hauteur finale de la ZOE, que l’on doit conserver, d’où la face arrière plus verticale
Je ne trouve pas du tout un style de voiturettes dans l’arrière de cette Zoé !
Plus chere qu une e-golf de 4000€ plus grande plus spacieuse mais avec moins d autonomie
E-golf neuve c’est 34000€ de base pas 24.000€ de base sur zoe
Non non les tarifs que tu affiche ne sont pas bons, la zoe débute à 32000€ avec batterie (hors bonus)
Le prix que tu viens de donner c’est sans batterie => 8000€ de plus à ajouter
Désolé c’était pas clair.
Autant pour moi alors
34000 batterie incluse, avant aide d’état, et avant options classiques (peinture métal)
Je trouve qu’il y a un vrai effort dans cette nouvelle Zoé. C’est vraiment plaisant à voir. Et une hausse de l’autonomie sans excès sur le prix (grâce aux aides). Après je pense que le prix pourrait être amélioré vu qu’il y a déjà eu de l’amortissement.
Un peu de couleur à l’intérieur aurait été sympa aussi.
PS: c’est quoi cette drôle de plaque d’immatriculation ?
A sa sortie, le chef de produit avait annoncé un projet de 150.000 Zoé par an. Pas certain qu’elle ait été amortie. D’où le prix élevé maintenu.
Heu non, les objectifs étaient de 50 000 Zoe par an en 2013.
L’électrification de l’automobile a pris 10 ans de retard.
Le prix élevé vient aussi du fait que bien que se vendant bien, elle ne se vend pas à 3 millions d’exemplaires.
De plus, un moteur thermique est utilisé dans plusieurs véhicules et donc cela augmente le nombre de véhicules pour l’amortissement.
La Leaf reste aussi à une prix élevé bien qu’étant (à l’époque) le VE le plus vendu.
L’an dernier la Zoe c’est 40 000 ventes et uniquement en Europe car elle n’est pas vendue en dehors…
Voici un extrait d’interview de mai 2012.
Erreur de retranscription ?
« Thierry Koskas, responsable du projet des véhicules électriques chez Renault, s’est exprimé auprès d’Automotive News : « la Zoe est la première auto électrique en Europe qui répond aux besoins d’une clientèle importante. La Zoe est une auto de nouvelle génération, lancée deux ans après la Leaf. La Zoe bénéficie donc de technologies que la Leaf n’a pas, comme la récupération d’énergie au freinage, ou encore les pneus spécialement étudiés. »
La Zoe sera produite à environ 150 000 exemplaires par an, pour un prix de vente de 15 700 €, soit quasiment moitié moins cher que la Nissan Leaf. L’autonomie maximale annoncée est de 210 km.
La fin n’est pas extraite de l’interview de Thierry Koskas mais l’article de 2012 de C…
Je ne trouve pas de trace d’une Itv de M Koskas où il parlerait de 150 000 u/an ni un autre responsable.
Les 150 000 sont une capacité de production visiblement pas un objectif.
Lors du projet (avant 2010) Renault estimait un potentiel de 150 000 VE mais très rapidement a revu ses ambitions à la baisse avant le lancement (début 2013) de la Zoe.
https://www.leblogauto.com/2013/06/les-ventes-de-renault-zoe-au-regime-en-mai.html >> Ici nous parlions d’objectifs officieux de 20 000 sur le marché français en 2013.
Chez A+ on cite justement les 50 000 (qui n’ont jamais vraiment été officiels).
https://www.autoplus.fr/renault/zoe/actualite/Ventes-Vehicule-electrique-Objectif-Renault-Zoe-1476699.html
Avec cette Zoé restylé et sa batterie de 52 kWh de capacité, l’objectif de 50 000 ventes pourrait finalement être atteint 8 à 9 ans après.
Merci Pour cette information. Il est vrai que le journalisme de ca…. étant très relatif, la confuse est possible.
@Thibaut Emme. Il faut qu’elle dépasse un seuil de 100 000 immatriculations par an pour être rentable … un article la semaine dernière sur le net est sorti à ce sujet.
« Renault relance sa Zoé électrique… qui perd de l’argent »
https://www.challenges.fr/automobile/essais/renault-relance-sa-zoe-electrique-qui-perd-de-l-argent_675231
Carlos affirmait gagner de l’argent sur chaque zoé vendue depuis 2018, et cet article n’est absolument pas clair dans son affirmation
Quelle merde….
Et tout ça subventionner avec vos impôts….
Vous voulez économiser ? Acheter une citadine essence et rouler avec de l ethanol.
Fin de l’histoire….
Pas besoin de rouler en zore et de claquer 170 boules par mois à Rono
pour rappel le bonus est financé par le malus, pas par des impots.
En même temps dire que le malus n’est pas une imposition d’un paiement supplémentaire à l’achat, c’est un grand écart.
Puis supposons 50.000 véhicules électriques/an subventionnés à 6.000, le malus va devenir costaud….
Et, je le répète, dans 8 ans, le recyclage des 50.000 batteries de 400 kg va être joyeux.
Recycler 10.000.000 batteries par an en Europe, ça sera facile. Tout le monde se battra pour être en première ligne
Recycler 10.000 batteries, d’une dizaines de constructeurs, d’autant de standards et technologies différentes, c’est plus difficile. En fait, actuellement, pour si peu, on ne monte pas une filière: on les envoie en « recyclage » comme les batteries des téléphones et autres. C’est broyé pour récupérer les matières nobles. (mais avant, les batteries sont récupérées par les constructeurs, qui vont les analyser, comprendre leur vieillissement, de trouver des différentes méthodes pour améliorer ces défauts, de les utiliser encore et encore en usage simulé pour comprendre comment se comportera la batterie avec X cycles supplémentaires, etc….)
« Et, je le répète, dans 8 ans, le recyclage des 50.000 batteries de 400 kg va être joyeux. »
Dans 8 ans la plupart des batteries seront encore ok. Dans 10 ans on commencera a en déclasser beaucoup.
Sauf qu’une batterie déclassée (75% de sa capa nominale) c’est trop faible pour l’autonomie d’une voiture, mais c’est énorme comem onduleur et ça vaut encore très cher sur le marché du stockage électrique.
Donc dans un premier temps les cellules exploitables seront réutilisées pour une longue période.
Et ensuite seulement recyclage, pour lequel on a déjà deux bonnes filières en Europe
raptor
penses tu que l’éthanol ne serait pas subventionné???
L’est il ? Je pensai qu’il était simplement moins taxé.
Je connais cette Zoé de l’extérieur, certaines roulent par chez moi, je trouve que la nouvelle face avant est une bonne initiative (à vérifier en vrais bien sur).
Sa carrosserie était encore dans le temps, elle semble avoir fait un bon en avant niveau intérieur.
Dommage que le blogauto n’affiche pas les tarifs avec batterie qui débutent à 32000€ (on a presque l’impression qu’elle n’est pas chère avec votre présentation des prix) et surtout 39600€ en finition haute (hors bonus bien évidement)
Surtout qu’il me semble que l’on pourra avoir une ID.3 (plus grande) en 2020 pour 24 k€ (bonus déduit) ?
…et donc la Zoe sera à 26 k€ !? dans les mêmes conditions.
Ai-je bon ?
Non SGL
Le raisonnement n’est pas valable, parce que ces 2 véhicules n’ont pas la même conception
Chez PSA, on connait tous leur plateforme modulaire EMP2. Elle sert de base à une large gamme de véhicules, plus ou moins large, plus ou moins longue. Ils ont fait la 308 avec. Puis après, fabriquer la 508 n’est pas beaucoup plus couteux que la 308: c’est la même plateforme, juste rallongée
Mais 25 ans plus tôt, PSA avait la 306. Fabriquer la 406 coutait beaucoup d’argent, parce qu’il a fallu concevoir une autre plateforme, d’autres trains roulants, etc…
https://www.automobile-propre.com/voitures/volkswagen-id3/
https://s7g10.scene7.com/is/image/volkswagenag/meb?Zml0PWNyb3AlMkMxJndpZD04MDAmaGVpPTQ1MCZmbXQ9anBlZyZxbHQ9NzkmZTE3Yw==
La VW ID3 inaugure la nouvelle plateforme MODULAIRE électrique.
Fabriquer une ID4 ou ID3+? Faut juste rallonger la plateforme, qui permet si nécessaire de rajouter d’autres packs de batteries, 5 rangées de 2 packs pour la petite voiture, et 6 rangées pour la grande.
C’est le même principe chez Tesla
http://blog.erios.org/public/.2014-08-19_19.10.42-1280_m.jpg
La ZOE n’a pas une plateforme modulaire. C’est celle des précédentes Clio. Ce n’est pas la plateforme modulaire CMFB. C’est la plateforme de la Clio, évidée au centre pour caser la batterie. Peu de chance de voir une ZOE agrandie avec cette base technique. Et si ça se fait, alors ça coutera très cher (se souvenir de la décision de Dacia, sur un Duster rallongé, qui finalement fut annulé, pour pouvoir reprendre la plateforme existante, qui a été déjà rallongée pour servir de base à la Logan MCV, Duster, Lodgy….). De ce fait, une ZOE plus grande, c’est possible, mais ce sera beaucoup plus cher, parce qu’il faudra tout refaire. Ce qui n’est pas le cas avec la plateforme modulaire MEB de VW
Maintenant, rien n’empêche Renault de faire la ZOE 2 avec leur future plateforme modulaire lego CMF-EV (et qui aurait pu s’appeler Clio électrique). Et le prix sera un mystère (mais qui sera calé sur la concurrence)
30 000 boules la citadine…………….
Dis autrement, le prix pour une voiture au style intérieur certes en net progrès mais loin du luxe ou même d’un premium et aux dimensions et polyvalence réduite et sans image valorisante (Aston, Bentley ou un ‘bête’ Mercedes est 3 fois plus élevé qu’une Twingo ou Clio équivalente.
Je ne juge pas l’acheteur tant il est vrai qu’un kilo de quinoa bio peut varier du simple au triple par rapport au riz, mais tout de même….(puis vient la question du goût).
Bon… d’un côté, même l’ancienne, la Zoe n’a jamais été considérées comme du « bas de gamme »
Maintenant évidemment on est loin du premium…enfin sauf avec certains bas de gamme des BMW et de Jaguar.
En 2013, c’était un produit nouveau un poil high-tech, maintenant pour le même prix, l’autonomie à triplé et la finition s’est nettement amélioré !
Après, il faudra comparer avec les e-208, e-Corsa, DS3 Crossback E-Tense, ID.3 au cas par cas pour les départager… en 2020
Belle évolution.
Avec la charge rapide !
Reste plus qu’à la vendre aux norvégiens.
Très juste @Koko
Espérons qu’elle fera enfin des chiffres dignes de ses qualités !
Ça c du grille pain spéciale dédicace Sgl !! Vite un poster pour clouer dans la chambre !!!
Au secours ils sont devenus fous !!!!
Rendez nous nos bagnoles
Franchement…Renault fait 1 voiture électrique pour les particuliers et des dizaines de thermiques.
Vous étiez où quand Renault n’arrivait pas à vendre sa très bonne Renault Laguna Coupé avec roues arrières directrices et son V6 3.5L de 240 ch ? De 45 000 euros en théorie elles ont fini bradées à 25 000 euros en fin de carrière (prématurée). La succursale à côté de chez moi a eu une Laguna Coupé Monaco GP garée au sous-sol pendant des années à 3500 km…
« On » veut des bagnoles….mais « on » ne les achète pas après 😉
une e-golf est moins performante qu’une ZOE, et pourtant se vend davantage en Norvège
ce n’est pas une question de performance technologique absolue
…une question d’image de marque certainement !
La performance n’est pas uniquement le range, mais aussi le confort intérieur, l’espace, etc.
Pourquoi personne ne viendrait à comparer une twingo avec une 208 ou une 208 avec une Mégane et beaucoup comparent une Zoé avec une Golf, une Kona, etc…
moins taxé, c’est aussi une forme de subvention (au danemark par exemple, où les voitures électriques ne reçoivent pas un versement d’aide, mais juste une exemption de taxe)
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/budget/danemark-tesla-electriques-ventes-chute-libre-taxes.html
« Tesla et tous les autres constructeurs de voitures électriques ont vu leurs ventes fondre comme neige au soleil depuis 2016 au Danemark. Le Royaume avait décidé de supprimer les avantages fiscaux et de les taxer comme toute autre voiture, c’est-à-dire à 180 %. Avant la réforme fiscale, 5298 véhicules électriques avaient été vendues au Danemark en 2015, dont 2738 Tesla. Et depuis, c’est la chute pour Tesla avec 176 voitures en 2016, soit 15 fois moins que l’année précédente. En 2017, c’est pire encore. Durant le 1er trimestre, la marque californienne n’a écoulé que 6 véhicules. »
c’est pareil avec l’éthanol (et si on est puriste, alors on pourrait dire que l’éthanol est aussi subventionné: les agriculteurs reçoivent des subventions).
Moins taxé est une subvention ! L’état te remercie de voir la vie ainsi (même si tout n’est pas faux) 😉
non
c’est aussi une question de gamme tarifaire
j’ai déjà dit, et redit
la Norvège taxe les voitures thermiques, mais pas toutes de la même manière. La taxe est progressive par rapport à son émission de CO2, à son gabarit et des trucs dans ce genre. Ce qui fait qu’à la fin, une Clio norvégienne coute plus chère qu’une Clio française, MAIS une AUdi Q5 norvégienne coute beaucoup beaucoup beaucoup plus chère qu’une Q5 française. La Golf est quelque part au milieu entre ces 2 exemples
les voitures électriques coutent un peu plus chères à fabriquer, mais sont exemptes de taxes.
Comme la Clio thermique est peu taxée, alors il n’y a pas une différence de prix entre une Clio thermique et une ZOE
MAIS comme le Q5 thermique est très très très taxé, alors on arrive que le e-tron coute moins cher que le Q5.
Voilà, pourquoi il y a beaucoup de passages du thermique vers électrique sur les grosses voitures chères, et moins sur les petites voitures populaires. Une ZOE coute le prix d’une Clio 0.9 TCE, mais avec des inconvénients à l’usage (recharge, autonomie, liberté…). Une E-tron aussi a des inconvénients, mais si ça coute 20000€ de moins que le Q5 (juste pour exemple), alors ces inconvénients « disparaissent »: pour les éventuels longs voyages, tu loues une thermique, voire prends l’avion
visite donc les sites norvégiens de Renault, de Audi, de BMW et de VW, voir leur offres. Cela t’aidera à mieux comprendre le contexte norvégien
la Notrvège est un marché symbolique mais minuscule. Mieux vaut se focaliser sur l’Allemagne, le royaume uni ou l’Espagne
L’intérieur est sympa je trouve : il en fait pas trop niveau ‘techno’, le tissu fait très cozy, et la finition semble se confirmer en net progrès.
C’était pas trop difficile……
ça y perd son coté « vide » que j’aimais beaucoup, surtout en TDB blanc (même si c’était ingérable niveau reflet) . je pense qu ela conduite autonome et l’autonmatisation fera disparaitre le « caractère » de ces dashboard. En ça la TM3 et la zoé étaient assez précurseuses
Toujours le problème de placement produit et de la crédibilité/adéquation produit avec son image et son prix.
Une très jolie limousine Zastava à 100.000 ne se vendra pas. La Phaéton pourtant bien pourvue l’a encore démontré malgré une image positive de VW
Laguna Coupé 1.5 dci !!!
The best !!!
?????
Oh elle n’était pas pire, mais je lui préfère la V6 3.5 (origine Nissan Z).
Un peut lourde mais le 4RD en fait une enrouleuse de virolos terrible. Pour une conso raisonnable et des équipements et finitions très très acceptables.
Reste un look avant pas terrible, mais bonne voiture….pas achetée (on peut rajouter le RCZ, le spider Renault, etc.).
Bref.
ENFIN, Renault songerait enfin à étendre sa gamme ZE au-dessus de la Zoé !?
https://www.automobile-propre.com/breves/renault-une-compacte-electrique-pour-contrer-lid-3-et-la-model-3/
Pourvu que cela ne soit pas trop tard !!!
Avant l’heure, ce n’est pas l’heure, mais après l’heure, ce n’est plus l’heure.
bon dieu ils ont la leaf depuis 7 ans qu’il suffirait de rebadger !
C’est là où l’on se rend compte qu’en réalité, il y a encore énormément de marge dans la synergie possible entre les marques de l’Alliance.
Et pour la diffusion…
Imaginons quelques secondes, les Renault mieux diffusées sur les 6 continents grâce au réseau Nissan, c’est potentiellement, à terme, 50 % autos supplémentaires.
L’alliance aurait pu devenir leader de VE et se partageait la moitié basse avec Tesla (qui a la moitié haute).
Les années 2020 seront difficiles, puisqu’il aura 10 x plus de concurrents malgré un marché qui ne demande qu’à exploser si les barrières tombent.
Attention nous ne sommes pas dirigeants, je ne suis qu’un petit employé, je n’ai pas leurs cerveaux de génies, j’ai que des idées bizarres. Hey les mecs, réveillez vous ! Vous savez que vous avez une leaf plutot réussie ? Vous pourriez la rebadger renault. Peu de frais de développement. Ainsi l’alliance renault-nissan-mitsubishi pourrait proposer une deuxième compact sur le marché européen très friand de … compactes…
Au lieu de dépenser des milliards dans la conception de nouvelles voitures électriques.