Un design bien plus moderne
En termes de look, le Renault Kangoo fait table rase du passé. Il faut dire que l’ancien datait de 2007, et la première génération de 1997. 4 millions d’exemplaires plus tard, il laisse tomber son regard rondouillard, pour quelque chose de beaucoup plus moderne. Il s’inscrit même assez bien dans la gamme actuelle, à l’image de la large calandre sans complexe. Ses feux full led (de série sur toutes les versions) lui donnent beaucoup de fraicheur.
On n’ira pas jusqu’à dire que ce ludospace a du sex-appeal. Il a toujours l’air d’un utilitaire transformé en voiture de loisirs. Toutefois, Renault s’est attelé à lui donner une allure un peu plus athlétique. Les ailes marquées lui donnent même un soupçon de muscles. Mais n’exagérons rien. Même avec des jantes de 17 pouces, il ne concourra pas pour le prix de La Plus Belle Voiture de L’année. Ce n’est évidemment pas le sujet.
Un chargement record
On attend le Kangoo surtout sur le côté pratique. Et on commence par le haut, avec des barres de toit aux supports transversaux directement intégrés. Les portes arrière sont coulissantes des deux côtés, et le coffre s’ouvre verticalement pour libérer un espace gigantesque. Le coffre à l’aménagement cubique pour faciliter le chargement, dispose de 775 l de capacité sous le plateau. Comptez même 3 500 l banquette (2/3-1/3) rabattue. En outre, siège passager replié, on peut embarquer un objet de 2,70 m de long.
On trouve également l’équivalent de 49 l de rangements, dont beaucoup astucieusement placés. On peut perdre ses affaires dans le plafond, ou dans le logement fermé au-dessus des compteurs (analogiques). On peut placer un support pour portable à gauche ou à droite du volant. On est à l’aise sur les 5 vraies places, avec un espace record pour les genoux et la tête. Du côté des équipements, il y a des prises USB pour tout le monde et le conducteur peut avoir toutes les aides d’une compacte moderne, dont un régulateur adaptatif. Pour la touche chic, un panneau de bois habille la console.
De l’espace et des équipements
On est bien assis dans ce nouveau Kangoo, sans trop s’imaginer dans une camionnette. On n’est pas exactement dans une berline compacte, mais on s’en rapproche nettement. Disons-le tout de suite, ne vous attendez pas au comportement d’une Megane. Ce n’est pas sa vocation. Cependant, dans ce segment assez spécialisé, il offre un équilibre assez surprenant et surtout sécurisant. Les passages supportent aisément de longues heures de route, sauf quand maman ou papa essaie de jouer les Fangio, avec les mouvements de caisse qui vont avec.
On note tout de même un niveau d’insonorisation plus élevé que dans une berline classique. Néanmoins louons les gros efforts de Renault en la matière pour ce nouveau Kangoo. Il faut dire qu’on partait d’assez loin. Toutes les technologies rendent la vie à bord beaucoup plus facile pour tous les occupants. L’hyper-connectivité, notamment pour la navigation inscrit clairement le Kangoo dans son siècle, et c’était indispensable compte tenu du niveau de la concurrence. Caddy, Berlingo etc n’en offrent pas moins, il fallait donc être à la page.
Pas taillé pour la performance
Nous avions le choix entre un TCe essence de 130 chevaux, ou un Diesel en comptant 115. Nous avons opté pour le premier. Si on pardonne le comportement châssis peu compatible avec le circuit du Nurburgring, on aimerait tout de même un peu plus de peps sous le capot. On a la puissance suffisante pour le quotidien, avec un 0 à 100 km/h exécuté en 13 secondes. On peut même perdre son permis sur autoroute, avec une vitesse de pointe de 180 km/h. On s’attend toutefois à ce que ces performances soient mises à mal une fois la voiture chargée pour les vacances.
Même chanson pour les consommations. Elle s’est établie entre 7 et 8 litres, mais nous étions seuls dans la voiture. Le nouveau Kangoo n’échappe pas au malus avec ses 156 grammes de CO2 rejetés par kilomètres. Son montant : 1 074 euros. La boite manuelle quelconque ne pose pas de problème. L’automatique EDC sera à privilégier pour une pure question de confort de conduite, notamment en ville. Les plus puissants Diesels disponibles, avec un couple plus confortable le rendent peut-être un peu plus pêchu.
Dès 24 900 €
Le Renault Kango de 3ème génération se pose en alternative aux monospaces devenus peu appréciés. Avec un côté pratique séduisant, un chargement record et des équipements modernes, il a les armes pour convaincre. Et il le fallait pour ne pas perdre le leadership face à une concurrence de haut niveau. À 24 900 €, il se montre bien placé sur son marché. Comptez 27 900 € pour notre version Intens hyper équipée.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Renault Kangoo | |
| Prix (à partir de) | 24 900 € |
| Prix du modèle essayé | 27 900 € |
| Bonus / Malus | + 1 074 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 333 |
| Puissance (ch/kW) | 130 / 96 |
| Couple (Nm) | 240 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av. |
| Boîte de vitesses | manu. 6 rapports |
| Châssis | |
| Freins | av: disques / ar: tambours |
| Jantes et pneus | 205/55 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 183 |
| 0 à 100 km/h (s) | 12,8 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 6,9 |
| CO2 (g/km) | 156 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,49 |
| Largeur (m) | 1,92 |
| Hauteur (mm) | 1,83 |
| Empattement (mm) | 2,72 |
| Volume de coffre (l) | 775 à 3 500 |
| Poids (kg) | 1 475 |
je n’ai pas spécialement cherché, mais je n’ai pas lu l’info, existe t il en version électrique ?
comme le modèle précédent
J’ai un Berlingo à remplacer … si possible en électrique
Oui il existe
je viens de vérifier, non, c’est uniquement un utilitaire.
il existe bien une version électrique 5 places, sur la version châssis long.
Par contre moteur 60 cv … et autonomie WLTP 230 km
en résumée, la version électrique est basée sur l’ancien modèle
Franchement… c’est un tue-l’amour pour la version VE.
Si je prends un ludospace, ce n’est pas pour les trajets quotidiens qui ne font que moins de 100 km, mais surtout pour les WE et vacances… et dans ce cas-là, les 230 km sont trop limites !
Une version PHEV diesel pourrait convenir pour les deux… mais ça serait cher à l’achat et puis nous sommes en pleine période de diesel bashing.
C’est dommage, les VE sont tellement bien pour d’autres utilisations.
le pars du principe qu’il est plus que temps de conserver les carburants fossiles pour ce qui n’est pas électrifiable et d’électrifier tout le reste.
Je ne vois pas pourquoi il ne serait pas possible d’avoir un ludospace, ou un monospace avec 64 kWh de batteries et une consommation contenue à 20 km/100 km permettant d’avoir un seul véhicule familial format « bétaillère ».
En dessous, tu rales sur les ludospaces parce que trop cher à ton gout, et ce avec un moteur essence.
Dans ce cas là, un ludospace avec une telle batterie, dans l’état actuel des choses, ce sera hors de prix en ce qui te concerne…
Je trouve que les constructeurs se moquent de leurs clients :
– monter en gamme, pourquoi pas, mais il faut que ce soit justifié et complémentaire d’une offre d’entrée de gamme.
si tous les conducteurs ne souhaitaient que du hdg il ne devrait plus exister que quelques marques de luxe et rien d’autre, hors ce n’est pas le cas (cf le succès Dacia) … donc les services marketing se tirent une balle dans le pied, et peut être même dans le genoux, ouvrant un boulevard aux marques chinoises !
– un VE est plus couteux qu’un VT … quoique … une TM3 n’est pas forcément beaucoup plus couteuse qu’une partie de la gamme des berlines équivalentes, et pas forcément « premium » : VW ou PSA par exemple.
Autant il me parait acceptable de payer plus cher un VE par rapport au thermique, autant l’augmentation tarifaire justifiée par un grand écran ou un physique de Suv consistant à réduire la surface vitrée (c’est cher le verre) par de la tôle (moins chère que le verre) me parait non valable.
– je ne dis pas que les ludospaces sont trop chers, je dis que les constructeurs augmentent leurs tarifs, et pas qu’un peu. Pour cela la comparaison prix de vente/smic est intéressante et facile à comprendre.
je remets ce que j’ai posté ailleurs :
en 2010 le prix public du Berlingo Multispaces correspondait à 15,5 smic
en 2021 c’est 18 smic pour acheter un Berlingo multispaces
soit 14% d’augmentation en 10 ans …
et il me semble que le multispaces de 2021 est moins bien loti sur certaines fonctions que celui de 2010 (que celui de 2007 c’est certain, il faut recourir aux options pour avoir le même équipement)
Ancien ou nouveau Berlingo ?
Pas d’hybride? ni de suppression du pied milieu coté passager? 🙁
@Nithael70. Le Kadjar 2 doit inaugurer les nouveaux hybrides qui seront dans ce Kangoo par la suite.
Oui, mais dommage qu’il n’y ait pas une offre des le lancement.
Quand à la suppression du pied milieu, je trouve ça pratique pour un ludospace (comme sur le kangoo van 2021)
peut-être qu’ils sont un peu limite en capacité, et ont préféré réserver leur e-tech pour les Captur, Kadjar, Clio….
La suppression du pieds milieu c’est uniquement sur les versions utilitaires.
4 millions d’exemplaires plus tard …. c’est quoi le % Kangoo pour travailler ou Kangoo pour loisir ? 80/20 , 90/10 , moins ?
Pour moi, que 20 % des Kangoo seront des autos pour une utilisation pour les particuliers… il rentre en concurrence avec le flot de SUV qui sont moins pratique, mais tellement plus « à la mode ».
Le principal – en 2021- , c’est que le Kangoo soit le moins cher possible pour une version jaune La Poste en milliers exemplaires , une version bleu EDF à milliers exemplaires , une version grise – TCE – Vigipirate en milliers d’exemplaires , pour poser le cul de l’armée Française dedans, il doit y avoir assez de luxe… pas besoin de Rolls-Royce Boat Tail.
En fait peut on les comparer ?
Le nouveau Express VAN n’existera pas en 5 places un jour !?
à propos de luxe, il parait qu’une marque de Stellantis (du côté français)….
Mais le Kangoo utilitaire le moins cher est l’Express Van … c’est à dire l’ex Dacia Dokker.
donc le tarif démarre à 17500 ht sans la remise professionnelle qui doit flirter avec 20 ou 25% en standard et jusque 40% pour les très grosses commandes 🙂
Quelle grosse blague, avec un logo Dacia c’était moins de 10k
1,5 t, et à vide, CX d’armoire normande.
Il faut vraiment devoir la nécessiter de pouvoir rouler en semaine au quotidien (donc en ville) pour vouloir acheter ce type d’auto en essence qu’en diesel ! 😯
Quel est l’intérêt de le prendre en essence, si l’on ne l’utilisa pas dans la semaine ?
…le plaisir d’enrichir les pétroliers ?
l’intérêt de l’essence c’est de pouvoir continuer à rouler à partir de Jan 2024 dans les ZFE, soit 10 ou12 métropoles françaises…
Si vous voulez @Mmmm, si c’est l’unique voiture du foyer (de plus en plus rare)
Enfin les ZF, c’est de 6 à 20 h et le Kangoo n’est pas une citadine et sur autoroute à 130 les consommations en essence s’envolent !
Bref, oui, quand l’on ne peut pas faire autrement… Mais franchement, ce type d’auto s’achète rationnellement en diesel, sauf qu’à faire uniquement des tout petits trajets.
…euh de 8 h à 20 h plutôt…dans la semaine !
J’habite à la campagne, j’ai trois enfants, et malheureusement on n’a plus que ca à se mettre sous la dent depuis que les monospaces ne sont plus à la mode pour transporter toute la famille.
Je comprends… Cette mode de SUV est stupide pour ceux qui cherchent le rapport encombrement habitabilité… et maintenant le prix !
Les utilitaires GPL ( quand il y en a 1 seul et unique ) sont retirés des enchères publiques …. faute d’acheteur , alors qu’il y a une bagarre féroce des prix sur l’essence ou diésel … bon , aux enchères…. Qui veut commencer à enchérir sur un Kangoo électrique ??? « la bonne question »…. pour le GPL , c’est déjà le néant total.
Et pourquoi ? 😯
Pourtant, le GPL est compétitif !?
Beaucoup de gens se plaignent que les carburants sont trop chers !
un kangoo électrique ex Laposte est toujours avec une location de batterie : 120 € ttc chaque mois pour 20 000 km annuels, ou 65€ pour 12 000 km annuels
une panne récurrente sur les modèles les plus anciens ; le moteur qui lâche, réparation entre 1200 et 3600 € selon la prise en charge négociée avec Renault (panne connue).
Pour info les plus vieux permettent entre 60 et 100 km selon la saison et le type de conduite …
Pour les versions GPL, ça doit faire longtemps qu’il n’y en a plus dans les ventes aux enchères, j’en avait acheté 1 en janvier 2004, puis 1 en septembre 2006, ensuite il s’agissait de plus en plus de modèles diesel. A l’époque il y avait aussi des kangoo GPL de Darty qui étaient vendus. Attention Kangoo gpl = moteur 1,2L et 60 cv, conso GPL : 10 à 15 L selon le chargement et la vitesse acquise en descente et qu’on essaie de conserver dans la montée suivante 😆
Visiblement les familles nombreuses n’ont plus la côte auprès des constructeurs automobiles.
Renault propose toujours le Grand Scenic…
Peugeot le 5008, plus cher et moins pratique … mais dans le « vent »
Dacia propose le rustique Lodgy.
VW est le roi de la catégorie avec son Sharan.
Lodgy, pas cher … mais ne donne vraiment pas envie … j’ai testé l’été dernier, avec 500 km de mixte autoroute et voie rapide et un peu de départementale … franchement, si on me le donne je prends, et je revends pour acheter autre chose.
Les ludospaces sont vraiment de bonnes solutions pour une famille qui cherche un outil. Mais les constructeurs « montent en gamme » tout le monde veut devenir premium avec les marges qui vont avec … donc les prix s’envolent et les clients ne peuvent plus suivre !
en 2010 le prix public du Berlingo Multispaces correspondait à 15,5 smic
en 2021 c’est 18 smic pour acheter un Berlingo multispaces.
et il me semble que le multispaces de 2021 est moins bien loti sur certaines fonctions que celui de 2010 (que celui de 2007 c’est certain, il faut recourir aux options pour avoir le même équipement)
et autre chose, ce serait quoi?
parce que franchement, un véhicule familial logeable comme le Lodgy, à 15000€, tu ne trouveras pas l’équivalent…
Je suis d’accord, un Lodgy ce n’est pas cher. Mais c’est une purge à conduire sur un long trajet. c’est un peu comme mon vieux Master T30 : bruyant, pas confortable, ça consomme …
Mais mon T30 avait été payé 450€ et avait plus de 20 ans … il n’était pas neuf avec 1500 km au compteur !
J’ai un Berlingo multispace essence / GPL de 2007, c’est assez confortable, relativement bien équipé (clim manuelle, vitres avant électriques, radar de recul, autoradio avec commandes au volant …) et pleins de rangements avec un grand coffre.
Moteur solide (245 000 km sans problème) mais carrosserie qui vieillit. 13 ans plus tard, je considère qu’un Lodgy équivalent, qui est au même tarif doit, à minima, être équivalent en terme de qualité … et ce n’est pas vraiment le cas.
en juillet 2007, mon Berlingo neuf, sans le GPL, a été payé l’équivalent de 10.5 smic mensuels
en juin 2021 un lodgy essence130 cv, avec les mêmes options coûte 10.6 smic, donc sensiblement le même tarif. Sauf que si le premier permettait de réaliser 600 km sur une journée sans être trop fatigué à l’arrivée, ce n’est pas le cas du second.
Se plaindre du prix des SUV et encenser le Sharan… J’en ai cherché un quand la famille s’est agrandie, et même en occasion, ça coûte une blinde.
Elle peut candidater comme voiture la plus belle de l’année.
Vous avez vu qui a été élue? Non mais sérieusement.
Disons qu’avec la largeur d’un Renault Espace, on en vient à penser que Renault/Mercedes ont la capacité de proposer sur la base de ce Kangoo, une camionnette au dessus du Kangoo. De type VW Transporter … le Mercedes Vito reposant sur le VW … cela ferait un petit frère au Traffic.
Je crois que le VW Transporter vaut un Renault Trafic en terme de dimension
Le Kangoo est à mettre en face du VW Caddy
Entre un Kangoo dans sa version longue, et un Trafic dans sa version courte et basse (L1H1), il n’y a pas de place pour y caser un autre modèle
https://www.vehikit.fr/volkswagen
https://www.vehikit.fr/renault
Pourquoi ont-ils garder ce nom de Kangoo?
Il n’a rien à voir avec l’ancien peu valorisant
Entièrement d’accord
Avec ce nouveau logo, il faut tourner la page……
?
Kangoo est un nom connu, un succès commercial, un repère fiable pour des artisans, entreprises….
Je n’ai jamais compris l’intérêt de ces voitures, à part un seul : un volume de chargement gigantesque : coffre, place pour les passagers (arrière).
Pour le reste j’ai bourlingué il y a 10 ans avec le Kangoo de la boite pour amener les gars sur les chantiers et je n’en garde que d’affreux souvenirs : bruyant, glouton, lourd, moche, affreux à conduire.
30 K€ pour une camionnette aménagée… Enfin ça plait à certains.
il y a 10 ans c’était plutôt 20 000€ que 30 000€, c’est aussi pour cela que ça se vendait.
quand j’ai acheté mon berlingo essence, il y a 14 ans, c’était 13000€ que nous l’avions payé, neuf … (la négociation fut longue) donc excellent tarif pour ce véhicule très adapté à un couple avec jeunes enfants qui voit son véhicule comme un outil et pas un faire valoir.
sans négociation, ça coutait combien?
en juillet 2007, la version essence 110 cv (1,6L 16s, creux à bas régime par rapport au 1,8L 8s qu’il remplaçait) était affichée à 18500€.
Quand j’ai fait faire un devis pour un essence 110cv en décembre 2019 à la concession locale, j’étais à presque 27000€ avec le même équipement, j’ai eu une remise de 8 ou 9 % arrondie à 24 500€ …
de mémoire, en 2007, il y avait une prime à la casse Citroen de 2000€, et j’avais négocié 15000€ net en mettant en concurrence : concession filiale, une garage qui vendait à prix coutant parce qu’il avait besoin de vendre quelques véhicules chaque année et que son boulot était la mécanique, des mandataires, 2 concessions belges aux tarifs agressifs, et 2 ou 3 autres garages !
installation GPL à 3100€ moins la prime à la conversion de 3000€, et ça donnait un berlingo multispaces essence/gpl pour 13 100€ net.
Es tu sûr d’avoir configuré le même véhicule? même niveau équipement, et rien de plus (même si tu ne t’en sers pas, n’y vois pas d’utilité)? Genre des airbags supplémentaires, un régulateur de vitesse, banquette modulable, monte pneumatique, etc…
En 2007, c’était la dernière année du Berlingo. Modèle en fin de vie. Plus facile à négocier.
Ensuite, à cette époque, c’était le roi diesel. Plus facile d’obtenir des remises pour les clients. Et pour les constructeurs, peu de power pricing sur les modèles essence
2007, le pétrole grimpait sans cesse depuis quelque temps, avant d’atteindre 150$ en 2008. Un véhicule essence était difficilement vendable
Une prime à la casse. C’était donc une période difficile pour Citroen
Bref, difficile de comparer…
la semaine passée j’ai interrogé 2 concessions Kia pour un VE : en 3 appels j’ai eu
– vendeur A : -9%
– vendeur B : -12%
– vendeur A : -14%
je n’ai pas prévu d’acheter le véhicule donc je n’irais pas plus loin, mais il doit y avoir encore moyen de tirer un peu la corde en impliquant 2 ou 3 autres concessions des régions voisines.
pour info, pour l’avoir longtemps professionnellement vécu : les 4 périodes les plus intéressantes pour un achat auprès d’un commercial payé à la com :
juste avant l’été -> il doit financer ses vacances
en novembre/décembre -> il doit financer les cadeaux de Noël et les vacances au ski
en septembre -> la rentrée des classes, les impôts …
parfois en janvier février, si le budget de Noël est explosé, il faut le couvrir, et si le ski c’est aux vacances de févier et pas décembre
Sachant qu’en plus, comme on courre après les com, on a moins de temps pour négocier, donc on a tendance à toute de suite faire un très bon prix, afin de traiter un maximum de clients en un minimum de temps
Une sorte de poulailler sur roue: Bruyant, aérodynamique de conteneur… Pratique, pour ceux qui ne courent pas les chantiers, pour aller à la déchetterie quand on n’a pas de remorque.
Sinon, un bon vieux break pour une famille offrira toujours de meilleurs fondamentaux que ludo-mono-suv-space. En plus comme le shitty-useless-vehicule est en haut des ventes il y a des affaires qui vous ramènent au niveau de ce conteneur sur roues.
tous les volumes ne se valent pas
il y a aussi la hauteur
dans certains cas, c’est très pratique
les ludospaces sont restés très carrés permettant est grand volume de chargement
les breaks modernes ressemblent de plus en plus à des breaks de chasse et plus à des utilitaires.
Comparez le profil d’une Volvo 740 et une V90 ?
ou un renault nevada et une talisman ?
ou une 505 et une 508 ?
le volume de chargement en billes de polystyrène est peut être proche, mais en cartons de bananes il est sérieusement différent
donc pour qui veut aussi bien ramener un vélo, ou une commode achetée en vide grenier que partir en week end camping / randonnées / plage pendant 3 jours/2 nuits juste avant la rentrée des classes, tout en conservant ses enfants, je peux vous assurer que les 650L d’un ludospace sont bien utilises …
Oui.
Le Kangoo n’est pas une citadine. Mais peut il être le véhicule de tous les jours, rouler en semaine???
pourquoi associes tu « rouler tous les jours = ville »???
ce n’est pas parce que tu habites à Paris que rouler tous les jours = ville (et donc une AMI suffirait)
…Euh, il parle bien de ZFE !?
C’est donc bien en semaine et en ville, donc sauf à avoir des petits trajets quotidiens à faire… le diesel s’impose encore naturellement !?
Si l’on reste absolument uniquement dans des trajets faibles tout le long de l’année… la version VE deviendrait extrêmement intéressante…pas seulement en ZFE … même en rase campagne pour les économies
Et pourquoi le cliché parisien = AMI ?
Non, il y a les TC !
Pour les banlieusards ou les gens de la campagne qui ne JAMAIS plus de 30 km par jour dans l’année…et il en a des millions… mais quel intérêt pour un Parisien ?
Qu’appelez-vous « Parisien » ? Un intra-muros ? En effet nul besoin. Un Francilien ? Alors là la soupe est largement différente.
Oui @Thibaut Emme, l’AMI peut être une bonne solution pour un Francilien sans TC proche… Malheureusement. 😉
SGL
Regarde l’ordre chronologique des commentaires.
C’est toi, le premier, qui avais dit ceci
« 1,5 t, et à vide, CX d’armoire normande.
Il faut vraiment devoir la nécessiter de pouvoir rouler en semaine au quotidien (donc en ville) pour vouloir acheter ce type d’auto en essence qu’en diesel ! ? »
Oui en essence ! Pour rentrer dans les ZFE… ce n’est pas moi qui le dis !
Pour le reste, c’est d’une vérité biblique.
Et pourquoi le cliché rouler au quotidien = ville ?
« Et pourquoi le cliché rouler au quotidien = ville » j’ai dit ça ????
On parle de Z F E !
C’est une réponse à @Mmmm qui dit « l’intérêt de l’essence, c’est de pouvoir continuer à rouler à partir de Jan 2024 dans les ZFE, soit 10 ou 12 métropoles françaises… »
Si c’est de 8 à 20 h … Généralement, c’est pour en avoir besoin dans la semaine donc rouler à quotidien dans les villes…mais cela ne veut pas dire : « rouler au quotidien = ville »
je n’ai jamais évoqué la ZFE
ce que je ne comprends pas, c’est l’association « rouler au quotidien = rouler en ville »
Mais moi non plus… à la base !
Je répondais à @Mmmm qui parlait de la ZFE
Je n’ai jamais que « rouler au quotidien = rouler en ville » forcément.
mais c’est pourtant bien toi qui disait cela au début de cette partie de discussion, juste avant @Mmmm
si en plus, tu ne sais pas ce que tu dis….
….à moins de donner raison encore une fois à koko, (girouette…)
« 1,5 t, et à vide, CX d’armoire normande.
Il faut vraiment devoir la nécessiter de pouvoir rouler en semaine au quotidien (donc en ville) pour vouloir acheter ce type d’auto en essence qu’en diesel ! ? »
Mais cela ne va pas bien ? 😯
Ou je change ?
À part TOI qui change de sujet comme une girouette !
Relis mes textes avec le doigt … je ne change Rien d’un iota.
Qu’est que tu ne comprends pas ?
1,5 t, et à vide, CX d’armoire normande… OUI c’est mieux de la prendre en diesel !
SAUF à vouloir rouler au quotidien en ville et à cause de ZFE que parlait @Mmmm… dans ce cas l’essence s’impose naturellement.
OÙ EST LE CHANGEMENT ?
que ce soit lourd, oui
que ça a une aéro d’armoire normande, oui
mais en quoi rouler tous les jours signifierait rouler en ville
ne pourrait on pas rouler tous les jours avec, mais à la campagne?
bref, pourquoi rouler tous les jours = rouler en ville?….à moins que tu sembles résumer le monde par rapport à ta situation (ps: ma 1ere question était sur cette partie!!!)
Oh p’tain !
T’es un sacré blagueur @wizz. 😀
T’aimes ça le comique de répétition manifestement.
non
Je constate que tu dis n’importe quoi, et refuses de reconnaitre tes affirmations, voire tes erreurs d’appréciation.
Serais tu de mauvaise foi?
Je rappelle les paroles de chacun:
SGL
1,5 t, et à vide, CX d’armoire normande.
Il faut vraiment devoir la nécessiter de pouvoir rouler en semaine au quotidien (donc en ville) pour vouloir acheter ce type d’auto en essence qu’en diesel ! ?
Quel est l’intérêt de le prendre en essence, si l’on ne l’utilisa pas dans la semaine ?
…le plaisir d’enrichir les pétroliers ?
wizz
Oui.
Le Kangoo n’est pas une citadine. Mais peut il être le véhicule de tous les jours, rouler en semaine???
pourquoi associes tu « rouler tous les jours = ville »???
ce n’est pas parce que tu habites à Paris que rouler tous les jours = ville (et donc une AMI suffirait)
…restons calme.
Tu oses me dire que je raconte n’importe quoi…
Tu remémores ce que j’ai dit… Je confirme.
Mais qui parle « rouler tous les jours = ville » à part TOI ?
@Mmmm disait que l’avantage de l’essence, c’était pour rentrer dans les ZFE, auxquelles cas, effectivement pour pouvoir rouler tous les jours en ville, l’essence était un avantage.
Mais en quoi que « rouler tous les jours = ville » s’imposerait !?
Une situation n’impose pas forcément aux autres situations.
A priori, sans contrainte de ZFE, le diesel doit s’imposer naturellement dans les autres au moins dans 3/4 de cas.
Mais personne d’autre que toi n’as parlé que rouler tous les jours, c’était uniquement en ville.