Un style sans risque
En fait, on peut d’ores été déjà répondre à la question, la Renault Clio va continuer à caracoler en tête des ventes. L’image de marque rassurante du modèle suffit à son succès, si l’on en croit notamment les ventes insolentes de la 4ème génération, pourtant reconnue comme moins bien finie que la troisième. Dans notre pays, vient naturellement en tête la Clio quand on pense citadine.
Triste constat ou pas, Renault n’a pas pour autant négligé son dernier bébé. Physiquement d’abord, en caricaturant un peu, la nouvelle venue ressemble au premier regard à une Clio classique plus raffinée. La carrosserie semble avoir été lissée, les optiques modernisées. Le style globalement témoigne ainsi d’une montée en gamme. La marque prend donc le parti de renforcer ses fondamentaux, avec une touche de classe bien venue.
Révolution à bord
En revanche à bord, on peut raisonnablement parler de révolution. En l’occurrence, on ne retrouve rien de commun avec la génération précédente, que ce soit en termes de présentation, d’équipements ou de qualité perçue. On note un réel effort de design, qui repousse la Clio 4 au niveau d’une respectable Dacia Sandero bien équipée. On s’y sent plutôt bien.
On ne peut pas le rater… le grand écran vertical de plus de 9 pouces. A sa base des petites touches « raccourcies » facilitent certaines actions. Deux prises USB assurent la recharge et la communication avec les smartphones. Les aides à la conduite de Talisman ou d’Espace sont dans cette Clio, avec notamment un mode semi-autonome à améliorer selon nous. Elle a tout d’une grande! (On devait la faire…).
130 chevaux et un confort de Megane
Sous le capot, nous avons pu étrenner le 4 cylindres 1.3 TCe de 130 chevaux. Au quotidien il sert plutôt bien la conduite de cette 5ème génération de Renault Clio. Il fait preuve de suffisamment de souplesse en ville pour en prendre aisément la mesure. Bien aidé par la boite automatique EDC à 7 rapports, il offre un confort au volant plutôt agréable en agglomération.
En dehors, cette configuration permet aussi de rouler loin dans un confort finalement assez proche de celui d’une Megane. Tout d’abord à cause du nombre de vitesses disponibles. Ainsi l’autoroute n’a rien de rédhibitoire, avec en outre une insonorisation de très bon niveau pour une petite voiture.
Polyvalente, mais un peu chère
L’agrément de conduite progresse pour se situer au niveau d’une bonne compacte. Les mouvements de caisse s’avèrent suffisamment bien contenus au bénéfice du bien-être des passagers. Quant au conducteur, il apprécie également la rigueur d’amortissement et la bonne tenue de cap. On a une petite réserve sur la direction un peu trop légère quand on hausse le rythme. En fait, cela nous donne surtout envie de conduire la RS encore en développement.
Plus plaisante à conduire, plus confortable également et moderne, Renault a plutôt bien réussi son pari. On lui reprochera des aides à la conduite un peu perfectibles, mais elle gagne sensiblement en polyvalence. À un peu plus de 24 000 euros pour notre version RS line, la Clio n’a rien de bon marché, avec ses meilleures concurrentes moins chères ou proches, qu’elles s’appellent Polo ou Ibiza notamment. On attend maintenant avec impatience la Peugeot 208!
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Renault Clio | |
| Prix (à partir de) | 14 100 € |
| Prix du modèle essayé | 24 100 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne turbo Ess |
| Cylindrée (cm3) | 1333 |
| Puissance (kW/ch) | 96 / 130 |
| Couple (Nm) | 240 |
| Transmission | |
| Roues motrices | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | automatique |
| Châssis | |
| Suspension avant | pseudo mcpherson |
| Suspension arrière | multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 205/45 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 200 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9,0 |
| Consommation (jantes 18 pouces) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 6,7 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 4,3 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,2 |
| CO2 (g/km) | 119 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4050 |
| Largeur (mm) | 1798 |
| Hauteur (mm) | 1440 |
| Empattement (mm) | 2583 |
| Volume de coffre (l) | 391 |
| Réservoir (l) | |
| Masse à vide (kg) | 1248 |
Illustrations : Le Blog Auto
..tain, c’est cher… et vu que pour avoir un intérieur avec les jolis matériaux, il faut choisir obligatoirement les niveaux de finition supérieurs… sinon c’est plastoc durs pour tout le monde…
Dommage que l’avant ne soit qu’un modèle réduit de celui de la Mégane qui date de 2016… Elle aurait mérité un design plus personnel et nouveau.
Curieux de voir la bataille avec la 208, plus originale et avec des propositions moteurs plus développées.
C’est cher, mais c’est une belle Renault !
« …avec des propositions moteurs plus développées. » Lesquels ?
Sauf erreur, il n’aura pas d’hybride chez la 208, et la version électrique de la 208 est une réponse à la future Zoe II
La 208 a l’air d’être moins grande et avec un plus petit coffre, cependant je la trouve réussi mais l’habitabilité reste quand même prioritaire pour une petite polyvalente. La clio et la 208 ne toucheront pas forcément la même clientèle de ce fait.
– Prestations moteurs plus développées … je crois rêver là !
– Le coup de la « voiture gigogne », je rigole un peu là, car à part Suzuki qui a des voitures au style différents pour chaque catégorie, tous els autres font jouer la photocopieuse, il faut bien donné une identité à une marque
– Finitions désinvoltes … ce n’est pas forcément meilleur sur ta 208. La qualité perçue (et la qualité tout court, d’ailleurs), ce n’est pas que des plastiques moussés de 5 cm d’épaisseur
Pour ma aprt, j’aimerais bien enfin voir toutes les possibilités de personnalsiation de l’habitacle. Renault nous promet des inserts rouges (par exemple) sur la planche de bord qu’on n’a jamais vu jusqu’à présent
Ceux qui jurent qu’elle est chère n’ont pas été encore voir du côté de chez Peugeot et sa 208 II 😉
Dans ce créneau , on achète un « tant par mois », et il faut que ça claque sa mère, et pis encore que ça ne cale pas au feu vert. Donc On a aussi besoin de 30 mkg de couple pour monter la côte limitée à 30. Je reconnais qu’avec la télé au milieu du tableau de bord, ce n’est pas facile de faire pour ne pas déplaire.
Une auto chasse une autre . Les échéances toujours …!
Cette Clio a tout d’une grande !
Ils ont peaufiné le design (le point fort de l’ancienne) avec une qualité perçue impressionnante comme j’ai pu le voir au salon : jeux très bien gérés, parties laquées au lieu de grainées, peinture brillante et optiques modernes.
Et ont révolutionné l’intérieur avec des matériaux de la catégorie supérieure, une meilleure ergonomie et des équipements de nouvelle génération. Sans oublier le conforte habitabilité et l’agrément mécanique qui passent eux aussi un cap…
C’est la quatrième test que je lis et toujours aussi dithyrambique !
Maintenant si les prix des versions hautes sont soit disant élevés, j’aimerai bien les comparer à d’autres modèles « premium ».
Je pourrais vraiment être intéressé par la version hybride 🙂
Franchement, si elle confirme qu’elle est bien finie et surtout très fiable, elle pourrait être le signal d’un nouveau départ dans une ère de qualité et de montée en gamme historique de Renault comme fut la R19 en son temps.
Le véritable souci risque d’être la qualité de finition à tiroir: si la 208 fait mieux dès les niveaux de gamme inférieurs, la messe sera dite pour la Clio
« Un style sans risque » mais quand il est réussi à la base… Pourquoi en changer ?
Il faut changer là où Renault est traditionnellement mauvais.
Il aurait dû, tout de même, la démarquer un peu plus même sans casser le style maison.
Bah, on a tous constaté une baisse de qualité de la Clio III vers la IV, malgré tout, la « IV » fut un carton surtout grâce à son style qui plaisait à la majorité.
Alors une « IV » modernisée techniquement avec la qualité de la « III » même moi, pro-Peugeot, j’achète !
Je pense que c’est la formule gagnante ! (ça marche largement avec la Polo avec moins de changement)
N’oublions pas que même si la 208 à été un succès, elle a déçu malgré tout !
Trop petite, elle se doit de changer plus.
Problèmes différents… Solutions différentes !
le depart de LEQUEMENT a fait du bien au design renault
Ford Sierra; Twingo I; Scenic I; Mégane II ; Kangoo; Laguna I, Espace III, n’ont pas tous été des bides !
merci pour l’article , on a bien X photos de son popotin et tous les détails à bord , mais une vue globale de la planche de bord eut été la bienvenue . . .
Visibilité de 3/4 arrière catastrophique pour une urbaine. Enfin bon, comme l’ancien modèle et ça n’a pas empêché les ventes pharaoniques.
Rien sur la conso réelle ? En ville ça sera plus sûrement du 8L. Faut bien nourrir les 130cv et le turbo. D’ailleurs à quoi ça sert 130cv sur une telle voiture (qui n’est pas un modèle sportif) ?
Joli bordel sous le capot soit dit en passant : un truc qui était bien franchouillard.
La finition a l’air d’avoir fait un bond en avant. Une bonne petite voiture quoi mais à choisir avec un moteur moins puissant et gourmand.
« D’ailleurs à quoi ça sert 130cv sur une telle voiture (qui n’est pas un modèle sportif) ? »
le plaisir ?
Axsport, le plaisir en Clio TCe ???
Pas besoin de 10 000cv pour se faire plaisir……….
Dit celui qui critique constamment les voitures de Mr Toutlemonde parce-que justement elles ne sont pas sportives…
surtout que si on prend le moteur de 100cv on a qu’une boite 5, et ça sur une voiture d’aujourd’hui c’est la honte, et merci la conso sur autoroute..
Il est bien plus polyvalente avec 130 ch. Perso j’attends l’hybride.
Pour le bordel sous le capot, il est vrai que si on compare à une Suçe-kiki Swift pourtant plus petite (et citadine) dans laquelle le moteur (micro hybridation incluse) n’est vraiment pas rentré au chausse pieds, avec pour conséquence que le mécano a encore de la place pour travailler… C’est un peu pitoyable côté Clio.
Et puis la téloche et les 1T250, franchement, elle n’a pour la catégorie plus tout d’une grande, mais d’une grosse!
Et moi les grosses, ça ne me fait pas bander…
Plutôt la Dacia pour éviter la téloche (rhédibitoire) si besoin d’une citadine avec un bon coffre… ou la Geisha pour le fun et le gap qui laisse la place de la travailler!
Un vrai moteur 4 cylindres (et pas mauvais), quel luxe en 2019 !!!!
🙂
ça c’est d’la bagnole ! y a la télé écran plat au milieu du tableau de bord . C’est parce qu’on est champion du monde de foot.
Je n’imagine même pas la taille si les filles sont championne du monde aussi cette année !
Vue sur le stand Renault à Genève. Elle a fort impression chez les suisses friands d’allemandes. On est sur de la polyvalente et non de la citadine …. Elle attaque les compacts en frontal! Niveau équipement… elle tient face à une Polo. A voir ce que va proposer la prochaine Corsa niveau place arrière, coffre et finition des portières arrières.
Comme d’habitude avec les essais de P.R, l’article est le plus pauvre, qu’il est donné de lire sur l’auto. Ce site mérite mieux.
@miké. Postulez!
Tu préfères peut-être les articles pré-formatés fournis par VAG aux essais réels des gars du blog…
@hannibal . ces articles la sont aussi signés P.R. c’est ceux qui ont sa préférence apparemment, encore moins de taf, et de meilleurs weekends/petit-fours, YAY !
Hé ben non.
J’ai assez critiqué les articles repris directement des dossiers de presse, notamment des VW qui monopolisaient le blog à une époque, pour reconnaître et apprécier un article réel, avec des photos réalisées sur place et pas seulement celles diffusées par le constructeur.
J’aime mieux çà que la soupe pré-digérée des services marketing. Même si c’est plus court.
pourquoi ce changement de pseudo ?
Assez d’accord : pratiquement aucune information de conduite et le point consommation qui est mis en doute dans la vie réelle avec ces minimoteurs turbo n’est même pas renseigné.
Je ne voudrais pas douter d’un essai mais le doute m’accompagne pourtant.
L’intérêt d’un essai n’est tout de même pas de répéter ce que tous les articles de présentations statiques ont déjà renseigné, si ?
trop petite mais malgré tout plus spacieuse a l’intérieur que la clio, j’ai eu à faire des trajets a l’arrière de la 4, j’avais déjà la tète dans le pavillon, alors la avec un toit encore rabaissé…
Je n’en disconviens pas @miké, la 208 reste techniquement une belle réussite
Cela dit pour montrer le gap entre les deux petites françaises les liens :
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/renault/renault-clio/
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/peugeot/peugeot-208/
Souvent 100.000 exemplaires d’écarts quand même !
Jadis c’était l’inverse entre la 206 VS Clio II
Qu’en est-il de l’agrément de la boite EDC7?
J’avais eu l’occasion de comparer entre l’EDC6 du Captur de mes parents et la TCT de ma Giulietta, et je trouvais que le passage de vitesse était plus perceptible et plus heurté sur la Captur. De même, la boite ne rétrogradait pas tout de suite et était moins réactive (bon après, l’Alfa était réglée plus sportive et avait 50ch de +).
Si ces petits défauts ont été corrigés, on devrait avoir une bonne boite double embrayage, de nature à convaincre les irréductibles de la boite manuelle.
oula trop de travail pour P.R. que de décrire ça, ou les soucis d’assistance a la conduite qu’il cite deux fois sans donner de détails. D’ailleurs il ne vous répondra pas non plus, ça aussi c’est trop demander.
Je voulais parler de l’EDC7 en général, pas forcément de cette Clio 5.
Si qqn a déjà conduit cette boite (sur une Megane ou autre), et peut éclairer le débat, c’est avec plaisir
EDC6 est à embrayage à sec
EDC7 et TCT sont à embrayage humide (à bain d’huile). La chaleur y est évacuée plus facilement, contrairement au modèle à sec.
Peut-être qu’ils font moins patiner les disques d’embrayage sur l’EDC6, pour dégager moins de chaleur.
@wizz
Merci pour la précision technique. çà peut effectivement expliquer la différence d’agrément entre les 2 boites.
Tient donc une excellente base pour une nouvelle Punto histoire d’affaiblir les parts de marché de Renault, Citroen et Peugeot…
Nul doute que cet incompétent de Lemaire va pousser en ce sens, dès qu’il faut affaiblir nos industriels français c’est le premier à s’en satisfaire et à s’y engouffrer.
Arrête ta fixette sur cette histoire … rien n’est encore signé par personne… Et si Renault accepte, ça ne sera pas à contre cœur mais bien parce qu’ils y auront vu un intérêt.
… Marre, des commentateurs théoriciens pseudos spécialistes en fusion des entreprises automobiles qui tirent des plans sur la comète et annoncent des inepties… alors que rien n’est fait.
FCA c’est CACA on en viendra tous à bout !
@SGL : +1.
Méa culpa, la « Clito » propose 4 essences, 2 diesels et la future hybride alors que la 208 propose 3 essences, 1 diesel et l’électrique. La formulation de ma phrase est fausse… dans mo esprit, j’étais plus sur la différence hybride/full élec. entre les 2 modèles.
Pas de souci @Rickyspanish,
Je ne connais pas non plus par cœur toutes les motorisations des 208 / Clio 🙂
Mais généralement, ils se marquent à la culotte.
Sauf qu’il y a une hybride chez l’un et une 100% électrique dans l’autre… Qui aura raison ?
L’idéal est de faire comme le groupe Kia …. Tout faire, mais ça coûte des milliards en plus !
Une réponse conforme à ce que l’on peut attendre de ta part au niveau intellectuel : le degré 0.
Je te laisse dans les méandres nauséabondes et coprophiles de ton cerveau …
Bien que ne sachant trop me placer intellectuellement entre vous et lui, je pense que les Français sont aujourdhui parfaitement autonomes dans la dilapidation de leur patrimoine industriel. 30 années le montrent, Lemaire n’en est que le faillant syndic.
Ce ne sont que des phrases, mais il ne m’étonnerait pas qu’on y perde comme le prévoient tous les esprits chagrins.
Il est vrai aussi que Renault a déjà investi dans ZOE, on peut comprendre dans ce cas que la proposition clio électrique n’existe(ra) pas; les deux voiture étant de gabarit proche.
Ça sera intéressant plus tard à voir laquelle sera la meilleure solution pour la VE.
Une voiture 100 % conçut pour être électrique (Zoe II) ou un dérivé de VT (208)
24 100 €, soit peu ou prou 2 000 € de moins que la défunte Clio 4 R.S. de 200 ch, jolie montée en gamme en effet… On se moque des allemandes pour les tarifs, je trouve que PSA et Renault sont en train de faire peu à peu la même chose. A ces tarifs, c’est un boulevard qui s’ouvre pour la prochaine Sandero, pour peu que l’équipement progresse à la façon d’un Duster II.
Dans ce cas, il faudra mettre en parallèle les caractéristiques point par point entre une Audi A1 et une Clio 5 au même prix !
Car s’il en a une qui monte en finition, l’autre descend sans baisser les prix.
Vous savez pourquoi il y a deux gros tuyaux d’air sur le haut du moteur ? Un pour l’arrivée d’air au moteur et l’autre pour le turbo? D’habitude y en a qu’un celui du turbo l’autre ne parcours par le moteur en haut.
Sinon belle finition, j’aime bcp les commandes de clim, par contre pourquoi un levier de vitesse au lieu de simples boutons prenants moins de place et plus classe ? Une idée ?
@Jdg : celui du milieu (gris) c’est pour le turbo, en fait c’est le tuyau qui achemine les gaz à l’intercooler (en bas du parechoc).
Gaz qui sauf erreur remontent par le tuyau noir du milieu.
A droite c’est l’admission d’air avec la boite à air visiblement tout à droite.
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Attention @SGL : la e-208 n’est pas « un dérivé de VT ». C’est une voiture qui a depuis le début de sa conception été pensée pour pouvoir être thermique et électrique.
C’est différent de la démarche de certains constructeurs qui prennent un VT qui n’a jamais été conçu pour être électrique et qui placent les composants où ils peuvent.
Ok @Thibaut, mais la réponse de @gigi4lm est excellente !
La question reste posée pour le futur entre deux méthodes.
Parce qu’imaginons que la e-208 soit moins bonne parce que c’est un compromis… c’est un argument dur à avaler pour le futur propriétaire de la 208 électrique qui va se dire : « la prochaine sera une Zoe 2 »
Inversement si la Zoe 2 n’est pas meilleure que la e-208 (à prix équivalent, bien sûr) , les ingénieures et techniciens de Renault risquent de se faire remonter les bretelles par le service comptabilité en disant : « Pourquoi avoir dépensé nettement plus pour faire une voiture spécifique pour ne pas faire sensiblement mieux !? »
Sauf que l’A1 c’est la même trempe que la Mini : la caisse qu’on achète par coup de cœur pour le look, les possibilités de personnalisation ou parce qu’on a toujours juré que par les allemandes, ce qui n’est pas vraiment le cas de la Clio, plus terre-à-terre. Ce sont deux caisses fondamentalement différentes. Mais à raisonner comme ça, on peut aussi se dire qu’il vaut mieux une bonne Talisman 4 Control qu’une A4 équivalente pas franchement haut de gamme.
Alors @Allegra, Audi aurait le « droit » de faire du low-cost au prix du premium et seront d’office hors catégorie et à l’abri de n’importe quel généraliste sous prétexte qu’ils ne sont pas de la même case !?
Pourquoi pas un match HdG Talisman VS BdG A4 au même prix, bien sûr que c’est une bonne idée !
Même si l’Audi gagne, c’est une bonne chose de se poser la question.
Il y a quand même fatalement une recherche de compromis thermique/électrique.
Pas si mal finalement, la nouvelle Clio.
Par contre s’il faut claquer 24k€ pour une Clio, on a pas fini de voir des gilets jaunes sur les rond points.
Alors je crois que la prochaine Sandero arrive avec la base de la Clio V.
Ce qui fera certainement une voiture au RQP remarquable !
La Clio monte en gamme et vaut manifestement largement son prix !
Attendons un essai « Le Moniteur Automobile »
?
L’essai l’Argus n’est pas très enthousiaste….
Prix du modèle essayé : 24 ke…..à ce prix ford fiesta st sans hésitation….en plus la conso pour un 1.3 frole les 8 litres….
Après avoir vu des essais cette nouvelle Clio n’est pas si chère que cela, bien au contraire, elle est moins chère que la concurrence directe … Polo, Fiesta, A1, etc. à équipement égale !
Je confirme l’impression depuis quelques mois, Renault monte en gamme, comparer une nouvelle Clio avec une Audi A1 n’est plus une idée saugrenue … Maintenant cela tombe sous le sens.
Cette Clio semble être très bien née pour faire une belle carrière !
Même légèrement appauvrie, elle aura pu faire une formidable Punto de nouvelle génération !!! 😉 😀
…et la future RS, une formidable Alfa MiTo ! 😉
C’est un peu méchant … Mais c’est très vrai !