Un concept-car commercial
La Taycan Turbo S reprend quasiment trait pour trait les lignes du concept-car Mission E. L’identité Porsche se voit au premier coup d’œil, alors qu’elle emprunte pourtant peu à l’univers d’autres modèles du catalogue. Elle reste plutôt éloignée des formes d’une Panamera, et n’a pas grand-chose à voir avec une 911.
La signature lumineuse à l’avant comme à l’arrière ne trahit cependant pas la parenté. On vous accordera que la forme des vitres latérales et le bosselage du capot avant correspondent au style maison. Son allure à la fois futuriste et sportive, se voit souligné par des grandes jantes laissant entrevoir ses freins aux dimensions généreuses.
Une intérieur avant-gardiste
À bord, l’ambiance se veut à la fois dépouillée et ultra-moderne. Le volant a presque l’air obsolète dans cet environnement spatial. Des boutons, on en retrouve seulement sur le cerceau et les contreportes, auxquels s’ajoutent les comodos. Voilà pour les commandes « physiques ». Une seule aiguille dans cette Porsche, celle du chronomètre qui trônera sur la planche de bord, si vous cochez la bonne option.
L’absence de compteurs tombe sous le sens dans une voiture électrique. Néanmoins, Porsche affiche sur l’écran couleurs les informations de conduite dans 3 cercles, mimant ainsi les indicateurs typiques. Trois larges dalles tactiles servent pour le confort, la navigation entre autres. On se sent très bien installés à l’avant. Derrière, on s’attendait clairement à mieux. Idem pour le coffre arrière, secondé par un plus modeste à l’avant.
Des performances d’ordre spatial
Notre berline de presque 5 mètres embarque deux moteurs électriques, chacun sur un pont. Puissance, 625 chevaux, voire 761 avec l’overboost. À la clé, un 0 à 200 km/h exécuté en moins de 10 secondes. 100 ? En 2,8 seulement. Croyez-nous sur parole, on n’exagère pas en vous disant que la sensation d’accélération n’a pas d’égal. Il est vivement conseillé de s’accrocher à tout ce que l’on peut.
La Taycan possède même deux vrais rapports permettant de profiter de sa monstrueuse puissance de 0 à l’autre bout du tachymètre, soit environ 260 km/h. La batterie sophistiquée de 93,4 kWh alimente un système qui autogère sa température pour une performance constante. Vous nous direz que la plus véloce des Tesla Model S impressionne également à l’exercice du Launch Control. Peut-être… mais voilà le seul point comparable.
Lourde et sportive!
Car sur la route, l’Allemande joue une toute autre musique. Il s’agit d’une pure sportive. On se permet de le dire, malgré son poids pachydermique. Elle fait preuve d’un équilibre que même des très bonnes supercars n’ont pas. Le train avant d’une précision millimétré rend chaque courbe facile à appréhender. Elle tient la corde, sans qu’on ait besoin de se battre avec elle.
Son freinage, pourtant sophistiqué par le système de régénération (à trois modes auto/off/on), ressemble à s’y méprendre à celui d’une… Porsche en conduite sportive. C’est à dire puissant, facilement dosable. Vous demanderez une pause avant même de titiller la limite de l’endurance des freins. Les roues directrices subliment son comportement. IM-PRE-SSIO-NANT ! En termes de confort, elle peut mieux faire, sans pour autant se montrer récalcitrante au voyage.
Evidemment, elle est chère
Concernant sa consommation, à allure normale on projette une autonomie dépassant les 300 km sur autoroute, sur l’axe a priori le plus défavorable pour l’endurance. On se rapproche des 24 kWh le reste du temps, ville exceptée. Coté recharge, Porsche dispose d’un pass permettant l’accès à la majorité des bornes. Un service payant au bout de 3 ans. Toutefois, à l’usage, Porsche ou pas, on reste à la merci du maillage du réseau grande vitesse, celle-ci supportant jusqu’à 270 kWh en crête. Le prix ? Plus de 200 000 euros avec les options.
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| Porsche Taycan Turbo S | |
| Prix (à partir de) | 189 934 € |
| Prix du modèle essayé | – € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | électrique X2 |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 761 / 560 |
| Couple (Nm) | 1 050 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | 2 rapports + ar |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 265/35 R21 av – 305/30 R21 ar |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 260 |
| 0 à 100 km/h (s) | 2,8 |
| Consommation | |
| Autonomie | 417 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 963 |
| Largeur (mm) | 1 966 |
| Hauteur (mm) | 1 378 |
| Empattement (mm) | 2 900 |
| Volume de coffre (l) | 366 + 80 |
| Poids (kg) | 2 295 |
A part pour l’autonomie, pas assez spectaculaire pour le prix, c’est une très belle machine.
pourtant l’article décrit une pure sportive avec la meilleure tenue de route toutes voitures confondues ! je ne sais pas ce qu’il vous faut
Ben… Une meilleure autonomie dans une voiture à 200000 euros que dans une Zoe. Je pensais que j’avais été clair. Pour le reste, oui, rien à jeter.
ok pardon j’avais mal compris. L’autonomie est quasiment la meme que celle d’une zoe
@Beniot : dans une Porsche thermique, l’autonomie n’est pas meilleure quand une Clio…
Dans la pure tradition Porsche : performances constantes, freinage perfait et look.
Au niveau du prix : est-ce qu’un Kodiaq est meilleur qu’un Cayenne ? Pour faire 500km d’autoroute, c’est sûr. Ce Taycan est beaucoup plus cher qu’une Tesla, mais je suis persuadé, à la vue de la philisophie de dev, que la Porsche sera encore utilisable dans 15 ans tandis que la Tesla sera déjà recyclée.
après un tour sur le nurburgring ses performances s’écroulent. Mais est-ce important ?
Il faut avoir le moral pour faire de la glissade avec une auto typée traction…
C’est bon… Juste une erreur d’aiguillage.
Pardon
Je tilterai toujours sur l’appellation turbo.
Quelle autonomie à 260 ?
pas grand chose probablement, comme toute voiture quelque soit sa motorisation
J’imagine que le commentaire est un clin d’oeil à ceux qui posent systématiquement la question : « quelle autonomie sur autoroute à 130km/h ? »
http://johnhwman.free.fr/Divers/Comparatif_VE.pdf
SCx = 0.57
La puissance pour vaincre la résistance de l’air à 260km/h est de 175ch, ou 129kW
Elle fait 2370kg. Disons 2450 avec le conducteur.
A 260km/h, la puissance de la force résistance au roulement est de 36ch seulement, ou 27kW
Cela fait au total une puissance motrice aux roues de 156kW
https://www.moteurnature.com/27755-tests-reels-pour-les-semi-conducteurs-au-carbure-de-silicium
Le rendement du moteur élect n’est pas de 100%, et l’électronique non plus. Disons à la louche favorable, 80% pour l’ensemble. La puissance fournie par la batterie serait donc de 195kW (et 210kW si 75%). La batterie de 94kWh tiendrait un peu moins d’une demi heure, de quoi faire 120km environ
Un résumé sur un énième GP sans intérêt, mais rien sur les 24h (ou plutôt 15h…) du Nürburgring autrement plus intéressant ?
Pluie, brouillard, arrêt de la course (8h de drapeau rouge pendant la nuit…), crash dans tous les sens et BMW M6 GT3 #99 du ROWE Racing qui l’emporte après seulement 85 tours soit le plus petit total de l’épreuve.
Le record de tours c’est 159 en 2014 (soit un peu plus de 4000 km).
Ici, un peu moins de 2 160 km soit 90 km/h de moyenne 😛
Course passionnante après la reprise. Ca attaquait vraiment fort pour le top 3. La F1 fait vraiment de la peine à coté…
2,3t oula ça fait lourd tout ça. Mais électrique oblige.
un cayenne est plus lourd
Exception du prix et de l’autonomie, on est proche du top.
porsche fait une première électrique réussie. Réussie mais pas incroyable, les fous de Californie font objectivement mieux pour moins cher (autonomie, accélérations, confort, place à bord, coffres, charge, interface homme-machine, autopilot). Durdur à rattraper
Pour celui qui 200 k€ n’est qu’un détail, c’est un très bon produit…. Finition prestige du blason encore plus sportive.
Elle fait taire les critiques contre les VE HdG même ceux de Walter Röhrl.
En fait je crois qu’il ne faut surtout pas les comparer. d’un côté on a une Tesla qui est une voiture confortable et spacieuse avec des performances étonnantes dues à sa puissance très élevée, de l’autre on a une voiture de sport qui est optimisée pour la performance, mais pour laquelle l’espace à bord est secondaire.
La tesla est plus pratique au jour le jour avec en plus le réseau des supercharger, alors que la porsche est plus exclusive, plus sportive avec un niveau de finition inégalé.
100% avec vous. Tesla/Porsche deux mondes opposés ! L’exclusivité de la Taycan n’a pas d’égale…
@Amiral sub : faudra oublier la finition d’une dacia, la durabilité médiocre, les pannes multiples, les risques d’incendie, l’effondrement rapide de la cote, l’image de geek.
Je connais un possesseur de Model S ancien et toujours propriétaire de BMW … La finition de sa Tesla …il n’en s’en plaint pas (même s’il ne s’en vante pas).
Je pense que les déboires du Model S son oublié depuis longtemps… l’auto va sur ses 8 ans !
Il faudra comparer avec la Model S Plaid.
Exception de toute considération pratique … comme toute supercar
Une belle voiture d’ingénieur (ce n’est pas péjoratif !).
tout à fait : 4 roues directrices, boite auto dans une voiture électrique, batterie 800 V, charge à 350 kW ils ont mis le paquet
Les batteries sont à 400V comme les autres, puisque cette Taycan se recharge sur les même bornes rapides que les autres voitures élect
En revanche, Porsche a mis 2 petits blocs (de 400V chacun) en série, là où les autres mettent un seul gros bloc à 400V. Il y a un commutateur mettant les 2 blocs en parallèle lorsque c’est en recharge sur des bornes 400V, puis bascule en série en utilisation.
certaines bornes basculent en 800 V si la voiture le permet
la finition de la taycan n’est pas irréprochable contrairement à ce qu’on lit souvent (coffre en tole sans cache par exemple). D’ailleurs aussi sympa les porsches soient elles (qui n’aime pas la 911?), la finition n’a jamais été le fort de porsche, c’est bien sans plus y compris la 911. Le Cayenne 1iere génération avait même une finition déplorable ce qui n’a pas empeché son succès commercial. J’attend la volée de -1 pour avoir oser critiquer porsche 🙂
Coffre en tôle sans cache dans le Taycan ? hm…pas vu de tel coffre en tôle ni à l’avant ni à l’arrière.
Après oui les 911 des années 90 étaient comme beaucoup de sportives artisanales de cette époque mal finies.
Mais désormais la finition Porsche ne souffre guère de reproches.
Le fait est …
http://www.fiches-auto.fr/essai-porsche/essai-418-test-complet-porsche-cayenne.php
« Si la finition est bonne (évidemment !), et bien malgré tout ce n’est pas parfait … En effet, c’est un peu moins bien qu’un Touareg ou encore une Q7 (de même génération bien sûr) »
Thibaut Bjorn Nyland montre un coffre mal garni entre autres
« L’identité Porsche se voit au premier coup d’œil, alors qu’elle emprunte pourtant peu à l’univers d’autres modèles du catalogue. Elle reste plutôt éloignée des formes d’une Panamera, et n’a pas grand-chose à voir avec une 911. »
Elle emprunte peu à l’univers des autres modèles ??? Mais comment ferait-elle alors pour que l’identité Porsche se voit au premier coup d’oeil ???
Personnellement je pense l’inverse : on a l’impression de voir une 911 étirée pour avoir 4 portes. Certes sans les phares ronds caractéristiques de la 911.
Mais je trouve que l’arrière fait beaucoup plus penser à une Porsche, et une 911, que la première génération de Panamera. Et le profil est typique d’une 911. Bien plus là encore qu’une Panamera première génération bien lourdingue à l’arrière.
Je ne sais pas trop pourquoi mais j’ai plus de mal avec la face avant. Je trouvais le concept Mission-E plus réussi alors qu’il y a effectivement peu de différences avec la face avant du Taycan. Mais il y a un je ne sais quoi qui me séduit moins…
Mais comme de toute façon ce n’est pas dans mes moyens, ce n’est pas bien grave 🙂
Le fait de quoi ? On parle du Taycan…pas du Cayenne 1e génération qui n’est plus produit.
Oui, juste pour dire que même Porsche même au 21e Siècle n’est pas à l’abri de tout reproche au niveau finition, malgré les tarifs !
Même si le problème a été réglé entretemps.
Elle est vraiment superbe. Mais au dessus de mes moyens. Je vais donc me contenter de la mienne qui a une très bonne tenu de route malgré qu’elle ne vaut pas 200 000 Euro 🙂
Tiens, un publi-reportage…
Tiens, un commentaire caricatural de fanboy Tesla….
Juste une question, vous n’abordez pas le temps de réponse du Turbo.
A ceux qui l’ont déja conduite, il n’est pas trop sensible?
C’est bien que Porsche adapte le Turbo sur un modèle électrique, mais dans un premier temps j’attendrais le retour des premiers propriétaires, y compris sur la fiabilité et en attendant, je prendrais une électrique atmo éprouvée, comme une Tesla.
Turbo c’est juste une appellation commerciale, pour désigner le modèle le plus performant, c’est une voiture électrique donc pas de turbocompresseur (pour compresser quoi ?), à la limite le turbo ça serait le mode overboost du moteur électrique.
Je pense que le message de Philippe était ironique.
Beaucoup se sont offusqués de l’utilisation de l’appellation Turbo avec une voiture électrique.
C’est effectivement devenu pour Porsche une appellation commerciale, surtout à l’heure où toutes les 911 ont un moteur turbocompressé.
Mais c’est comme quand le moteur refroidi par air a laissé sa place au moteur refroidi par eau : les « puristes » ont crié au scandale.
Mais j’ai l’impression que les « puriste » ne sont pas ceux qui font le chèque sinon Porsche aurait déjà disparu.
on a bien vu des tesla model S D 🙂
Quelle est la pression du turbo svp ?
voir ma réponse juste au dessus.
@Jimmy, je crois que tous ceux qui laissent des commentaires ici savent qu’un moteur électrique n’a pas besoin d’oxygène en mélange avec l’électricité et vu la pression des gaz d’échappements d’une électrique un turbo ne tournerait pas vite 🙂 .
c’est juste une boutade sur le ridicule de « Turbo » sur une voiture électrique, merci de nous avoir fait rire
Ouais sauf que cette boutade tres drole a faire rouler par terre, on la lit a droite a gauche, et meme sur ce blog, depuis plusieurs mois. Donc quand c’ est repete ad nauseam, c’ est plus franchement drole.
Apres je pense que tous ces humoristes en herbes sont persuades d’ etre les premiers a avoir eu l’ idee.
Que faut-il préférer? Que l’on répète ad nauseam une blague au goût douteux ou que l’on ne dise rien et accepte l’utilisation du terme « Turbo » vidé de son sens premier?
Ce qui m’emmerde ici, c’est la victoire du marketing sur le dictionnaire. Les mots ont le sens qu’ils ont et pas le sens qu’on les imagine avoir. Turbo, ça veut dire « turbocompresseur », et pas « plus performant ».
Après on a le monde qu’on mérite, mais je ne me résignerai jamais à accepter une aberration pareille parce qu’une étude de marché à dit que c’était acceptable. Parce que c’est bien plus grave et révélateur que cette usurpation en apparence anodine.
Lolo voire meme je pense qu’une clio a une meilleure autonomie
Ne cherchez pas à la comparer à une vulgaire Model S, ici on est dans un autre monde.
2 vitesses – l’exception chez les électriques, toute l’ingénierie de Porsche déployée, une finition à la carte. Le summum du summum.
L’autonomie ? Plus que suffisante. De toute façon il faudra faire la queue avec les Tesla sur les stations de recharge des autoroutes.
le problème c’est que tu charges où ta taycan qui n’a guère que 300 km d’autonomie?
précisément, les Tesla ne feront pas la queue vu qu’elles ont les superchargers réservés . Non, là il faudra faire la queue avec les Zoé 😉
« 2 vitesses – l’exception chez les électriques, toute l’ingénierie de Porsche déployée,. Le summum du summum. »
C’est bon t’as changé de slip ou on attend que tu te finisses ? EN quoi avoir eu besoin d’une réduction pour au final ne PAS réuissir à s’aligner sur les perf de Tesla est « le summum du summum »… c’est surtout un aveu d’échec technique
« (à trois modes auto/off/on) », Dans ma maison les lumières n’ont que 2 modes : allumées et éteintes. C’est plus que ce que j’imaginais, effectivement je pensais n’avoir qu’un mode : « manuel ».
« ON AIME : Performances Vraie sportive »
« ON AIME MOINS : Plus sportive que confortable »
Comment dire c’est vrai que c’est une berline, mais bon ça reste une Porsche.
« ON AIME : Equipements »
« ON AIME MOINS : Options » C’est quoi le problème des options si les équipements ça va? De série elle a tout l’équipement nécessaire?
Les options ne sont pas assez nombreuses? Elles sont trop chère? Elles ne sont pas performantes?
En tout cas il semblerai qu’il faille vraiment chercher pour lui trouver des défauts. En plus elle est bien plus jolie que l’immonde Panamera AMHA. Même si les photographies de face ici ne lui rendent pas hommage.