Un léger restylage
La Panamera a largement évolué depuis la première génération. Elle a eu droit l’an passé à un léger restylage, qui la rend plus sportive que jamais. Cela se voit principalement au niveau du bouclier avant Sport Design désormais de série. Le constructeur de Stuttgart a également changé les jeux de jantes, et les couleurs. L’allure générale demeure ainsi la même.
On apprécie toujours autant l’aileron dynamique, qui se déploie en trois parties au-delà des 90 km/h (ou manuellement par le conducteur). Il a sans doute peu d’influence, mais cela fait son petit effet. L’équilibre entre l’identité Porsche, la sportivité et la sobriété des lignes pour cette voiture de 630 chevaux, la distingue de ses concurrentes. D’autres berlines de puissance comparable semblent plus agressives.
Une position de conduite de sportive
En entrant à bord, on se sent immédiatement dans l’univers Porsche. Le volant provient tout droit de la 911, l’icône absolue. La position de conduite s’apparente à celle d’une sportive. On a tout de suite envie de tourner le bouton rotatif à gauche pour démarrer. Avant cela, on prend la mesure de la finition exemplaire. Les matériaux sont finement choisis, on navigue dans un environnement luxueux. On se sent à l’aise à toutes les places, sur chacun des 4 sièges disponibles.
En bonne berline ultra-moderne, elle embarque beaucoup de technologies. On trouve des commandes à retour haptique, d’autres physiques et une très large dalle. Carplay avec ou sans fil fait partie des fonctions faisant d’elle une voiture hyper-connectée. Les deux passagers arrière bien choyés, ont droit à leurs réglages individuels et à un écran tactile. À la place du pilote, on note la présence de la molette des programmes de conduite accrochée au volant. Pour la tradition, le compte-tours demeure analogique, et une belle horloge Porsche Design trône au sommet de la console.
0 à 200 km/h en 11 secondes
Sous le capot, le V8 4.0 biturbo développant la puissance confortable de 630 chevaux. Pour atteindre ce niveau de cavalerie, Porsche a revisité tout ce qu’il était possible d’améliorer sur ce moteur. En outre, elle s’offre un échappement sensiblement plus sonore. On adore ! Les sensations que cette mécanique distille sont au diapason des performances. À peine 11 secondes pour atteindre les 200 km/h. Vitesse de pointe : 315. Peu importe le mode choisi, quand on sollicite le bloc, il répond présent en toutes circonstances.
On peut activer l’échappement même en confort, et on ne s’en est pas privé. En Sport+, nous conduisons tout bonnement une super sportive. Pour ne rien gâcher, la boite automatique PDK se montre parfaitement calibrée. En mode manuel, on la commande du bout des doigts, avec une réactivité exemplaire. Dans les phases de conduite plus paisibles, il suffit de tourner la molette pour revenir sur un programme plus sobre. En réfléchissant à la concurrence, ce ne sont pas nécessairement des berlines sportives qui nous viennent en tête.
Un comportement exemplaire
Malgré le poids dépassant les deux tonnes, à Stuttgart on a usé de magie pour le faire oublier. PSM, PDCC Sport, PTV+, PTM ou PASM… L’alphabet maison a eu droit à un recalibrage précis. Ajoutez à cela les 4 roues directrices, et là encore, on se répète… mais on se sent plutôt au volant d’un coupé. Le chassis fait preuve d’une précision exemplaire au regard du gabarit. La direction chirurgicale participe à l’agilité redoutable de cette longue berline. Les mouvements de caisse ? Inexistants. Sur ces routes à l’adhérence changeante, on reste très confiants au volant.
Avec un tel embonpoint, on pourrait s’inquiéter du freinage. Le système intégrant des disques céramiques assure une endurance que nous n’avons pas prise en défaut. Elle surprend également son monde en termes de polyvalence. Car en ce qui concerne le confort, elle fait le job avec brio, grace notamment à l’amortissement pneumatique. Elle nous rappelle qu’il n’est pas forcément nécessaire de céder aux sirènes d’un SUV surpuissant, pour préserver le bien-être à bord lors des longues liaisons.
Dès 186 036 € hors malus
630 chevaux, le blason Porsche… Oui, il faut mettre la main à la poche pour se l’offrir : 187 036 € avant le malus maximum. Néanmoins, dans le groupe, une Audi RS7 à équipement équivalent ne se montre pas particulièrement plus abordable. Dans le domaine de l’agrément de conduite, on ose le dire, elle gagne probablement tous ses duels. Les autres s’avèrent un peu moins sportives ou n’ont pas forcément son confort.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Porsche Panamera Turbo S | |
| Prix (à partir de) | 186 036 € |
| Prix du modèle essayé | 211 654 € |
| Bonus / Malus | 30 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 8 cylindres en V – Injection directe biturbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 3 996 |
| Puissance (ch/kW) | 630 / 464 |
| Couple (Nm) | 820 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique |
| Châssis | |
| Freins | à disques en composite céramique |
| Jantes et pneus | 275/35 ZR 21 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 315 |
| 0 à 100 km/h (s) | 3,1 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 12,8 à 13,2 |
| CO2 (g/km) | 289 à 298 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 5 049 |
| Largeur (mm) | 1 937 |
| Hauteur (mm) | 1 427 |
| Empattement (mm) | 2 950 |
| Volume de coffre (l) | 467 |
| Poids (kg) | 2 080 |
on pourrait savoir combien elle a consommé pendant votre essai ? juste pour avoir un ordre d’idée par rapport au cycle wltp qu’on sait trop optimiste
Voyins, comme pour une femme 0 qui on ne demande pas l’age, on ne demande pas la conso d’une caisse de plus de 600 PS.
Inutile, donc indispensable !
Fut un temps où un exhibait le moteur, avec fierté, tel un objet d’art qu’il était. Ici, un cache. Dommage mais révélateur de l’époque ?
le cache doit cacher la misère (des fils et des tuyaux dans tous les sens)
C’est vrai qu’avant, il n’y avait pas ces caches plastiques.
S’ils existent aujourd’hui, je vois au moins 2 raisons :
– dans le temps, il n’y avait que de la « mécanique » sous le capot. Maintenant il y a une multitude de boitiers (ABS, ESP, Contrôle Moteur, etc, etc), un compresseur de clim, un turbo et j’en oublie. Il y a beaucoup de câbles et c’est quand même plus le « bordel » qu’avant 😉
– la qualité perçue dicte sa loi : ça fait propre et rangé avec ce beau cache moteur et donc ça doit sûrement rassurer le client qui de toute façon ne doit pas soulever bien souvent le capot !
surtout que ce sont les turbos que l on peut voir sous le capot, donc surement un isolant thermique qui fait office de cache.
L’encapsulage du moteur, ça permet aussi de réduire le bruit du moteur, de pouvoir respecter la loi. Les dB gagnés avec l’encapsulage, c’est d’autant de dB disponibles pour autres choses, genre le bruit de l’échappement, et flatter son proprio
L’encapsulage du moteur, ça permet aussi d’avoir un refroidissement controlé, de maitriser le flux d’air, de réduire le flux d’air pour un même effet de refroidissement du moteur (et donc gagner en aéro)
Et puis, l’encapsulage, ça permet aussi de réduire le flux thermique du bloc moteur vers « autour de lui », dont le capot. Il y a 40 ans à peine, avec 250ch sous le capot, tu étais un dieu. Aujourd’hui, en dessous de 500ch, tu fais minable dans cette gamme de véhicule. Ne pas oublier que le rendement du moteur thermique est de environ 1/3. Le reste part en chaleur, dont l’essentiel est dans le gaz d’échappement, puis dans le radiateur, puis par les IR
250ch, 180kW de puissance mécanique, donc 360kW de puissance thermique
500ch, le double. 720kW de chaleur à disperser. Un moteur sans encapsulage, avec des capots en métal nu, pas dit que la peinture y résistera. Et lorsqu’on a une bagnole à 300k€ ou plus, avec de la peinture qui cloque sur le capot, alors ça fait tache…
On aime mois: « Un peu chère »
…oui oui, juste un peu 😀
Si vous travaillez, vous le pouvez. Rien n’est impossible, il faut se liberer des croyances limitantes. Je fais d’ailleurs une formation a ce sujet. Vous pouvez tout vous payer, il suffit de le vouloir, c est tres simple. MP pour la formation et je vous envoie un lien vers une serie de videos gratuites!
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Envoie un MP et tu auras toutes les réponses de winner.
Bon, ça existe pas les MP ici. Donc ça doit pas être si fiable que ça comme méthode. Enfin, je dis ça sûrement à cause de mes croyances militantes.
Ce qui me refroidit, c’est aussi la longueur: 5,05 m.
Ça doit pas rentrer dans toutes les places de parking (chez nous).
C’est juste, mais quand l’on a les moyens d’avoir une Porsche neuve… On doit avoir également les moyens d’avoir une place de parking « généreuse » !
… Alors 186 k€ pour l’auto ne posent pas de problème !? 😉
Mais par contre un éventuel supplément pour avoir une place de parking un peu plus grande… C’est un problème ? 😯
… mais vous habitez tous sur l’Île de la Cité ? 😀
@koko, je ne sais pas dns quel commerce tu fais tes courses, ni quel restaurants tu fréquentais mais le voiturier existe non ?
Mazette, ça fait so longtemps que je n’ai plus cherché une place pour ma LWB.
Sinon, je crois qu’il faut continuer à châsser à la hallebarde l’architecte adepte des citadines car il est vrai que les rampes exigues et autres piquets ou chasse-roues et bordures hautes à leurs embouchures me charbonent l’esprit autant que leurs marques sur cette infâme peinture jaune vieillie.
Ouai, c’est sur.
Les places de mon club de polo sont assez grande pour accueillir une panamera.
Par contre, sur le parking du Lidl, ca risque un peu de frotter de la carrosserie…
Tout le savoir faire de Porsche dans une berline. 630 cv ça doit dépoter !
Bon déjà je prendrais la version « break » et puis surtout la version PHEV.
Ou le modèle électrique Taycan qui décoiffe encore plus à l’exception notable du bruit d’échappement.
Vous avez tout compris. D’ailleurs j’avais lu que en Europe Porsche vendait plus de 90% de ces modèles en rechargeable phev ou 100% électrique.
Donc Leblogauto a juste essayé la seule version qui ne serait presque pas vendu chez Porsche. Enfin en Europe, car aux US j’avais lu que seul 25% des ventes était électrifié rechargeable. Mais cela pourrait changer rapidement…
En Suisse chez les exilés fiscaux elle va cartonner
parce qu’en Europe, vu le cout du travail (les charges, les impôts…), alors au-delà d’un certain niveau, il est préférable de négocier une compensation plutôt qu’une augmentation du salaire. Et dans pas mal de pays, les voitures de société/fonction sont plus ou moins taxées, en fonction de leur consommation, de leur émission de CO2… Nombreuses entreprises, administrations achètent/louent donc des voitures diesel, mois émettrices de CO2. Mais aujourd’hui, avec le mode de calcul très favorable aux PHEV et électriques, c’est encore moins de CO2, alors ça devient automatiquement PHEV ou élect.
Par exemple, le particulier « standard, commun », pour son Scenic accessible par rapport à son salaire, va acheter en diesel pour profiter du carburant moins cher, plus abordable à son salaire aussi.
Le particulier qui achète une voiture à 300.000€, il n’est plus à 10€ près pour le plein. Il n’est plus à 100€ près pour son budget mensuel carburant. IL n’est plus à 1000€ près pour la vignette annuelle. Donc pourquoi pas la version V8 essence, et se la peter devant tout le monde (parce que le bruit du tracteur au démarrage….)
Mais lorsque la voiture est louée/achetée par une entreprise avant d’être attribué à un grand cadre comme voiture de fonction, le service comptable compte euro par euro. Une vignette de 1000€ au lieu de 3000€, ça compte. Et si 0€ pour une voiture élect, alors ça comptera encore plus…
pas un commentaire sur le poids de cette beauté thermique? les Kg c’est gênant juste sur l’électrique?
Question puissance, elle se fait manger par la première modèle S venue, et en plus elle a un volant circulaire qui manque d’originalité!
l’intérieur est plus classe, plus qualitatif mais en perf (ce qui est quand même l’ADN de Porsche) une Tesla modèle S plaid lui tient la dragée haute. Et en autonomie, c’est à voir. reste que le plein sera plus rapide avec la Porsche
Au feu rouge sans doute, mais après…
Tesla……..
?????
@AXSport, je crois que Amazon faisait de l’humour.
Ah, non ?
@amazon : « et en plus elle a un volant circulaire qui manque d’originalité! »
Quelle drôle d’époque où l’on s’étonne qu’une voiture puisse avoir un volant circulaire !
Je ne crois pas un moment qu’une Tesla S lui tienne la dragée haute. Peut-être en accélération mais dès que ça tourne… adieu la Tesla !
Quant à la qualité de fabrication, au design, à la durabilité, aux choix de configuration, etc etc, y a pas photo : autant comparer une Dacia à une Jaguar.
Qualité de fabrication, durabilité : Dacia vs Jaguar ?
Je miserai bien 1 leu (monnaie roumaine) sur la Dacia.
Paraît que les Jaguar et Land Rover de l’ère tata passent plus de temps dans le garage de la concession que dans celui de leur propriétaire !
@koko, étant tombé sur l’essai de la voiture des voisins sur un site peu recommandable sinon pour sourire qu’est Cara.., le type qui a acheté une Dacia dci semble avoir beaucoup d’accoutumance ou d’accointances avec son garagiste pour yne auto affichée à 100.000km.
Échantillon évidement et cela n’enlève pas grand chose à la crasse qu’est JLR jusqu’à ici.
c’est une icône, elle se fait manger par une vulgaire Tesla sur un circuit
https://youtu.be/DSRWKxytW40
je ne sais pas comment vous conduisez tous les jours, surement en mode spéciale du Monte-Carlo, mais pour le conducteur moyen la tesla est plus rapide, plus nerveuse, tient mieux la route, plus silencieuse, plus discrète, plus rassurante.
du côté des moins, elle drifte moins (dommage, j’adore déposer les gamins à l’école sur un drift), elle est moins chère, elle consomme moins, elle va moins souvent au garage, elle est moins qualitative (encore heureux, vu l’écart de prix!!), moins rapide pour faire le plein.
Faites le bilan des plus et des moins, et poser vous la question en toute honnêteté.
Faites le bilan factuel entre une électrique et une thermique quelque soit la catégorie de véhicule, et vous verrez.
Aussi, demandez vous pourquoi on est passé du chauffage fioul à l’électrique, vous verrez que vous trouverez pratiquement les même réponses.
Pour les Porschistes que vous êtes tous, je suis d’accord, restons chez Porsche:
elle se fait humilier par une Taycan turbo S… comparons des chèvres avec des chèvres, laissons les choux.
Et surement que la Taycan met un vent à une modèle S plaid, on attend le lap time au Nurb’.. je m’en fiche un peu, j’espère juste que Porsche avec son historique est capable de faire la nique à des geeks de Californie. a vérifier quand même.
Juste pour dire que oui c’est une superbe machine, mais c’est la fin d’une époque. Quand les trains électriques sont arrivés, les vapeurs ont disparu!
alors oui ça froisse! moi aussi j’aimais bien mettre le nez sous le capot, déboucher les p****ns de carbu SU sur le bord de la route tous les 30 km pendant que ma moitié m’expliquait que c’est la dernière fois qu’elle monte dans cette « m***e » de triumph. L’odeur de l’huile chaude me manque, mais goûtez un jour à l’électrique. c’est top cool!
et en plus pour les pilotes, regarder les courses de formule E, c’est bien plus sympa que la F1 ou tout se joue (ou presque) aux arrêts aux stands.
Pour l’instant j’ai un mazout 6 cylindres , c’est cool.. Mais mes dernières expériences en électrique et mon usage de la voiture font que je suis décidé à passer sur une électrique avec un réseau de charge correct, soit Tesla pour l’instant.
et pour 50 à 60 k€, vous avez un véhicule avec des perf que vous retrouvez chez BAM pour 20 à 30k€ de plus! mais c’est vrai avec une finition cheap, et un catalogue d’options soviétique.
Si Audi met en place le réseau de charge idem tesla, et bien je choisirais peut être audi pour la suivante, ou volvo, ou Peugeot s’ils se sortent les doigts!
Affaires de goûts : tout le monde ne cherche pas l’hyperperformance chez Porsche, c’est d’ailleurs la raison du succès assez constant des 911 Carrera. Une voiture rapide bien foutue, suffisamment polyvalente, bien construite, etc.
Alors qu’elle soit électrique ou avec un joli bruit de moteur, laissons les gens y prendre plaisirs simples cher Amazon. Pas besoin d’être Porschiste pour apprécier Porsche, si ?
Et Tesla fera son job avec ses caractéristiques, avantages et faiblesses.
…tout ce qui est dit est dit, ok, mais quand il faut ralentir « çA » sur la neige en descente de col quand l’épingle est vue ,( pneus ou pas pneus et même les clous …) c’est comme les autre camions : DEUX TONNES! ça pèse . ça franchit le bord du chasse neige . Je n’ai toujours pas compris comment des gens puissent choisir ces poids lourds. J’écris ça parce qu’à la montagne on voit ce genre d’engins .
Encore une voiture qui sera le dimanche sur la route et 5 jours au garage pour résoudre les problèmes de fiabilité. Le dimanche d’après retour sur la route et rebelotte au garage 5 jours. Porsche la marque qui aime passer plus de temps dans le garage pour ses problèmes de fiabilités récurrents que rouler tous les jours normalement comme n’importe quel voiture et dont même Lada avec un simple Niva fait mieux.
Je ne comprends pas l’intérêt de sortir une limousine de 630 bourrins (qui annonce quasiment 0.3 kg/km de CO2 (on peut commencer à parler de kilogramme, surtout à pleine charge), à l’heure des khmerts verts, c’est osé).
A quoi ça sert ? Qui va l’acheter ?
Chez Porsche, il existe 21 modèles de Panamera (oui, 21 !). Sachant que ça commence à 100 k€ pour le modèle de base avec 330 ch, qu’à partir de 115 k€, on a 462 ch hybride, quel idiot va se dire « je vais claquer 70.000 € de plus juste pour avoir la plus puissante ! »
Là, faut qu’on m’explique la logique de rentabilité du modèle…
Tu ne comprends pas parce que tu raisonnes comme un français pauvre …
Ah Ah ! Pas faux !
M’enfin, 70.000 €, ça fera tiquer même les riches.
Les super riches s’en foutent, ils ne claqueront pas ça pour une Porsche, il y a tellement mieux chez Bentley, Rolls ou Maybach…
“Bentley, Rolls ou Maybach… » il faut avoir des goûts de vieux !? 😉
Memes principes entre un S20+ et et un A20 d’entrée de gamme, entre la classe éco et Business, les pates eco+ et les Panzani ….