« Une start-up de 90 ans ». Voilà comment se présente Polestar qui peut effectivement compter sur ses deux propriétaires : le groupe Geely et Volvo qui détiennent chacun 50 % des parts. Même si Polestar, pour l’amateur d’automobile, c’était surtout le préparateur des Volvo et une écurie faisant courir des Volvo depuis les années 90, désormais, Polestar a pris un nouveau chemin en devenant une marque à part entière spécialisée dans « les véhicules haute performance électrifiés ».
Naissance d’une lignée
De fait, Polestar a frappé fort avec son premier modèle animé par un bloc essence et deux blocs électriques pour une puissance totale de 600 chevaux et un couple de 1.000 Nm. L’autonomie en mode électrique de la Polestar 1 établissait aussi un record pour un modèle hybride rechargeable : 150 km grâce à une batterie de 34 kWh. Après ce modèle produit en série limitée pour plus de 150.000 €, place désormais à une deuxième création plus raisonnable et 100 % électrique cette fois.
Nous avons profité de l’arrivée des premières Polestar 2 en Europe via la Belgique pour prendre en main un exemplaire alors même que la commercialisation du modèle n’a pas encore été programmée en France. Les premiers modèles sont ainsi réservés à la Norvège et à la Suède avant que l’Allemagne, la Belgique, les Pays-Bas et le Royaume-Uni ne soient servis et finalement la Suisse plus tard cette année. Mais ne boudons pas notre plaisir pour autant et découvrons ensemble ce modèle aux spécifications belges.
Détails de style
La Polestar 2 prend la forme d’une berline à trois volumes mais elle se distingue toutefois par une garde au sol légèrement surélevée due à l’implantation des batteries. À l’avant, l’appartenance à la famille Volvo est marquée par la signature lumineuse prenant aussi la forme du marteau de Thor tandis que les feux comportent chacun 84 LED en série. Au-dessus d’une large calandre légèrement ajourée, on retrouve le logo de Polestar, toujours peint dans la couleur de la carrosserie. Sur le profil, on remarque des textes apposés au bas de chacune des portes avant qui remplacent les traditionnels noms de modèles chromés et des rétroviseurs sans cadre dont la coque et le miroir bougent d’un seul tenant. Très stylés, ils sont surtout plus aérodynamiques car 30% moins volumineux. À l’arrière, c’est la signature lumineuse qui frappera avec des séquences de (dé)verrouillage illuminant les 288 LED.
Pratique : du pour et du contre
Malgré sa silhouette à trois volumes, la Polestar 2 offre un hayon commode donnant accès à un coffre présentant un volume de 405 litres. Compte tenu de la longueur de la berline, cela peut paraître assez peu même si elle se rattrape avec un petit coffre avant pouvant contenir 35 l de bagages supplémentaires ou les câbles de recharge. Les sièges avant accueillent les passagers dans le plus grand confort, respectant ainsi une longue tradition de Volvo. À l’arrière, par contre, si l’espace à la tête et aux épaules est bien suffisant, l’espace aux jambes manquera. La faute à l’imposant tunnel central et à un manque de place sous les sièges. Dommage car les passagers arrière peuvent profiter d’un très grand toit vitré offert en série.
Plate-forme Volvo modifiée
Ces petits défauts alors que les voitures 100% électriques sont généralement plus habitables peuvent s’expliquer par la reprise de la plate-forme CMA, certes largement modifiée, du Volvo XC40. Le pack de batterie composé de 27 modules séparés prend place en deux couches sous l’habitacle et présente une capacité de 78 kWh, ce qui garantit une autonomie de 470 km selon le cycle WLTP. En pratique, la consommation réelle lors de notre bref essai n’aurait pas permis d’atteindre vraiment cette valeur. En ville, terrain de jeu habituel des électriques, la consommation nous est aussi parue élevée. Mais il faudrait reprendre la voiture en main sur un trajet plus long pour pouvoir confirmer son autonomie réelle.
Comportement maîtrisé
Malgré le surpoids imposé par les batteries et le boitier qui pèsent 499 kg, la Polestar 2 offre un comportement irréprochable et se montre capable d’enchaîner les virages à grande vitesse. Il faut dire que malgré sa masse dépassant les 2,1 tonnes, elle profite d’un centre de gravité assez bas, d’une répartition du poids quasiment parfaite (51% à l’avant et 49% à l’arrière) et de quatre roues motrices, ce qui lui offre un superbe équilibre. Elle ne craint donc pas les virages et parvient à s’extraire très rapidement des courbes. On profite alors parfaitement de la puissance cumulée des 408 chevaux et des 660 Nm de couple qui catapulte littéralement la berline. Le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes ne représente ainsi qu’une formalité.
Un mot encore sur l’amortissement de très bonne qualité mais sans doute un peu ferme avec le Performance Pack optionnel de notre modèle. Outre des freins Brembo et des jantes de 20 pouces, celui-ci comprend ainsi des amortisseurs Öhlins certes réglables en atelier mais plutôt typé durs. Les plus grands pneus n’aidant pas non plus à faire baisser la consommation, ce pack optionnel à 6.000€ ne nous paraît donc pas indispensable.
La meilleure interface au monde ?
La Polestar 2 se distingue encore avec une interface propulsée par Android Automotive OS développé avec Google et affichée sur un bel écran de 11 pouces. Par rapport à d’autres constructeurs, l’interface tactile offre ainsi une fluidité digne d’un très bon smartphone et des menus à la fois esthétiques et ergonomiques. On profite aussi de la commande vocale « OK Google » très intelligente capable de procéder à tous les réglages… mais aussi de raconter quelques blagues. On pinaillera simplement sur la compréhension imparfaite de la machine et en rappelant que, pour le réglage de la climatisation, rien ne vaut des boutons physiques.
Budget encore élevé
En Belgique, la Polestar 2 est lancée au prix de 59.800€ mais offre un équipement ultra-complet comprenant notamment un arsenal sécuritaire total, deux grands écrans, quatre sièges chauffants ou encore une installation audio Harman Kardon. Elle se positionne ainsi 10.000 € plus chère qu’une Tesla Model 3 standard mais la sino-suédoise garde pour elle un équipement ultra-complet. Une BMW Série 3 hybride rechargeable s’avère aussi 6.000 € moins chère de base mais piocher dans le catalogue d’options aura tôt fait de faire grimper le prix au-delà de celui de la Polestar 2. Il est également intéressant de constater qu’une Volvo S60 T6 de 340 chevaux est proposée au même prix que sa cousine 100% électrique. Une version d’accès de la Polestar 2 positionnée à moins de 40.000 € a été annoncée mais sa date de commercialisation n’est pas encore connue. Espérons que Polestar tienne ses promesses contrairement à la Tesla Model 3 d’accès qui n’est jamais arrivée.
Conclusion
La Polestar 2 constitue assurément une excellente voiture. Elle dispose d’un package lui autorisant d’excellentes performances et une autonomie correcte ainsi que d’un comportement exemplaire et d’une interface multimédia ultra-moderne. Et même si elle pêche par son habitabilité arrière, son budget et sa consommation, elle constituera certainement une alternative valable à la Tesla Model 3 et aux berlines premiums.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Polestar 2 | |
| Prix (à partir de) | 59 800 € (en Belgique) |
| Prix du modèle essayé | 65 800 € (en Belgique) |
| Bonus / Malus | – € |
| Moteur | |
| Type et implantation | électrique X2 |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 300 / 408 |
| Couple (Nm) | 660 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto 1 rap. + ar. |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 245/40 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 205 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,7 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (kWh/100 km) | 19,3 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 606 |
| Largeur (mm) | 1 985 |
| Hauteur (mm) | 1 479 (1 473 si Öhlins) |
| Empattement (mm) | 2 735 |
| Volume de coffre (l) | 405+35 |
| Poids (kg) | 2 123 |
Comprends pas trop la démarche « Polestar »… Il suffit de lire l’article, c’est « Volvo » toutes les 2 lignes, donc pourquoi ne pas capitaliser sur cette marque connue et reconnue ?
Même plateforme que le XC40, on se demande pourquoi elle n’est pas née S40 (c’est d’ailleurs à la base un concept Volvo, le 40.2), avec une offre moteur essence, hybride et électrique comme celui ci…
Ça s’appelle du marketing stratégique : on peut imaginer plusieurs scénarii tels que la vente en ligne qui heurterait les concessionnaires Volvo, une clientèle différente à qui on peut offrir un service adapté (mises à jour, packages techno …sans avoir à les proposer aux clients Volvo gratuitement…), un appel vers des clients newcomers qui ne franchiraient pas encore une porte de concession Volvo, bref, pour plusieurs raisons dont celle de faire parler d’une nouvelle marque et appeler à la curiosité : effet start up Tesla.
Par exemple : ne pas limiter la voiture à 180km/h
la meme question se pose avec toutes les dernieres « fausses » marques : Cupra étant la derniere … mais idem pour DS :p
Je n’ai pas compris, c’est du made in Belgium ou du made in China?
Made in RPC.
Alors que les cousins chinois Lynk & Co seront gemaakt in België. Allez comprendre.
@ddd : ils (les Chinese men de Polestar) ne s’attendent pas à vendre beaucoup je suppose, ou alors, le cout de production est tel que l’intervention de la MO Asiatique permet d’avaler la différence avec les semi thermiques et thermiques de L&C.
@zeboss
L’usine belge produit actuellement que le XC40 et uniquement dédiée à la plate-forme CMA. La capacité de production annuelle est d’environ 200k.
Sur l’ancien gamme, l’usine produisait 5 modèles.
A voir les demandes du Polestar 2.
oui et ?
Une VE est couteuse sur ses batteries et peut être sur son électronique, les L&C versus Volvo sont un peu construites façon Opel / PSA. Des atours différents mais une base commune donc produites sur les mêmes lignes que toutes les autres, les Polestar si elles sont toutes importées doivent avoir une vie différente…
En construisent une usine exclusivement Polestar, on peut penser à la volonté d’enfaire une vraie marque à part entière (cf. DS Automobile).
Si usine Européenne = usine en Europe + usine en Chine. Du faites des taxes Chinois sur l’importation. Le choix Chinois a été plus judicieux.
En même temps, la plateforme est adaptée pour recevoir les packs batteries demanderait des adaptations de la chaîne de montage belge (non ?) et produire en Europe les voitures avec des packs batteries qui constituent 50% (je sais c’est plutôt 25%) de la masse du véhicule qui viennent de toute manière de Chine, autant les transporter directement sur roues et dans leur châssis definitifs.
Chinois comme d’autres Volvo.
Une start up de 90 ans avec un logo Citroën
Inversé pourquoi pas.
Volvo nous fait de la com à la ww, ni plus ni moins. Vehicule pour bobos ecolos désabusés. Cible parfaite .
Ah, ces bobos… Vraiment, ils font des coupables idéaux quand on aime pas mais qu’on sait pas vraiment expliquer pourquoi.
Surtout que le bobo par définition même, n’a pas de voiture…fut-elle électrique 🙂
Il se déplace en Uber, à vélo, à patinette, à TC, ou à pied…
il y a plusieurs niveau de bobo
celui qui vit dans sa grotte
celui qui se déplace à velo
velo à assistance électrique
puis en voiture électrique etc …
@Thibaut : doit-on revenir sur l’évolution linguistique et l’appréciation des termes désuets au regard de son époque ?
Neo-bobos?
Car, c’est l’acceptation courante du mot qui lui inflige son sens quelquefois : par exemple de l’adjectif ‘formidable’.
Pour ma part, cette Polestar me plait assez : plutôt par son intérieur assez Volvo que par son look surélevée au type Serie3 GT mais si l’espace à bord est restreint, je continuerais à préfèrer une V60/V90.
Logo Citroën inversé… une économie : ils ont racheté le stock de vieux logo quand Citron est passé au flat design ?!? ?
A comparer au XC40 P8 Recharge.
J’aime sa ligne extrêmement sobre. Même si elle y gagnerait à être un peu moins haute sur pattes. Dommage pour les compromis qui ont été faits sur l’habitabilité et le coffre.
il y en a ici qui n’aime pas qu’on dise que la ligne est sympa…
ça pile en -1 à tour de bras là dessus…
🙂
A noter, pour une voiture coûteuse et aux prétentions premium : un choix de coloris extérieurs (6, blanc, noir, 2 gris, beige et bleu foncé) et intérieurs (3, dont une seule garniture en cuir, très chère de surcroît) très limité.
Le premium, c’est normalement aussi le choix.
pas chez lexus par exemple
Ah, je suis allé voir leur configurateur et en effet. C’est même pire ?
tout est compris, comme tesla
C’est lié à son lieu de production – en Chine, c’est à dire à 2 mois de trajet du lieu de commercialisation. Plus le lieu de production est éloigné, moins on dispose de souplesse dans l’approvisionnement, donc plus on cherche à limiter la gamme à l’essentiel, au moins au début, lorsque les volumes sont faibles.
D’ailleurs, ça serait bien d’avoir quelques photos de l’intérieur au complet. Là, on a juste un zoom sur la tablette et une vue des compteurs derrière le volant. Où est l’habitacle ?
Oui, de bobo on ne retient souvent que le premier « bo » c’est à dire « bourgeois » en oubliant le « bohème » du second.
bobo c’est avoir de l’argent mais faire semblant de ne pas en avoir en refusant le mode de vie du bourgeois traditionnel.
une petite vidéo de présentation de l’interface n’aurait pas été de refus, il n’y a pas eu beaucoup de test jusqu’à présent je pense.
Voici une vidéo de démonstration de l’interface tournée au Salon de Genève 2019 :
https://www.youtube.com/watch?v=QlsEBHqSx10
Ah oui elle a du chien 🙂
Je dirais qu’elle fait une sacrée ombre à la Tesla 3 maiiiiiis…. reste le problème des stations de recharge.
Parce que sinon côté design elle met une gifle magistrale à la Tesla, qui ne ressemble à rien de tous les côtés où on la regarde.
Et le logo Polestar vaut bien celui de Tesla en image de marque.
Il me semble avoir lue une étude qui disait que 90% des recharges de VE actuelles sont faites au domiciles dans son garage.
ça n’empeche pas que parfois on part loin
c’est juste le contexte
actuellement déjà en circulation, la majorité des voitures électriques ont une faible autonomie (les anciennes ZOE, Leaf, Imiev, e-Golf, e-Mini, etc….). Ces voitures sont majoritairement des daily-car, pour des trajets autour de chez soi, pour des trajets domicile-boulot
actuellement aussi, il y a un faible réseau de recharge, et pas toujours universel, pas toujours sur son trajet, pas toujours…..
de ces 2 choses, la voiture électrique est donc souvent rechargée chez soi, pendant la nuit….
C’est un peu tout le monde, alors ?
@beniot9888, non, rien a voir, on n’est jamais bobo, c’est toujours l’autre. ^^
Il parait qu’on est tous le con de quelqu’un, ça doit marcher pareil pour les bobos. 🙂
J’aimerais bien être imposé sur la plus haute tranche de l’IR, moi.
Côté logo, je rejoins un autre commentateur : ça sent le plagiat de Citroën… Après c’est surtout une histoire de dépôt à l’INPI.
en effet elle a une belle ligne, mais c’est trop gros et trop lourd pour se déplacer en ville , et pas assez d’autonomie par rapport à la référence tesla ni le réseau de charge ad hoc.
dans la même gamme de prix la volvo V60 T8 est largement plus intéressante à mon avis
Le constructeur élargira son offre avec des motorisations moins puissante.
Je n’ai pas toujours compris en quoi une voiture de 2.1t et 300cv est écologique. Car même si ce n’est pas mentionné ici c’est bien le positionnement de ce genre denclumes, la performance « responsable »….
C’est le gros défaut des voitures électriques, elles sont forcément lourde pour avoir une certaine autonomie, qui dit lourd, dit besoin de puissance.
Et même si elle pêche par son habitabilité arrière, son budget et sa consommation, elle constituera certainement une alternative valable à la Tesla Model 3 et aux berlines prémiums.
heu, ça fait quand même quelques notables points noirs dans le tableau…
Chère et peu économique en conso, pour une électrique, moi je tique…
Sinon une belle ligne quand même, très Volvo (décidément), en plus d’jeun’s…
Habitabilité, consommation, budget… ce ne sont que des points faibles peu importants. Ce qui compte , c est la qualité de l interface et les Design des led AV/ AR. ( 2 ieme degré je précise).
C est pourtant pas compliqué de faire la voiture presque parfaite, une habitabilité de Skoda, un comportement routier de Lotus, moteur (thermique !) Porsche, fiabilité de Lexus, prix de Dacia et style de …. ( c est trop subjectif pour citer une marque)
Si tu veux toutes les qualités du monde ET un prix de Dacia, oui, ça devient très compliqué à concevoir.
« Une version d’accès de la Polestar 2 positionnée à moins de 40.000 € a été annoncée mais sa date de commercialisation n’est pas encore connue. »
Ça serait moins chère que la moins chère des ID3 actuelle. Ca serait étonnant de la part de Volvo, qu’ils mettent le prix de leur berline premium au prix d’une compacte généraliste. Si Volvo passe de 60000€ à 50000€ ce sera déjà pas mal du tout! Rien que pour être fasse à Tesla.
Je n’ai pour ma part toujours pas compris le positionnement trop cher de l’ID3 presque au niveau d’une Tesla.
Pour les modèl 3 et cette Polestar, leur tarification est correcte (quoique trop chère) si on fait une simple comparaison budgétaire pour lune activité professionnelle.
Les bonus et avantages suffisent à mettre une Model 3 au prix d’une simple 508…
Sur vase de l’analyse du Choucroute Garage (évidemment partisan, mais bon…)
https://youtu.be/zxA6P-ErUwc
1ere fois que je vois des retros avec les vitres affleurantes. Ca donne une impression de grandeur.
Pourtant cela existe depuis…2012 chez Volvo, mais sur la branche Volvo Trucks, modèle FH4, c’est juste que tu n’y a pas prêté attention.
Ça amène de la rancoeur, aussi. Raconte un truc qui ne plaît pas à X et tu vas te prendre des -1 à chaque fois qu’il verra ton nom apparaître pendant les 6 mois qui suivront.
Tu peux dire que l’eau ça mouille et te prendre -1…
Dites donc pour une « Volvo » elle est sacrément moche !?
Est-ce un hommage à la Citroën BX ?
« La Polestar 2 prend la forme d’une berline à trois volumes » 😯 …elle serait comment en 2 volumes !???
Bonjour,
Si jamais, dans les descriptifs il y a une erreur.. C’est 408ch et 300kW.