Un design plus agressif
La nouvelle 308 garde le même numéro, mais change à peu près tout, à commencer par le design. Fini la Golf à la française, Peugeot se tourne désormais plutôt vers un style de carrosserie plus proche des Mercedes Classe A ou BMW Série 1. Ses lignes se distinguent très nettement de sa devancière, qui prend à côté instantanément un méchant coup de vieux. Elle gagne énormément en agressivité, avec ces crocs lumineux et ses projecteurs fins entourant une large calandre avec le nouveau logo.
Dans cette finition GT, elle semble même carrément sportive. L’air de rien, elle a son logo sur les ailes avant, comme une Ferrari. Dans la rue, elle attire l’attention, et pas seulement pour sa rareté. On a pu voir quelques propriétaires de concurrentes allemandes premiums décocher leur téléphone, pour immortaliser leur rencontre avec la Française. Toutefois, il y a principalement un détail qui nous fait tilter, à la base du bouclier arrière. Les feux étroits sont très jolis, mais ils ne peuvent rassembler tous les éclairages légaux. D’où la disposition disgracieuse des antibrouillards à vulgaires ampoules. Dommage…
Un intérieur futuriste
À bord, Peugeot signe sa révolution. Le dessin de planche de bord aux accents futuristes, inscrit bien la 308 dans son siècle. La finition de bon niveau, à peine moins impressionnante que les meilleures de la catégorie, flatte l’œil. On se sent parfaitement bien installés dans les très jolis sièges avant massants et ventilés, labelisés AGR. Les passagers arrière sont moins bien lotis, même si les cotes progressent avec l’allongement de 11 cm en longueur. Une fois n’est pas coutume, le coffre perd quelques litres de capacité à 412 litres. On en trouve 34 de plus dans l’habitacle.
L’i-Cockpit 3D est excellent, mais son positionnement continue d’être problématique suivant le réglage du volant. Ce dernier peut le masquer. Vraiment pas très pratique. En revanche on apprécie beaucoup le large écran central, aux graphismes modernes. On peut le personnaliser à l’envie grâce aux différentes pages et aux widgets. Les usagers de smartphones apprécieront. Une demi-douzaine de raccourcis tactiles juste en dessous permettent des accès directs choisis par l’utilisateur. Il faudra peut-être un peu de temps pour appréhender le système, mais une fois maitrisé, il facilite la vie.
Des consommations maitrisées
Le système hybride offre une autonomie électrique théorique de 59 kilomètres (cycle mixte). Sur notre parcours, la batterie s’est vidée au bout de 46 kilomètres. Cela devrait suffire dans un contexte où l’on peut recharger tous les jours, une condition indispensable pour en profiter pleinement. On évolue alors en douceur, dans une ambiance zen renforcée par une insonorisation de bon niveau. La puissance du moteur électrique de 81 kW (110 chevaux) fait son office honorablement dans un environnement urbain, avec suffisamment de peps pour s’extraire d’une intersection sans passer pour un vélo.
Qu’en est-il de la consommation une fois batterie vide ? À peine 7 litres dans notre réalité, sur les routes de l’Esterel. Surtout, les transitions d’un moteur à l’autre ne se font pas vraiment ressentir. L’essence de 180 chevaux suppléé par le bloc électrique offre de belles reprises en mode Sport. Le mode B assez efficace, aide la batterie à donner ce surplus d’énergie qui booste les relances. Quand on joue avec la régénération, on peut récupérer environ 10 bornes d’autonomie le temps d’une descente de col. Cette 308 avec cette bimotorisation a de vraies aptitudes de routière.
Plus confortable que sa devancière
Néanmoins, on regrettera une pédale de frein parfois hésitante en toute fin de freinage à très basse vitesse, juste avant l’arrêt. Cela entraine de temps à autre des à-coups inattendus. La précédente génération était une véritable référence en termes de comportement routier, avec un dynamisme même assez proche de certaines sportives compactes. Dans un objectif de toucher une plus large clientèle, Peugeot a opté pour un confort renforcé. La voiture effectivement s’avère plus souple dans ces mouvements verticaux, lui faisant plus facilement avaler les imperfections de la route.
Heureusement cela n’a pas une incidence vraiment négative sur l’agilité de de cette 308, très agréable à conduire grâce notamment à son petit volant. La direction plutôt précise, sert beaucoup l’agrément. Quand il s’agit seulement de rallier une destination par l’autoroute, le régulateur intelligent avec maintien de file simplifie largement la vie dans ces conditions. Toutes les technologies font d’elle une des meilleures compactes, même si l’on aurait bien troqué le i-Cockpit contre une vision tête haute, comme sa cousine DS4.
Dès 24 800 €
Cette première rencontre avec la nouvelle 308 s’avère plutôt convaincante. Elle fait très largement oublier sa devancière, qui n’était pourtant pas dénuée de qualités. Surtout, il est appréciable de trouver encore des bonnes berlines compactes, se posant en alternative aux SUV. La 308 renforce son confort, pour viser une clientèle encore plus large, en attaquant sans complexe les plus huppées de son segment. Ses tarifs démarrent à 24 800 €, pour atteindre les 44 900 € pour les versions hybrides, qui n’existaient pas sur la génération précédente.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Peugeot 308 | |
| Prix (à partir de) | 24 800 € |
| Prix du modèle essayé | 44 900 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + électrique |
| Cylindrée (cm3) | 1 598 |
| Puissance (ch/kW) | 225 / 165 |
| Couple (Nm) | 360 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto. 8 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225/40 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 235 |
| 0 à 100 km/h (s) | 7,5 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 1,2 |
| CO2 (g/km) | 27 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 367 |
| Largeur (mm) | 1 559 |
| Hauteur (mm) | 1 441 |
| Empattement (mm) | 2 665 |
| Volume de coffre (l) | 361 |
| Poids (kg) | 1 633 |
Petite remarque de forme : le dernier paragraphe titré « dès 24800€ » quand le modèle essayé est à 44900€ hors options et vraisemblablement beaucoup plus cher, c’est une ficelle qu’on utilise plutôt dans les publicités que dans un essai, non ?
Je trouve un peu dommage d’escamoter ainsi la question du budget parce que le prix est à mon avis le principal défaut de cette auto.
Bizarrement le même procédé est utilisé dans l’essai de la cousine ds4…
Les hybrides sauf japonaises sont hors de prix et n’ont pas de sens économiquement
Hybride est une appellation qui englobe de nombreuses techniques différentes.. en l’occurrence, ici on parle d’une PHEV. Le premier modèle PHEV de Toy coûte plus de 52 000€, donc rien d’incohérent dans le prix de la 308.
Cela dit ce type d’auto ne me correspond pas à mes besoins !
Mais ce n’est pas pour autant que c’est une mauvaise voiture… Loin de là !
Il faut prendre une auto adaptée à ses besoins….
C’est trop cher! 45000 euros seulement les 10% les plus aisés pour se l’offrir. Vivement une hybride avec 150cv cumule max sur le 1.2 thp. Pas besoin d’autant de cv! Quand on pense qu’une pure électrique est dispo pour le même prix. Tout ça pour avoir la flexibilité de pouvoir faire un plein en 5 minutes une fois par mois.. ça me dépasse…
PHEV = niche fiscale pour les entreprises, l’absence de TVS permet d’offrir des voitures puissantes à ses salariés…
Pour le particulier faut vraiment la charger tous les jours pour s’y retrouvrer
un c5 aircross phev démarre à 39 000, 44 000 de base pour une 308 ça commence à piquer un peu
De base ?
C’est justement le tout haut de gamme à 44000 euros… l’hybride 108cv commence à 36000 en version allure déjà bien équipée.
@Jean, en toute-bonne fois, si vous faites 99 % de vos trajets par jour sous les 50 km après une recharge complète avec la 308 PHEV et une hybride japonaise qui fonctionne à plus de 50 % en thermique sur la route…Le sens économiquement penche duquel côté ?
si 99% des trajets font moins de 50 km, une zoe sera bien plus adaptée (ou une e208 ou une e2008)
Sauf que le gars est « marron » les jours de grands départs ! 😉
tout le monde ne part pas en vacances en voiture
certains adaptent même leur vacances en fonction de leur moyen de locomotion, ou de leur localité (genre moi Londonnien, je ne partirai pas en vacances en Espagne en voiture…)
Bah, c’est la raison N° 1 que donnent les gens qui les « empêcheraient » de prendre une VE.
Comment nous ne sommes qu’à 8 % de PdM des autos capables de diviser par 3 voire 4 les coûts des 100 km.
… Comme quoi l’argument fait son poids dans les têtes !!!
Niveau confort, espace, plaisir de conduite la Zoé c’est une catégorie ou 2 en dessous. Une full électrique citadine, ça s’envisage en second véhicule pour aller au boulot et au pain, et le week-end on la laisse au garage pour recharger.
Tres belle auto de la part de Peugeot, qui fait des progrès sur chaque nouvelle génération alors qu’on à l’impression que Volkswagen fait du surplace, ou même recule avec la dernière Golf…
La différence (lire: regression) entre la Golf 8 et la 7 est en effet impressionnante.
C’est vrai! La même sans les « griffes » ou « crocs » serait encore bien mieux 8)
1600 kg pour une 308…
C’est l’avenir…..
Bah, politiquement, oui, « C’est l’avenir » pourquoi les gens sont attachés à leurs « vieux « diesels ! (surtout quand ils sont plus récents de 2011)
C’est pour l’environnement qu’ils disent
Si c’est pour une utilisation urbaine et périurbaine sous les 50 km ….C’est clairement OUI, c’est quand même un progrès de taille !
Maintenant pour les gros rouleurs, pas vraiment.
le progrès il est aussi dans le prix :-)…… il faut vraiment être écolo pour aller vers ces solutions…. dont on peut discuter la pertinence par ailleurs….la production de batterie étant une cata écologique et environnementale…je ne parle pas de celle de l électricité….. nucléaire ou à 70% carbonée
Non, pas pour l’environnement, mais pour la santé. La pollution des diesel est extrêmement dangereuse pour les voies respiratoire, et les derniers modèles sont les plus dangereux avec des particules extrêmement fines qui traversent tout.
Mais tout ça, faut pas se leurrer, ça reste un prétexte pour que les européens changent de voiture maintenant que le marché chinois est devenu indépendant des constructeurs européens.
Les derniers moteurs essence génèrent aussi des particules ultra-fines 😉
en 73, lorsque les Arabes avaient fermé les robinets et augmenté le prix du brut, ils étaient des millions d’automobilistes à en patir de cette décision, politique. Pas d’essence disponible. Rationnement….
une décision politique, c’est passagère
une baisse de production du pétrole par tarissement des puits, c’est définitif
L’âge moyen des voitures, c’est une dizaine d’années. Il faut presque une dizaine d’années pour que les voitures d’aujourd’hui (c’est à dire 100% des ventes) remplacent la moitié environ les anciennes voitures en circulation
La voiture électrique, c’est un faible pourcentage des ventes d’aujourd’hui. Dans une dizaine d’années à ce rythme, le parc automobile sera encore très majoritairement thermique. Et si on devrait subir un défaut d’approvisionnement de pétrole, alors ce sera la majorité des automobilistes qui en patiront
Gouverner, c’est prévoir. C’est pour cela que les différents pays dans le monde, surtout européens, mettent le paquet sur la voiture électrique, pour que la population soit à l’abri des problèmes d’approvisionnement de pétrole dans quelques années
Ouais, mais c’est pour la bonne cause : 1,2 L/100 km en cycle mixte ! Bon d’accord, dans la réalité elle fera sûrement plus, et je ne parle pas des longs trajets où la conso, une fois les batteries vides, avoisinera plus les 7 voire 8L…
Feux Antibrouillard et de recul à ampoule… en 2021 sur une voiture à 25 000€ minimum. On a echappé de peu à l’antenne radio filaire comme C4 je vous le dis.
7l/100… Encore une hybride mal conçue
La concurrence “globale” ne fait pas vraiment mieux !
Disons qu’elle est conçue pour un schéma d’utilisation bien précis, chacun verra midi à sa porte !
Ce qui me “choque” est que l’essai de la grande voiture “de voyage” la VW Arteon Shooting Brake eHybrid ne fait pas beaucoup mieux pour nettement plus cher … Alors que sa grande carrosserie la destinerait pour des voyages longs pour les gros rouleurs … Pourtant pas de critique sur le mode PHEV, qui va pourtant nettement mieux dans le format d’une compacte 308.
Toujours deux poids deux mesures !
https://www.leblogauto.com/2021/08/vw-arteon-shooting-brake-ehybrid.html
ma prius de 2004 consommait bien moins… Jamais pu consommer plus de 6l/100
@NIC084, parle d’une consommation « possible » de 3-4 litres pour la 308, qui croire ?
si on fait 100 km sans recharger, ça doit pouvoir le faire en ayant fait 45 km en tout elec…
ils peuvent même annoncer une consommation de 0 litres aux 100… sans annoncer que c’est quand la voiture est au garage …
Elle faisait 225 chevaux, la Prius modèle 2004 ?
beniot9888 exact. J’ai du mal à m’habituer à ce que désormais les Françaises soient puissantes. Bon la toyota camry fait probablement mieux 😉
Toyota camry, conso moyenne 5.5 litres…. les possesseurs disent aussi 5.5/6 litres à 130 sur autoroute… forum cara, et 218 cv…mais on ne roule jamais en tout elec, sauf 2/3 km
quant on roule en ville ou à 90, ca ne change pas grand chose le nombre de cv
J’avais la même ?
Bonne voiture. Mais bon, pas les memes prestations non plus et pas rechargeable. Et si cette 308 consomme 7l/100 batterie vidée (ce qui ne devrait pas être le scénario commun si on achète une hybride rechargeable), je trouve ça plus qu’acceptable…
amiralsub
compare ce qui est comparable
https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Peugeot/121540/Peugeot-3008-2021-HYbrid-225.html
https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Toyota/1571/Toyota-Prius-II-.html
la Prius avait un excellent Cx de 0.26
cette dernière 3008 a un Cx de 0.296, soit 14% supérieur. Avec tous autres paramètres égaux par ailleurs, ce simple paramètre fera une consommation 14% supérieur
La Prius est une petite berline, moins large, plus basse. Ayant une surface frontale supérieure, la 3008 consommera davantage d’énergie (avec tous autres paramètres égaux par ailleurs)
Rien que le S.Cx, plus pénalisant, la 3008 consommerait facilement 25-30% de plus que la petite Prius
Ensuite, il y a 400kg de différence sur la balance, qui pèseront lourd sur le plan de la consommation (relance de la voiture et résistance au roulement des pneus).
Bref, rien que ça, on doit être déjà proche de 40%, avec tous autres paramètres égaux par ailleurs (ps: c’est à dire que le 3008 aurait le moteur de la Prius). Pour ceux qui s’en souviennent, la Prius monospace rechargeable consommait bien plus que la Prius berline…
Ne pas oublier non plus que la Prius a un moteur à cycle atkinson, avec une détente supérieure (taux de compression apparente de 13:1), alors que la 3008 a un moteur classique (taux 10:1 environ)
Bref, amiral, compare ce qui est comparable. Consommer 7 litres ici, avec un journaliste qui aurait peut-être le pied un peu lourd en testant le 3008, je trouve que ce n’est pas si mal que ça…
Mal conçue je ne sais pas, c’est 7l/100 une fois la batterie vidée et surtout avec un pilote au volant. Vivement un essai par un usager lambda dont l’objectif n’est pas de pousser l’engin au maximum
Bah, c’est simple… On passe de 7l/100 à 3l/100 😉
Non, j’exagère un peu !
À mon époque de la 309 GTI les 7 l/100 n’étaient pratiquement pas atteignables tellement que c’était bas… C’était plus souvent 8 l le pied léger et 9 à 11 l pour la normale.
Donc 7 l/100 pour une voiture essence de 1,7 t … Quel progrès ! 😯
Je ne suis ni pro Peugeot, ni pro hybride, mais je trouve que certains commentaire font preuve d’une mauvaise foi certaine. Quand l’auteur parle d’une consommation de 7 litres, il précise bien que c’est après avoir vidé complètement les batteries et que c’est lors d’un usage plus intense que la moyenne. Dans la réalité on ne vide jamais la batterie complètement, et la conso reste assez basse et si on a la chance de disposer d’un point de charge, la consommation est réellement très intéressante.
Alors pourquoi parler de conso « batterie vide » M. le journaliste ?
Combien en réalité à 130 GPS avec passagers et bagages ?
C’est toujours très flou
Pierrick fait toujours des essais « musclés » genre spéciale Monte Carlo. Les conso qu’il annonce sont souvent surestimées par rapport à l’usage moyen d’un véhicule.
ok
Lorsque la voiture « affiche batterie vide », ou que le conducteur pense que la batterie est vide, c’est lorsqu’on ne peut plus rouler en mode 100% électrique, que le moteur thermique a démarré. MAIS cela ne veut pas que la batterie serait totalement vide, n’ayant plus aucun électron, ne sert plus à rien, etc…
Sur une voiture thermique simple, pour une vitesse de croisière civilisée (code de la route hors autobahn), on peut rouler en 6eme, moteur très lent, consommant peu, mais n’ayant aucune reprise, impossible de doubler un camion, d’affronter une légère côte…. Sinon, il suffit de rouler 2 rapports inférieur. Le moteur tourne plus vite. La voiture a de la pêche pour les reprises. Mais on consomme davantage
Sur toutes les voitures hybrides, PHEV ou pas, on conserve toujours une réserve électrique de la batterie. La réaction du moteur élect est quasi instantanée. Cela permet donc de rouler en 6eme ou en 8eme, le moteur thermique presque étouffé, consommant très peu. Et pour les reprises, on sollicite alors la partie hybride, juste quelques secondes, le temps de doubler le camion, de franchir la colline.
Bref, on parle de consommation batterie vide, mais elle ne l’est pas. la voiture est toujours en mode hybride. Sauf qu’on ne peut pas rouler en 100% élect, sauf cas particuliers (genre grand faux plat descendant…)
Les questions « ennuyeuses » sur les PHEV sont bonnes… Mais il est vrai que l’on les voit « surgir » brutalement quand c’est une Peugeot ! 😀 comme par hasard…
Pourtant, les PHEV avec leurs défauts et avantages, sont connus depuis des longues années déjà chez la concurrence … Qui ne fait pas mieux !
Mode « pleureuse » ON
Simple constat récurrent !
Alors pourquoi ne pas le constater ailleurs ?
Tellement vrai la différence de traitement par ce Pierrick est toujours flagrante.
J’ai un client qui avec un c5 aircross 225 hybride fais entre 1200 et 1400 kilomètre avec le plein d’essence qui fait pour rappelle 40L de contenance donc oui les PHEV bien utilisé sont très utile et le c5 aircross est plus autour de 1800 – 1900kg donc bien au dessus de cette 308. Même avec de long trajet sa conso est en dessous des 5l pour être autour des 3-4l …
sur le forum cara, un propriétaire de c5 aircross phev 225 dit que sur 2 000 km d’autoroute à 130, sans recharger jamais, il a fait 7.1 litres…. les journaleux donnent 8.9…. ça change le donne, sur le principe….sinon, batterie déchargées, en zone urbaine, certains parlent de 5.6 litres
j’ai le souvenir d’un test d’un Land Rover Discovery, le journaliste parlait de 15 à 18L.
J’ai eu le même véhicule en version moins hdg en prêt pendant un long week end en hiver, j’ai parcouru plus de 1000 km (Lille – Etretat – Paris – Reims et retour à Lille en passant par les Ardennes Belges et Namur), avec pas mal d’autoroute, j’oscillais entre 10 et 11 L !
D’après les essais lus et ce que disent les vrais utilisateurs : un journaliste réalise réalise toujours un essai en ayant des semelles en plomb !
Pas de 0 à 100 !?
Pas de temps sur les reprises ?
À défaut d’être très économiques, elle semble être performante !?
Mais est-elle globalement plus performante que l’ancienne 308 GT 225 ch ?
Qui avait un châssis au top et performant et avec une consommation raisonnable ?
Cette question me fais penser à une autre.
Est ce que cette version 225ch hybride a le châssis de la GT? Je parle de la vraie GT et non GT Line bien sûr.
C’est une Peugeot ! @Jdg 😉
Il y a bien longtemps, on m’avait donné des locations de voitures pour aller sur une affaire.
C’était une fois des 205 juniors et une autrefois une Punto dans l’ordre chronologique.
J’ai failli me tuer à prendre des 1ers virages avec la Punto en le prenant à la même façon que la Peugeot !
Depuis, j’ai toujours constaté cette différence… Une Peugeot même bas de gamme est rarement mollassonne dans le comportement routier
Des souvenirs en 204 ???
????
Il me semble que c’était une très bonne traction pour son époque !?
Les fiches techniques donnent des 0 à 100 comparables entre la gt 225 thermique et la gt 225 hybride. Soit respectivement 7.4 sec et 7.5 sec.
Mais plus de couple sur l’hybride (360 Nm au lieu de 300 Nm).
Et niveau conso, il y a pas match …
1600kg et pourtant pas 1g d’élégance.
Encore une fois, le i-cockpit est mal compris.
Le principe est de régler le volant plus bas qu’à la normale, d’une part pour permettre de voir les compteurs, et d’autre part pour amplifier l’impression de dynamisme. C’est pour ça qu’il est petit. Oui ça change les habitudes, non ce n’est pas une faute d’ergonomie. C’est voulu, assumé, et ceux qui trouvent que le volant masque les compteurs ne l’ont pas réglé correctement. La prochaine fois, essayez.
Dans la précédente génération, je ne trouvais pas une position associant confort et visibilité des compteurs. Je sais désormais que c’est parce que je « n’avais pas compris » et aucunement un problème d’ergonomie.
J’ai bêtement mal compris, c’est tout.
Pour compléter ce qu’a dit Wawan78 :
le volant n’est pas tellement plus bas que la normale : il est surtout beaucoup plus petit qu’un volant classique au travers duquel on voit le combiné.
Donc si on règle le volant d’un i-cockpit Peugeot par le haut alors le bas sera beaucoup plus haut qu’un volant classique et on masquera le combiné.
En revanche si on règle le volant par le bas alors le bas du volant sera à une hauteur assez classique mais le haut du volant sera évidemment plus bas qu’un volant classique. Et là on voit le combiné sans gène.
Donc au final, oui les mains positionnées à 9h15 sur un volant Peugeot seront plus basses que dans une autre voiture mais le volant n’est pas plus sur les genoux que dans une autre voiture.
Et si jamais le bas du combiné est un peu masqué, il suffit de monter le siège un tout petit peu.
Au final, on conduit avec les mains positionnées moins haut que dans un poste de conduite classique : c’est plus reposant au final sur les longs trajets.
Je me souviens avoir vu des photos critiquant l’ergonomie : le conducteur avait limite les mains plus haut que ses épaules !
Je viens de voir un essai sur you tube de cette nouvelle 308 : le journaliste dit conduire le siège tout en bas et le volant tout en haut. Résultat, le combiné est masqué par la jante du volant.
Mais il s’agit d’un réglage personnel finalement assez éloigné du standard : le volant est placé haut lorsque le conducteur est de petite taille et qu’il monte son siège.
Si on pousse 2 réglages dans leur opposé, il y a des chances que ça coince quelque part.
Certes le i-cockpit réclame parfois une adaptation mais si c’était aussi mauvais, pourquoi Peugeot aurait persisté depuis la première 208 ?
Les ventes auraient du être mauvaises au point d’inciter la marque à abandonner le concept, non ?
Tout ce blabla pour ça…..
Vive l’Opel ASTRA en fait
Il en faut pour tous les goûts… Et l’avantage des « clones industrielles » de Stellantis, c’est qu’ils ont plus de différences que ceux du groupe VW généralement.
C’est simple, pour moi les meilleures positions de conduite qui puissent se faire. Sinon, je ne vois littéralement jamais les compteurs dans toutes les autres autos.
Assises des sièges avant réglables en longueur ?
On option ?
Pour moi ya pas de débat : vous aimez ou pas, quelques soit vos raisons, mais c’est chouette d’avoir une marque qui fait des propositions un peu différentes.
Question peut-être bête mais, c’est qui les acheteurs de ce segment ?
Je n’ai pas de gamin donc je rate peut-être un truc mais la différence de prix avec le segment inférieur (environ 10000€) me semble balaise par rapport au gain de volume.
Pour moi j’ai l’impression qu’une Clio suffit pour 95% de mes usages, et si vraiment je veux du volume j’ai meilleur temps de passer au Ludospace ou truc du genre (un truc où je peux mettre un vélo ou un canapé).
D’ailleurs les voitures ayant tendance à grossir, les 208 et Clio 5 sont peut-être aussi grosses que ne l’étaient les Mégane 1, 2 ou 3 ou 306, 307.
C’est curieux comme question car cela reviendrait à dire « la catégorie des compactes segment C n’a aucun intérêt, soit on prend une berline segment B, soit en prend un véhicule volumique ».
Mais alors comment Volkswagen, Peugeot, Renault, Ford etc.. font-ils pour refourguer leur Golf, Megane, 308, Focus etc… par millions depuis tant d’années ?
C’est bien que ça correspond à un usage, non ?
Certes, ce n’est pas votre usage mais est-ce que pour autant cela voudrait dire que ce segment n’a aucun intérêt ???
Une chose est sûre : les berlines compactes sur segment C se font manger une bonne part du marché par les SUV du segment C.
Là où je vous rejoins c’est que les berlines du segment B sont de mieux en mieux équipées et leurs dimensions n’ont que croître au fur et à mesure des générations. Mais dans le même temps, les berlines compactes segment C ont grossi aussi. C’est sûr qu’une 306 est petite à côté d’une 308. Pareil pour une Golf 1 face à une Golf 8 etc…
Néanmoins pour une famille (avec 1 ou 2 enfants), un berline compacte offrira plus d’espace (intérieur et coffre) et des prestations routières supérieures à une berline segment B.
Oui, j’ai encore tendance à prendre une segment C pour la compromise place intérieure et extérieure (les places de parking ne grandissent pas quand l’on change de voiture.) mais aussi pour le comportement routier souvent un cran au-dessus du segment B (puisque je fais beaucoup de route et d’autoroute)
Cela dit, j’avoue que la Clio 5 m’a bluffée (sur une location) même sur autoroute !
Mais c’est une grande B moderne.
« Le compromis » c’est mieux ! 😉
Oui c’est curieux mais c’est justement ma question, car comme dit pour mes besoins le segment B suffit pour 95% des cas (j’ai une Clio 3 et une 5 me dirait bien), les 5% restant nécessitant au minimum un break, ludospace ou van.
Et donc le segment C, gagner 10-15cm et un peu de volume pour 10000€ de plus ne me semble pas « intéressant ».
Pour 21000€ je préfère une Clio « blindée » d’options qu’une Mégane stock.
Même avec 2 enfants, une segment B est capable de transporter 4 personnes. Une segment C permettrait de transporter un 3ème gamin un poil moins serré au milieu à l’arrière, et un poil plus de bagages, mais c’est tout, ça reste fait pour 4 personnes principalement.
Avec 2 ou 3 enfants je préfèrerais passer au break (même Clio break) ou ludospace directement plutôt qu’à un segment C.
Ca explique probablement que les berlines C se font manger par les SUV C, même si le gain de volume est peut-être plus en trompe l’oeil que réel.
Ou alors la différence de tarif vient du fait que les B sont plutôt assemblées en Turquie/Maroc/autre quand les C sont encore assemblées en France ?
C’est peut-être pour ceux qui regrettent d’avoir fait des enfants :p
Tu commences avec une 2 portes, puis tu passes à une 4 portes puis un grand coffre pour la poussette puis un SUV avec une boule pour les vélos. Puis tu repasses à une 4 portes quand tes gamins sont partis, voir une 2 portes si ta femme est partie avec eux, puis un déambulateur.
C’est le cycle normal de l’automobiliste ?
quand les gamins sont partis, il faut prévoir une période de dix ans ou tu récupères les petits enfants de temps en tant, et tout le barda qui va avec…..donc tu gardes un break ou un Suv
Sans compter les virées entre amis dans une seule voiture c’est plus pratique 🙂
will
est ce que tu préfères un petit appartement blindé dans lequel tu vivras avec ta famille?
ou est ce que tu préfères un logement plus spacieux, plus grand, quitte à être un peu moins blindé?
en résumé, pour ceux qui sont concernés, vaut il mieux un petit appartement dans Paris huppé ou un grand pavillon dans une lointaine banlieue calme….
Bref, le choix de la voiture, c’est plus ou moins pareil…
Ce qui te parait logique ne l’est pas pour un autre.
@will. Une citadine suffit dans tous les cas. Si on achète autre chose c’est pas juste pour son utilité.
Je vais résumer en disant que c’est une question de goût et point de vue de chacun.
Le marketing aide bien aussi lol
@Jdg : il suffit de conduire les deux pendant une semaine pour voir la différence. Confort, insonorisation, tenue de route : rien à voir.
@panama: oui c’est bien ce que je dis. Vous recherchez par ex le confort etc…. C’est pas le côté utilitaire qui est le seul point d’intérêt de votre achat.
La citadine vous amènera au même endroit mais pas de le même façon ?
On pourrait avoir la même réflexion avec la 508. Vu la montée en gamme ( niveau finition et motorisation) de cette 308, qu apporte la berline 508 de plus à part de la prestance de plus?
Les compactes me semblent être le bon compromis habitabilité / encombrement et confort/prix
… Et tant pis pour la polémique éventuelle.
C’est aussi une belle pierre dans le jardin des compactes chez les BAM !!! 😉
Moi j en ai commandé une en hybride.
70% de trajets quotidiens de courte distance, pas envie d’une Zoé ou e208 rikiki, ou d’un suv électrique (beurk), l’habitude de rouler en berline tout confort, et j’aime le dynamisme de la 308. Sans compter que je suis satisfait de rouler en Peugeot depuis plus de 20 ans.
Et je m’impatiente de la recevoir quand je vois les prix des carburants en ce moment, me permettant d’amortir le surcoût avec les 100 km à 3 euros, au lieu de 10 euros sur une thermique, même très vertueuse…
« i-Cockpit illisible suivant la position de conduite »
Si vous ne savez pas comment régler un siège et un volant on ne peut pas faire grand chose pour vous …
Pour avoir conduit 208, 308II et 508II j’ai toujours très bien vu les compteurs malgré mon mètre 87.
Les journalistes sont tous idiots ?
Tous les journalistes n’ont pas le même avis ?
J’imagine que Pierrick a une position de conduite de Jacky, le siège bien au fond, dossier basculé vers l’arrière, au ras du sol…
Qu’est-ce qui vous fait donc imaginer ça ?
Le fait que ce soit la seule position qui ne permette pas de voir les compteurs au dessus du volant.
Comme en banlieue…..
Un imprévu sur la route, un coup de volant et hop au tas….
?
En même temps, vous n’êtes pas bien grand. 1m87, c’est sans doute plus facile de trouver sa position de conduite.
Jolie présentation, Peugeot a toujours un bon savoir faire.
La précédente était un peu fade à mon goût, là on a un travail esthétique meilleurs et elle semble bien dans l’air du temps.
Après je suis (comme d’autres) un peu perplexe du prix.
25k€ de base ok mais 45k€ hybride full options…. Ça fait pas mal quand même. A ce prix on a un DS4 e tense ou une Mégane 4 RS voir une modèle 3 de base.
Bon après je dis pas qu’il faut brader.
La version PHEV entre en concurrence directe avec les BAM, à condition d’opter pour la LOA, ce que beaucoup de clients font, vu les incertitudes sur l’accès futur aux villes des véhicules à moteur thermique.
Parfaite voiture de fonction pour cadre supérieur sans famille. Elle est sympa mais les berlines compactes n’excitent plus les foules depuis longtemps !
Ah ça y est j’ai pigé ce qui m’embête, elle est stylée mais la position de la plaque fait un les léger déséquilibre de design du bouclier : Avec la plaque ça lui fait des dents de lapin et du coup les lignes de calandre se projettent virtuellement jusqu’au bas du bouclier, donnant une forme en « V ».
Alors que sans la plaque ça rend mieux, l’espèce de trapèze noir du bas de bouclier fait un « contre mouvement » qui équilibre et forme un « X » ou « H ».
Mais on ne peut pas l’enlever, il aurait fallu dessiner la calandre un peu différemment.
Ah oui en effet ça remonte à pas mal de temps… sûrement pertinent comme remarque aujourd’hui.mmm? Je pense que la collectivité a apprécié l’apport à la discussion
Les 308 juste d’avant, et les deux 508, le constat est le même, ce sont les autres qui se sont rapprochés des comportements des Peugeot pris souvent comme référence lors de leur mise au point.
Les Peugeot ont des châssis et trains roulants dans leurs BdG qui peuvent accepter beaucoup plus de CH.
@ AXSPORT :
oui c’est une tartine mais c’était pour être le plus clair possible.
Personnellement je trouve les tartines de certains bien plus digestes (donc des messages argumentés) que certains messages à l’emporte-pièce dont certains sont coutumiers…
Dans une Peugeot, je vois très bien tous les compteurs et j’apprécie la position. Dans ma bm, je ne vois pas le tiers supérieur des cadrans. A partir de 90km/h, je ne connais plus ma vitesse sans devoir afficher le compteur numérique dans le petit cadran du bas, je ne vois pas non plus les clignotants.
Je précise évidement que je règle siège puis volant à mon goût, et pas en fonction des compteurs !
Bref, dire que c’est Peugeot qui n’est pas adapté (parce que différent), ce n’est que voir une moitié de la vérité et ignorer l’autre…
J’ai une BM et je vois parfaitement les compteurs. BMW est connu pour son ergonomie sans faille depuis des décennies – le fameux TDB tourné vers le conducteur. C’est curieux ce que vous dites, vous pouvez nous donner plus de détails ?
Je roule en série 2 cabrio, je baisse le siège au max et donc le volant est assez bas aussi forcément. Mais c’est comme ça que j’aime.
Si je dois régler le volant pour voir les compteurs, alors j’ai les bras perchés trop hauts :/
Messieurs les constructeurs…. pourriez vous relever de quelques cm la garde au sol de vos voiture de cette catégorie…ça commence à être très limite dans certaines entrée de garage ou de parking….. et je ne parle pas de prendre un chemin roulant en plaine campagne…..golf, 308, mégane, corolla…. on est très limite… ford propose sur sa focus une focus active relevée de 2 cm, ça fait une vraie différence…. il ne faut pas s’étonner que bcp vire vers les SUV
Yes c’est vrai que partout on frotte maintenant
Le marché est saturé de SUVs : ceux qui craignent de manquer de garde au sol ne sont pas sans solution. Pourquoi ne pas laisser tranquilles la poignée de berline à garde au sol normale et suffisante encore disponibles ?
T’as jamais conduit une BX.
Non mais je sais qu’elle était remarquablement efficiente sur le point de la consommation…
Le problème de la 309 GTi pire sur les 205 GTi était la boîte courte… À 4.000 tr/mn on roule à 130.
Moitié moins sur une 308 Hdi.
L’avantage de cette boîte courte, à 150, on accélérait encore facilement en appuyant sur l’accélérateur jusqu’à 200, au-delà cela plafonnait, mais on était à plus de 6.000 tr/mn, proche de la zone rouge.
… Des vieux souvenirs maintenant.
C’était pire sur la C2 VTS
Une purge sur autoroute…..
Ça devait être sympa sur les petites routes !?
Il faut savoir ce qu’on veut :
un véhicule pour arsouiller sur petites routes ?
ou une grandes routières pour l’autoroute ?
Je me souviens de l’AX sport (? j’ai un doute sur le modèle exact) amusante en Ardèche, mais auparavant il y avait 700 km à parcourir … dont une partie sur voies rapides et autoroutes …
Mais ce n’est pas ça que je suis passé à une grosse berline spéciale autoroute.
La 205 Gti 1.6 n’était pas à l’aise sur l’autoroute, ça moulinait vite, il fallait presque rouler au milieu d’une 3 voies pour rouler en « sécurité » à 200, tellement la tenue de cap était aléatoire… L’auto était trop courte pour une bonne tenue de cap.
Par contre sur route, c’était du tonnerre… sauf la fois où je l’ai fini dans un rail d’un virage sous la pluie en faisait la course avec une Audi Quattro.
… Bref la bonne époque des conneries 😉
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-peugeot-308-2021-1-000-km-au-volant-de-la-nouvelle-308-10715402.html
Il manque un vrai moteur full thermique quoi….
VAG le fait, pourquoi pas Peugeot ?
Oui mais Tavares prépare la configuration de Stellantis pour l’après 2024, c’est dans moins de 3 ans !
Mais oui, sinon dommage pour nous…
Moi je regrette le bon « vieux » HDI de 180 ch et le THP de 225 ch
Je confirme après avoir vu les essais, que les 308 non-PHEV sont les meilleurs.
Je regrette vraiment les anciennes motorisations plus musclées.
Pourtant, ces PHEV sont dans le coup par rapport à la concurrence, mais les PHEV sont vraiment pour les petits rouleurs.
… N’avoir que le choix avec des 130 ch thermique, cela va léger !
Ça n’encourage pas à changer trop tôt de voiture… Ça des millions de Français doivent se le dire en ce moment.
Le moteur électrique fait 106 chevaux, pas 81…
Pierrick voulait parler de la puissance en kW qui est bien de 81 kW soit 110 ch.
Merci du signalement.
je suis sur que la voiture est séduisante dans un essai pour chacun . Ce que je vais dire n’a aucune importance ( + et moins à la pelle ) puisque je ne vais pas me la payer cette auto. Cependant: esthétique : Belle voiture sous 3 angles hormis la face calandre trop dimensionnée en hauteur, sinon je la la vois très jolie. les dimensions sont contenues pour le segment et même la largeur qui est dorénavant le critère à bien voir avant de choisir un véhicule, au vu des couloirs en ville partout. La mécanique : je ne la connais pas, mais j’ai hâte de l’essayer à la montagne moteur, boite. Comme le comportement de l’auto je sais d’avance qu’on va être sourire aux lèvres. Pour mon avis je fais toujours référence à la 508 : le dessus du panier ! et le temps qui passe confirme !
idem en serie 1, je n’arrivais pas à voir tout le tdb