Style extérieur
Après trois ans, les designers de l’Opel Zafira se sont penchés sur son cas. En général, dans ce type de restylage, les modifications se situent surtout à l’avant. Pour mieux harmoniser son regard avec le reste de la gamme, et notamment l’Astra, il en reprend les lignes conductrices avec une calandre plus horizontale et des feux full Leds. Il n’y a strictement rien à dire sur le profil et pas beaucoup plus à l’arrière. Malheureusement il garde son allure de camionnette, ce qui le rend visuellement plus imposant et moins dynamique que ces petits copains les plus récents. Et pourtant en termes de cotes, il demeure plutôt bien placé.
Style intérieur et équipement
A l’intérieur en revanche il fait valoir un restylage bien plus poussé. On oublie les dizaines de boutons, et place à un grand écran tactile qui centralise beaucoup de commandes de confort. L’ergonomie bien meilleure s’en ressent, et c’est l’un des principaux points positifs qui composent cette version modernisée du Zafira. Les finitions supérieures intègrent un GPS, mais pour le reste de la gamme CarPlay et MirrorLink sont de la partie pour pouvoir profiter de celui d’un smartphone. L’arrivée de cette débauche de technologie surprend pourtant par quelques griefs. Le Zafira ne dispose en effet que d’une seule et une unique prise USB à l’avant. Certes, il y a deux prises 12V de type allume-cigare, et une de plus à l’arrière. Mais si on se balade avec son câble en poche, en revanche peu d’entre nous ont l’adaptateur en question. Ce qui nous a valu à bord une petite bagarre verbale pour décider qui allait brancher son téléphone. Pour le reste et notamment la modularité, elle ne change pas, et se montre donc toujours aussi intéressante avec 7 places donc, et la possibilité d’un long plancher plat, sans oublier une configuration 2+2 idéale pour les petites familles.
Châssis et motorisation
Sous le capot, le puissant Diesel de 170 ch à la dépollution dernier cri. Il fait le job plutôt en douceur, et franchement sans vraiment se faire exagérément entendre. Heureusement d’ailleurs que nous disposions de ce moteur, car compte tenu du poids cette débauche de chevaux ne s’avère pas du tout superflue. Et aussi surprenant que cela puisse paraître, le monospace restylé s’avère plutôt bien servi par un châssis pas si mal équilibré. On se place plutôt facilement en courbe, grâce à une direction qui ne manque pas trop de précision. Sauf qu’on connaît plus rigoureux sur le segment en termes de dynamisme, et le Zafira devra faire la différence ailleurs pour se distinguer. Toutefois au chapitre du confort, il y a peu à redire, du moment qu’on ne le repousse pas dans ses derniers retranchements, ce qui a peu d’intérêt on en conviendra. La consommation, en étant trois à bord, s’est établie dans les 6 litres.
Tarif et conclusion
Le Zafira évolue à la marge mais ne fait guère évoluer ses prestations routières et c’est bien dommage. Parce que lourd, et pas aussi doté en termes d’équipements technologiques que ses concurrents les plus récents et ceux qui s’apprêtent à débarquer, sa tâche s’avère difficile pour résister. Il a toujours pour lui une habitabilité remarquable et 7 places dès la première finition, mais sera-ce suffisant ? Car même au jeu des tarifs, à partir de 32 450 euros il ne se distingue pas non plus par rapport aux autres. Il n’a va donc pas falloir qu’Opel attende trop longtemps pour proposer une nouvelle mouture plus moderne pour rester parmi les bestsellers du marché en Europe.
Crédit photos : le blog auto
| + | Bonne ergonomie |
| Moteur | |
| Sept places dès l’entrée de gamme | |
| – | Look imposant |
| Manque de prises USB |
| Opel Zafira CDTi 170 | |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres Diesel Turbo |
| Cylindrée (cm3) | 1956 |
| Puissance (kW/ch) à tr/mn | 125/170 à 3750 |
| Couple (Nm) à tr/mn | 400 à 1750 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Automatique à 6 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Barre de torsion |
| Freins | Disques ventilés AV disques AR |
| Jantes et pneus | 225/50 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 205 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9,9 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 8,2 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 4,3 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 6,1 |
| CO2 (g/km) | 161 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4656 |
| Largeur (mm) | 1884 |
| Hauteur (mm) | 1685 |
| Empattement (mm) | 2760 |
| Volume de coffre (l) | 152->1860 |
| Réservoir (l) | 58 |
| Masse à vide (kg) | 1788 |
