Ambiance Opel, dessous Peugeot
Le GrandLand X depuis quelques mois a fait entrer Opel dans la danse des SUV. Et pour élargir sa cible, il voit son offre de motorisations enrichie d’un puissant moteur Diesel. Cela va avec sa haute finition Ultimate qui reprend à peu près toute la liste des équipements disponibles en option. On prend ainsi place à bord d’un GrandLand X haut de gamme.
Au-delà de son look extérieur qui ne laisse aucunement deviner le lien familial avec le 3008, à l’intérieur le sentiment n’est pas différent. Il est ainsi un peu troublant de voir le mélange des deux maisons sur certains points, avec notamment les icônes « PSA » du régulateur de vitesse sur le tableau de bord, que l’on active via des boutons « Opel ». Mais c’est à peu près tout. Le sélecteur de la boite automatique s’avère mécanique, et pas à impulsion comme dans le 3008.
Confortable position de conduite
En somme, si vous n’êtes pas au courant de la parenté entre les deux modèles, l’illusion se montre parfaite. Question expérience de conduite, en passant les compteurs visibles à travers le volant ne pose aucun problème. On aurait peut-être aimé un dispositif de vision tête haute projetant des infos sur le pare-brise. Pour le reste, on est plutôt bien assis, et particulièrement confortablement.
Mais voilà, l’ambiance premium du Sochalien n’y est pas non plus. On se croit tout simplement dans une Opel classique, que ce soit une Astra ou une Insignia. Évidemment la position de conduite plus haute diffère. On le démarre avec un bouton (un peu trop) discrètement logé à proximité de la colonne de direction. On ne s’imagine pas aux commandes du Faucon Millenium comme dans le 3008, et c’est dommage.
Moteur et boite performants
Ce moteur turbo diesel sied bien à ce Grandland X haut de gamme en finition Ultima (unique finition proposée sur ce moteur en France). Comme beaucoup, il se fait un peu grondant lors des franches montées en régime. Cela étant, il fait preuve d’une nervosité appréciable dès les bas régimes, dont on profite également lors des reprises. Il emporte sans peine les 1 575 kg qu’il accuse sur la balance. Un chiffre plutôt contenu par rapport à ce qui peut se faire sur son marché.
En outre, la bonne boite automatique EAT8 est de la partie, et c’est tant mieux ! Son bon étagement laisse profiter pleinement du fort couple mis à disposition. Ainsi elle aide à bien démarrer ou optimiser les reprises, et sait aussi bien gérer les consommations qui ne s’envolent pas, peu importe les situations. Ce couple moteur/boite fait du Grandland X turbo D un bon tracteur.
Tout du 3008, mais des sensations différentes
En termes de comportement, on ne retrouve pas le dynamisme du Peugeot. Et pourtant la tenue de route rigoureuse ravira les rouleurs. Sur ce chapitre, il se glisse dans le haut du panier. Sauf que les sensations pour le conducteur sont perçues différemment. Et notamment à cause du volant (normal) qui paraît surdimensionné par rapport à celui du 3008. Il paraît ne pas avoir la même agilité, à cause d’une direction qui n’a pas la même consistance.
Le temps exécrable lors de notre prise en main n’a pas posé grand souci. Mais cela nous a interpellé sur l’absence de transmission intégrale. En effet, le Grandland X en est dépourvu. Certains le regretteront, mais la photographie du marché ne lui donne vraiment tort. Cela étant une hypothétique version hybride rechargeable pourrait palier à ce manque, la plateforme étant prête à la recevoir.
Le Seat Ateca, son meilleur concurrent
Dans un monde où le Diesel perd chaque jour des parts de marché, ce Grandland X dans cette configuration ravira tout de même les rouleurs. Ceux qui veulent tracter avec style et sans trop se ruiner pourraient se montrer également intéressés. Le 3008 joue dans une cours supérieure, avec notamment une meilleure dotation d’équipements. A plus de 40 000 euros (malus inclus), en face il n’y a guère que le Seat Ateca 190 TDi qui puisse tenir la comparaison directe. Cela étant, il s’avère moins logeable que l’Allemand, mais offre une transmission 4X4.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| OPEL GRANDLAND X 2.0 CDTI 177 ch | |
| Prix (à partir de) | 39 850 € |
| Prix du modèle essayé | 39 850 € |
| Bonus / Malus | 210 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Turbo injection directe diesel – Transversal avant |
| Cylindrée (cm3) | 1997 |
| Puissance (kW/ch) | 130 / 177 |
| Couple (Nm) | 400 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Essieu souple |
| Freins | Disques ventilés / Disques |
| Jantes et pneus | 235/50 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 214 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9,1 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 5,3 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 4,6 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 4,9 |
| CO2 (g/km) | 128 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4477 |
| Largeur (mm) | 1906 |
| Hauteur (mm) | 1609 |
| Empattement (mm) | 2675 |
| Volume de coffre (l) | 514 |
| Réservoir (l) | 53 |
| Masse à vide (kg) | 1575 |
Pourquoi avoir repris une « vieille » appellation Tudbo D pour un BlueHdi très moderne ?
Ca fait tache, je trouves
ça oui par contre, c’est incompréhensible…
Pour éviter le lien avec PSA.
Pour les nostalgiques de la R25
Pour moi « Turbo D » c’est universel et ça n’a pas d’impact dans le temps 😉
franchement, pour ceux qui veulent du classique et de l’efficace, il semble cocher toutes les cases, tout le monde ne veux sans doute pas piloter le Faucon Millenium (moi si…). Il s’insère bien dans la gamme PSA.
un faucon Millenium diesel? 8-(
Opel Groland.
ok je sors…
Il est assez sexy en vrai, très réussi. L’absence de version 4 roues motrices sera rédhibitoire sur son cœur de marché, l’Europe du Nord / de l’Est.
Attention aux frais d’entretien : c’est cher chez Opel et les pièces vont être achetées chez Peugeot (= double marge).
Pas de double marge !?!
C’est le même groupe…
Faut suivre l’actualité !
Mais pas la même entité comptable ! Opel achète les pièces à PSA si Elle ne les fabrique pas.
L’absence de transmission intégrale ne l’a pas empêché de se commander à 70 000 exemplaires(en moins de six mois je crois)en Europe 😉
Et en seulement deux motorisations disponibles 😀
Il fera encore mieux avec l’aide de cette version 177ch 😉
…. tracter avec style et sans trop se ruiner ….
Qui achète un Groland X 177cv Prix (à partir de) 39 850 € ?
Qui achète au prix catalogue ?
Probablement véhicule de flotte ou de loueur..
(à partir de) 39 850 €, que peut on acheter d’autres?
Ca serait intéressant de voir pour le mec qui veut sortir 40k avec ce genre de besoin, s’il va se taper un grandland neuf, ou bien préférer une occasion récente bien plus sexy….
des exemples?
Un SUV du groupe VAG « bien plus sexy » ?? 😀
Un Tiguan est plus sexy ? Non
Quand vous dite » meilleur dotation d’équipement pour le 3008″ vous pensez à quoi ? d’autre part la version Ultimate ( et non pas ultima ) est doté en série d un interieur cuir , vous etes sur de la version que vous avez testé ?
Le modèles d’essais sont des versions « Allemagne ». En France, oui la Ultimate a une sellerie cuir complète.
Quand Pierrick R. fait un essai, il va chez le concessionnaire du coin et il demande la brochure du véhicule.
😉
CDTI appartiens peut-être a GM …
sauf erreur, le 2.0lHDI PSA fait 177 CV réels chez tout le monde, il porte le nom 180 commercialement..
Oui, 130 KW donne exactement 176,8 ch … arrondis à 180 pour PSA …
le blue HDI 180 faisait 133kW-181ch, arrondi par dessous
depuis, la même appellation fait 130kW-177ch, arrondi par dessus
peut-être une nouvelle cartographie pour respecter les normes (depuis le TDIgate), ou peut-être une autre version avec un turbo un peu plus réactif (plus petit, ou ailettes différentes….) pour monter plus rapidement en régime et relancer le véhicule (nécessaire puisque la mode est aux SUV plus lourd et moins aéro)
http://www.dsautomobiles.fr/ds-store/configurateur/modeles/ds-5/finitions-et-motorisations/finitions.html
http://www.dsautomobiles.fr/guide-d-achat/configurateur/modeles/ds-7-crossback/finitions-et-motorisations/finitions.html?pid=14714
ce modèle n’est pas trop mal, il me plait plus que le 3008 même, mais sa teinte de carrosserie grise … bof.
Par contre, merci d’éviter de mettre constamment l’accent sur le fait que cette Opel n’a pas la même modernité que le 3008 (Faucon Millenium and co) : certains (comme moi), préfèrent justement ce côté là, et n’apprécient pas trop cette surabondance de technologie trop visible, et pas toujours très fiabilisée de manière générale. On est dans une auto, là, pas au futuroscope.
C’est pour ça que je dis toujours que c’est le 3008 qui mériterait de figurer dans les pubs Star Wars plutôt que le Kadjar: avec le I-Cockpit, Chewbaca et Han Solo se croieraient vraiment dans leur vaisseau 😀
oui enfin, si Renault a payé cher pour utiliser la franchise, est-ce de la faute de Renault ? PSA n’avait qu’à faire une meilleure offre
Une excellente alternative pour ceux qui restent fermés au modernisme du 3008… 😀
Si le modernisme, c’est d’acheter un truc comme les x008 PSA qui en version à peine allongée et peinture noire, ferait un super corbillard.
Ou alors le mauvais goût est moderne…
Et vu la symbolique du zéro central chez PSA, avoir besoin de 2 manivelles pour démarrer ça donne confiance! Ou alors la clientèle de petits kikis compensant propre à ce type de char s’est faite offrir le chirurgien brésilien qui leur permet, enfin, de devoir se pignoler à deux mains!
Ouais bof. Pas très excitant, ça reste de la bétaillère pour trimballer les gosses faits sous le manteau. En plus Opel, une marque sans grande image.
Nissan avait une meilleure image avant le rachat par Renault ??? 😉
« Style classique » dans les points positifs : c’est discutable, on peut la trouver banal, surtout à l’intérieur.
Je trouve que c’est le plus beau SUV hormis Urus Stevio, et F-Pace. Et devant les 3008,Tiguan, Kadjar, et autres… Son design est parfaitement équilibré. Seule la calandre fait un peu cheap, et l’interieur un peu aussi.
Un diesel un turbo, what else !
Espérons que le Grandland X ne flambe pas « facilement » comme le Zafira ces derniers temps 😮
Au fait, à noter que le Grandland X adopte à son tour le nouveau BlueHDI 1.5l 130ch…espérons bientôt les essais presse de cette version 😉
C’est Français donc manque total d’objectivités.
Ceux-ci ne font qu’encenser le 3008 qui n’a rien d’extraordinaire comparativement au Grandland .
Le 3008 tarif est exorbitant et offre nettement moins à prix égal.
Ne tomber pas dans le panneau lors de votre choix !!!
Ces journalistes ne font qu’encenser leurs produits nationaux.