WLTP oblige
Le Nissan Qashqai a eu droit à un restylage il n’y a pas si longtemps. Ainsi le constructeur n’entendait offrir des retouches cosmétiques à son bestseller rapidement. En revanche, l’arrivée de la norme WLTP force à quelques retouches sur les motorisations, comme pour quasiment l’intégralité des marques présentes sur le territoire européen.
Les Japonais n’y échappent donc pas. Le Qashqai voit ainsi sa gamme de moteurs revisitée, avec notamment un moteur essence 1.3 DIG-T disponible en deux puissances, 140 et 160 ch. Toutefois, on note dans le même temps l’arrivée de quelques petites nouveautés à bord. Cela relève plus de la mise à jour, que de l’innovation.
Exit le 115 ch
Dans ce nouveau monde où on s’apprête à compter chaque gramme d’émission de nos voitures, Nissan installe dans son crossover vedette un nouveau moteur, le 1.3 Turbo injection directe essence de l’Alliance déjà connu à bord de la Mercedes Classe-A ou de plusieurs Renault. Dont le cousin Kadjar. Un moteur tout neuf avec un échappement plus évolué, un système d’injection plus efficace, ou encore l’adjonction d’un filtre à particules. Ce dernier dispositif devrait donc se généraliser petit à petit sur beaucoup de modèles du marché.
Il remplace l’ancien moteur 1.2 Turbo de 115 chevaux. Pour autant, le gain substantiel de puissance semble surtout compenser l’étouffement induit par le système de dépollution. En tout cas, ça ne se voit pas vraiment sur les données chronométrées avec un « sprint » du 0 à 100 inchangé. En revanche on y gagne logiquement sur le CO2, avec un bonus qui fond à 90 €.
Nouvelle boite automatique
En termes de sensations, on lui reconnaît une puissance confortable surtout lors des relances. Du coup il se montre plus agréable à mener que son prédécesseur. On s’excite moins sur le levier de vitesses, et rend ainsi le quotidien sur route un peu plus agréable derrière le volant. Côté chassis, il fait logiquement preuve du même bon équilibre qu’on appréciait déjà.
On a pris brièvement aussi le temps d’une petite boucle, la mesure de sa déclinaison 160 ch, associé à la nouvelle boite automatique à double embrayage provenant de l’alliance. L’agrément là aussi évolue grandement, et fait oublier l’antique X-Tronic. Du coup le Qashqai s’intègre mieux dans le marché avec une proposition de chaine de transmission plus moderne.
Dès 24 650 €
Pour conclure, il intègre désormais un nouvel écran tactile de meilleure définition, reprenant les dernières technologies. Surtout, on peut maintenant y coupler son smartphone grâce à Carplay et Android Auto. Une véritable révolution, surtout maintenant qu’on peut afficher maintenant directement la carte des applications les plus populaires et TomTom. Autre argument de poids, les révisions espacées désormais de 30 000 km (contre 20 000 auparavant).
Le tarif d’entrée logiquement augmente, de 1 250 € tout de même. Toujours moins cher qu’un huppé 3008 il faut bien le reconnaître, mais il joue à plus haut niveau. La concurrence coréenne a quant à elle du mal à tenir la comparaison à cause de moteurs largement « malussés ». Nissan offre ainsi a priori les bonnes armes à son bestseller pour continuer à le garder dans le haut du panier des ventes.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140 ch | |
| Prix (à partir de) | 24 650 € |
| Prix du modèle essayé | 30 850 € |
| Bonus / Malus | + 70 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo injection directe – Ess. |
| Cylindrée (cm3) | 1 332 |
| Puissance (kW/ch) | 103 / 140 |
| Couple (Nm) | 240 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | manu. 6 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Type McPherson |
| Suspension arrière | Essieu semi-rigide |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225/45 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 193 |
| 0 à 100 km/h (s) | 10,5 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) NEDC | 6,8 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC | 4,7 |
| Cycle mixte (l/100 km) NEDC | 5,5 |
| CO2 (g/km) NEDC | 124 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,39 |
| Largeur (mm) | 1,81 |
| Hauteur (mm) | 1,62 |
| Empattement (mm) | 2,65 |
| Volume de coffre (l) | 400 |
| Réservoir (l) | 55 |
| Masse à vide (kg) | 1 375 |
Et en conso réelle ? 6.8L en ville c’est impossible avec ce gros bébé. C’est du 9L pied léger.
C’est tout le problème de ces gros SUV : il n’y a que le diesel qui leur va.
ça c’est ben vrai !
Je dirais même plus, étonné que vous n´évoquiez pas le chapitre « conso », sachant que le 1.2 était un vrai soiffard. La comparaison serait intéressante.
Et puis accessoirement: « En revanche on y gagne logiquement sur le CO2, avec un bonus qui fond à 90 €. »
Il y a un bonus de 90€?^^
Je me suis fait la même réflexion, M. Rakotoniaina a du mal avec le sens des mots « bonus – malus » puisque le modèle abaisse bien le malus et non le bonus comme indiquer.
Aussi, étant donnée la puissance, la prime d’assurance va être assez élevée en plus d’une importante consommation.
En concession on m’a annoncé un malus de 70 euros sur un modèle immatriculé en janvier 2019
L’intégration du logo a évolué non ?
le look est sympa pour un Suv., et l’habitabilité bonne (coffre modulable),
mais pour avoir fait plusieurs milliers de kilometres avec…..la mécanique manque cruellement de couple et l’electronique « made in Renault » totalement dépassés (Gps aux graphismes peu lisibles…et style d’il y a 10 ans, peu de fonctionnalités, ) mais c’est surtout une qualité de fabrication lamentable (garnitures qui se deboitent sur des modeles quasi neuves, plastiques bas de gamme qui augure mal du vieillissement….) …dommage !
Nissan s’est trop inspiré des médiocres fabrication de Renault et perd ses atouts passés où une Nissan était une marque qui présentait bien en qualité.
Vous avez fait plusieurs milliers de km avec la nouvelle motorisation 1.3L essence ? ou l’ancienne ?
En ce qui concerne la qualité de fabrication et l’électronique, je vous rejoins, c’est d’un autre âge…
Donc l’intérieur et le GPS pourris c’est à cause de Renault ?? Pas mal l’analyse …
Je suis choqué par le coffre de 400l seulement, c’est ridicule vu le gabarit de l’engin, autant prendre une 308 avec un coffre de 420l. Les performances sont aussi ridicules vu la puissance annoncée.
mmhhh, il doit y avoir une erreur, normalement c´est 430l.
Après, il faut que tu prennes en compte deux éléments:
-Le gabarit de l´engin est justement un des plus compacts de son Segment
-Si la 308 Affiche 420l, elle le fait au détriment des passagers arrière qui ont l´un des plus Petits espace aux jambes du Segment. Ce qui n´est pas un soucis sur le QQ.
En fait c’est 400 litres avec le système Bose et 430 sans.
Ca semble être une tare du genre SUV… Un Opel grosland de loc récemment, bin vu le volume extérieur on s’attends aussi à mieux.
Du Renault japonisé..,..
Aussi mal fait que les francaises .!
La plateforme est 100%-Nissan….Le moteur est développé par Daimler. Il y a relativement peu de Renault, en fait c’est plutôt l’inverse, c’est le Kadjar qui est du Nissan francisé.
la plateforme CMF serait elle du 100% Nissan???
intéressant comme info
mais à confirmer (et on sait qu’on pourra attendre longtemps avant une confirmation de greg)
En revanche on y gagne logiquement sur le CO2, avec un bonus qui fond à 90 €.
Si le bonus fond, c’est que le Co2 augmente non?
bonjour
j’ai acheté récemment un qashqai 140 cv digt.
je reste très surpris de la conso en urbain : 9 à 11 litres.
Les données NISSAN sont vraiment très optimistes !!!!!
Auparavant j’avais un qashqai 163 cv ess qui consommait 2 litres de moins dans les mêmes conditions. ETONNANT !!!!!!