Un look qui annonce clairement la couleur
Il s’appelait Classe M, ML et maintenant GLE pour la seconde fois de sa récente histoire. En termes de design, il change assez radicalement. Il semble un peu s’assagir, tout en apparaissant toujours aussi imposant. Pour rappeler la filiation, le montant C reprend celui de ces aïeules.
Contrairement à d’autres concurrents, il ne tente pas visuellement d’avoir l’air surbaissé. Il est haut, et ne tente pas de le dissimuler. En plus de donner une impression de luxe, il a l’air particulièrement robuste. Avant de monter dedans, on semble deviner d’avance que nous allons passer un moment confortable à bord.
Ambiance futuriste et luxueuse
A l’intérieur justement le sentiment de quiétude et de bien-être domine. Logiquement, on dispose d’une place royale à toutes les places, même si celle du milieu à l’arrière comme toujours pose un peu plus de problèmes. Toutefois si besoin, on peut cocher l’option 7 places. Des strapontins que l’on ne conseille pas à des grands gabarits.
La planche de bord surplombée par les deux larges écrans donnent le ton de l’ambiance à bord. Ici c’est le futur ! On peut aussi personnaliser quasiment à l’infini l’atmosphère lumineuse. Ce meuble accueille tout ce qu’il faut pour être à bonne température. 4 aérateurs au centre, il n’en fallait pas moins pour garder tout le monde cool dedans. Toutes les dernières technologies disponibles sur le marché se retrouvent presque dans ce GLE.
Un confort optimisé
Disons-le tout de suite, le grand SUV Mercedes n’a pas été conçu pour suivre une AMG GT dans les lacets nous menant entre deux sommets des highlands. Il n’a pas inventé la magie en transformant un aussi lourd véhicule au centre de gravité aussi haut perché en une ballerine des alpes. En revanche il semble réparer la route… A son volant, on ne ressent quasiment plus rien sous les roues.
Pour tout de même préserver au mieux les estomacs de chacun, la suspension pilotée maintient une assiette de manière à limiter les mouvements de caisse. Dans ce confort royal, on n’a guère envie finalement de le pousser dans ses retranchements sur la route, ce que nous n’avons donc pas fait. En revanche, nous nous sommes permis une escapade sur des chemins.
2,2 tonnes, 272 ch, 0 à 100 km/h en 6,6 s
Là aussi son amortissement moelleux nous donne l’impression de rouler sur un bitume qui lèverait de la poussière. Sous le capot de notre version 350d, un V6 Diesel de 272 chevaux qui ne se fait pas vraiment entendre. En outre son fort couple et sa puissance confortable offre des performances de très bon aloi, avec un 0 à 100 km/h oublié en 6,6 secondes. Il n’en fallait pas moins pour tirer les 2,2 tonnes de l’ensemble.
Enfin, toutes les aides à la conduite transforment l’autoroute en simple formalité. On a se retrouve presque spectateur du voyage, même au volant. Pour vous donner une idée du confort, mon passager qui ne dort jamais en voiture, s’est permis une sieste dans la dernière heure du parcours.
Elle est chère et on n’en attendait pas moins
Comptez au moins 72 600 € pour notre version d’essai, auxquels il ne faut pas oublier d’ajouter les 8 460 € de malus. Des tarifs plutôt élevés, cela peut aussi être un argument de vente dans le premium, pour mieux se distinguer du voisin. Le GLE coche évidemment cette case.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Mercedes GLE | |
| Prix (à partir de) | 67 600 € |
| Prix du modèle essayé | 68 900 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 6 cylindres en ligne turbo Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 2 925 |
| Puissance (kW/ch) | 200 / 272 |
| Couple (Nm) | 600 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Automatique |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | À disques |
| Jantes et pneus | 255/55 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 230 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,6 |
| Consommation (jantes 18 pouces) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 8,9 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 6,1 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 7,1 |
| CO2 (g/km) | 184 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,92 |
| Largeur (m) | 2,00 |
| Hauteur (m) | 1,77 |
| Empattement (mm) | 3,00 |
| Volume de coffre (l) | 630 |
| Réservoir (l) | 65 |
| Masse à vide (kg) | 2,235 |
Illustrations : Le Blog Auto
Le top de la catégorie. De quoi voyager au long court dans le confort et la sécurité.
Prix en relation avec les performances mais ne vaut-il mieux pas se tourner vers la version hybride ?
Il consomme tellement peu (si c’est bien du WLTP) si la personne fait peu de villes ou zones interurbaines que le 100 % thermique est parfait comme ça, même du point de vue écologique.
Les versions hybrides risqueront de se détraquer après 8 ans, rendant impossibles économiquement les réparations.
…j’aime beaucoup votre assertion sur la fiabilité passé les 8 années
parce que là pour l’heure, je ne peux pas croire un détracteur.
On est déjà à 2.2 tonnes en « simple » diesel
J’imagine en hybride…..
Faudra bientôt le permis PL pour rouler en SUV hybride M2S……
Non ! avec la tare de ces machins là, la nouvelle réglementation pour tracter la caravane….très peu ont le permis EB
CE sont même les possesseurs de chevaux qui achètent ce genre de bétaillère, justement pour tracter sans passer le permis remorque
Prix en relation surtout avec la grosse marge que se fait Mercedes dessus.
C’est plutôt plus costaud les hybrides non ? Moteur moins sollicité, épaulé par le moteur électrique en cas de forte sollicitation.
Et puis SGL ceux qui achètent à 80 000 euros ce type de voiture ne les gardent pas 8 ans.
Parce que passer 8 ans, plus personne ne peut garantir la fiabilité !
Ah, tu avoues à demi-mot que même Mercedes fait aussi des autos-kleenex, ça confirme ce que me disait un concessionnaire pour les reprises, passé 8 ans, toutes les autos ont presque la même valeur de la Logan jusqu’à la Classe S.
On n’a pas un retour d’expérience sur les PHEV, sauf peut-être pour les Outlander.
Un collègue a acheté pour une bouchée de pain une Classe S diesel… Dès qu’une grosse pièce d’usure lâche, l’auto devient économiquement irréparable … Ce qui n’arrive jamais à une Logan, sauf à la plier en deux !
…un pays pauvre qui acceptera le véhicule en occasion dépensera le carbone tarifé du recyclage
La moindre touchette (carrosserie) sur une Logan et c’est poubelle…..
@AXSPORT : Comment cela ?
Un coup de chatterton et l’auto est repartis !
il existe encore en France de bons carrossiers.
je sais qu’on les empêche de travailler, mais ne sont pas tous décédés.
de plus en plus rare…
j’ai eu une Logan en second véhicule et c’est juste le kiff d’avoir une voiture qui ne craint rien ! La moindre rayure ou touchette ne te coûte pas un œil quand faut la faire refaire ! Tu peux te garer partout sans crainte à l’opposé du premier n°1…
La logan c’est le top, si Dacia la sortait en électrique je crois bien que j’en prendrai une et pourtant je suis contre les VE !
Économiquement irréparable très rapidement
Hélas
oui mais ça ce sont les banques assurances qui donnent le « la »
c’est pourquoi les camions sont chargés sur les routes en partance pour l’Est de véhicules « cognés »
Le Q7 passe par la case restylage.
Un comparatif des deux, possible?
C’est normal que le GLE en photos soit un 300d alors que votre essai traite normalement du 350d ? Êtes vous sur de ne pas avoir essayé le 4 cylindres ?
y’a un loup lol
Il y avait que mille balles d’options? sur une Merco?