Design inspiré de la Classe S
La Mercedes Classe C n’a pas besoin de trop en faire pour convaincre. Son design garde un certain classicisme, qui lui permet de traverser les années sans prendre un méchant coup de vieux au premier restylage. Le dessin de la nouvelle génération s’éloigne de la précédente, mais se rapproche de celui du vaisseau amiral, la Classe S. La grande sœur garde la sempiternelle calandre si charismatique, mais la petite nouvelle reprend ses yeux. Le pack AMG Line marie habilement l’élégance et cette touche de sportivité bienvenue.
Le profil assez classique rappelle d’autres productions présentes au catalogue. L’arrière marque aussi le lien de parenté avec d’autres modèles de la maison. Il ne faut pas compter sur la Classe C pour se distinguer nettement des autres berlines de Stuttgart. Notre modèle en gris sélénite mat lui donne un air un peu plus inquiétant, qui booste sa personnalité. Elle partage certains éléments de design avec la Classe S, mais il paraît peu probable de la confondre avec cette dernière pour autant. Elle a grandi, pour atteindre les 4,79 mètres.
Planche de bord très inspirée de la Classe S
À l’intérieur, le lien est en revanche beaucoup plus marqué avec la légendaire berline. Les chauffeurs VTC vont l’adorer ! Ses passagers également, avec un empattement qui progresse, sans pour autant offrir plus de place. L’habitabilité était déjà plutôt bonne. Pour le reste, on peut parler d’une véritable révolution, au point même de commencer à faire un peu d’ombre à la Classe E. La technologie flirte ici avec le luxe. Derrière le volant, un très large écran de 12,3 pouces. Sur la console, trône une des plus grandes dalles tactiles du marché de 11,9 pouces orientée vers le conducteur. Il n’y a pas grand-chose à dire sur la finition exemplaire.
Il en va de même pour les équipements dernier cri. Cette Mercedes Classe C embarque ainsi la version la plus récente de son MBUX, aussi rapide que les tablettes haut de gamme. Il permet une personnalisation de tous les réglages, pour plusieurs conducteurs. Il suffit alors de passer son doigt sur le lecteur d’empreinte, et rétroviseurs, éclairage, applications etc se mettent à votre gout. On peut commander ce véritable ordinateur directement depuis le joli volant ou par la voix pour la plupart des fonctions de confort. « Hey Mercedes ! Que pensez-vous d’Audi ? ». Réponse de la voiture : « La même chose que vous apparemment. » L’humour est de série. Massage, parfum d’ambiance… on peut aussi activer un programme pour se donner un coup de fouet ou se détendre.
Un bon moteur Diesel
La Mercedes Classe C vient rappeler qu’un moteur Diesel a encore de l’avenir pour un usage notamment professionnel, et les liaisons au long cours. Toutefois, le constructeur ne met pas de côté l’électrification, comme le reste de la nouvelle gamme. La boite automatique à 9 rapports (rien que ça !) intègre un alterno-démarreur 48 volts. Il lisse parfaitement tous les arrêts et redémarrages du moteur, sans faire tout trembler à bord. Il offre même un petit boost de 20 chevaux supplémentaires dans certaines phases énergivores. Diesel certes, mais silencieux. Mercedes a travaillé son insonorisation, au point de ne pas détecter le type de carburant, si l’on n’a pas affiché un indice comme le compte-tours.
En outre, il offre des performances de bon aloi. Ses 200 chevaux assurent un 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et une vitesse de pointe de 245 km/h. Il y a bien sûr plus impressionnant, mais son peps dès les bas régimes donne un sentiment de haute réactivité et donc d’une certaine façon de sportivité. Au chapitre des consommations, cette lourde berline fait fort, avec un chiffre tout juste en dessous des 7 litres, alors que l’on ne l’a pas du tout ménagée. À allure stabilisée ou même en ville, elle naviguait plutôt dans les 5 litres. Une prouesse, face à même certaines compactes bien plus légères et moins puissantes, qui font à peine mieux que cette berline de référence.
Le meilleur de la berline routière moderne
Son architecture de propulsion participe au plaisir de conduite. Non, on n’a pas drifté dans les virages. Son comportement sur les routes sinueuses et vallonnées de notre parcours nous a permis de profiter d’une précision agréable. On peut véritablement prendre du plaisir à son volant, sans vraiment devoir se soucier de ce qui se passe sous les roues. L’électronique aide, mais veille aussi à ce que tout se passe bien pour le conducteur, peu importe son attitude. Ce dynamisme, on le doit aussi à la suspension raffermie qui va de pair avec notre finition AMG Line, et les jolies jantes de 19 de notre modèle d’essai. Son agilité pourra d’ailleurs être encore améliorée, avec les roues arrière directrices dont on ne disposait pas.
Cependant il y a un revers, et pas des moindres. Cela altère nettement le confort. Rien de rédibitoire, pour les habitués du moelleux « à l’allemande ». Mais que l’on se rassure, il existe suffisamment de configurations possibles, pour ne pas en arriver à cet extrême. Les innombrables assistances de très haut niveau rendent la vie facile pour voyager. Pour notre part, notre gourmandise nous rend assez impatients. Cet avant-gout nous donne envie de nous projeter quelques mois en avant, pour prendre le volant de la future déclinaison AMG. Nous savons déjà qu’elle sera dotée d’un 4 cylindres. Ne sortez pas les mouchoirs tout de suite, nous jugerons sur pièce. Et puis une version hybride rechargeable, à l’autonomie électrique impressionnante de 100 km, va prochainement compléter la gamme.
Dès 49 550 €
Non non, cette Mercedes n’a pas vocation à être spécialement bon marché. Ce n’est pas le genre de la maison. Comptez au moins 49 550 € pour l’actuelle « entrée de gamme » essence, déjà assez bien équipée. 55 900 € sans les options pour notre version C220d en finition AMG Line. En ajoutant tout ce qui va bien, on dépasse allègrement les 70 000 €.
Photos de notre modèle d’essai : Adrien Cortesi pour Mercedes-Benz France
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Mercedes Classe C 220d | |
| Prix (à partir de) | 49 550 € |
| Prix du modèle essayé | 70 100 € |
| Bonus / Malus | 0 à +400 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo Diesel + mild hybrid 48V |
| Cylindrée (cm3) | 1 993 |
| Puissance (ch/kW) | 200 / 147 |
| Couple (Nm) | 440 |
| Transmission | |
| Roues motrices | ar. |
| Boîte de vitesses | auto. à 9 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225/40 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 245 |
| 0 à 100 km/h (s) | 7,3 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 4,9 à 5,6 |
| CO2 (g/km) | 130 à 148 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,79 |
| Largeur (m) | 1,82 |
| Hauteur (m) | 1,44 |
| Empattement (mm) | 2,87 |
| Volume de coffre (l) | 455 |
| Poids (kg) | 1 755 |
Ah oui elle a de la gueule. Chez Merco Benz on sait faire de la bonne, de l’excellente voiture. A ce niveau de prix et vu comment l’engin vieillit, il serait dommage de ne pas l’acheter plutôt que de la louer.
Top !!!
Dommage que la 508 2L Hdi ne soit plus proposée, car ses prestations n’étaient pas si éloignées pour sensiblement moins chère.
Et encore un troll pour nous parler de Pijot…..
… Et donc il faut boycotter Peugeot ?
L’ancienne Talisman dCi 200 ch… On a le droit de la citer ?
Les gens qui critiquent bêtement toutes les marques françaises… Parce que c’est français… Ce n’est pas du trollage ? @AXSPORT
Faux, certaines françaises sont très biens
Les AX ???
Le royaume du plastique bas de gamme.
Même les gendarmes ont failli faire grève à l’époque quand l’état a voulu leur en acheter…
La voiture du peuple VE ID3 c’est du plastique (de riche) au vu du prix !!
C’est celui qui dit qui est …
SGL, soyez sérieux deux secondes…
J’ai bossé chez Peugeot (sur la 508 justement), aussi chez Renault (justement aussi sur le Talisman), et je bosse maintenant chez la marque à l’étoile.
Il n’y a rien, absolument rien à voir entre les deux. Je ne dis pas que les français n’ont pas fait de bonnes voitures. 508 et Talisman sont foncièrement de bonnes voitures (préférence pour la 508), mais nous sommes à des millénaires de la prestation de cette Classe C. Tant en termes de finition, choix des matériaux, qu’en termes de technologie. Les technologies de cette C qui n’existent même pas chez nos constructeurs sont nombreuses. Et quand elles le sont, elles sont très très à la traine.
Et je ne cherche pas à dire du bien de mon employeur en particulier. On pèche sur pas mal de choses (visuels des aides au stationnement ou techno keyless pas si keyless). Mais n’abusez pas… et bon sang, essayez au moins une Mercedes récente (hors compactes) pour vous rendre compte.
Je connais l’avant-dernière Classe C de 5 ans… C’est très fini, mais qu’est-ce que c’est étroit… Surtout, à l’arrière, on se croit dans une Clio….
Après, il faut comparer par équivalence de tarifs… Si la Mercedes coûte 20 k€ de plus… Cela me paraît normal… Je n’ai jamais dit que Peugeot est mieux que Mercedes sauf peut-être en rapport qualité prix !?
…Surtout que je pensais à la DS9 …qui n’est pas toujours moins bien que les BAM équivalentes.
PS : la Talisman…Bonne auto mais déjà vieille car pas assez d’évolutions pour la mettre « à la mode »
…et puis enfin là on parle, ma foi, que d’une « petite » Merco bas de gamme… à 70 k€ !!!
Elle peut être bien !? C’est sûr !
Une Française dès qu’elle dépasse les 50 k€ … Elle est trop chère même sans voir les prestations.
C’est bien une Merco…mais au bout de 2 ans et un jour minables de garantie, on te connais plus et t’es une merde chez eux, avec le plus grand mépris du genre: « si t’as pas du pognon pour venir chez Merco, casses-toi ! »
J’ai eu toutes merdes du monde avec un coupé 220 CDI et j’avais un contrat d’entretient intégral…et même pas foutus de l’assumer chez Merco …et chez un voleur de concessionnaire à Paris !!
Ne pas confondre qualité perçue et fiabilité !!
@lolman77
La 508 2L HDi coûtait 49 k€ full équipée soit au minimum 20 k€ à équipement égale.
La Mercedes est donc logiquement mieux finie… Mais les plus de 20 k€ sont justifiés ?
Et moi j’ai une model3 LR qui pour le prix d’entrée de gamme de la nouvelle classe C la supplante dans tous les domaines…
Qui va acheter une caisse à ce prix alors que les thermiques seront invendables en occasion dans 5 à 10 ans?
Pourquoi invendables les thermiques ? Les véhicules neufs oui, mais les occasions ? Au contraire je dirais…elles vont être recherchées.
Sauf à supposer que la France ne devienne une immense ZFE ce qui semble improbable.
Bien trop consensuelle pour rester dans l’histoire ! Les plus belles benz sont loin.
Les 100km d’autonomie sont le seul intérêt de ce véhicule mais si on aurait voulu plus, environ 180km
Même si*
Et du bioéthanol de série aussi !
Là dessus, à part Ford (et ses 3 cylindres…) ne fait dans le E85. C’est fort dommage.
Ligne extérieure jolie, par contre ces grand écrans donnent l’impression de se retrouver chez Darty. C’est la tendance, je suis peut-être un vieux c.., mais perso je n’accroche pas.
Quand on veut éviter cela, ne reste plus que l’occase désormais. Ce qui fait aussi éviter les hausses de prix liées au bureau/salon roulant.
Quand je pense que DS nous vouloir titiller les premiums allemandes avec sa DS9 ridicule face a cette mercedes, ca fait rire
« DS9 ridicule »
Autant, j’admire la Mercedes… Autant, je trouve que la DS9 est tout sauf ridicule … Et les essais le prouvent !
Qui plus est, nous ne sommes pas dans la même catégorie.
Voyagé à l’arrière de la DS9 doit être nettement mieux que sur une Classe C où la place est plus comptée qu’à l’arrière d’une Megane et pas mieux qu’une 308.
D’où vient cette « haine » de la DS9 … Parce qu’elle est Made in China ?
Car intrinsèquement, elle est supérieure sur des points aux BAM.
Ce n’est pas de la haine mais de l’indignation de voir que quand les constructeurs Français veulent faire du premium, ils ne s’en donnent pas les moyens et sortent des premiums au rabais.
« et sortent des premiums au rabais. » c’est totalement FAUX !
Et si c’était vrai, comment se ferait-il que la DS9 tienne la comparaison avec ses équivalents BAM ?
Bon maintenant DS n’a pas la puissance des BAM pour répondre du tac au tac à la surenchère des grosses motorisations des HDG des BAM…
Mais ils ont réussi à sortir une berline du segment D/E aux caractéristiques plus qu’honnêtes avec les moyens du bord.
…c’était ça ou RIEN.
Regardez la superbe Kia Stinger … Magnifique ! Les Coréens qui ont largement les moyens ont mis le paquet dans la conception et en engageant un « bon » de chez BMW.
La Stinger est aussi bonne que des BMW pour 20 k€ moins chère.
Ça devrait donc être un phénoménal succès… NON, c’est un BIDE ! (malheureusement)
A quoi servirait que la DS9 soit totalement inédite dans sa plateforme et dans ses GMP ??? à part creuser encore plus les pertes..
https://www.largus.fr/actualite-automobile/ds9-2021-elle-defie-la-mercedes-classe-e-la-routiere-de-reference-10447403.html
https://www.caradisiac.com/premier-match-ds-9-vs-audi-a6-182456.htm
La DS9 n’est pas la meilleure des BAM, certes, mais elle loin d’être la plus mauvaise ….
Du coup, le terme « DS9 ridicule » est totalement injustifié !
Pour avoir roulé il y a peu dans une ds7, le confort et la finition sont impressionnantes. On est royal dedans. Moteurs faibles? Mais pour rouler à 130 sur autoroute pas besoin de beaucoup plus. Et pour avoir roulé en Audi équivalente la finition est solide mais pas de design et de petites attentions RIONDET comme dans la ds7. Ennuyeux
Désolé mais une voiture premium c’est aussi des moteurs puissants. La DS7 elle n’a droit qu’ un vulgaire quatre cylindre 1.6l
… Et Volvo, c’est donc du low-cost ! D’après vos critères !
… Et 360 ch, c’est insuffisant pour 130 sur l’autoroute et 80 sur route ?
Vous avez 20 ans de retard !
Perso, cet écran central est une verrue immonde.
On dirait qu’on a poser un iPad sur la console, c’est indigne comme intégration et design.
(Goût forcément personnel et donc subjectif…)
Des conducteurs mercedes que je connaisse , On rapporte que la boite de vitesse serait l’ingrédient qui fait merveille. Je regarde cette belle auto,découvre son descriptif, j’en suis sur.
Exact.
Pour en conduire régulièrement, je confirme que la boîte auto de Mercedes est la plus agréable. Ensuite, pour moi, vient l’EAT 8 de PSA.
La pire est celle d’Audi.
Je ne pense pas qu’une personne qui dépense 70 000€=>500 000 francs se soucie d’économiser 25€ en faisant son plein avec du e85
Certaines personnes « aisées » sont particulièrement radines.
une conscience écologique ?
certaines personnes aisées n’en peuvent plus du pétrole
E85 c’est surtout pour le côté moins émetteur de CO2 qu’il faut voir. Celui qui l’achète pour l’économie uniquement doit habiter près d’une pompe E85 car c’est comme les bornes électriques on n’en trouve pas partout!
Un classique et la référence très chère du segment.
Par contre, l’intérieur fait trop vulgaire à mon avis et vraiment too much (du moins les finitions en photo), sans compter ces écrans toujours mal intégrés (mais c’est un mal général…).
je suis monté dans plein plein plein de voitures, toute ma vie je n’ai jamais vécu le moelleux « à l’allemande ». Le moelleux à l’anglaise oui, le moelleux à la Française devient rare mais j’ai connu, le moelleux à l’américaine oui, mais le moelleux à l’allemande j’en reviens pas. J’ai du rater les modèles. Pourtant j’ai posé mes fesses dans du beau, de la classe S, de la série 7, mais aussi de la golf, de l’audi. Tout cela est ferme, suspensions comme sièges. Certains appellent ça « le confort à l’Allemande » (de plus en plus copié par les constructeurs Français d’ailleurs)
Complètement d’accord. Les allemandes ne sont pas moelleuses en général. Certes, Mercedes en a faite, surtout avec les suspensions pneumatiques, mais d’une manière générale, et à minima Audi/BMW/Porsche sont TOUT sauf moelleux.
J’ai vraiment tiqué sur cette partie aussi
Enfin une classe S suspension pneumatique c’est un vrai tapis volant !
Audi est sûrement le moins confortable ( a mon goût, je me souviens d’un voyage galère en A4 assis a l’arrière ou chaque gravier me faisait sauter du siège)
je roulais avant en 330 avec le pack Msport et il fallait vraiment un gros trou pour être gêné.
Les petits modèles sont par contre tous inconfortables ( a3/serie1/ classe A)
« le moelleux à l’allemande » j’ai lu ça comme de l’ironie !
Peut-être parce que sur un long trajet, contrairement aux idées reçues, la fermeté à l’allemande est moins fatigante et meilleure pour le dos. Bon, il y a une limite a la dureté.
Cependant, les allemandes deviennent plus souples de suspensions (ancienne C et 3 génération de 3 à mon actif). D’ailleurs la G20 est moins appréciée de mes passagers (mal de voiture)
@rso2 : je suis très sensible du dos, pour autant la voiture qui m’a le moins fait souffrir c’était ma C5. J’enchainais 1000km avec une seule pause (je sais c’est mal) et j’arrivais plus reposé qu’au départ. Quand mon dos me faisait souffrir le simple fait de m’y assoir me le redressait et me soulageait. Quand je l’ai acheté, ma femme qui était enceinte s’est juste installée à son bord et m’a dit « c’est bon, je ne bouge plus, on l’achète ». Je comprends qu’on ne puisse pas adhérer à ce type de confort, mais pour moi c’était royal. J’adore ma 308 bien plus amusante à conduire, mais je regretterais toujours cette bagnole.
Désolé mais j’ai volvo, ils ont des moteurs 4 cylindre de 2l turbo et des hybrides autrement plus costaud que celle de la DS7. De plus, la DS7 n’est pas que pour le marche Français et ses 130km/h.
Une version de DS7 monte à 225 km/h et le 0 à 100 km/h est abattu en 8.9 secondes.
Il y a un moment, il faut arrêter de cracher dans la soupe.
Quand tu n’ad pas de tunes, tu vas chez Hyundai, Skoda ou Peugeot
Il est où le problème ?
Bah, pour Peugeot, les prix ne sont pas donnés.
Renault et Citroën sont mieux positionnés.
Et sans parler des moteurs…..
1.5 hdi au max en full thermique diesel…
????
Le 100 % thermique est rentré dans un compte à rebours partout.
Peut être en Europe. Aucun autre pays du monde n’a encore dit qu’il allait arrêter le moteur a explosion.
Et ?
Finalement les constructeurs qui jouent moins le jeu vont finalement mieux s’en sortir…..
Si on peut éviter d’acheter une tondeuse……
70000 euros pour un moteur de taxi qui pue…et qui a quarante ans et deux ans de garantie…et que je te connais plus à deux ans et un jour !!
Bon appétit les gars !!
Moins cher un PHEV de chez eux et qui fait 100 km en chargeant tous les soirs !! Il en faut pour tout le monde…des gogos qui croient que le carburant diesel…est en baisse permanente et pas cher !!
C’est bien une Merco…mais au bout de 2 ans et un jour minables de garantie, on te connais plus et t’es une merde chez eux, avec le plus grand mépris du genre: « si t’as pas du pognon pour venir chez Merco, casse-toi ! »
J’ai eu toutes merdes du monde avec un coupé 220 CDI et j’avais un contrat d’entretient intégral…et même pas foutus de l’assumer chez Merco …et chez un voleur de concessionnaire à Paris !!
Ne pas confondre qualité perçue et fiabilité !!
RIP le 2.0 hdi
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Mercedes c’est cher, très cher mais il faut essayer cette classe C boite auto avant de porter un avis définitif.
Il y a un moteur d’une grande douceur, très coupleux et très silencieux, la boite est très agréable et la conduire est un régal.
Les versions typés sport ont un bon look mais elles ont un confort de roulement assez germanique. C’est plus souple, parait il, pour celles qui ont la suspension pilotée mais je n’ai pas essayé.