Un petit CLS
En observant le nouveau CLA et la Classe A berline l’une à côté de l’autre, on en remarque nettement les différences. On les pensait pourtant proches en style, mais finalement en dehors d’une allure de carrosserie à peine semblable, on a devant nos yeux deux modèles assez distincts. Notre CLA nous apparaît en effet plus élancé, plus effilé.
On l’apparente en fait à un petit CLS, ce qui l’éloigne ainsi largement d’une Classe A avec un coffre. Ce rôle, elle le laisse donc à sa nouvelle cousine. L’effet apparaît plutôt réussi, avec une cote de longueur quasiment identique à celle de l’actuelle Mercedes Classe C. Il ne manque ainsi pas d’élégance et sa sportivité se voit renforcée par un pack AMG Line.
Des équipements high-tech
À bord en revanche on retrouve bel et bien un mobilier quasiment identique à celui de la compacte. L’impression haut de gamme et surclassée par rapport au segment se ressent logiquement aussi ici. Les touches d’alu et les placages « black piano » font toujours leur petit effet sur cette planche de bord dominée par le large double-écrans très technologiques.
Côté équipement, le MBUX et sa ribambelle de commandes font partie de la dotation. On a l’impression qu’au quotidien on n’en utilisera toujours que le quart, mais ça épate toujours les petits copains. Le GPS avec les indications qui apparaissent en réalité augmentée sur l’écran, on a du mal à s’en passer. A l’arrière, on ne va pas se mentir, l’accès s’avère un peu plus compliqué. Cela étant on se trouve assez bien installé (à deux). Le coffre d’environ 460 litres n’a presque rien à envier à celui de la Classe C.
224 chevaux et transmission intégrale
Sous notre capot, un 2.0 4 cylindres suralimenté de quelques 224 chevaux. Il s’agit de la plus puissante motorisation essence de la gamme avant les véloces versions AMG A35 et A45. La boite automatique à 7 rapports et les 4 roues motrices composent la chaine de transmission. Sur les tortueuses routes des environs de Tarragone, il suffit amplement pour nous mettre à l’aise dans toutes les situations de conduite.
La transmission intégrale apporte sans doute une sécurité supplémentaire en termes de motricité sur sol mouillé, sauf que la météo fut au beau fixe. Globalement la voiture gère très bien sa vie toute seule. On prendra juste un peu la main parfois sur le rétrogadage pour anticiper certaines relances quand on mène une conduite un peu plus dynamique. Mais pour le vrai sport, il faudra évidemment lorgner du côté des déclinaisons AMG.
Pour tailler la route!
Le confort, cela reste la priorité d’une Mercedes. Sur ce chapitre, le CLA ne déroge pas à la règle, malgré le châssis sensiblement endurci relatif au pack AMG Line. On reste éloigné d’une suspension « bout de bois » avec un amortissement suffisamment « à la carte » pour ne pas altérer la vie à bord. On peut aligner les kilomètres sans sourciller, et supporter aisément les longs itinéraires. Le mode Sport lui vient lui dynamiter un peu la conduite.
Les voies élargies par rapport à l’ancien CLA (+ 6,3 cm à l’avant et 5,5 cm à l’arrière) le rendent ainsi encore plus stable et plaisant à mener quand on augmente le rythme. Il rassure en permanence, et on cherche les limites sans se faire peur. Néanmoins on regrettera une direction à la consistance un peu trop artificiellement renforcée. En fait, on a surtout envie de quitter notre CLA pour l’une de ses méchantes déclinaisons AMG.
Dès 32 250 €… 47 500 € pour notre modèle d’essai
47 500 € avec les options, voici le tarif de notre version d’essai. Je vous vois déjà tousser ! La gamme démarre à 35 250 €, la base du bon de commande que se verra la plupart du temps garni bien évidemment de nombreuses options. Une clientèle plus jeune et peu moins classique pourrait bien apprécier cette nouvelle CLA, moins « ordinaire » qu’une Classe C, tout en prenant la même place dans le garage. Et pour le moment, on ne trouve pas encore beaucoup de concurrentes à mettre en face.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| MERCEDES CLA | |
| Prix (à partir de) | 32 250 € |
| Prix du modèle essayé | 47 500 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne turbo Ess. |
| Cylindrée (cm3) | 1 991 |
| Puissance (kW/ch) | 165 / 224 |
| Couple (Nm) | 350 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225 / 45 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,3 |
| Consommation (jantes 18 pouces) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 8,9 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 5,2 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 6,5 |
| CO2 (g/km) | 149 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,69 |
| Largeur (m) | 1,92 |
| Hauteur (m) | 1,44 |
| Empattement (m) | 2,73 |
| Volume de coffre (l) | 460 |
| Réservoir (l) | 51 |
| Masse à vide (kg) | 1 550 |
Illustrations : Le Blog Auto
à vous lire, je ne comprends pas bien pourquoi ça coute aussi cher, hormis le blason. Mais bon comme dit un collègue (qui roule en mercedes): « quand on a presque réussi dans la vie on roule en BMW, quand on a réussi on roule en Mercedes »
Quand on a réussi et qu’intelligemment on ne prend l’automobile que pour un outil facilitateur de l’autonomie de déplacement, on achète une voiture économique, fiable et surtout pratique….. tout le contraire de ces marques soit disant Premium qui ne sont que des attrapes « m’as-tu-vu »!!!
Il y a des voitures premiums non m’as-tu-vu très bien pour les longs trajets. D’autres économique pour la vie de tous les jours (électrique, hybride, etc.).
J’ai fait 4000km cet été qui aurait être impossible a faire autrement et vraiment pas envie d’avoir une voiture « économique » et pas forcement confortable pour ça (suspension, insonorisation, etc.)
On doit pouvoir trouver une voiture confortable sans tomber dans le premium « cendrier en option », non ? Il y a du choix entre du Dacia pas forcément super insonorisé et une Mercedes. Même si parfois, il y a le même moteur dedans 🙂
Une Honda, une Ford, une Citroën… Il y a du choix, je pense.
Après on peut avoir envie de rouler dans quelque chose de luxueux, mais c’est une envie, pas un « besoin ».
« impossible » dans une voiture basique est un grand mot
Si on aime le bling bling …
Alalala je vois qu’il y a des fans de bonbons chez vous lol
Jolie bête mais une classe C c’est autre chose
Je lui préfère la classe À berline 4 porte et la classe C . Cette voiture a le coffre entre deux essieux (pour ne pas dire le popotin entre deux chaises). Pas un grand intérêt cette voiture.
200 ou 250?
Les photos et la feuille indique cla 200 et 163ch 😉
Oui c’est comme l’essai du Mercedes GLE 350d 272 ch qui était en réalité un Mercedes GLE 350d 245 ch
Mais elle a le PACK AMG LINE : de quoi tromper son monde hahaha.
C’est 165kw soit 224 ch faut il encore savoir lire un tableau ?
Regarde le logo sur le coffre et le modèle indiqué sur le devis avant de donner des leçons de lecture
Il me semble que le commentaire de suppat974 est clair.
Le modèle présenté en photo est une CLA 200 donc 163ch, mais le titre parle de CLA 250 soit 224ch. Logiquement le tableau de l’article reprend les caractéristiques d’une CLA 250 donc 224ch, pourtant aucune trace du CLA 250 en photo. En photo il n’y a uniquement un CLA 200 avec en prime la capture d’une fiche des caractéristiques techniques d’un CLA 200.
Donc la question de suppat974 est légitime : CLA 200 ou CLA 250?
Rien avoir avec un problème de conversion kw/ch.
Un 4 cylindres 2.0 !!
Quel luxe !!!
???
Étrangement je ne trouve pas le tarif 48000€ si exagéré si l’équipement suis. Malheureusement il faudra faire un tour sur le configurateur pour en savoir plus.
Si je suis adepte des coupés comme la CLS, je trouve par-contre l’intérieur ignoble.
« L’impression haut de gamme et surclassée par rapport au segment se ressent logiquement aussi ici » c’est à dire? On sent qu’on est dans une auto à 48000€ ou alors c’est mieux que dans une i30 fastback?
« Les touches d’alu et les placages « black piano » font toujours leur petit effet » cela fait 10 ans que le noir laqué est passé de mode.
« dominée par le large double-écrans très technologiques. » écrans technologiques voire très électroniques et sûrement très informatiques derrière. En tout cas il font très tablette posé sans soucis d’intégration sur une planche de bord de l’époque biodesign. Pourquoi pas à l’époque de la sortie des Clio-4 et 208-I.
« Côté équipement, le MBUX et sa ribambelle de commandes font partie de la dotation. » dotation du modèle d’essai ou du modèle de base? Dommage de ne pas détailler « la ribambelle de commandes », c’est un essai après tout.
« Le GPS avec les indications qui apparaissent en réalité augmentée sur l’écran », j’ai du mal à imaginé, autant la réalité augmenté via une projection sur le par brise ou la visée tête haute je vois, mais la réalité augmenté sur l’écran du gps, je ne vois pas.
@Bizaro :
la réalité augmentée sur écran est faite à partir de videos captées par une caméra et ensuite les indications du GPS sont mise en surimpression sur ces videos.
https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/mercedes-benz-cars/models/a-class/hatchback/explore.pi.html/mercedes-benz-cars/models/a-class/hatchback/explore/connectivity_gallery/augmented_video
https://www.youtube.com/watch?v=44myNm8T1Vw
La réalité augmentée avec projection sur le pare-brise est bien plus compliquée à mettre en oeuvre.
C’est pratique.
Mercedes avait un système de vision nocturne. Je ne sais pas si ce système est disponible sur la CLA, mais avec la réalité augmenté cela doit être très pratique.
la qualité des garnitures et des ajustements, ca se voit pas toujours, mais …..quand la voiture prend des années les différences apparaissent croissantes entre des modeles moins bien finis (petits bruits, tissus qui ne plissent pas, et garnitures qui ne « baillent »pas …,
la plus belle des berlines !
la nouvelle génération a encore gagnée en esthétique (arriere plus fin et élancé surtout), et un intérieur qui fait vieillir la concurrence de 10 ans !
Mercedes a ajouter à la fiabilité et à la qualité de ses modeles, qui passent les années sans problemes ni vieillissement particulier, ….désormais un esthétique moderne et technologique depuis les années 2010 avec les A , Cls, et autres …..
une belle évolution industrielle qui se remarque dans les ventes dépassant les concurrents généralistes et ce partout dans le monde …du beau travail !
la fiabilité des mercedes est loin de ce que tu décris :
https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/fiabilite-les-taxis-notent-leur-voiture-et-couronnent-toyota-devant-mercedes_12357
je cite « si l’on en croit l’enquête publiée par l’hebdomadaire Auto Plus dans son édition du 15 janvier, [les taxis] rencontrent fréquemment des avaries au volant de leurs Mercedes Classe C et Classe E. La première hérite de la note de 7 points sur dix, la seconde de 7,7/10, lorsque les Renault Scénic et Mégane reçoivent 8 points, les Skoda Octavia et Superb 8,4 points et la Toyota Prius 9,6 points (la meilleure note du classement). »
autre source:
https://www.caradisiac.com/fiabilite-de-la-mercedes-classe-c-3-la-maxi-fiche-occasion-de-caradisiac-167186.htm
« La fiabilité : quand on met un tel prix dans une voiture, on s’attend à être tranquille. Or, ce n’est pas le cas pour la Classe C. De nombreux propriétaires le font remarquer. »