Un monstre dévoreur d’asphalte
Le GLC ne joue déjà pas à la base dans la discrétion, avec son gabarit et ses formes imposantes. Quand AMG s’en mêle, il se transforme en monstre dévoreur d’asphalte. La large calandre reprend le style des plus puissantes sportives de la gamme, comme l’AMG GT-R avec des lamelles chromées verticales. La base du bouclier en reprend également les traits.
Ajoutez à cela des roues gigantesques soulignées par des ailes élargies, un parchoc arrière habillé d’un diffuseur et de deux doubles sorties d’échappement… on comprend alors que cette voiture ne vient pas faire de la figuration. Toujours pour les détails, notez le becquet surdimensionné et les étriers de freins rouges, histoire de montrer qu’il y a foule de canassons à stopper.
Du luxe, de la technologie et de la sportivité
À l’intérieur, on profite de ce qui se fait de mieux aujourd’hui chez Mercedes. Le raffinement du choix des matériaux, on n’en attendait évidemment pas moins. Surtout, le constructeur nous immerge dans une ambiance à la fois lounge et technologique. La nuit, et même de jour quand on force l’intensité, les éclairages disséminés dans les contre-portes, sur la planche de bord ou au plancher réchauffent l’atmosphère.
Tout ceci se règle à la carte ou selon des programmes prédéfinis. On peut aisément envisager un long voyage en toute détente, comme dans n’importe quelle routière de la maison. En outre, les équipements, à commencer par le MBUX nécessitent certes un temps d’apprentissage, mais se montrent d’une qualité exemplaire. La commande vocale promet beaucoup, cependant il faudrait garder une voiture avec ce système pendant plusieurs jours pour voir comment il s’adapte à nos habitudes.
510 chevaux, 700 Nm de couple!
Il s’agit tout de même d’un SUV sportif… On démarre avec l’index via le bouton START/STOP ENGINE. Le V8 birturbo se réveille, et nous fait comprendre d’emblée que la récréation ne sera pas de tout repos. Et encore, les valves de l’échappement ne sont même pas ouvertes. Sur un filet de gaz, on l’entend à peine. A régime stabilisé, on peut même s’endormir à bord, bercé par le confort et la sono de premier ordre. Pour autant, chaque reprise transforme un dépassement en une formalité.
Quand on sélectionne « S+ » sur la molette accolée à la branche du volant, là on change de registre. L’échappement tout d’abord se libère, et nous rappelle qu’il s’agit d’une AMG, et d’une grosse. La réponse à l’accélérateur s’avère très franche, et les 700 Nm de couple nous mènent tout droit… en prison. Ou presque si l’on se laisse griser. Il faut se retenir, et vite ! Les 3,8 secondes sont évocatrices de performance, mais surtout le compteur qui affiche déjà les 200 km/h entre deux clignements d’œil nous rappelle que continuer à profiter de ces sensations, peut coûter cher pour notre permis.
Un comportement à la carte
Quel pied de profiter de ce moteur extraordinaire. On s’amuse avec les palettes pour anticiper les rétrogradages, afin de mieux entendre les retours sonores à l’échappement si jouissifs pour les amateurs des mécaniques bruyantes. Nous sommes de ceux-là. En outre la suspension pneumatique annule tous les effets néfastes dus à sa garde au sol surélevée. Notre GLC 63 S garde ainsi une assiette ferme, sans devenir toutefois « bout de bois ». À la clé des mouvements de caisse dès lors bien maitrisés et un équilibre en courbe surprenant pour un véhicule si haut et si lourd.
La transmission intégrale spécifiquement réglée pour l’occasion aide au catapultage sans parasite à chaque sortie de virage. Résultat : une motricité exemplaire et une tenue de cap facile à tenir derrière le volant. Le plus intéressant justement se trouve dans les programmes de réglages, à raison de 6 que ce soit pour des routes glissantes ou circuit. Chacun d’eux peut encore se peaufiner pour se faire un mode à la carte. Toute cela joue sur l’aide à la trajectoire, le différentiel, la direction, l’amortissement etc.
Performant, amusant… et cher!
Il en ferait presque trop, mais mieux vaut ça que lui reprocher de ne pas en faire assez. Sans se montrer inconfortable, il fait preuve d’une sportivité et d’un dynamisme assez inattendus malgré sa débauche de puissance. Il ne perd au passage rien de ce qu’une Mercedes doit savoir faire. Avec ses dimensions « acceptables », il rentre en outre dans les garages et les places de parking conventionnelles. Évidemment, il coute cher : 111 450 €, auquel il faut notamment ajouter le nouveau malus maximum de 20 000 € et le reste des frais d’immatriculation.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Mercedes-AMG GLC 63 S | |
| Prix (à partir de) | 111 450 € |
| Prix du modèle essayé | 111 450 € |
| Bonus / Malus | 20 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 8 cylindres en V Biturbo – Injection directe essence |
| Cylindrée (cm3) | 3 982 |
| Puissance (kW/ch) | 375 / 510 |
| Couple (Nm) | 700 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto à 9 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 265/40 ZR21 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 280 par bride élec. |
| 0 à 100 km/h (s) | 3,8 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 12,3 |
| CO2 (g/km) | 293 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 682 |
| Largeur (mm) | 1890 |
| Hauteur (mm) | 1 625 |
| Empattement (mm) | 2 873 |
| Volume de coffre (l) | 550 |
Il remporte un beau succes ici au Grand Duche quand on le compare a ses concurrents directs SQ5 et X3/4M.
Merci pour cette précision jean claude
il n’y a pas la masse de ce joli bébé ?
Le poids est censuré……
?
Merci, macron pour le malus à 20000€
Quand on peut mettre 111000 € dans un véhicule 5 places, on doit pouvoir rajouter 20000€ de malus, payer 25€ de carburant tous les 100 km et 2000 € d’assurance/an.
Sinon on peut rouler pour 10 fois moins cher et sans malus dans une voiture qui rend le même service (sauf le départ type F1).
Et je ne crois pas que ce soit M. Macron qui ait inventé le malus, ni responsable du taux de fiscalité en France, qui n’a fait que baissé globalement depuis qu’il est président.
Commentaire étonnant. Le Malus « écologique » est censé compenser une sur-émission de CO2. Mais un litre d’essence brûlé a le même impact dans une Twingo ou une Bentley, la taxation si elle est nécessaire devrait porter sur l’essence utilisée et donc la pollution émise par le véhicule, soit le tarif à la pompe.
La pollution potentielle n’a pas de sens, une sportive roulant 2000 km pollue peu.
Ainsi les acheteurs de véhicules consommant plus d’essence payeront davantage au km.
Mais le concept de taxe universelle ou chacun contribue à hauteur de son impact peine à faire son trou dans notre pays. Mort aux riches!
Slurp slurp miam miam… Macron a désormais le cul propre!
…le poids: j’imagine pas au dessous des 1800 kg. Ce qui me fait dire que le 8 cylindres de 4 litres est réglé pauvre compte tenu de l’engin à bouger, sa pénétration dans l’air, les dimensions des gommes, pour une faible consommation de 12,3 litres (mixte). AMG a la solution. C’est moteur dble turbos tout de même , car à ce train là l’auto consomme peu et roule quand même et très certainement sans souci avec les limitations d’allures à l’heure qu’il est. On n’évoque pas les consommations instantanées si on écrase le pied droit pour sortir d’une épingle en montagne, dépasser un usager. Là c’est le plaisir de la poussée dans le siège qui efface les dépenses. Voici un véhicule tendance actuellement . La voiture est comme j’ai lu quelque part aujourd’hui encore, un signe extérieur de réussite sociale. Plus elle est haute, visible, mieux c’est ! j’avoue qu’avec ce machin là , le contrat est rempli. Les clients doivent être issus des anciens X5 ou premiers Cayenne.
Si on ne cherche qu’à se faire voir, c’est l’outil je pense. et c’est bien mieux que de s’en servir en voulant prendre les tours: Les flics sont en droit de vous le piquer si vous allez trop vite avec. Les proprios sont au parfum je pense.
« Les proprios sont au parfum je pense. »
C’est sans doute pourquoi Jean-Claude nous dit au dessus qu’il s’en immatricule beaucoup au grand duché. Reste à savoir s’ils y roulent ou n’y sont qu’immatriculés et vendus en LOA (pas proprio => pas spoliable).
Pour le reste, il y mieux gaulé chez Mercos que ce machin censé rentrer dans une place de parking: En longueur OK, mais en largeur si 3 se garent cote à cote celui du milieu sort part le coffre. Au moins, il n’emmerdera pas que ses voisins.
Pas dit, vu le client type de ce genre de grosse caisse, que ce soit aussi attrayant que Catherinette vendant Alpha:
https://www.youtube.com/watch?v=ePjq6MqNOdo