Design fluide et élégant
La Mazda 3 a fait sa mue, pour se transformer en un modèle au design fluide et élégant. Sa face avant agressive, se voit dépourvue de feux additionnels ou autres entrées d’airs chargeant parfois les boucliers. Son regard en ressort ainsi plus marqué, rivé sur le principal, la route. Son nez bas s’accorde avec ce profil, et la faible surface vitrée.
L’arrière un peu plus massif, rappelle irrémédiablement sous certains angles, l’Alfa Romeo Giulietta, dans une interprétation plus moderne. Les feux à leds l’ancre pleinement dans le présent, avec la touche de sportivité que représentent les deux sorties d’échappement. Notre configuration avec ce rouge magnifique et les jantes noires polies la montrent sous son plus beau jour.
Ambiance zen et techno à bord
A l’intérieur, on s’installe dans un environnement plutôt dépouillé, assez zen. Et un poil premium. Cette sobriété se manifeste par un dessin de planche de bord assez droit, surplombé d’un discret écran (non tactile). Pour le reste, on note la présence de quelques boutons dédiés à la climatisation, et d’autres autour d’un pad pour la gestion des fonctions multimédia dernier cri.
Mazda n’a pas encore cédé complètement à la mode des écrans supprimant les compteurs analogiques. La marque a fait un choix plutôt mixte, c’est un peu dommage. A l’arrière, on se trouve moins à l’aise que dans d’autres concurrentes. Le coffre malheureusement paie son design audacieux, avec une contenance de seulement 330 litres. Ce qui le situe en dessous de la moyenne de la catégorie.
Agrément de conduite top niveau
Le chassis de cette Mazda 3 fait preuve d’un équilibre assez remarquable. Peut-être l’un des meilleurs et agréable à mener pour une voiture qui n’a pas une vocation sportive. Ne cherchez pas à essayer de faire glisser son popotin, il enroule sans coup férir. Sa direction plutôt consistance nous informe assez bien du placement des roues. On la place ainsi facilement dans les courbes.
Elle s’avère même plutôt incisive. Après avoir essayé les deux transmissions, notre préférence va largement à la boite mécanique, la meilleure du genre sans discussion. Sa manipulation se rapproche de celle d’un MX-5 compte tenu de ses verrouillages francs. En outre, son embrayage couplé à la micro-hybridation lisse tous les à-coups et neutralise les calages au démarrage, peu importe la façon dont on joue sur l’embrayage. Nul besoin de mettre un peu de tours.
Un moteur très prometteur
En outre Mazda met sous le capot sa prometteuse motorisation Skyactiv-X de 180 chevaux. Ce 2.0 essence ne dispose pas de suralimentation, ni de système de dépollution castrateur, et consomme comme un Diesel. Il se distingue par le système baptisé SPCCI. Derrière ces lettres, en français on trouve un système d’allumage par compression (élevée au taux de 16,3 :1) contrôlé par bougie. A la clé un mélange riche en air et pauvre en carburant, la bougie n’intervenant qu’en fin de cycle juste pour l’explosion.
Cela fonctionne dans les phases optimales, mais lors des fortes charges, on se rapproche de cycles conventionnels. En outre, il se montre plutôt bien insonorisé. Le léger surplus de puissance à l’hybridation légère de 24V aide dans les bas régimes et pour booster les accélérations. Sa souplesse étonne, et sa puissance dont le pic est atteint un peu tardivement est bien là. On a noté une conso d’à peine 5 l en conduite normale du quotidien, et même pas 8 dans toutes les autres phases réclament de la charge.
Puissante et bien équipée
180 chevaux essence, 102 grammes de CO2 et une consommation contenue et maitrisée. Mazda frappe fort ! Son agrément se montrant plutôt convaincant, on imagine un bel avenir à cette motorisation. En face, on trouve des modèles soit moins puissants, ou plus chers à ce niveau de cavalerie. Pour autant, elle n’est pas donnée, mais en offre beaucoup dès son premier niveau de finition (28 500 €).
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| Mazda 3 Skyactiv-X | |
| Prix (à partir de) | 28 500 € |
| Prix du modèle essayé | 33 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Ess. |
| Cylindrée (cm3) | 1 998 |
| Puissance (kW/ch) | 132 / 180 |
| Couple (Nm) | 224 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av. |
| Boîte de vitesses | automatique |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215/45 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 216 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,2 |
| Consommation (jantes 18 pouces) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 6,2 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 4,8 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,3 |
| CO2 (g/km) | 120 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 460 |
| Largeur (mm) | 1 795 |
| Hauteur (mm) | 1 440 |
| Empattement (mm) | 2 725 |
| Volume de coffre (l) | 330 |
| Réservoir (l) | 51 |
| Masse à vide (kg) | 1 349 |
Illustrations : Le Blog Auto
J’ai actuellement une Mazda 3 de 2017 avec le 2.0 165 ch. Je consomme entre 6.8l et 7.2l en mixte, sans chercher l’eco conduite,voir même le contraire^^ Sur un trajet Rouen-Caen par la nationale, je vais fait du 5.9l a l’ordinateur de bord. Mazda est l’un des meilleurs motoriste…
J’ai la nouvelle 2019 en Sedan AWD avec le 2.5 189 ch (non offert en Europe) pour aller chez mes parents en campagne j’ai 6.7 litres avec 4 personnes a bord et un coffre surchargé. Bien d’accord avec le propos Mazda est impressionnant a ce niveau!
Je suis épaté par l’ingenierie « Powertrain » de Mazda qui vend a peine 2millions de bagnoles par an.
0.8L/100 en Niro PHEV sur 8000kms, où 4.9 batterie vide, donc pas de quoi se fouetter avec des orties le 6.8L mixte…
Décidemment, je n’accroche pas du tout à ce design vrament trop déséquilibré.
Et ce smartphone mal posé à l’intérieur…
Montrer un moteur thermique sous son cache acoustique, on atteint le sommet de la subversion chez Leblogauto 😉
C’est plutôt un encapsulament thermique que un cache acoustique.
C’est une bonne question : quelle part de protection thermique /protection acoustique.
Sans turbo, je pencherais plutôt pour l’acoustique. Les ergots en plastique qui tiennent cet encapsulage me donneraient ils raison ? C’est anecdotique mais à creuser.
J’ai encore souvenir de 2 voitures turbo dans les années 90 qui souffraient d’une température de capot élevée et pour l’une d’elles, japonaise, d’une altération de la couleur rouge du capot d’ailleurs. Quoique la culasse et l’allumage y abrité de la Saab souffrait autant de la chaleur.
je te confirme que c’est pour la température moteur et non pour l’acoustique
Merci à vous 2, je veux bien le croire
Très sympa !!
Ça change
????
Ce bordel au niveau moteur … On dirait du Renault!
Lorsqu’il faudra remplacer la moindre pièce il faut presque déposer le moteur.
Sinon, il y a bien une suralimentation, même si l’objectif n’est pas de augmenter la puissance, le moteur est équipé d’un compresseur volumétrique, il est bien visible sur la photo compartiment moteur
Filtre à particules qui n’a finalement été ajouté que pour accroître la longévité du petit compresseur volumétrique par lequel passe la boucle de recirculation des gaz d’échappement utilisée pour maintenir le moteur en excès d’air sur la plus large plage d’utilisation possible.
Il y a bien un compresseur, mais aussi un badge Mazda : pas de dépose moteur à envisager;)
(Quelqu’un va venir avec le Wankel ou le Comprex, c’est certain).
…l’auto a une belle robe – Si les chiffres annoncés sont vrais ! C’est véritablement une Bonne auto – Amateur doit vérifier, demander un essai .
C’est séduisant.
Depuis des années que ça sers surtout a faire monter plus vite le moteur en température et à garder la chaleur pour aller gratter quelques grammes de CO2….
5 à 8l pour un 180ch essence?
Très impressionnant.
Très belle voiture aussi.
Dommage pour les aspects pratiques et l’ ergonomie cela dit.
Par contre moi l’ arrière m’ évoque une Brera (?) modernisée plutôt qu’ une Giulietta que j’ ai toujours trouvée lourde visuellement.
Si un amateur va modifier le ratio air essence , il va falloir ajuster, rentrer dans les paramètres . On va accroître sans doute le rendement. Ensuite on a modifié l’auto. Elle a perdu son économie, sa garantie, sa carte d’identité. C’est une traction sans autobloquant ! Quel est l’intérêt ? – la voiture n’est pas une auto de course !
…Moi j’irais déjà essayer une auto rodée telle que d’origine, comme ça. la jauge essence est basse, je croise la route, vais à la zone industrielle la peser. ensuite chrono mécanique dans la main gauche pour un 400 m DA la situer peu avant 16 sec ?? ce serait déjà une belle perf ! . je passe à la pompe avant et après la petite virée pour vérifier la consommation. Ensuite je scotche au derrière du silencieux la sonde du stoechiomètre large bande pour voir jusqu’où ils ont poussé le bouchon chez mazda . Une accélération depuis bas régime jusqu’en haut renseigne.
Bon stop, parce que j’aime les autos ….
Mais Français de souche , j’irais quand même chez Peugeot parce que j’aime la 508…. j’veux influencer personne! mon avis n’est qu’une voix.
J’ai hâte de voir ce que ça donne. Cette voiture est belle et le moteur est particulièrement intéressant. Même d’un simple point de vue ingénierie. C’est nouveau et unique sur le marché. Les promesses sont grandes 🙂
Pour le volume du coffre, allez voir en vrai ! Car pour la précédente génération, il était annoncé comme petit mais, mètre en main, il était plus grand que celui d’une Golf par exemple.
La différence de volume était à trouver en hauteur. Mais la surface de chargement était nettement plus grande dans la Mazda (10-15cm de plus en profondeur !). Personnellement, je préfère avoir plus de surface que plus de hauteur sous le cache-bagages… On peut étaler plus de choses avant de devoir empiler !
Pour les personnes intéressées, le Moniteur Automobile testera le modèle dans son prochain numéro (la semaine prochaine).
Pour moi la référence pour connaître, entre autres éléments, la consommation réelle d’une voiture.
Ah et j’oublie un autre truc cool chez Mazda.
Que vous choisissiez la hatchback ou la sedan, c’est le même prix ! 4m46 ou 4m66, respectivement. 401 ou 450L de coffre.
La sedan permet d’avoir un intérieur blanc/beige, qui doit être sublime en combinaison avec le rouge extérieur.
Là où la hatchback propose un intérieur en cuir rouge qui pourrait très bien donner avec le bleu marine par exemple.
La sedan pèse quelques kg de moins et consomme encore quelques dixièmes de L/100km de moins.
Et les 4 roues motrices sont disponibles sur la hatchback. C’est aussi de plus en plus rare sur le marché !
Disponible aussi sur le sedan en AWD (du moins en Amérique du Nord) personnellement j’adore la mienne.
Pas en Belgique à première vue 🙁
Et vous avez aussi droit au 2.5L et pas les Européens 🙁
Le 2.5L est un excellant moteur 🙂 très apprécier au Québec. Et ici le Sedan est 1000$ de moins.
Je confirme, le moteur 2.5 atmo est excellent. Je l’ai dans ma 6. Mais n’étant pas un passionné de la boîte auto, j’aurais vraiment voulu l’avoir avec une boîte méca comme sait si bien le faire Mazda. Ces transmissions manuelles sont connues et reconnues par les professionnels et les amateurs avertis.
Comme quoi, il y a une alternative à le gnégnéélectrique
Et pour beaucoup moins chère !!!
?
Des performances réelles sensiblement inférieures à celles annoncées (1,5 sec de plus sur le 0-100), les autres constructeurs ne mentent pas autant… Les 180ch ne valent pas plus de 140.
Mais dans tous les cas, la Mazda a une vrai mécanique. C’est une chose à signaler. Ce n’est pas un moteur de tondeuse à gazon avec un turbo bien trop gros pour faire croire que l’on a quelque chose sous le capot comme chez une très grande majorité des autres constructeurs surtout les Européens. De plus, le 2.0 de la Mazda n’est pas amorphe dans les bas régimes et reprend sans broncher et ne brouter pas comme les trois pattes qui sont aux abonnés absent avant la plage de déclenchement du turbo.
C’est aussi souvent vrai chez les autres constructeurs qui mentent sur leur 0-100km/h habituellement. Par contre en reprise les 180ch sont bien la car cette Mazda est plus performante que la concurrence a puissance équivalente. Il ne faut surtout pas oublier qu’un moteur atmosphérique commence à développer toute sa puissance à partir de 10 000-12 000km effectué, c’est donc assez prometteur comme motorisation…
Ouai, y en a marre des fausses mécaniques !
En quoi celle ci est plus « vraie » qu’une autre ?
Il parle surement des moteurs downsizés « kleenex »…….
Ça commence à faire longtemps que ça existe les moteurs downsizés. Je n’ai pas l’impression qu’ils tombent en pièce au bout de 5 ans. Les ecoboost 1.0 litre existent depuis 2012, par exemple. S’ils tombaient comme des mouches, ça se saurait.
Des tous petits moteurs dans des pots de yaourt ou des citadines, ça passe encore et on peut pas appeler ça du downsizing. On ne va pas mettre tout de même mettre des 1.8, 2.0 ou plus dans ces véhicules. Ce serait totalement ubuesque. Par contre mettre ces moteurs de tondeuse à gazon dans des compactes, berlines, routières et autre SUV, au regard du point certain des engins, le résultat de longévité ne sera sûrement pas le même.
Mais bon dans tous les cas, la totalité des constructeurs pratiquant cette politique facile du Downsizing pour échapper, en son temps, fictivement aux taxes CO² grâce à une faille dans l’ancien procédé d’homologation NEDC va revenir à la normal avec le nouveau test WLTP. Mazda a longtemps souffert sous l’ancienne norme tout en consommant moins d’essence en situation réel que ces pseudo moteurs pas écologique du tout. L’avantage du WLTP, la taxe CO² pour les Mazda ne va quasiment pas bouger mais va grimper en flèche pour tous les autres. Il est normal qu’il y ai une égalité dans les taxes selon le niveau de pollution de chacun. Le Downsizing devrait mourir ou va s’éteindre avec ce nouveau calcul à moins que les constructeurs ne trouvent pas de solutions techniques pour y remédier. Parlons des véhicules électrique. Ils n’ont d’écologique que les propos de ceux qui les vantent comme le remède miracle à la pollution de notre planète tout comme les véhicules diesel en leur temps. Il y a trente, quarante ans.
Hors, rien que l’extraction des minerais rare et la production de ces véhicules polluent dix fois plus que la production d’une voiture thermique alors qu’elle n’a pas encore fait un seul kilomètre. De plus, à l’heure actuelle, il n’existe aucune méthode de recyclage pour les futures batteries HS de ces véhicules. Dont, une pollution de plus. Ils vont faire quoi, ils vont créer des décharges et zone d’entreposage pour les batteries usagés comme ils le font pour les déchets nucléaires???? C’est une réflexion qu’il va falloir avoir à l’avenir pour laisser à nos enfants une planète viable.
erreur dans l’article, l’écran n’est pas tactile
@pomme : tout à fait (mention corrigée). L’ancien écran de 7 pouces l’était à l’arrêt, plus celui-ci qui n’est pilotable que depuis la molette.
Merci du signalement.
Merci Mazda pour cette mécanique. Peut-être serait-elle à partager avec d’autres constructeurs.
Merci de proposer un affichage non digital.
Pour un berline compact elle est très (trop) élancée, au final elle fait bien 20cm de trop, sans fournir un soute digne de ce gabarit.
Cette Mazda 3 à tout de la Giulietta qu’Alfa n’a pas renouvellée.
seul grief esthétique, cet arrière de Daewoo Lanos ne me convainc pas et il manque de surface vitrée latérale