Un design sportif et élégant
Le monde des berlines coupés GT compte désormais une nouvelle venue, elle porte le nom de Kia Stinger. Ils avaient d’ores et déjà annoncé la couleur avec deux concept-cars, le GT pour le style et le GT4 Stinger pour la philosophie. En termes de design, Kia n’a pas fait dans la dentelle et se la joue sans complexe. La voiture pour accentuer sa prestance, se fait tout d’abord remarquer par sa longueur de 4,83 m et sa faible hauteur.
L’ensemble ne manque pas d’élégance, mais pour appuyer sa sportivité, les responsables derrière les crayons l’ont affublée de grandes jantes, d’étriers de freins rouge Brembo et d’entrées d’air ici et là. En la regardant de dos, des références comme certaines Maserati viennent en tête. On a rarement vu plus dynamique en la matière chez Kia. Les doubles sorties dans le bouclier arrière laissent peu de place au doute quant aux intentions de la belle.
Belle présentation et des équipements au top
A bord, on découvre là aussi un univers jusqu’ici inconnu chez ce constructeur, celui du premium. En termes de présentation, se dévoile sous nos yeux un dessin de planche de bord convaincant, avec quelques détails séduisants. Notamment les aérateurs ronds ou les surpiqures ici et là qui flattent toujours l’œil. La finition tout comme l’assemblage s’avèrent plutôt corrects, mais on reste encore à distance des rivales, toutefois plus onéreuses.
Là où l’on reconnaît bien le genre de la maison, c’est au chapitre des équipements. La totale ! La Stinger se blinde de technologies, avec les aides à la conduite qui facilitent particulièrement la vie lors des longs parcours. Et pour égayer le tout, le système d’info-divertissement ravira les plus geeks d’entre vous. L’ergonomie manque un peu d’intuitivité, mais il suffit de vivre avec pour s’habituer. Dernier point, on ne manque pas d’espace, à 4 occupants. Avec un cinquième, ça se complique sur la banquette.
370 ch, 270 km/h de vitesse de pointe!
Mais nous n’avions encore rien vu, le meilleur restait à venir : l’agrément de conduite ! Soyons clairs, c’est la claque… A commencer par le moteur, qui à la lecture des chiffres impressionnent déjà avant même de démarrer. Sous le capot un V6 3.3 développant la bagatelle de 370 ch, ce qui en fait la Kia la plus puissante jamais produite. Les performances s’avèrent à l’avenant.
Le 0 à 100 km/h, elle l’atteint en seulement 4,9 secondes, ce qui n’apparaît pas spécialement comme un mauvais chiffre. Et au-delà, la fête continue, jusqu’à 270 km/h… là où les Allemands se brident à 250. Certains d’entre eux risquent de peu apprécier se faire dépasser par cette nerveuse Coréenne. Et franchement, à l’usage, nous ne sommes pas déçus. On ressent immédiatement sa puissance quand on enfonce le pied, et la voiture bondit.
Direction précise, comportement rigoureux
Elle « pousse » comme on dit, même si certains seront sans doute déçus par le bruit un peu trop feutré. Mais on n’en attendait pas moins de la part d’une GT. Ce bloc plein comme un œuf relance comme une balle à la moindre sollicitation. On regrette de ne pouvoir toutefois verrouiller le rapport sur lequel on est en cas de kickdown, ce qui impose systématiquement la descente d’une vitesse avec l’à-coup qui l’accompagne.
Sur le point du comportement, rien à dire en termes de confort, on alignera les bornes sans difficulté. Quand il s’agit de la bousculer, on réalise qu’il y a immédiatement des choses qu’on ne peut guère contrer. Sa longueur, qui rend la vie compliquée sur les petites routes de montagnes, et son poids. La Stinger préfère les virages à plus large rayon.
Une motricité exemplaire
Son châssis sait alors se contenir avec rigueur. La tenue de cap se maintient très facilement grace à une direction directe, consistante et précise. Impressionnant ! Le différentiel à glissement limité vient ajouter son grain de sel en sublimant la motricité.
La suspension pilotée raffermit l’amortissement en mode Sport, pour ne pas se laisser déborder par des mouvements de caisses parasites. L’agrément y gagne clairement. On prend vraiment beaucoup de plaisir au volant de cette Kia Stinger V6 de 370 ch. Sur le pur chapitre du comportement routier, on ose le dire, les Allemandes ont trouvé à qui parler.
Dès 44 400 €, 59 900 € pour la V6 de 370 ch
On n’imagine pas cette Coréenne de qualité les gêner, mais on apprécie grandement la copie rendue. Une BMW Série 4 Gran Coupé et une Audi S5 (moins puissantes avec respectivement 326 et 354 ch) affichent des tarifs sensiblement supérieurs, en comptant malus et équipements. À 59 900 € (ajoutez 10 000 € de malus) la Stinger offre tout, avec une liste d’options réduite à peau de chagrin. Là tout de suite, on a envie de prendre le volant d’une de ses concurrentes, juste pour voir…
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Nom modèle | |
| Prix (à partir de) | 44 400 € |
| Prix du modèle essayé | 59 900 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | V6 |
| Cylindrée (cm3) | 3 342 |
| Puissance (kW/ch) | 272 / 370 |
| Couple (Nm) | 510 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Auto 8 rap. |
| Châssis | |
| Suspension avant | * |
| Suspension arrière | * |
| Freins | * |
| Jantes et pneus | av 225/40 R19 ar 255/35 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 270 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,9 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 14,2 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 8,5 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 10,6 |
| CO2 (g/km) | 244 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,83 |
| Largeur (mm) | 1,87 |
| Hauteur (mm) | 1,40 |
| Empattement (mm) | 2,91 |
| Volume de coffre (l) | 406 |
| Réservoir (l) | 60 |
| Masse à vide (kg) | 1 909 |