Un look très U.S.
Le Sorento a bien changé! Son look radicalement différent, nous transporte plutôt du coté de l’Amérique du nord. Avec ses formes cubiques et massives, on l’apparente plutôt à ce qui se fait de l’autre côté de l’Atlantique. On oublie ainsi largement son prédécesseur. Les rondeurs ont disparu du vocabulaire de ses designers. Il ne ressemble pas vraiment à ce qu’il existe déjà dans le catalogue. Ce SUV semble jouer sa propre partition dans la galaxie Kia.
Son regard résolument moderne, ne met cependant pas complètement de côté l’identité de la maison. La géante calandre de type « Tiger Nose » est reconduite ici, avec des traits plus stricts. On retrouve également l’aileron de requin sur le montant C, aperçu sur la Proceed. L’arrière massif, avec ces deux feux verticaux à leds rappellent quelques productions bien américaines. Pour beaucoup de badauds, la surprise vient surtout du logo, que l’on n’attend pas forcément sur une voiture avec ce design.
7 places et un coffre gigantesque
A bord, le nouveau Sorento se la joue aussi un peu U.S. La technologie saute au visage, avec les larges écrans numériques et un amoncellement de boutons. Surtout, il y a énormément d’espace pour les occupants des deux premiers rangs. Les rangements sont à l’avenant et disséminés partout. Surtout, contrairement à certaines productions nord-américaines, Kia n’oublie pas de soigner la finition. Les matériaux sont de bonne qualité, et certains flattent l’œil, comme les jolies grilles d’enceintes.
En configuration 5 places, le coffre permet une capacité de chargement gigantesque de 809 litres. Les 6ème et 7ème assises ne sont pas ridicules, mais les genoux trop remontés posent problème en dehors d’un trajet de dépannage. Toutefois, pour faciliter la communication avec le devant de la cabine, des enceintes diffusent le son amplifié des paroles des occupants avant. Il y a la clim et des prises USB à toutes les places. Une véritable invitation au voyage.
Silencieux et très confortable
Batterie pleine, on quitte notre point de départ dans un silence monacal. Le confort se montre immédiatement en accord avec cette ambiance zen. Peu importe le profil, l’électrique reste actif sans réveiller le thermique, même sur forte pente. L’insonorisation de bon aloi participe à cette atmosphère qui laisse le monde défiler en douceur autour de soi. On se sent particulièrement bien assis pour aligner les bornes. La direction au diapason ne met pas exagérément les muscles du conducteur à l’épreuve.
Cependant, il faut se faire à son gabarit. Il n’est pas toujours aisé de croiser un véhicule dans certaines étroites épingles de l’arrière-pays niçois. Mais ce mastodonte ne se comporte pas si mal. Ils ne concurrencent pas les meilleurs en termes d’agilité, mais on s’attendait à quelque chose de plus perturbant pour les estomacs. L’association des deux motorisations fait merveille quand le besoin de puissance se fait ressentir. Les transitions se font en douceur, sans jamais perturber outre mesure la vie à bord.
Beaucoup de modes de conduite
Néanmoins, il faut se faire aux innombrables modes de conduite. Aux programmes EV (100% électrique), HEV (hybride) et auto, il faut ajouter les Sport, Eco ou Smart. Ce n’est pas tout! Ce Kia Sorento dispose d’une vraie transmission intégrale à trois personnalisations: neige, boue et sable. Notez qu’il roule principalement en traction, quand on ne joue pas avec les modes. Nous n’avons pas eu le loisir de devoir les utiliser, sous le soleil radieux du sud de la France.
Il se sent particulièrement à l’aise sur l’autoroute et les grands axes. Les aides à la conduite finement réglées rendent la vie plutôt sereine. On a beaucoup apprécié les retours caméras des angles morts derrière le volant, à chaque activation des feux clignotants. Difficile de s’en passer, une fois qu’on a essayé ce dispositif. Un mot sur les consommations. L’autonomie électrique, dans un contexte défavorable s’est évanouie au bout de 37 kilomètres. On peut se rapprocher probablement des 50 en ville. Le petit réservoir de 47 litres pose problème. La conso batterie vide, avec seulement deux personnes et même pas 20 kilos de bagages, tournait entre 7 et 8 l/100 km.
De 48 990 à 61 940 €
Il ne se passera pas plus de 500 kilomètres avant de chercher une pompe à essence. Dommage pour un vaisseau aussi confortable, taillé pour accumuler les kilomètres sans se fatiguer. Côté recharge, comptez 5 heures pour une complète sur une prise classique. On trouve peu de concurrents capables de rivaliser avec ses tarifs allant de 48 990 à 61 940 €. L’entrée de gamme déjà hyper équipé a droit au bonus de 2 000 € (prix inférieur à 50 000 €). Ils bénéficient tous d’une carte grise quasiment gratuite dans la plupart des régions.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Kia Sorento | |
| Prix (à partir de) | 48 990 € |
| Prix du modèle essayé | 61 940 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + électrique |
| Cylindrée (cm3) | 1 598 |
| Puissance (ch/kW) | 265 / 195 |
| Couple (Nm) | 350 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto. 6 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 235/55 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 193 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,7 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 1,6 |
| CO2 (g/km) | 38 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 810 |
| Largeur (mm) | 1 900 |
| Hauteur (mm) | 1 700 |
| Empattement (mm) | 2 815 |
| Volume de coffre (l) | 175 à 809 |
| Poids (kg) | 2 099 |
Et citroen qui envoie du lourd ? Magnifique crossover chinois!
Un modèle typiquement designé pour le marché US avec les inconvénients qui vont avec : trop grand, peu adapté aux conditions nationales (rues étroites, routes pleines de virages) avec un réservoir trop petit. Aux US il y a des stations essence partout ce qui n’est plus vrai en France.
Le premium allemand ou français (DS) fera bien mieux en prestations globales mais ça sera plus cher, en achat mais peut-être pas en LOA.
Faites vos comptes !
il a quoi pour lui?
conso en rapport avec son poids de tractopelle, autonomie inférieure à une électrique, un moteur qui dans une production PSA serait honni par l’ensemble des commentateurs!
dimensions et allure de Panzer VW.
son intérieur classique et sa robe le mettent en concurrence de Skoda, VW
C’est quoi votre problème consommation : 7-8 l/100 batterie vide pour un tel deplacoir je trouve cela très efficace pour une essence.
Un 3008 hybride monte à 10l/100 dans pareilles situations et je n’entends pas de critique parce qu’il est plus menu ?
Aimant beaucoup les véhicules spacieux, celle-ci dépasse à peine la largeur d’une 508 (d’ailleurs donnée pour 1907mm de largeur rétroviseurs rabattus). Ah, l’aspect monospace carré sans doute.
Prix, finitions, look même, Espace : c’est finalement son blason Kia qui arrêtera en France et sera vu de façon favorable aux Usa qui priment la fiabilité.
Peut-on déconnecter le système d’ampli radio des discussions à l’avant, je l’espère.
@Mwouais, euh comment dire… le Kia Sorento hybride rechargeable plus économique que Peugeot 3008 hybrides rechargeables !? 😀 : -D : -D.
J’aimerais voir ça !?
Un lien une preuve ?
Le Peugeot est réputé par sa consommation maîtrisée… Les Kia sont réputés pour leur annonce de consommations loufoques.
@SGL
Les hybrides Kia sont les plus économes avec ceux de Toyota c’est un fait
Et ceux de PSA/FCA consomment le plus !
Le Sorento, beaucoup plus lourd que le 3008 par exemple consomme 2 a 3 litres de moins.
Le rendement sur la partie thermique est beaucoup mieux maîtrisé.
Tu n’a qu’à tester par toi même
@SGL :d’abord la masse du Peugeot : 1761kg annoncés (hy225) contre 2100kg pour celui-ci plus volumineux (7places).
Ci dessous CQFD :
Ensuite les chiffres et sources :
L’argus : essai
La consommation batterie déchargée varie entre 6,5 l-100 km sur route à près de 10 l-100 km en conduite active
Comparatif Kuga/3008Hy :
Sans être un gouffre avec 7,8 l/100 km en moyenne, le Peugeot 3008 s’incline notamment parce qu’il « biberonne » nettement plus en ville et sur route (7,5 l/100 km dans les deux cas) que son rival.
Autonomie électrique : le 3008 en retrait aussi
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-hybrides/article/28714-comparatif-suv-hybride-rechargeable-le-peugeot-3008-face-au-ford-kuga
Ben, SGL : comme tu l’indiques plus bas : tu as tort, le 3008 hybride n’est pas un ange en consommation ( en regard de sa masse encore moins)
Ça arrive de se tromper.
je ne crois pas un seul instant à la consommation de 8l/100 la batterie vide. + 30% pour le moins entre l’aérodynamique et le poids.
Et oui un 3008 à 10l/100 c’est une hérésie!
comme SGL, quitte à choisir je garde mon diesel 6 cylindres à ce tarif là, qui lui fait seulement 7l/100 pour de vrai.
Et pourtant, nous sommes 2 à roulé avec le Sorento depuis moins d’1 mois et le résultat est là.
7.5 de moyenne ( idem en ville en fonctionnement hybride, batterie vide )
Le Sorento fait 300 kilos de plus que le Peugeot/DS7/C5
Il suffit de regarde ce que fait déjà la marque sur le marché de l’hybride rechargeable avec la Ceed SW / Niro / XCEED
Les plus efficients du marché.
Je ne suis pas spécialement défendeur d’une marque plus qu’une autre mais étant prestataire dans l’automobile pour plusieurs marques du marché je connais mon sujet.
Les Asiatiques de manière général sont bien meilleurs dans le domaine et ont plus d’expérience ( pour rester sur Kia, 2012 le premier full hybride )
Les Français sont trop chauvins et manque d’objectivité sur le sujet depuis toujours !
« Autonomie inférieure à une électrique »: ah bon, a part peut-etre une Tesla M3 LR a 60k € (et encore) quelles sont donc les électriques qui ont une autonomie de 500-600km sur autoroute (et pas en se trainant à 110 km/h comme la plupart des Zoé que je double tous les jours en allant au travail) ?
J’ai eu beaucoup de problèmes avec une Kia Rio 3. Mauvaise qualité des matériaux, consommation trop élevée et le pompon 2500€ de facture à 55 000 km hors garantie bien-sûr car j’avais fait la révision 500 km trop tard. Bon courage à ceux qui voudraient essayer. Je ne ferai pas une deuxième fois l’erreur et ma prochaine voiture sera française.
Française ou Made in France ?
Ça paraît vraiment peu crédible.
pas plus que l’affirmation « Kia consomme moins que Peugeot »…
@amazon : chiffres et références d’articles presse automobile française justifiant mon propos plus haut dans les commentaires.
Première fois que je vois le pseudo Kiadesproblemes ici comme par hasard…
@Mwouais
J’imagine que vous avez remis en doute ma crédibilité à partir du moment où j’ai parlé de française. J’aurais très bien pu mettre allemande ou japonaise, le fait est qu’avant je roulais en Peugeot et je n’ai jamais eu les problèmes que j’ai pu avoir avec cette Kia.
Quels sont ces problèmes ? Tableau de bord qui craque et grésille, portière qui grince après 6 mois, capteur de pluie qui fonctionne quand il veut, feux de croisement mal réglés des l’achat avec une contre visite au CT en prime, rétroviseur intérieur qui se dérègle tout seul en qq jours, compteur de vitesse qui reste à 0 de temps en temps, insonorisation moins bonne qu’une 207 … et enfin consommation plus élevée qu’un 1.6HDI équivalent. C’est MON expérience pendant plus de 8 ans avec CETTE Kia. Si je voulais me donner un genre je ne serais sûrement pas allé me vanter de rouler dans une citadine coréenne. Je vous informe qu’au début j’étais le premier à défendre cette marque d’où ma déception.
Peut-être que les hybrides Kia consomment moins, je ne sais pas je n’ai pas essayé, peut-être que les nouvelles Kia sont mieux finies, sur les segments supérieurs peut-être (si vous me dites qu’un Sorento à 60K est intraitable à ce niveau je vous crois) mais pas sur le segment B (j’ai eu un Stonic essence de prêt, finition inférieure à un 2008 avec un fort jeu dans le frein à main et des capteurs de pluie toujours à l’ouest, le moteur était effectivement plus agréable avec une consommation correcte). Mais le 1.4 CRDI de ma Rio, c’est une calamité et je pense avoir suffisament de pratique de ce bloc pour en parler. Bruyant, gouffre à gazoil, creux à bas régime …), très inférieur à un 1.6 HDI.
En ce qui concerne la fiabilité, toutes les voitures de toutes les marques peuvent rencontrer des problèmes. Ceux-ci (bougies + relai + calculateur + étrier arrière droit HS à 55 000 km pour un total de 2200€ exactement) auraient pu être pardonnés si la voiture avait été satisfaisante au quotidien et si le SAV (2 garages Kia visités) avec été respectueux ce qui n’a pas été le cas. Ils m’ont notamment rendu le véhicule dans un sale état et rayé. Mais bon je suis responsable, j’ai voulu un véhicule original (critère débile je vous l’accorde), je le paye maintenant.
@AXSPORT les deux.
Mauvaise aventure pour effectivement…
Je serais tout de même curieux du suivi du véhicule pour que Kia refuse cette garantie, le 1.4 CRDI étant un très ancien bloc est très fiable mais loin d’avoir le meilleur agrément à l’époque.
Ma conjointe roule en Rio de 2017 avec le même bloc, conso moyenne 5.5 sur 60000KM.
Pour la finition c’est du plastique dur partout mais très bien assemblé car nous avions une Corsa et on ne pouvait pas en dire autant sur les rossignols dans les portes et TDB.
Je pense que vous êtes tombé sur la mauvaise série visiblement.
Dans les classements fiabilités les Corréens sont dans le top 5.
Ce qui ne veut pas dire qu’il n’y a pas de problème c’est clair ! Mais sur le volume il y en a beaucoup moins que les français par exemple, en ce moment ça couine sévère chez Renault avec les TCE et nouveaux blocs hybrides et chez Peugeot avec le 1.2 puretech, le bloc électrique également et hybride ( mais moins que ces derniers )
Tout ça pour dire qu’aucun constructeur n’est parfait et ce peu importe le prix du véhicule.
Dans ton problème il y aussi le SAV en concession qui joue beaucoup et qui varie d’une concession à une autre, pour ma part la mienne est excellente ! Suffit de voir les avis.
Enfin bref, ne crie pas que ta prochaine sera française en laissant paraître que tu n’aura pas de problème car tu a tout de moment 1 chance sur 2 d’avoir des galères…
@Kia….. : je n’ai pour ma part aucun intérêt chez Kia, ma seule expérience coréenne s’est limitée à 1 jour de Tucson de la génération précédente que j’ai trouvé un peu lourd et agricole. Le nouveau semble avoir corrigé ce défaut.
Mais l’explication des maux vaut-elle que je retire mes doutes ? Ce sera nos vérités ou croyances.
Toujours est-il qu’en 55.000km avoir un changement de bougies (de préchauffage donc ?) et un étrier de frein arrière à problème (tiens, mon père avait cela sur une C4), des feux mal réglés de base qui nécessitent un nouveau contrôle technique (ça, je n’ai pas compris) et même un garage qui salit et raye la voiture, c’est soit une mal chance terrifiante, soit autre chose.
Enfin, et surtout : comme sur l’article C5x d’ailleurs (jamais vu le pseudo Muttley positif et qui reçoit 15 likes, SGL qui parvient à 25 likes sans avoir une equivalence de dislikes), on note sur une Kia à destination USqa 15 avis positifs à tes commentaires pour un article qui ne devrait pas mériter 20 commentaires, c’est assez…..Inhabituel (!). Dis autrement, je serais community manager d’une marque concurrente que je ne m’y prendrais pas autrement.
En te répondant, j’aide même une éventuelle (j’ai mis l’adjectif) efficacité de community manager.
Mais si c’est ta vraie experience en Kia Rio, qui suis-je pour en douter. Un sorcier vaudou est à consulter ? 🙂
@Romain
Révision 2 ans ou 30 000 km effectuée à 30 500 donc « votre garantie elle a sauté hihihi » dit elle en ricanant comme une ado…
Ma prochaine voiture doit avoir une mécanique connue de tous les garages pour éviter d’être tenu en laisse par une concession qui m’exploitera avec des tarifs indécents, donc pour moi le choix d’une française s’impose.
@Mwouais
Je vais pas me fatiguer à te pondre un nouveau pavé mais crois moi que le jour où je larguerai cette ÉPAVE sera un grand soulagement…
Vos commentaires…. combien d’entre vous ont roulé en KIA sur les derniers modèles ?
Niveau consommation c’est le mieux placé de tout les concurrents, la motorisation PHEV PSA mange 2/3L de plus.
Car 7L en moyenne, ce que je fais avec le miens depuis 3 semaines pour un bébé de 2 tonnes c’est excellent !
A part son petit réservoir effectivement, rien d’autres a reproché ! Confort, insonorisation et équipement tout y est !
Quand à la fiabilité cela ne m’inquiète pas plus que ça ayant eu un Sportage pendant 5 ans et RAS !
Je l’attendais depuis très longtemps!
Dommage qu’il n’y ait pas la version hybride simple en France..moins lourde de 300kg et plus gros réservoir 67L…et moins onéreuse! j’hésite vraiment à l’acheter en Belgique!
Ce que tu ne feras pas.
Malheureusement on retrouve les mêmes commentaires bas de plafond que pour le Ford Explorer, son véritable concurrent, quoique dans une catégorie différente côté moteur.
Pour rappel, ce n’est pas plus large ou long qu’un utilitaire de type Renault Trafic. Et les consommations sont désormais largement contenues.
Autant je suis d’accord avec vous pour les commentaires « franchouillards », autant je doute que l’Explorer avec son V6 bi turbo Hybride de 457 CH et ses 5m05 joue dans la même catégorie!
Exact bien vu, on a quand meme 25cm en longueur, 10cm en largeur et 8cm de plus en hauteur pour l’américain. Je n’avais pas regardé les dimensions, finalement relativement communes.
Il ne leur reste en commun que SUV, généraliste, 7 places, PHEV.
vous pouvez aussi ajouter conso de ouf sur autoroute.
Remarque certainement infondée. Pour info, conso vérifiée sur 800 KM avec juste les batteries pleines au départ et sans recharge intermédiaire, 8,8 l au 100, en ne cherchant pas l’économie, ce qui est plutôt raisonnable pour une armoire normande 2,5 t capable d’abattre le 0 à 100 en 6s.
Je n’ai pas d’expérience ni avec le Ford, ni avec ce KIA.
mais je roule régulièrement sur autoroute avec le Toyota RAV4 hybride (pas rechargeable, le normal).
si j’en crois la légende, Toyota est de loin le spécialiste de l’hybride, et bien à 130 au régulateur c’est entre 8 et 8.5 l/100 sur un trajet de 1000 km (vérifié encore il y a 1 mois sur le trajet Nice-Poitiers).
et franchement je trouve que c’est déjà très bon comme conso vu la taille et l’aerodynamique
je veux bien croire que KIA et Ford ont fait des progrès, mais avec ce que vous annoncez, ils ont dépassé le maitre!
« Peugeot 3008 hybride rechargeable, le test de consommation réelle »
https://fr.motor1.com/reviews/496379/peugeot-3008-hybride-consommation/
Extrait : « Consommation avec batterie déchargée
Autoroute : 7,5 l/100 km (13,3 km/l)
571 km d’autonomie »
… Ouais, Donc le Kia Sorento hybride rechargeable serait à 4,5 l/100 km sur Autoroute avec batterie déchargée ?????
Je veux bien croire que les Coréens maîtrisent bien dorénavant leur consommation, m’enfin là … ça ressemble plus à une grosse propagande que même Goebbels aurait hésité à nous sortir… 😉
« Les Français sont trop chauvins et manque d’objectivité »
… je constate que depuis des années que les Français eux-mêmes sont champions du monde du French-bashing !
Moi, je ne dis pas que Kia ne soit pas remarquablement bon sur le plan de la consommation, mais je demande seulement d’un peu plus de précisons.
Le 3008 est bon sur le plan consommation… Peut-être pas ses versions PHEV.
Je reconnais que PSA, c’est accroché aux wagons que tardivement dans le segment des VE & PHEV, ils ont peut-être effectivement un petit retard sur ces catégories.
Pour cela que je milite pour garder le 2 l HDi, un vieux bon GMP qui est parfait pour les PSA lourdes.
Attention, le sujet est bien sûr la version PHEV.
Je te rejoint pour le diesel par exemple, les européens et français sont bien meilleurs que les constructeurs étrangers !
Pour les essence pur, il y a encore quelques temps c’était également le cas mais la fiabilité est venu ternir le tableau et les nouvelles générations de moteurs essence des constructeurs autre qu’européens sont bien placés désormais.
Je te rejoint également sur le côté French-bashing mais étant profondément investi dans le secteur de l’automobile, c’est un fait , les français sont chauvins et manque cruellement d’objectivité.
Il suffit de voir les commentaires de certains sur les véhicules étrangers, et dans la majorité ces gens là n’en n’ont jamais conduit !
…bon admettons que vous dites vrai, il consomme moins qu’un 3008 (ce qui est remarquable, il est vrai)
IL reste deux choses que me titille… Le prix 62k€ (pour un Kia) et l’autonomie sur autoroute qui est proche d’une VE HdG.
Il ne s’adresse pas à tout le monde… Limite une niche commerciale.
Oui ce n’est pas pour tout le monde, tout le monde n’est pas acheteur d’un 4×4 hybride rechargeable 7 places
L’objectif n’est pas d’en faire des milliers à l’année, de mémoire pour la France c’est 1000 par an ce qui sera légèrement dépassé je pense.
L’argument ‘ pour une Kia ‘ ne tient plus depuis quelques temps maintenant, les finitions de ce véhicule sont au delà de ce qu’on trouve chez un généraliste, encore une fois vas en concession l’essayer !
62000€ c’est la version la plus haute.
Petit exercice, trouve moi un modèle équivalent avec exactement les memes équipements et ont va voir le tarif 😉
Aujourd’hui le but pour Kia avec ses modèles est de proposé un 4×4 7 places sans explosé sa moyenne de CO2 avec la loi CAFE.
Donc le Sorento en hybride rechargeable est parfaitement cohérent, en tout point, que ce segment.
Étrange correcteur, pour la fin, c’est qu’il est cohérent en tout point sur CE segment.
7.5 à 60 km/h de moyenne sur une nationale sur du plat je suis prêt à l’entendre.
mais sur l’autoroute à 130 km/h, ce serait vraiment étonnant. ma seule référence actuelle c’est la mini cooper de mon épouse. 130 km/h au régulateur sur l’autoroute, on consomme 6.5 l/100.
seulement 1 l/100 de plus avec ce gaillard, j’ai du mal à le croire
mais si c’est le cas, chapeau!