Avec le F-Pace apparu en 2015, les équipes design de Jaguar avaient déjà signé un très beau SUV, parvenant à rendre un véhicule de cette catégorie directement reconnaissable en tant que Jaguar. Un travail consacré par le titre de plus belle voiture du monde en 2017 mais aussi par de belles ventes au sein de la gamme. Deux ans plus tard, Jaguar se relance dans la catégorie des SUV avec un modèle plus compact. Le Jaguar E-Pace présente un style plus musclé avec des hanches puissantes et des roues repoussées aux quatre coins. Bien que les catégories soient très différentes, l’inspiration du coupé F-Type est bien sensible, notamment avec les optiques arrière mais aussi avant. Et pour plus de dynamisme encore, l’E-Pace peut être chaussé de jantes de 21 pouces. Tous les goûts sont dans la nature mais en toute… subjectivité, il s’agit d’une belle réussite sur le plan stylistique et sans doute l’un des plus beaux SUV existants.
Derrière ces attributs extérieurs et malgré une longueur limitée à 4,39 mètres, le Jaguar E-Pace parvient à ménager un bel espace pour ses occupants. Le coffre offre un généreux volume de 577 litres grâce à la compacité de la suspension arrière. Un volume facilement exploitable qui peut passer à 1.234 litres si l’on rabat la banquette 60/40. À l’arrière, l’espace aux jambes atteint 892 mm et deux voire trois passagers peuvent être accueillis confortablement. Ils profiteront d’une prise 12 volts ou, en option, de trois ports USB de 5V. Les connexions se montrent d’ailleurs généreuses avec au total cinq ports USB, quatre prises 12 volts et une borne wifi 4G permettant de connecter huit appareils. Une possibilité dont l’intérêt nous paraît limité, chacun ou presque disposant désormais d’un smartphone connecté.
À l’avant, le Jaguar E-Pace offre deux sièges plutôt confortables même si on peut leur reprocher un soutien parfois gênant pour le haut du dos. Chauffants, ventilés et électriques sur notre modèle d’essai, ces sièges sont séparés par une console centrale pouvant accueillir quatre grandes bouteilles d’eau. De manière générale, les finitions sont soignées même si on déplore l’aspect visuel des plastiques entourant les boutons de la climatisation et l’écran du système d’info-divertissement. Appelé Touch Pro, ce système a recours à un écran de 10 pouces en série et affiche une interface déjà vue dans d’autres modèles des marques Jaguar Land Rover. Si elle se montre plutôt esthétique, on pestera en revanche contre quelques détails ergonomiques et certains ralentissements. Derrière le volant, on retrouve un deuxième écran de 12,3 pouces qui remplace les compteurs et permet d’afficher la carte en plein écran.
En matière de sécurité, le Jaguar E-Pace fait le plein d’aides à la conduite. Une caméra stéréo est utilisée pour le freinage d’urgence avec détection des piétons ainsi que l’assistance au maintien de trajectoire, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le limiteur de vitesse adaptatif et le détecteur de fatigue du conducteur. On peut aussi citer la présence d’un airbag pour les piétons, d’un système de surveillance des angles morts ou d’un très pratique système d’affichage tête haute. Tout n’est toutefois pas parfait comme nous l’expliquons dans la section Bien vu/Mal vu. Cela n’a toutefois pas empêché le Jaguar E-Pace de récolter les 5 étoiles lors de la séance de crashs-tests de l’Euro NCAP fin 2017.
Bien Vu
Mal vu
Le détail qui tue
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Un peu lourd le petit Jaguar
Contrairement à son grand frère, le Jaguar E-Pace ne repose pas sur une structure en aluminium (à 80%). Il emprunte la base technique du Range Rover Evoque et repose sur un châssis inédit qui s’appuie sur le concept de suspension arrière Integral Link compacte qui offre un débattement généreux. Utile pour les rares clients qui emmèneront le Jaguar E-Pace hors des sentiers battus. Mais ce qui concernera plus largement les utilisateurs, c’est le surpoids du Jaguar E-Pace qui se montre plus lourd que nombre de ses concurrents et même que son grand-frère ! Ainsi, quand le F-Pace au 2,0l essence affiche 1.770 kg sur la balance, le petit E-Pace fait grimper l’aiguille jusque 1.894 kg ! Une valeur qui concerne la version essayée équipée du 2,0l Ingenium essence de 300 chevaux associée à une transmission intégrale et à une boite automatique à neuf rapports mais comptez encore 120 kg de surpoids pour le diesel de 150 chevaux traction à boite manuelle.
Dans le cas de notre modèle, ce poids élevé ne s’est pas traduit par un quelconque manque de performances. Bien aidé par son bloc de 300 chevaux et 400 Nm ainsi que par sa transmission à quatre roues motrices et sa boite rapide, le Jaguar E-Pace P300 peut abattre le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Les reprises se montrent tout aussi promptes et permettent au SUV compact de se montrer plutôt dynamique. Il se veut agile grâce à son empattement assez court mais ne peut toutefois masquer son embonpoint en courbe. On apprécie la direction plutôt précise tandis que la suspension offre aussi un bon mix entre dynamisme et confort. Malgré ses bonnes dispositions, on reprochera au Jaguar E-Pace P300 la sonorité de son quatre-cylindres 2,0l qui manque clairement de raffinement.
Budget
Au moment d’aborder le chapitre budgétaire, l’embonpoint de l’E-Pace révèle toute son importance. Dans cette version P300, la consommation mix officielle est donnée pour 8,0l/100 km. Lors de notre essai, nous avons noté une consommation réelle proche des 11l sur parcours mix et de 7,5l aux vitesses légales sur autoroute. Attaquer pendant quelques kilomètres aura fait monter l’indicateur de l’ordinateur de bord jusqu’à 24l/100km La consommation officielle élevée expliquée par la puissance, le poids et la transmission intégrale se paye cash au moment de calculer le malus. Avec des émissions de CO2 de 181 g/km en cycle combiné, le malus grimpe ainsi à 9.353€ qui s’ajoute au montant de 53.750€, prix de la version d’accès de la P300. Un malus qui paraitra malheureusement rédhibitoire à certains clients potentiels. Heureusement, l’E-Pace diesel de 150 chevaux ne souffre d’un malus que de 90€ avec ses émissions de CO2 fixées à 124g/km Quant au tarif de notre version d’essai richement équipée, il atteint 76.911 €.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| JAGUAR E-PACE P300 AWD | |
| Prix (à partir de) | 53 750 € |
| Prix du modèle essayé | 76 911 € |
| Bonus / Malus | 9 353 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo essence – Transversal avant |
| Cylindrée (cm3) | 1998 |
| Puissance (kW/ch) | 221 / 300 |
| Couple (Nm) | 400 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Automatique à 9 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | 349 mm ventilés à l’avant / 300 mm à l’arrière |
| Jantes et pneus | 245/45 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 243 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,4 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 9,7 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 7,0 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 8,0 |
| CO2 (g/km) | 181 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4395 |
| Largeur (mm) | 1984 |
| Hauteur (mm) | 1649 |
| Empattement (mm) | 2681 |
| Volume de coffre (l) | 577 |
| Réservoir (l) | 68,5 |
| Masse à vide (kg) | 1894 |
Premier concurrent européen de TESLA ??? 😀
Faut pas confondre avec le i-Pace qui lui semble être une superbe réussite !
Un rare modèle particulièrement raté chez Jaguar…
Ah et bien SGL, de mon côté je trouve que c’est, et de loin, le plus beau des SUV de cette catégorie de taille. Comme quoi les goûts et les couleurs 😉
Bon par contre, oui, il pèse au bas mot 250kg de trop. Ce qui fait qu’il consomme 1 ou 2L de trop et que son comportement est pataud… En somme la même maladie que les Opel de la génération précédente.
Un SUV compact de 1,9 tonne ….
On parle de consommation et d’agrément de conduite ?
Si c’est comme le XC40 c’est 10 litres aux 100 le pied léger.
Proportionnellement, le F-Pace est bien meilleur et mieux proportionné.
Cela donne l’impression qu’ils ont fait ce modèle à « l’arrache » pour » remplir » un segment juteux en attendant d’avoir un châssis plus moderne et plus léger, mieux adapté à la catégorie.
C’est une caricature du F-Pace en plus réduit, effectivement comme dit @panama, n’importe quel coréen HDG fait mieux pour beaucoup moins cher.
Une enclume, tout comme le XC40 de Volvo, qui approche les 2 tonnes une fois bien équipé…
D’ailleurs lors des comparatifs, le DS 7 s’en tire remarquablement bien lors des confrontations de ces deux derniers !
Malgré son manque d’aura et de version 4 RM.
le marketing a eu un éclair, : Peter il nous faut un SUV compact pour faire un carton. !
le dir tech : yes on rhabille un Evoque, l’alu c’est trop cher… et Tata a de l’acier pas cher mon freero…
et bim
et pour le nom, c’est simple, le F c’est pour le grand donc plus petit c’est le E..
mais « E » ça fait penser à Electro,
non pour l’electriciti on dira I c’est plus simple
élémentaire mon cher Watson…
et donc comment couler tranquillement un bronze ?
Cette intérieur pour 54 ke …
L’intérieur et même l’extérieur fait en effet pas très ‘premium’.
Je lui trouve un bon look général mais comme le ‘petit’ Volvo, j’ai l’impression qu’ils ont fait plus petit mais aussi plus cheap.
J’ai conduit la version de base diesel BVM traction, siège tissus :
Eh bien c’est tout sauf une Jaguar. Autant acheter coréen.
Il faut impérativement investir dans une finition haut de gamme avec une vraie dotation technique : 4RM, BVA et diesel (cf cet essai).
Et là le prix est costaud : normal c’est du vrai premium.
Pour ceux dont le cœur chavire pour les belles anglaises, il sera utile de penser à la location, au cas où.
SUV Jaguar, version de base, traction, boite manuelle, diesel…..
alors, autant acheter….Peugeot !
Pour le prix de la version de base de Jaguar,on a une version dans le milieu de gamme de Peugeot, mieux équipée, avec bonus un chassis plus moderne, plus léger, un meilleur comportement dynamique. Et bonus écolo, un système de traitement NOx plus efficace (tout en préservant l’efficacité du FAP, placé en amont)
C’est clair, y a juste à passer la cylindrée à 1,6L, changer le badge du Jaguar pour un Lion et on a un gros SUV de généraliste bien crade !!!
@wizz. Autant acheter Jaguar!
Cette ligne hautement plus réussie que le 3008!
Ne poussez pas mémé dans les orties!
Et il a une traction intégrale
SAM & ART, les de-zingueurs du Lion partout tout le temps, pourtant la vérité est bien là, un gros balourd de près de 2T et 9000 € de malus dont les versions bas de gamme ne valent que par le blason, rappelons quand même qu’à une époque peu lointaine, les Jag’ étaient réputées être les plus rapides…
d’un garage à l’autre…
Donc être hdg c’est enfler par un truc à 50000€ le client ?
Ça doit être ça être péter de thunes, payer nettement plus cher pour moins bien ?
Et bien, que ça te plaise ou non, je le trouve bien plus beau que le F-Pace…
J’ai le droit ?
oui oui 😉
Comparaison de profil
http://i.f1g.fr/media/figaro/1500x/2015/09/14/XVM0a90fa18-5ad9-11e5-8211-ed4ef41190c2-300×200.jpg
https://icdn-6.motor1.com/images/mgl/1qVZ9/s4/2018-jaguar-e-pace.jpg
Après comme je l’ai écrit plus haut, il est (très) mal conçu. Son poids n’est pas justifiable autrement qu’en admettant que sa base technique est obsolète.
Avec tous les problèmes que cela entraîne ; consommation, comportement, usure, malus,….
Tant qu’à mettre 50-60.000€ dans une jaguar :
https://i.ytimg.com/vi/RNRZRgykHX8/maxresdefault.jpg
Oui effectivement !
Mais ce n’est plus la mode… 😉
En phase avec SGL pour une fois, ça ressemble à une grosse ressucée de généraliste qui n’a plus rien à voir avec une Jaguar…
75000e/4m39/2t . C est la magie des SUV moderne: une habitabilité de série 1/ un prix d une série 5 et poids de x5!
Et la qualité Jaguar! ( j ai essayé un F type 380 avec tous les équipements possible, la qualité était vraiment déplorable pour un soi disant véhicule premium) et la décote qui affecte toutes les voitures anglaises!
Je l avais signalé lors de l essai du x1, c est délirant de voir ce que l on a pour 50/60 000 euros de nos jours pour un SUV neuf. 75000 euros c est le prix d une xJ d occasion récente si fan des anglaises
Et oui, c’est là toute l’absurdité des SUV. Tout le monde dit que la vie est chère mais apparemment, plus de 30% des acheteurs n’ont pas peur de payer cher et vilain pour un petit véhicule tout ça parce qu’il est surélevé.
Et vu qu’il est surélevé, il consomme plus, il a des pneus plus chers, il use plus ses freins,….
Tu peux avoir une XF pour le prix de ce E-Pace. Tu peux avoir une V60 pour le prix d’un XC40. Etc…
Les exemples ne manquent pas.
En même temps les miracles deviennent compliqué avec une base du début des années 2000 (Ford focus 2, freelander, evoque) c’est aussi vrai que l’intérieur fait un peu cheap.
Et de version performante… même si sur le marché français cela ne fera aucune différence.
Il est extrêmement quelconque. La finition intérieur est risible. Bref le Jaguar à la sauce indienne c’est vraiment de pire en pire.
Le E pace est tres haut et court….c’est curieux et pas tres reussit esthtiquement.
Mais surtout la qualité de l’electronique est mauvaise (comme chez Land), beaucoup de bugs et d’ecrans peu reactif….0n est tres loin de l’excellence technologiques des allemands que ce E veut concurrencer. Y a encore du chemin…..
J’adore les sièges de cette voiture !!!
Il faut vous calmer les camemberts. Vous n’avez pas de SUV 4×4 à proposer et vous crachez sur ce E-Pace qui n’est pas à votre portée.
ça s’appelle de la jalousie!
@Toto : Kadjar 4×4, Koleos 4×4…au moins 2 😉 (sans parler de l’Alaskan)
« Les camenberts »…visiblement nous avons donc affaire à un voisin…qui doit avoir une industrie automobile fleurissante (ou pas).