Design atypique
Le Hyundai Kona se fait remarquer en premier lieu par son design atypique. Il réinterprète dans un style différent le regard avec des feux sur deux niveaux. Les principaux dans le bouclier se trouvent de part et d’autre d’une calandre hexagonale. Il en ressort une certaine agressivité.
En outre, ce crossover affiche une personnalité forte, voire de baroudeur avec ses arches de roues habillées d’imposantes protections de plastique noir. L’arrière, pas en reste, affiche le même type de traitement qu’à l’avant, lui donnant là aussi des airs d’aventurier. Et pourtant, peu de chances de le voir escalader autre chose qu’un trottoir.
Un nouveau grand écran tactile
A bord, le Kona s’est modernisé, avec notamment une sérieuse mis à jour en termes d’équipements. Trône sur la planche de bord, un très large écran tactile de 10,5 pouces. On regrettera cependant la présence de compteur encore en partie analogique. En effet, le tout numérique commence à se démocratiser, même sur ce marché.
La présentation apparaît correcte, avec une finition de bon niveau pour le segment. On ne manque pas de place à l’avant comme à l’arrière, et on note la présence d’une connectivité qui satisfera tout le monde. Coté coffre, sa capacité se montre plutôt moyenne avec 361 litres. En outre le réservoir ne culmine lui qu’à 38 litres.
Une hybride sans CVT
Ce Hyundai Kona affiche une puissance confortable dans son contexte de concurrence, avec 141 chevaux (puissance cumulée). Le moteur essence 1.5 de 105 chevaux cohabite avec un bloc électrique qui en développe 44. Mais point de CVT, ici on a une transmission à double embrayage. Et cela fait une très grande différence. En effet, on la conduit comme une voiture conventionnelle.
Entendez par là que dans d’autres véhicules hybrides avec des boites à convertisseur, on doit « manuellement » apprendre à adoucir les montées en régime. Il s’agit en fait de limiter l’emballement désagréable caractéristique. Dans le Kona, ce phénomène se fait remarquer agréablement par son absence. Pas de modes éco ou EV… on appuie sur Start et on file sur la route, point. Plus simple, on ne peut pas.
Consommation maitrisée
A l’usage, on a sous la main un système plutôt mature lissant les transitions entre les phases thermiques et électriques, ces dernières n’intervenant que dans les 30 premiers km/h. La consommation se montre impressionnante, avec un chiffre en ville dans les 4 litres, peu importe le type de circulation. En complétant notre parcours de routes à travers la campagne hollandaise, on tournait autour des 5,5.
Pour le reste, il se montre facile à mener, avec un bon niveau de confort. Le pousser dans ses retranchements n’a que peu d’intérêt, mais il se montre toutefois un peu moins à l’aise qu’un Captur (bientôt remplacé) un peu mieux suspendu. Néanmoins le Français 100 % thermique n’a pas le lest d’une batterie. Dans le quotidien, on regrettera certaines aides à la conduite (débrayables) un peu trop envahissantes.
Dès 27 150 €
Avec ses 4,17m, en hybride le Kona n’a pas vraiment de concurrence. Il s’agit aujourd’hui de l’un des meilleurs compromis en agglomération. Grace à ses cotes modestes d’abord, et par sa consommation maitrisée en toutes circonstances. Si lors des grandes liaisons il ne gagne pas face aux thermiques, en revanche il n’y a pas match en ville. Ce full hybride sur ce très dynamique segment, on se demande pourquoi d’autres n’y ont pas pensé avant. À 27 150 €, en plus il n’est pas chiche en équipements.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Hyundai Kona Hybrid | |
| Prix (à partir de) | 27 150 € |
| Prix du modèle essayé | 32 550 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne hybride ess. |
| Cylindrée (cm3) | 1 480 |
| Puissance (kW/ch) | 103 / 141 |
| Couple (Nm) | 170 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Traction |
| Boîte de vitesses | Auto double embrayage |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225/45 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 160 |
| 0 à 100 km/h (s) | 11,6 |
| Consommation (jantes 18 pouces) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | – |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | – |
| Cycle mixte (l/100 km) | 4,3 |
| CO2 (g/km) | 99 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 165 |
| Largeur (mm) | 1 800 |
| Hauteur (mm) | 1 550 |
| Empattement (mm) | 2 600 |
| Volume de coffre (l) | 361 |
| Réservoir (l) | 38 |
| Masse à vide (kg) | 1 376 |
Illustrations : Le Blog Auto
11.6s au 0-100km/h avec 141ch. Pas fameux….
Après, ça semble consommer peu en usage réel. Reste à comparer avec la version thermique normale pour voir combien on gagne.
C’est un moteur à cycle d’Atkinson (voir http://www.abengine.com/AB_Engine_advantages.htm), il a une plage d’utilisation plus réduite, il est normalement accouplé à une boîte CVT pour l’exploiter plus efficacement.
Le marketing fait des miracles …
plus loin…
Donc à partir de 30km/h il ne fonctionnerait quand thermique, d’ou le peu de reprise ?
Mince ma citation n’est pas passé?
« 141 chevaux (puissance cumulée). Le moteur essence 1.5 de 105 chevaux cohabite avec un bloc électrique qui en développe 44 »
plus loin…
« phases thermiques et électriques, ces dernières n’intervenant que dans les 30 premiers km/h »
Donc à partir de 30km/h il ne fonctionnerait quand thermique, d’ou le peu de reprise ?
Rassure toi, il peut être en tout EV bien au delà des 30, comme un 50 kmh. tout dépend du niveau de charge de la batterie et de la sollicitation à l’accélérateur.
Je n’ai pas compris cette remarque non plus alors que la mécanique est connue depuis la Ioniq.
Et Vmax = 160km/h, c’est parce qu’a cette allure il ne reste que les 105 poneys du thermique pour trainer ce sabot, potentiellement amputés d’une charge résiduelle en prime car même ainsi on tablerait sur 10 à 20km/h de mieux!
Après la triche sur les émissions, celle sur les puissances réellement disponibles!
dans le dernier essai du captur vous aviez consommé 7l/100. Techniquement les pures thermiques sont des dinosaures qui consomment trop le précieux pétrole
Ç’est moins « affreux » à conduire que la Prius…..
Le moteur thermique manque quand même de couple
Pas eu l’occasion de tester sur l’autoroute
« KONA » !
Rien que ça prononcé sur la parte du break en dit long .
On attend surtout la version Sport ou Racing…
C’est ce que je me suis dit: Caissr de Kona…rd!
Ou Kon de client. Pour la ville, seul endroit ou il sera à l’aise, il y a mieux plus simple et 2x moins cher.
C’est une nouvelle version ?
Moteur 1.5L? 170nm de couple ??
Le Kona était équipé de moteur 1.6 GDI de 105ch avec un couple combiné de 265nm et une puissance de 141ch
Électrique , thermique et hybride.
Je me demande si ça fait pas beaucoup.
Électrique ok mais de nos jours pourquoi faire une thermique si il y a aussi l’hybride ?
C’est plus une question qu’une affirmation
il y a la logique technique et il y a la logique des acheteurs. Elles sont souvent en totales contradictions
Les phares sont juste là où il faut pour subir les affres des manœuvres des autres voitures sur les parkings.
Finalement la boite e-cvt n’est-elle pas faite exprès pour inciter à une conduite plus cool ?
La boîte cvp est faite pour exploiter au mieux le moteur: grâce à celle ci on peut accélérer tout en restant constamment dans la plage de régime/charge optimal :
Sur la GS450 on peut accélérer de 0-150km/h tranquillement sans que le régime moteur ne bouge pas des 1450tr/min … Le moteur reste constamment sur la plage de rendement maximal si on ne lui demande pas trop de puissance
La c’est une autre philosophie vu que c’est une boîte à double embrayage.
Une boite à double embrayage a un temps de réponse qui se fait sentir, peu importe la marque, le nier est totalement faux. J’ai conduit VW, Renault… qui d’ailleurs ont du changer leur gestion de boite et le nombre de rapport pour une plus grande fiabilité!!!
De plus, la Hollande c’est plat et donc je mets en doute vos consommation, comme souvent,idem pour la ville. On est incapable de les retrouver dans la vraie vie!!!
pourtant la consommation indiquée correspond bien à la moyenne du kia niro hybride (même moteur?):
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/23-Kia/1540-Niro.html?fueltype=2&powerunit=2
5.11l/100
Il est vrai que l’intérieur ne fait pas moderne, mais c’est souvent (toujours ?) le cas chez Hyundai.
Vache, monter des PilotSport 4 c’est osé, c’est pas les pneus qui favorisent la conso !
Vaut mieux ça que des Energy Saver + de m………
?
Des Energy Saver en 18 pouces ? Difficile à trouver…
14, 15 et 16 pouces uniquement 😉 (NB : j’en ai actuellement et aucun souci avec eux. Ils vont faire leur 40 000 km à l’avant)
Ça ne va pas tarder des energy saver en 18 pouces….
Les marques auto demandent des pneus de +en+ économes en carburant en gros diamètre de jantes.
Continental viens de sortir le ecoContact 6 en jante 18, 19 et 20 pouces
Du 18 sur cette « chose » ?
A quand même !!!!
Pour ma part, je trouve les ES+ bruyants, très raides et très peu adhérents…..
Je préfère un pneu qui dure un peu moins mais qui adhère…
Chacun son truc
?
Y’a pas de miracle pourtant: Moins de frottements pour les pneus dits verts = moins d’adhérence. Mais comme les constructeurs doivent désormais tirer sur tout pour gagner qq grammes de CO2/km…
La prochaine voiture que j’achète neuve je demande le remplacement avant livraison: Passer 40kkm à se faire peur dès que ca mouille/grassouille… Ils les passeront en seconde monte sur une occase ou autre mais sans cela je n’achète plus.
J’aimerais d’ailleurs connaître le bilan réel de ces pneus, incluant l’énergie gaspillée à construire des véhicules pliés avant d’avoir usé leur 1ère monte!
https://www.am-today.com/sites/default/files/articles/43857/20190604-nouveau-hyundai-kona-hybrid.pdf
il faudrait corriger quelques détails
le moteur cube 1580cc et non 1480cc (parce que j’aurai du mal à croire un moteur 1.5 103ch autrement qu’en cycle Otto)
le moteur thermique développe 145Nm
l’électrique 170Nm
et combiné, 265Nm
(en revanche, étrange certaines valeurs des ratio de transmission)
Bonjour le piège quand on se retrouvera amputé de presque la moitié du couple en s’insérant ou dépassant.
Les coreens ont toujours une page d’avance sur les concurrents, vu que le pays veut etre pionnier en differentes evolutions propres.
Et c’est certainement pas fini….!
Nuance, les Coréens sont en avance sur nous, Européens, mais ils ne font que suivent les Japonais.
Et ils font surtout de tout ! Hybrides légères, PHEV, VE, PAC, thermique, etc.
« La consommation se montre impressionnante, avec un chiffre en ville dans les 4 litres, peu importe le type de circulation. En complétant notre parcours de routes à travers la campagne hollandaise, on tournait autour des 5,5. »
Le terme important: Dans la « campagne hollandaise »!
Quand on a eu des hybrides à mener en parcours vallonnés et vu l’impact agrément (ici peut-être un peu mieux, ayant évité le variateur de mobylette, ce qui n’évitera pas l’amputation quasi permanente de couple réel) et conso, on imagine en effet sans peine l’intérêt pour un constructeur de présenter ces modèles au plat pays!