Un style futuriste
Contrairement a beaucoup de constructeurs, Hyundai ne veut surtout pas de cohérence stylistique dans son catalogue. Mis à part le logo, la Ioniq 5 n’a pas grand-chose de commun avec une autre voiture portant actuellement le même badge. Son charisme fait d’elle l’une des automobiles les plus surprenantes actuellement sur le marché. On pourrait même parier sur l’idée qu’elle devienne un objet culte. En la regardant, on croit faire face à un concept-car.
Ses lignes modernes, voire carrément futuristes lui donnent un charme insoupçonné. Dans quelques années, il pourrait même être difficile de deviner son époque de sortie, pour les non-initiés. Ce que nous n’imaginions pas non plus, ce sont ses proportions. Hyundai nous parle de SUV. Nous avons surtout l’impression de voir une berline compacte XXL. On craque devant certains détails, notamment sa signature lumineuse, à l’avant comme à l’arrière avec des feux pixels. Une future icône des films d’anticipation ?
Beaucoup d’espace et de technologies
Dans l’habitacle, Hyundai joue également dans l’originalité. Nous remarquons immédiatement les deux écrans constituant l’instrumentation. L’inspiration semble venir de Mercedes sur ce point. La planche de bord très épurée va ainsi à l’essentiel. La dalle centrale centralise énormément de commandes et de fonctions, limite la présence de boutons, et libère beaucoup d’espace. Le sentiment de place habite cet intérieur. On regrettera tout de même certains plastiques à la qualité trop basique.
A l’arrière, on dispose de trois places sur une banquette fractionnable et coulissante (électrique en finition haute). On se sent largement à l’aise à deux. Le passager du milieu composera avec le tunnel central, mais ne se trouvera pas si inconfortablement installé. La Ioniq 5 fait évidemment le plein d’équipements, que ce soit en termes d’aides à la conduite, ou de confort. On navigue dans une ambiance assez zen, qui contribue à l’état d’esprit qu’on a dans une électrique du genre, sans se sentir à la recherche de dynamisme en permanence.
Recharge hyper rapide!
Une fois que l’on a bien rechargé la voiture, on peut entreposer les cables dans un petit coffre sous le capot avant. La force de cette voiture se situe dans son architecture 800V, comme une Porsche Taycan ou une Audi e-Tron GT. Cela autorise des puissances admissibles impressionnantes sur les meilleures bornes. On peut ainsi dans des conditions optimales récupérer 80% de la charge de la batterie en 18 minutes. Comptez 6 heures sur une wallbox d’au moins 11 kW.
L’autonomie théorique flirtant avec les 500 km avec la batterie de 73 kWh, paraît évidemment inatteignable. Cependant, la consommation d’à peine 15 kWh aux 100 kilomètres sur notre première partie de parcours essentiellement routier impressionne au regard de son gabarit. On a vu des citadines faire moins bien, c’est dire la belle performance de la Coréenne. Évidemment l’affaire se gâte sur autoroute, et elle augmente alors de 10 bons kWh si l’on conduit à 130 km/h. De quoi s’assurer 300 kilomètres entre deux pauses.
Facile à conduire
La puissance de 218 chevaux suffit très largement pour emmener sans peine les plus de deux tonnes de la Hyundai Ioniq 5. Avec son couple confortable de 350 Nm, elle se sent à l’aise dans toutes les situations. On double facilement. On peut dynamiser le rythme d’une simple accélération si la situation l’impose ou par pur plaisir. Un mode permet justement d’en profiter. Toutefois, pour maximiser l’autonomie, nous pouvons gérer la régénération à la carte, que l’on gère via les palettes derrière le volant. On adore ! On joue même avec la seule pédale de droite, qui peut arrêter la voiture en fin de décélération juste en levant le pied.
Elle assure un très bon confort, et pas uniquement grâce à son moelleux. Les bruits d’air son particulièrement bien contenus, ce qui contribue à l’ambiance calme à bord. L’amortissement assure un bon maintien de la caisse, sans roulis exagéré. La rigueur de comportement offre une conduite sans surprise. La direction plutôt précise, nous offre d’ailleurs quelques moments de plaisir, quand on décide d’aller titiller ses limites. On apprécie sa simplicité de conduite, et le toucher de la pédale de frein assez classique, contrairement à d’autres voitures électriques.
Dès 43 600 €
La Hyundai Ioniq 5 fait une entrée remarquée sur le marché, et pas seulement à cause de son physique. Son architecture 800V, son habitabilité, sa conduite aisée et économique en ville ou sur route, sont autant de points positifs qui font d’elle une électrique de qualité. On regrettera des qualités de matériaux pas toujours au niveau, et l’ergonomie de certaines commandes. Le tarif de 50 000 € en finition intermédiaire déjà bien équipée, la rendra compétitive avec une bonne offre de financement dans son contexte de concurrence. Regardez la encore… Si vous cherchez une électrique, vous pourriez bien craquer pour elle.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Hyundai Ioniq 5 | |
| Prix (à partir de) | 43 600 € |
| Prix du modèle essayé | 50 000 € |
| Bonus / Malus | – 2 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | électrique synchrone à aimants permanents |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 218 / 160 |
| Couple (Nm) | 350 |
| Transmission | |
| Roues motrices | ar |
| Boîte de vitesses | auto + ar |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 235/55 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 185 |
| 0 à 100 km/h (s) | 7,4 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | – |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,64 |
| Largeur (m) | 1,89 |
| Hauteur (m) | 1,65 |
| Empattement (m) | 3,00 |
| Volume de coffre (l) | 527 |
| Poids (kg) | 2 065 |
« Un style futuriste » dans les détails… Car dans les lignes générales, cela reste très classique !
… Un peu du VW dans l’esprit.
essaye une id 4 serieusement et tu verra combien la ioniq 5 est en avance sur VW rien que la capacite de recharge rapide chage tout …et je ne parle pas des equipements en executive …..le monde change et vite j’ allais acheter un q4 et suita a l’essais de la ionq 5 j ‘ai basucler ….sans ârler des enormes avantages fiscaux pour une société que ‘lon arriva pas a obtenir avec vw finance car il ne detail pas la facture des batteries
C’est un critère de choix très important pour les sociétés, car nous pouvons amortir la batterie si son prix est affiché sur la facture d’achat.
Dans mon cas, la batterie représente 18000 € TTC sur un prix de vente de 59900. cela fait 1/3 de valeur de la voiture qui est amortissable+ 30000 euros pour la voiture soit 48000€TTC sur un montant de 59900€. si j’ai pris une thermique, je ne pouvais amortir que 18000€
Non pas VW qui puise son imagination chez Peugeot avec le 3008 pour l’ID4, mais une inspiration vers l’Italie, destination bien plus glorieuse pour le Design.
Augmenter le niveau de frein récupératif ne permet pas d’augmenter l’autonomie. En effet, un appui sur la pédale de frein commence par augmenter la récupération par la machine électrique. Donc pour une décélération donnée, que l’on soit en mode Brake ou en mode Normal, l’énergie électrique récupérée sera la même !! Tout le monde fait cet erreur de raisonnement, c’est fou !
ah oui? alors à quoi servent les différents modes de récupération? juste à éviter de faire 15 ° avec la cheville droite?
Autant laissez le mode rampage comme sur une thermique automatique dans ce cas.
Ça dépend de l’anticipation … si tu anticipes bien et que tu peux anticiper … tu peux freiner moins fort plus longtemps et donc recharger toute l’énergie possible.
Dans certain cas tu n’as pas ce loisir … et donc le mode récupération renforcé permet de récupérer plus vite mais moins longtemps. C’est particulierement utile dans les zone vallonnée ou de montagne ou le mode normal est insuffisant pour freiner la voiture et ou on devrait utiliser le frein mécanique par sécurité.
Dans tous les cas l’idée c’est d’éviter d’utiliser le frein mécanique, puisque ici l’énergie cinétique est perdu en chaleur.
Donc si le ralentisseur électrique normal ne suffit pas pour te freiner avant l’arrêt … c’est qu’il est peut être judicieux de passer en mode ralentissement renforcé, plutôt que de passer en mode freinage mécanique.
Dans tous les cas si tu arrives à conduire dans un des deux modes sans utiliser les freins mécaniques tu récupérer grosso modo la même quantité d’énergie. Même si récupérer doucement et longtemps c’est mieux … parce que ça induit moins de perte dans le circuit électrique, et donc que tu récupérera un peu plus.
OK! alors en ville on se met en récupération maximale et sur route plutôt au minimum?
pour ma part j’ai pris l’habitude d’être en mode blocage tout le temps, du coup en anticipant j’arrive à ne pratiquement jamais toucher la pédale de frein.
Ma femme qui conduit rarement la tesla préfère le mode rampage, comme sur une thermique automatique.
C’est pratique on peut enregistrer le mode pour chaque conducteur, en plus des positions de siège, rétro etc…
C’est en tout cas uniquement pour le confort : on ne gagne réellement RIEN à chercher à récupérer plus fort / plus brutalement, faites l’essai.
la meilleure éco conduite de très loin c’est l’anticipation et même la roue libre.
Les forcenés descendent à 8.9kWh/100, que vous n’atteindrez jamais en mode « je fais confiance au plus fort taux de régen »
9 kwh/100 c’est vraiment bas! mais est ce qu’il roule à la même vitesse que le trafic moyen?
sur du mix ville-route 30-110 km/h, je suis à 15kwh/100 en moyenne sans mettre le pied dedans… en roulant cool sur route je descend à 13.5
non, ils ne roulent pas à la même vitesse que le trafic moyen, puisque l’éco-conduite forcenée consiste non seulement à se caler le plus bas possible, mais surtout à terminer le plus lent possible grâce à l’anticipation.
ça te fais une moyenne de vitesse clairement très basse.
La régen est juste un plutôt mauvais paliatif de cette anticipation. Disons que si tu roules comme un bourrin, oui, une régen très forte peut te faire économiser » par rapport à ta conduite de bourrin (en mode passage du col de bout-sur-les-freins façon Joe Bar Team) » … et encore, car le frein est aussi une régen sur ce bagnoles (particulièrement sur zoé ou le frein découplé peut être 100% de la régen.
@Totoro : sauf qu’un feu qui passe au rouge, cela s’anticipe difficilement. Ou un ralentissement soudain.
On a beau avoir une distance de sécurité, il faut freiner. 🙂
« ça te fais une moyenne de vitesse clairement très basse » > Non, pas forcément. Entre freiner au feu rouge au dernier moment et arriver en roue libre jusqu’au feu rouge, on aura la même moyenne, l’arrêt au feu lissant tout.
Si vous prenez un parcours en ville, les moyennes seront les mêmes car les arrêts gomment les différences.
Sur départementale, la différence se fera mais sera finalement faible (sauf à traverser la France par départementale).
une question:
est ce le même moteur 218 CV que celui de l’alliance (future MeganE, Nissan)?
?c’est hyundai pas Nissan
de toute facon non cote alliance ca sera un rotor bobine donc sans terre rare
merci de la remarque. donc je répète la question, est ce le même moteur qui sera installé dans les méganE?
2065 kg! un peu lourde par rapport aux Tesla (version 2 moteurs 82KWH de batterie fait 1900 kg)
Hummmmm ça fait un peu pro tesla ce commentaire.
Là c’est un suv dans au dessus de la model 3 qui fait 1,8t donc pas si loin. Et ça se rapproche d’un model x qui oui fait 2,3t.
Et puis j’ai envie dire peu importe, c’est pas une sportive donc le poids joue sur l’autonomie et là on est a 500km, soit a peu près comme les deux modèles évoqués.
Hyundai fait aussi bien que tesla et c’est tant mieux.
humm, pas un peu pro Hyundai ce commentaire? dsl mais niveau mobilité électrique, il me semble que Tesla est une des (la?) référence(s) question efficience.
je fais juste remarquer que la Ioniq 5 pèse 200 kg de plus qu’une berline électrique avec une capacité batterie pourtant de 10kwh inférieure.
Comparer la Ioniq 5 avec la TMX c’est une peu gonflé non? Autant la comparer avec le TMY, qui a pratiquement le même gabarit pour presque 100 kg de moins (il ne fait que 10 cm de +).
Et je dis bravo à Hyundai pour la conso moyenne, qui est en effet au niveau du TMY (qui lui a une puissance de 400cv, 4RM et une batterie de 82KWH).
Et tant mieux si Hyundai/Kia peut titiller Tesla, et j’attends avec impatience la meganE pour voir si elle tient la comparaison avec les références du marché.
La meganE ? Une voiture tout public qui se voudra pas hors de prix? Je vois pas comment elle pourra être comparé à la model 3 qui coûte 60k€ avec les options qui vont bien et qui a une très bonne image.
La meganE sera moins cher pour attirer un public plus large et donc aura des perf moindres.
Enfin la méganE sera à comparer avec la TM3 LR+ à 45K€, pas celle à 60 k€!
Ioniq 5 = TMX
meganE= TM3 Perf
je confirme, @JDG, votre critère comparatif me semble mal étalonné 🙂
» Comparer la Ioniq 5 avec la TMX c’est une peu gonflé non »: un peu mais tant que ça. La X fait presque la même taille sauf en longueur +40cm.
Pour le reste j’ai plutôt dit que la hyundai se rapproche de la X seulement. C’était à titre indicatif plutôt
Un style osé sans être excessif et full VE, j’adore. Autonomie et prix pas délirant, comme quoi c’est bien possible, je pense qu’elle a de l’avenir.
18 minutes pour n’avoir que 80% de la charge, et vous trouvez ca super rapide. En plus il faut trouvez la bonne borne (bon courage). Et si vous devez la charger chez vous avec une prise domestique, il va falloir être sacrement patient.
Que ça ne soit pas avec toutes les bornes, OK. Mais récupérer 80 % de batterie le temps d’un pipi et d’un café, c’est très bon, je trouve.
J’espère pas me tromper mais il me semble qu’il faut 25min a tesla pour la même chose avec le super charger.
Donc 18min c’est pas super rapide mais c’est déjà mieux.
Après il faut la bonne borne effectivement…. Et ça …
30mn pour une tesla model 3
@Term : Vous savez, chez les particuliers on peut facilement avoir du 7,4 kW et même du 11 kW.
Les 73 kWh si vous arrivez « à sec » prendront donc 7 à 8h max pour un 100% 😉 A peine une nuit chez vous.
Après c’est un véhicule qui n’est pas fait pour ceux qui ne sont pas prêts à quelques concessions voilà tout.
Comme tout véhicule soi dit en passant.
il faut voir le progres et la proposition de huyndai qui la meilleure du marché il n y a pas plus efficace.
Les 80% sont une reglementation coreenne qui a beaucoup de sens(permet de beneficier d un bonus maxi)
si tu peux pas faire 18mn d’arrêt toutes les 3h de roulage, je préfère ne pas rouler avec toi. 3h d’autobeurk en thermique avec les gosses derrière bonjour la beaufitude.
J’imagine que plus bas dans les com on a le type qui fait paris-beyrouth a 150 et qui « tan keu sa fé pas mille kimomètre et sa charge pas en 5 minutes sé deu la merth » + « mé lidrojène arrive »
« tant qu’elle n’a pas 10 000 km d’autonomie et qu’elle ne se charge pas en 2 secondes, j’en veux pas! »
Si vous remplacé les phares par des phares « normaux », vous avez une vw Golf/Audi A3. 50000 euros pour un truc a l’autonomie limitée, au plastique bas de gamme, faut pas deco…..
Il faudrait combien de kilomètres pour que l’autonomie ne soit pas considérée comme « limitée » ?
L’autonomie d’une voiture thermique diesel et la rapidité de faire le plein
boomer spotted. on s’en cogne de « la rapidité de faire le plein » 16 millions de foyers chargent à domicile, donc éviteront carrément de faire un détour pour « faire le plein ».
« le plein de jus » est une plaie en réalité, on s’en passerait bien. Surtout s’il est à 60 balles minimum et 100kg de co2 chaque fois.
faire le plein à la station service n’est pas un geste anodin: c’est plus de 100 kg de CO2 envoyés dans l’atmosphere (on peut en rajouter une louche si on compte du puits à la roue), et un transfert de richesse de la France vers un pays producteur de pétrole… Et ce liquide sera perdu à jamais, la planète mettant des millions d’année à le produire
Si aujourd’hui on sortait des voitures thermiques après que l’électrique ait été le standard, tu pleurerais que tu ne peux même pas faire le plein chez toi et que c’est stupide de s’attendre à ce que les gens fassent exprès un détour juste pour remplir le réservoir. Et en plus, le gazole c’est gras et ça pue.
Chaque technologie ses avantages et ses limites.
avec un VT tu peux faire le plein chez toi … de la même manière que tu as une citerne de fuel pour ta chaudière … personne ne t’en empêche … et tout un tas de professionnel font comme ça … notamment les agriculteurs.
Mais aussi tous les particuliers qui roule à l’huile végétale etc. etc.
Et la vitesse du plein ne dépend alors que de la capacité de ta pompe …
celle des annees 60? ? parceque c etait pas fameux.
Apres je ne suis pas fan d un ve mais clairement pour une bonne partie de la population cette voiture est top au niveau technologie (autonomie a froid, v2l, capacite de refroidissement, archi 400/800v)
Vous avez essayé une version creative, qui en effet présente quelques plastique de qualité très quelconque, comme celui en dessous de l’écran d’infodivertissement. Sur la finition au dessus, celà est corrigé.
En effet bien équipé je regrette toutefois ne pas profiter de l’écran derrière le volant car ce dernier cache plusieurs informations. J’ai aussi remarqué que lorsqu’on freinait, ça ne déclenchait pas la régénération, contrairement au Kona ou à la Ioniq. Le confort des sièges est en revanche excellent, tout comme l’espace de vie à bord !
Dommage que carplay et android auto ne soient pas en sans fil, car la prise de connexion est très mal placée avec un espace pour le téléphone mal pensé. L’ergonomie sans boutons demande un peu de temps pour s’acclimater, mais participe grandement au design intérieur..
C’est une bonne proposition de Hyundai, qui en met plein la vue, avec un prix assez contenu par rapport au Kona, mais dont les performances et la conso sont en retrait comparé à ce dernier, qui reste plus petit, et donc plus léger. Mais la Ioniq 5 fait tourner les têtes, c’est bien pour une marque qui souhait justement s’imposer sur le marché Français !
« L’autonomie théorique flirtant avec les 500 km avec la batterie de 73 kWh, paraît évidemment inatteignable. »
Pourtant avec une consommation de 14.6kWh cela fait pile les 500km (pour 73kWh).
Bien sur sur autoroute on fera moins, mais en ville par contre autonomie sera supérieur aux 500km.
L’autonomie en ville, ce n’est pas très important : 500 kilomètres, en roulant à 50 kilomètres par heure (ce qui est impossible en ville, avec les feux, les stops, les bouchons…) ça ferait déjà 10 heures de conduite ininterrompue.
Même pour un chauffeur de taxi, ça doit faire beaucoup.
Pour les quelques types qui rechargeront exclusivement sur borne, c’est une vraie différence. Et le rendement à basse vitesse du GMP kia/hundai est excellent, j’arrive à tomber sans gros efforts à 12/13 en conduite urbaine. ça ferait 570 kms en ville.
en france la distance quotidienne moyenne c’est 36 kms : une charge tous les 15 jours.
C’est bizarre ces VE de nouvelle génération qui veulent remplacer nos « vieilles » thermiques diesel.
Leur SCX ne me paraît pas fameux … Donc pas fait pour l’autoroute.
L’encombrement de cette grosse Golf grise est énorme … Donc pas fait pour la ville.
Alors où ?
Ce n’est pas spécialement donné…
Bref une auto « formidable » qui se vendra comme la Honda E … Autre auto « formidable » qui devait surclasser les autres…
Sauf que personne n’achète !
face à la Honda E il y a pas mal de concurrentes ZOe, 208 et clones, Up!, 500e, Mini, … qui sont dans la même gamme de prix voir moins chères et avec des batteries plus volumineuses. le style n’est pas suffisant, même pour une citadine
cette Ioniq5 elle est en face de quoi? IQ4 et dérivés, TMY. Bref des concurrents sérieux, elle aura aussi du mal à s’imposer, même si Hyundai est nettement plus en forme qu’Honda en Europe.
a mon avis Tant que la Gigafactory allemande est en construction, elle va pouvoir se faire un trou, les importations chinoises de TMY seront limitées. Mais quand les écolos allemands auront touché leur chèque d’Elon, les TMY vont saturer le marché, vu le nombre de commande et le délai d’attente
Les SUV ont un mauvais poids mauvaise CX et un mauvais encombrement et pourtant il y en a de plus en plus.
Ce qui compte c’est que ça se vende et c’est bien là le but
Pas toujours @Jdg, le côté au perché n’arrange pas les choses… Certes, mais pour l’encombrement, au contraire !
Nombre de familiales du segment D en 20 ans ont été remplacées par des SUV du segment C au look de break surélevé.
En 30 ans les familiales sont devenues presque des petites limousines « ingarable », les gens se rabattre vers des SUV plus pratiques et moins encombrants.
80 % des gens vivent en ville, les constructeurs ont tué le segment D.
oui les années 90-2000 on avait du monospace à toutes les sauces, maintenant du SUV.
Tant que ces véhicules ont la même efficience que la berline qu’ils remplacent, ca ne me pose pas de problème, mais a priori ce n’est pas le cas, on peut compter en moyenne + 10% de conso à motorisation équivalente
Contrairement aux idées reçues, les prix des carburants ne sont pas si élevés que ça !
Il n’y a jamais eu autant de voitures, 1/3 des gens seraient en mobylette dans une situation analogue aux années 80.
Les trains et cars drainaient proportionnellement plus de monde, les autos faisaient souvent moins d’une tonne et généralement pas plus de 4,3 m.
On ne pouvait pas être pauvre et posséder une voiture.
C’est juste parce que le SUV qui soit disant remplace la berline est en fait la gamme au dessus … avec plus de place à bord … plus de ci et de la … et que donc comparer la conso n’est pas très fair.
Les consommations sont devenues ridicules avec les diesels modernes.
Moi-même, je suis passé de 10 L de SP98 à 5 L de diesel avec une voiture qui pèse 300 à 400 kg de plus.
Cela dit avec la mode des PHEV essence dépassant largement les 10 L aux 100 de SP95 on va peut-être revoir des berlines comme les BX revenir à la mode ?
À moins que l’on accepte les PHEV diesel ?
95% des déplacements se font seuls dans sa voiture, alors la place dans le SUV…
Oui @Amazon, mais il suffit d’un voyage sur mille pour que Madame vous reproche que vous avez pris une voiture trop petite pour partir en vacances et vous pourrisse la vie…
L’argument marche mieux quand il y 3 voitures dans le foyer.
Cela depend de la voiture…
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/28699-les-suv-consomment-ils-vraiment-plus-partie-1-les-petits-suv
La consommation d’une voiture sur autoroute (à 130) c’est 70% du a l’aérodynamique donc tant que l’on fera des voitures aussi hautes et à mauvais Scx il y a pas de miracles…
voiture électrique
L’autoroute ne représente presque rien dans les trajets effectués sur une année ( je parle en moyenne) donc peut importe la hauteur de la voiture.
Vous avez raison en général @JDdg, Sauf que je fais plus de 50 % d’Autoroute et le reste de route en dehors des villes, et moins d’1 % en ville.
La VE est « déjà » parfaite pour les trajets quotidiens dans la semaine pour les chanceux qui peuvent brancher la voiture chez eux la nuit tranquillement, et qui n’ont pas de TC, depuis au moins 5 ans.
Mais je ne vois pas l’intérêt de ce gros machin en plastique gris trop encombrant pour la ville et pas utile pour voyager.
La Spring va certainement révolutionner le parc automobile Européen dans un an.
n oubliez pas qu’il n’y a pas que la ville et l’autoroute mais aussi toutes les campagnes francaise , vallonne ou il faut faire 15 kms pour trouver une station service …..la recharge a la maison quelle bonheur et question reprise en cote ou pour doubler le vieux diesel gtd ne suis pas si en plus vous avez un station ionity a 20 kms de chez vous c’est parfait un detour le soir apres le bouleau et on est pare pour un sejour a deauville
« L’autoroute ne représente presque rien dans les trajets effectués sur une année ( je parle en moyenne) donc peut importe la hauteur de la voiture. »
Pas pour l’imaginaire du boomer.
Vous voulez convertir un boomer ? promettez lui 1000 kms sans recharger ET la recharge en 2mn, et il tuera pour ça, il vous suivra jusqu’en enfer, il ira jusqu’à se vacciner devant des gilets jaunes.
sisi
@totoro, nous les boomers réticents et méfiants pour les longues distances, on pourrait déjà se « contenter » de :
1000 km et une charge longue de 10 h ou une autonomie de 500 km et que 10 mn en charge rapide le tout sur une vitesse moyenne de 130 sur autoroute.
Autrement dit pour la VE pour le voyage, il faut attendre que 1er, que les VE progressent encore en performances et en prix et que 2e, que le réseau de bornes de recharge rapides disponibles soit présent sur les bords des routes, disponible et en état de marche.
… Pas avant 5 ans à priori !?
Peut-être que la Megane E me fera changer d’avis en 2022 ?
@Totoro : certains il y a quelques années disaient qu’il faudrait attendre les VE à 350/400 km. On y est…mais.
Désormais ces mêmes disent qu’il faut attendre les VE à 700 km…d’ici quelques années….mais…à ce moment là il faudra 1000 km et une recharge en 5 minutes aussi simple qu’un plein d’essence/gazole.
Le VE c’est forcément une adaptation de sa mobilité.
Cela ne demande pas grand chose mais « on » trouve toujours les bonnes excuses pour finalement ne pas y passer 🙂
Oui, enfin, les ventes de VE explosent depuis 5 ans.
De 1 à 3 %, nous sommes à 10 à 15 %.
Pour les courtes distances, la VE moderne remplit largement le contrat. (et moyennes distances, aussi)
Maintenant, le gens attend aussi la VE « polyvalente » « l’unique » auto du foyer qui peut assurer le départ en grandes vacances … et là les choses se gâtent là où 200 km suffisaient, il faudrait 1000 km, soit 5x plus, et là, la VE n’est pas prête.
Heureusement que les gens qui mettent bêtement des « -1 » ne sont pas dans l’obligation de se justifier…
J’aimerais connaître « leurs » vrais chiffres !
Après, je peux toujours me tromper, mais le démontrer est mieux …
Thibault, je crois que le frein N°1 reste quand même le prix. à service équivalent, une électrique est globalement 30 à 50% plus chère que son homologue thermique.
si c’était au même prix (ce que parvient à faire la prime GVT de 6000 € sur les ZOE/208) alors on verrait que ces véhicules auraient du succès
@Totoro : sinon un boomer c’est littéralement une personne née du baby boom donc 60 à plus de 70 berges 🙂 pas sûr que ce soit le public type qui fait 1000 km d’une traite 🙂
Oui, « boomer » est aussi une désignation péjorative d’un état d’esprit.
C’est un peu une « lutte des classes » entre générations.
Ça pourrait se traduire par « les vieux », mais on pourrait être considéré de « vieux » dès 40 ans ! 😉
… Surtout par des « jeunes » de moins de 30 ans.
si on généralise?
Boomer = conservateur capitaliste égoïste pas près à faire un effort pour les générations futures
Donc cela perd tout son sens @Amazon puisque boomer = baby boomer.
C’est un peu comme le mot fourre-tout « bobo » (bourgeois bohème) que l’on met à toutes les sauces 🙂
« conservateur capitaliste égoïste pas près à faire un effort pour les générations futures » >> en fait…tout le monde dans nos sociétés « modernes » ou presque.
c’est exactement le sens de mon post Thibault ?! boomer ca passe mieux au filtre que d’autres noms d’oiseaux
faut pas chercher très loin pour trouver pourquoi malgré 30 ans d’information et d’alarmes sur la non durabilité de notre mode de vie rien ne change.
Personne n’est prêt à faire un effort pour la collectivité.
tant pis si le SUV consomme 20% de plus que la berline correspondante, je change mon portable parce qu’il a 2 ans, je ne veux pas me priver de la possibilité (très hypothétique) de faire 1000 bornes en 7 heures, pourquoi je me ferai vacciner moi je ne risque rien, tient ca fait fait 2 ans que je bosse je refuse le renouvellement de mon contrat: 23 mois de chômage il faut que je finisse ma baraque (entendu hier) …
voilà comme quoi une Ioniq 5 arrive même à me faire parler des dérives de notre société, pff je suis de plus en plus misanthrope
thibaut : oui clairement pour moi y’a un glissement sémantique que j’assume (et que je pense la majorité assume) : le boomer est un état d’esprit post-baby boom qui malheureusement a déteint au moins sur les premiers enfants de ces mêmes « vrais » babyboomers.
Du coup on a des « vrais » boomers progressistes, et des « jeunes » qui sont des boomers dans leur tête.
Mais d’une manière générale on a bien le comportement a l’esprit, et la cible est bien la même qui se gondole en bashant des jeunes comme greta Thuneberg qui finalement, n’essayent « que » de sauver leur planète.
Ils ont ressorti la Renault 14 ???
Si la face avant est typée VW, le profil et surtout l’arrière rappellent beaucoup la « poire ».
plutot la lancia delta je crois d’ailleurs que son papa est dans la boucle
Elle n’a pas grand chose d’une delta…
vous avez votre reponse Alliance = moteur rotor bobiné Kia/ Hyundai = moteur à aimant permanent ?
oui merci pas vu votre réponse avant de reposer la question ????
pas de soucis ?
L’électrique dans l’automobile … C’est bien, et même très bien … Mais pas (encore) à toutes les sauces.
Il y a des catégories ou il est urgent d’attendre !
Certainement, au-delà de 2025, qui plus est, il aura aussi beaucoup plus de bornes au bord des routes.
Sacré challenge pour Renault et sa Mégane E, pour nous faire changer d’avis en 2022 … Et de ne pas nous faire attendre jusqu’en 2026.
moui. « A toutes les sauces ». Et pour quelques hypothétiques trajets annuels qui auraient nécessité 30mn de charge, on continue a balancer 100 kg de co2 par plein. Et ça, c’est pas de l’hypothétique
ouh la tm3 standard range plutot que la version perf puis n oublions pas que les puissances homologue de tesla sont bien en dessous du reel.
Je connais quelqu’un qui viens d’acheter une tesla et qui fais régulièrement des trajets Paris_Toulouse et Toulouse_Nice. Figurer vous qu’il a tellement marre d’attendre les recharges qu’il emprunte maintenant la voiture thermique de sa fille.
Clairement pas le bon achat, si cette personne fait principalement des AR Paris-Toulouse et Nice-Toulouse.
mais est-ce que cet exemple est suffisant pour dire qu’une électrique c’est nul? ou c’est la personne qui a choisi une Tesla sans analyser son mode de consommation automobile!
Tout comme ceux qui achètent un diesel pour faire 10000 km/an, un LandRover pour faire de l’autoroute, on trouvera toujours une aberration dans le choix du véhicule par rapport à l’usage
Quand on voit le nombre croissants de Bataves qui descendent en en TM3, s’ils y arrivent nous aussi. Apres rouler a 120, faut être patient.
Oui, c’est certain que si les statistiques disent que 96 % des trajets font moins de 100 km, on doit pouvoir trouver une bonne place pour la VE !?
Maintenant, la VE est économiquement moins intéressante si l’on fait régulièrement plus de 400 km par jour… ou alors il faut avoir besoin de les faire qu’exceptionnellement.
La démocratisation des Tesla et consœurs tente de repousser plus loin la barrière « rentable » de la VE.
Mais pour la voiture de ville ou les petits trajets quotidiens, la messe est dite … la VE surclasse déjà !
@SGL, mais alors comment font les taxis, ou les commerciaux à 80 000 km annuels avec leurs VE ???
@Emmanuel ils n’ont pas généralement le même budget auto… Nous Français, nous mettons 26 k€ en moyenne dans une voiture neuve.
Taxis et commerciaux mettent ou disposent souvent d’un budget triple à un Français moyen… Ça aide pour s’acheter une Tesla performante.
Mais c’est leur instrument de travail.
Mais dans moins de 5 ans, on pourra parier que des Tesla Model 3 seront proposés en masse en occasion pour moins de 25 k€ à la porter de nous … Modeste français.
Vous dites a la portée de tous. Pour ma part, je n’ai pas les moyens de me payer une voiture d’environ 25kEuros. Alors ne généraliser pas, SVP
Tout à fait @YAM, déjà il se vend bien plus d’occasions que de voiture neuve… Et 15 k€ dans une occase permet d’avoir une auto très correcte.
Un Duster HDG neuf à 20 k€ est déjà une belle auto pour le commun des mortels.
le VRP est une espèce en voie de disparition, mais aucun intérêt à protéger!
Les grosses boites font l’analyse que le VRP à l’ancienne est un centre de coût, et l’analyse RSE montre qu’en plus d’émissions de CO2, cela donne une image pas très positive (car vieillotte).
le dernier VRP pour qui j’ai eu de l’affection c’est arrêté à Pont-Aven
Le VE surclasse en ville le véhicule thermique : OK. mais a quel prix! De plus tout le monde n’a pas les moyens d’avoir 2 voitures : 1 pour la ville et l’autre pour partir en vacances loin de son lieu de résidence.
Beaucoup de foyers ont déjà 3 voire plus de voitures.
Avec la généralisation des Spring et Zoe d’occasion… Bientôt, beaucoup de foyers auront au moins une VE pour le quotidien.
Pour « l’auto principale » quotidien + vacances, il faudra attendre 5 à 10 ans, pour qu’elle soit une VE.
Vous écrivez “ Le passager du milieu composera avec le tunnel central”. A ma connaissance, une des forces de la voiture est d’avoir un plancher tout à fait plat…donc pas de tunnel central
Exact, pas de tunnel à l’arrière. Le troisième passager ne doit composer qu’avec la console centrale et placer ses pieds de part et d’autre.
Oui enfin il ne faut pas que ça soit le trajet « régulier » car rouler à 120 tout le temps sur l’autoroute finit par devenir dangereux à la fin.
Et onéreux quand l’on sait qu’une bonne Dacia diesel le fait facilement à 130 pour 10 K€.
Ce n’est pas sur ce type de parcours que la VE gagnera dans l’immédiat des PdM.
Il faut acheter l’auto en fonction de ses besoins… La règle de base.
« Somnolence au volant : attention risque élevé d’accident ! »
https://www.permisapoints.fr/securite-routiere/somnolence-volant-attention-risque-eleve-accident-160802
@SGL, si votre épouse vous pourrit la vie pour ça, ce ne doit pas être le seul sujet de discorde. A votre place, je changerais de voiture pour un coupé, et je laisse madame à son tricot.
Plus sérieusement, j’ai eu à gérer des départs ou la bagnole était pleine. Entre le coffre de toit, la remorque ou le porte vélo arrière, on peut toujours s’arranger pour transporter beaucoup de volume même avec une voiture compacte.
Donc dire qu’il faut tout de suite un SUV (à mon époque c’était monospace) quand un marmot va pointer le bout de son nez c’est d’abord parce que le voisin s’en est acheté une et qu’il n’y a pas de raison qu’il en ait une plus grosse…
Mais c’est là où je trouve que les quadricycles électriques ont un grand avenir.
Mais seulement dans la théorie… Car beaucoup de foyers ne peuvent avoir qu’une voiture.
Quand l’on voit tous les jours les embouteillages monstrueux sur le périph avec des voitures de plus de 2 T et de 7 places avec 1,1 personnes en moyenne.
PS : madame était un peu le prétexte …
ben oui, 1.1 personne par voiture, ca tient dans une SMART.
Combien se plaigne à longueur de post de ne jamais en avoir assez (de cylindres, de CV, d’autonomie…) et puis à la fin on n’utilise qu’une fraction de ce que l’on possède (pour rouler à 110, 25 CV suffisent)
l’excès de consommation depuis 60 ans à conduit à la situation actuelle. on n’a plus de ressources, et la terre ne peut plus absorber nos excédents d’émissions.
Pour Madame nous on n’y peut rien, il faut qu’elle se déshabitue à transporter 5 paires de pompes pour 1 WE à la campagne
Bah oui @Amazon, nous avons tendance à péter dans la soie, surtout si l’on se compare à la vie de nos grands-parents
120 au lieu de 130, on perd 1/2 heure sur 1000 km.
par contre éviter une supercharge , on gagne 1/2 heure.
d’où l’intérêt parfois de rouler à 120 en électrique.
quand le réseau de chargeur sera développé, les électriques pourront rouler à la même vitesse que les thermiques.
d’ici là, les thermiques n’auront plus le droit de rouler, alors on ne comparera même plus..
Mais à ce moment là on aura fini par comprendre que si on veut diminuer le besoin en énergie, il faut, réellement, limiter les autoroutes à 110 km/ …
Oui comme en Suisse, 60km/h tant qu’à faire….
Bon bah on va prendre l’avion pour partir en vacances désormais … on sera moins emmerdé
1000 km de trajet, une pause de 15 min toutes les 2 h /250 km -> 3 pauses, et 45 min de passer …
1000 km, 130 km/h au compteur, mais 115 km/h réel (camions, travaux, péages …) 9 h de route + 45 min de pause afin d’être certain d’arriver entier.
Vous pensez vraiment que passer de 15 min de pause à 20 min le temps de remplir les batteries, soit 10 h de trajet au lieu de 9h45 va changer votre vie ?
et si vous voyagez avec de jeunes enfants, les enfermer pendant 9h dans une voiture sans faire des demi heures régulières de pause va vous obliger à les abandonner sur un parking d’autoroute … autant rester humain et prendre le temps de vivre !
1 fois par an les hollandais font un trajet de plus de 500 km vu la taille du pays.
ce que j’ai compris de l’exemple de Yal, c’est que son ami faisait ces trajets très régulièrement. il doit prendre sa voiture et pas le train
je fais 1 à 2 fois par mois un trajet de plus de 600 km. j’accepte la contrainte de devoir faire une supercharge au milieu et à l’arrivée, cela me prends en gros 1/2 heure de plus qu’en thermique auparavant. j’économise 150g*1200 km sur mon AR pour une perte de temps de 1 heure.
180 kg de CO2 économisé pour une heure de mon temps: je fais une vingtaine d’AR /an: 3.6 tonnes de CO2 en moins.
voilà comment je vois l’intérêt de l’électrique par rapport à un thermique d’un point de vue environnemental.
mais on pourra aussi reparler de l’intérêt financier ou du plaisir de conduite (mais pour ca chacun voit midi à sa porte)
Question dont je ne trouve pas la réponse.
Il existe la Ioniq 5, crossover / suv 5 places, une Ioniq 6, berline tricorps est prévue, sans doute pour fin 2022, une Ioniq 7, gros SUV 7 places devrait arriver vers 2024.
Mais je ne trouve aucune trace de véhicule plus petit … remplaçant des ioniq 38 et Kona. C’est à dire des Ioniq 4, ou 3 ou 2 …
Alors, c’est prévu pour plus tard, ou pas du tout prévu, Hyundai abandonnant les citadines et compactes aux concurrents ?
26 000 € de moyenne
une dacia, véhicule le plus vendu aux particuliers, c’est entre 10 000 et 20 000€ … à chaque Sandero vendue à 12 000€ une personne peut acheter un véhicule à 40 000€. et quand c’est un Duster à 16 000 c’est un véhicule à 36 000€ qui se vend …
La moyenne sur un véhicule alors que les tarifs s’échelonnent de 10 000 à plus d’un million 😆
Bientôt, dans les sujets au lycée : pour pouvoir acheter, sans que la moyenne ne soit modifiée, une Porsche Taycan, combien faut il d’acheteurs de Sandero Stepway gpl ?
PS : 53 417 Sandero vendues en 2020 en France d’après l’Argus !
ça en fait des voitures à 40 000€
Pour le même prix je préfère la Mustang Mach-e… Plus d’autonomie et de performances et un style (même si ce point est subjectif), pour moi un peu moins passe-partout.
oui c’est vrai je l’avais oubliée celle là. On n’en voit pas beaucoup
on verra avec la reduction du bonus ce que donne les ventes de ve pur ?
attention au chiffre parfois qui ajoute les hev ou phevs
Moi, je parlais uniquement des VE.
Avec les hybrides de toutes sortes, nous devons n’être pas loin des 25 à 30 % pour le moment.
La baisse des prix des VE devrait compenser à terme la disparition des bonus.
….et qui dans 10 ans roulerait dans une VT à 5 à 10 fois plus cher du km, en dehors des voitures « plaisirs ».
Mais si vous pouvez acheter un Duster neuf à 20 000, vous pouvez acheter un niro à 21 000€ âgé de 25 mois …
et, même en ne parcourant que 10 000 km annuel, vous allez diminuer votre coût de possession de votre véhicule … parce qu’en chargeant à la maison, vous allez, à minima, diviser par 3 votre coût d’usage du véhicule : 2€/100 au lieu de 9€ (6 L de gazole à 1,40€)
10 000 km -> 700€ d’économie … 1 semaine de vacances !
Maintenant, si vous êtes à la campagne et que c’est plutôt 25 000 ou 35 000 km chaque année, alors les économies commencent à se voir : 1750 à 2450 € …
Pour moi cette voiture est bien plus futuriste que les ID mais aussi un hommage qdes voitures du passé (voir la Lancia Delta).
Toujours question dessin, elle est très remet à sa place l’iD3
Je ne vois pas une inspiration Mercedes pour la planche de bord, son design est bien plus inspiré.
De pire en pire 50.000 euros un véhicule de la taille d’une Golf et en plus il va y avoir des acheteurs, pour ce prix la j’achète le nouveau NX.
« …de la taille d’une Golf » … 4,64 m !??? 😯
Bonjour quelle est la couleur du modèle présenté ? Merci
Gris Panzer ?
@Yannick : à priori c’est Cyber Grey (le Galactic Grey étant plus foncé sauf erreur).
mdr!!!
Regardez l’annonce de la Golf 1 ….
Gris Panzer, c’est manifestement usuel ! 😉
https://vw-kult.skyrock.com/1137729732-GOLF1-gris-PANZER.html