Nonobstant son nom de « Sport Wagon », le break i30 a avant tout une vocation utilitaire. En matière de dessin, la fonction l’emporte sur la forme. Par rapport à la 5 portes, l’empattement reste identique (2 650mm.) En revanche, le porte-à-faux arrière a été rallongé d’où une longueur de 4 485mm (contre 4 300mm pour le 5 portes.) Le coffre gagne ainsi 150l et l’on atteint 528l (soit 113l de mieux que l’ancienne i30 SW.) C’est le deuxième volume de la catégorie, derrière la 308 SW, mais loin devant les autres.
Du reste, c’est exactement la même finition que la 3 portes essayée précédemment. C’était obligatoire; la CRDi 128 n’est proposée qu’en Premium. L’intérieur est identique et on retrouve la généreuse dotation de série (avec 6 airbags, caméra de recul, climatisation bi-zone, toit ouvrant, etc.) Elle reçoit même les jantes alliages chromées, plus à leur place sur la 3 portes.
Au volant
On retrouve donc le triste CRDi 128ch. Rappelons que c’est la plus puissante des mécaniques proposées sur la i30. Comme nombre de constructeurs, Hyundai a constaté un fléchissement des ventes de diesel. Au premier semestre 2013, dans l’hexagone, elles ont représenté 77% des ventes de i30, contre 83% auparavant. Pourtant, une seule mécanique essence est proposée: un 1,4l 100ch… Qui n’est pas disponible sur le break.
Le CRDi est déjà à la peine avec les 1 280kg de la 3 portes, alors avec les 1 397kg du break… Elle a beaucoup de mal à gravir les collines champenoises où se déroule la présentation. Les reprises sont molles. Au moins, il n’y a aucun risque d’être pris en excès de vitesse! A la limite, ce type de motorisation est plus cohérent sur un break à vocation utilitaire que sur la 3 portes: on n’est pas censé taquiner le chrono. Reste que ceux qui tractent risquent d’avoir des soucis sur la route des vacances…
Conclusion
En terme de design et de qualité perçue, la i30 n’a pas à rougir par rapport à ses rivales européennes. Son atout, c’est un équipement de série ultra-complet, d’où un rapport prix/équipement imbattable. Du coup, l’i30 SW est parfaite pour les personnes qui se basent sur des critères rationnels et qui veulent un véhicule spacieux et bien équipé, point. Dans ce même esprit, le constructeur veut faire le forcing sur les flottes. Il vient d’ailleurs de s’associer à Arval.
Le premier reproche, c’est un manque de fantaisie. D’une finition qui porte le nom de « Premium », on pourrait attendre une sellerie cuir, par exemple. Sur la 3 portes, il manquerait un châssis sport. Enfin, le gros défaut, c’est le choix des mécaniques. Il est trop restreint, notamment dans l’offre en essence. Il manque l’extension du stop&start à l’ensemble de la gamme. Surtout, il manque un moteur plus puissant. Hyundai vient de se doter d’un département sportif, avec l’inévitable camp de base sur le Nürburgring. Espérons que cela déteigne sur la série… A ce moment-là, rien ne pourrait arrêter le rouleau-compresseur coréen.
| + | Dotation en équipements de série |
| Garantie 5 ans | |
| Grand coffre | |
| Prix très attractifs | |
| – | Moteur creux (CRDi 128) |
| Pas de stop&start sur l’ensemble des motorisations | |
| Véhicule à vocation purement utilitaire |
| Gamme et prix | |||
| Inventive | Sensation | Premium | |
| 1,6l CRDi 110ch Start/Stop | 22,000 € | 24,400 € | |
| 1,6l CRDi 128ch | 27,050 € | ||
| Caractéristiques | ||
| 1,6l CRDi 110 | 1,6l CRDi 128 | |
| BVM6 | BVM6/BVA6 | |
| Moteur | ||
| Type et implantation | 4 cylindres diesel | |
| Cylindrée (cm3) | 1582 | |
| Puissance (ch) ‡ tr/min | 110 à 4000 | 128 à 4000 |
| Couple (Nm) ‡ tr/min | 260 à 1900 | |
| Transmission | ||
| Roues motrices | Avant | |
| Boîte de vitesses | BVM6 | BVM6/BVA6 |
| Performances | ||
| Vitesse maximale (km/h) | 185 | 197 |
| 0-100km/h (secondes) | 11,5 | 10,9 |
| Consommation | ||
| Cycle urbain (l/100km) | 5,3 | 5,3 |
| Extra-urbain (l/100km) | 4,0 | 3,9 |
| Cycle mixte (l/100km) | 4,5 | 4,3 |
| CO2 (g/km) | 117 | 117 |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4 485 mm | |
| Largeur | 1 780 mm | |
| Hauteur | 1 500 mm | |
| Volume du coffre | 528l | |
| Masse avec conducteur (kg) | 1397 | 1397 |
