Si beaucoup de constructeur misent sur des SUV de plus ou moins grande taille avec des batteries proportionnelles pour porter leur stratégie électrique, Honda a choisi la postulat inverse : partir d’une citadine résolument orientée pour un usage… citadin. Mais surtout, Honda fait le pari de la technologie, du design et même d’une certaine forme de luxe avec cette e, secteurs où l’on ne l’attendait pas forcément. Plutôt que d’électrifier sa citadine Jazz, efficace mais effacée, la marque japonaise est repartie d’une feuille vierge pour élaborer une e qui s’inspire sans vergogne de la Civic première du nom.
Les lignes sont propres, sans trait inutile et sans la moindre once d’agressivité. Une voiture que les concepteurs ont voulu « gentille » pour attirer la sympathie de ses utilisateurs mais aussi des usagers qui croiseront sa route. Même les rétroviseurs ont été remplacés par des caméras intégrés à de jolis globes pour ne pas gâcher l’harmonie du dessin (et accessoirement soigner l’aérodynamisme). Et le moins qu’on puisse dire, c’est que la voiture attire les regards en ville, tantôt étonnés, tantôt admiratifs. Elle ne laisse en tout cas personne indifférent.
Esprit loft
La e mesure 3,89 mètres de long, soit 10 centimètres de moins qu’un Jazz. Un encombrement réduit qui suit parfaitement son positionnement citadin et qui permettra de se faufiler partout. Grâce à ses 5 portes, l’accès aux 2 places arrière est plus aisé que dans certaines concurrentes (Fiat 500e, Mini Cooper SE…). Et le coffre de 171 litres sera suffisant pour les usages des urbains actifs. En revanche, on trouve dommage que le dossier de la banquette ne puisse basculer que d’un seul tenant, ce qui réduit la modularité de la Japonaise à peau de chagrin.
Un choix de designer opéré pour préserver l’esprit loft dans lequel a été conçu cet habitacle ; la banquette arrière devant rappeler aux usagers leur canapé. En vrai, l’espace est forcément bien plus réduit que dans un canapé, mais deux adultes de taille moyenne pourront envisager d’y voyager dans un confort suffisant. Les formes nettes du tableau de bord semblent s’inspirer du design suédois, impression renforcée par les inserts en imitation bois de notre voiture d’essai. Et la bonne surprise, c’est que contrairement à d’autres constructeurs qui ont tendance à réduire la qualité des matériaux au nom de la chasse aux kilos sur leurs électriques, l’intérieure de la e est d’excellent facture où que se posent les mains et les yeux.
Écran total
Le point d’orgue de cet habitacle est bien évidemment le tableau de bord composé de 5 écrans successifs. Les deux latéraux, d’une diagonale de 6 pouces renvoient l’image (nette et lumineuse) des caméras extérieures qui font office de rétroviseurs tandis que celui face au conducteur (8,8’’) est évidemment dévolu aux informations de conduite, dont on aurait apprécié de personnaliser un peu plus l’affichage. Les plus étonnants sont les deux écrans centraux de 12,3’’ dédiés à la navigation et au multimédia. Si les chemins dans les menus et sous-menus demanderont un temps d’adaptation, les possibilités sont particulièrement nombreuses.
Certaines sont utiles, comme celle d’intervertir d’un simple « clic » l’affichage des deux dalles pour permettre, par exemple, au passager d’entrer la destination du GPS plus confortablement. D’autres relèvent du gadget comme le fond d’écran personnalisable ou l’aquarium virtuel qui permet de nourrir les poissons. Ça ne sert à rien, mais cela amusera petits et grands, un peu à la manière des « easter eggs » chers à Tesla. Notons encore que ce nouveau dispositif multimédia intègre un assistant vocal connecté capable de reconnaitre le parler naturel, accessible via un Ok Honda, mais dont les fonctionnalités nous ont paru un peu limitées. Dans les faits, on peut aussi se poser la pertinence de cette débauche technologique, qui ravira les acheteurs les plus « geek » mais laissera indifférent les usagers plus traditionnels qui risquent fort de ne jamais se perdre dans le dédale de possibilités.
Notons enfin que le rétroviseur central peut lui aussi se muer en caméra à la demande pour afficher une vue sans entrave des arrières du véhicule.
Étonnants choix
Pour sa e, Honda a développé une toute nouvelle plateforme. Le moteur se trouve en position arrière, sous le plancher de coffre, ce qui permet de libérer beaucoup de place à l’avant et permettre un braquage important des roues. Résultat : 8,6 mètres suffisent à faire demi-tour entre trottoirs ! La batterie est, elle, intégrée à l’empattement. De dimensions compactes, elle offre une modeste capacité de 35,5 kWh qui lui permet de tenir 222 kilomètres selon le cycle WLTP.
Une autonomie qui semble assez cohérente avec les données relevées lors de notre essai, où nous avons atteint les 200 km avec une seule charge, multimédia allumé et 2 à bord (moyenne d’environ 17 kWh/100 km). Une autonomie qui appuie bien le fait que la ville et les déplacements courts qu’elle induit soit le terrain de jeu favori de cette Japonaise. Le constructeur rappelant tout de même que la moyenne des trajets quotidiens se situe sous les 50 kilomètres ! Ceux qui souhaiteraient s’attaquer à un plus long périple apprécieront la compatibilité avec les chargeurs DC jusqu’à 100 KW, permettant de récupérer 80% de l’autonomie en une grosse demi-heure.
Efficience et dynamisme
C’est la motorisation la plus puissante de la Honda e que nous avons pris en main. Ses 154 chevaux (136 pour la version d’entrée de gamme) et la disponibilité immédiate des 315 Nm suffisent bien évidemment à conférer des performances appréciables à la petite japonaise, avec notamment des redémarrages canon au feux vert. Mais même hors des limites de la ville, la petite e conserve une pêche étonnante. Elle vire à plat – au prix d’un amortissement ferme sans être inconfortable – et se comporte comme un gros kart, faisant oublier son poids certain : 1.542 kg ! Elle paye ici le prix de sa technologie et de sa qualité.
Retour en ville pour le dernier atout de la Japonaise : son dispositif de régénération avancé. A la décélération, la force de récupération de l’énergie peut être régulée en temps réel via les palettes au volant. Et un mode « B » l’optimise plus encore, permettant de se passer totalement de la pédale de frein lorsqu’on en fait bon usage. C’est efficace, et cela devient vite une forme de jeu lorsqu’on décide d’y prêter attention. Bien vu !
Exagération tarifaire ?
Bon maintenant qu’on vous a dit tout le bien qu’on pense de cette Honda e, passons au sujet qui fâche : son prix ! Le sex-appeal indéniable de la citadine ne sera pas de trop pour faire passer la pilule de son tarif : 35.060€ pour la 136 ch, 3.000 € de plus pour la 154 ch ! Heureusement l’une et l’autre profiteront d’un bonus maximal de 6.000€. Mais dans cette gamme de prix, elle devra faire face à la concurrence de modèles plus grands et plus autonomes, deux critères qui entrent en ligne de compte au moment du choix.
Conclusion
Agréable à l’œil, résolument technologique, efficiente dans sa gestion de l’énergie et gratifiante sur route : la Honda e a tout de la citadine parfaite pour citadins 3.0. Le plus gros du travail des commerciaux de la marque sera donc sans doute de justifier le prix, particulièrement sévère.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Honda E Advance | |
| Prix (à partir de) | 35 060 € |
| Prix du modèle essayé | 38 060 € |
| Bonus / Malus | – 6 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | Arrière électrique |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 154 / 113 |
| Couple (Nm) | 315 |
| Transmission | |
| Roues motrices | arrière |
| Boîte de vitesses | automatique 1 rapport + ar |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 205/45 ZR17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 145 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,3 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (kWh/100 km + autonomie km) | 16 / 222 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 3 895 |
| Largeur (mm) | 1 750 |
| Hauteur (mm) | 1 512 |
| Empattement (mm) | 2 530 |
| Volume de coffre (l) | 171 |
| Poids (kg) | 1 527 |
Une VE fort sympathique et sexy…elle va contribuer avec la Mini Cooper SE à répandre les petites VE dans les beaux quartiers.
Par contre au niveau tarif, on est loin de la démocratisation…la Zoe semble de moins en moins chère au fil du temps…
Ça dépend si on parle avec ou sans achat de la batterie. 😉 Une Zoé R135 comparable en puissance est affichée à partir de 34 600 € batterie incluse.
Le gros atout de la Zoé c’est aussi de proposer deux niveaux de puissance, ce qui est à mon sens plus cohérent que la puissance unique imposée sur la plupart des véhicules électriques. Après ça reste une affaire de goût, avec d’un côté du rationnel et de l’autre un côté techno qui peut séduire.
La Zoe c’est à partir de 32?000 €, Bonus écologique non déduit, prix en achat intégral (batterie incluse)
La Zoé de base sans chargeur rapide à 1000€ et en 110 CH et sans technicité /finition équivalente est à 32.000€. mais rien que le chargeur rapide met la Zoé de base presque à hauteur de cette Honda réputée chère (pourquoi ? Pour avoir choisi un poids batteries cohérent ?).
Soyons un peu objectif… la Zoe est souvent critiquée pour être lourde ! n’est-ce pas ?
mais elle va largement plus que la 300 km …voit 390 km.
Cette mignonne Honda e, va à combien pour le même prix et le même poids ?
Franchement @Mwouais, on ne peut pas sous-estimer une voiture sur le simple fait qu’elle soit française …ça finit par se voir un peu ! 😉
… plus que les 300 km …voire 390 km
Pardon !
@SGL : je n’ai pas grand chose contre la 208-e (sinon sa consommation) au même prix ou presque que la Zoé.
J’attends un essai du Captur Hybride rechargeable pour me faire un avis à priori positif sur l’hybride Renault (pas celui de la Clio). Je ne suis pas contre Renault par principe, mais parce-que la Zoé 1 était un bricolage plastique et que la Zoé 2 est trop chère et plutôt disgracieuse à mon goût.
OK @Mwouais, c’est un avis sur l’esthétisme, totalement recevable et indiscutable !
Il vrai que de l’extérieur cette Honda e est plus sexy à côté.
32 k€ reste vrai pour la Zoe même si elle a un déficit de 45 ch… mais avec 150 km d’autonomie en plus …pas négligeable suivant les profils d’utilisation ?
La mini est hors de prix avec une autonomie pas terrible. Espérons que la Honda sera meilleure. J’aime bien son style. Par contre il faudrait qd même 10.000 de moins. Mais peut importe pour l’instant elle fera son taf d’image dans tous les cas
Apparemment, la Honda n’ira pas beaucoup plus loin !?
@SGL : pour des citadines, une autonomie de 200km paraît amplement suffisante, non ?
N’est-ce pas toi qui prêche les déplacements moyens d’une 20-40 de km par jour ?
Pour une berline, je comprends un frein pour une autonomie réduite pertinente, pour une citadine, si c’est 200, ça me suffit.
Pour une citadine, 110 CV aussi, ça semble suffisant. Cette Honda a du style mais j’ai du mal à comprendre certains choix techniques (puissance et autonomie) et son positionnement tarifaire.
Oui, pourquoi aussi puissante ?
Je suppose que le moteur n’était pas beaucoup plus cher et que ça se vend mieux.
200 km pour une citadine, c’est largement suffisant, ce n’est pas moi qui vais dire le contraire, surtout quand l’on voit la rareté des trajets quotidiens de plus de 100 km.
Néanmoins, cela retire de la polyvalence pour des petits voyages ou week-end prolongés.
Je me rappelle qu’il y a 5 ans, la Zoe était souvent critiquée pour son manque d’autonomie.
Personnellement, il y a 6 mois, environ, je militais encore pour une Zoe légère à 25 kWh de batteries, demande totalement caduc depuis l’annonce de la Twingo ZE….
Mini hors de prix ?
Oui sur base du prix d’une clio thermique de base, mais non sur base des tarifs des VE actuels
À 32k€ (pro) ou 37k€ (privé) hors bonus et pas trop mal équipée, elle n’est pas loin de la plus basique des Zoé (qui est trop chère même en comparaison d’une 208).
https://www.google.com/amp/s/www.largus.fr/amp/actualite-automobile/prix-mini-cooper-se-la-mini-electrique-a-partir-de-32-900-e-9975404.html
J’avoue ne pas comprendre 4 avis contraires à un prix objectivement proche à équipement égal et possibilité de charge entre la Zoé et la Mini.
J’ai donc été sur le configurateur : code C179ZK pour ceux qui voudraient voir la config.
Prix d’une Zoé Zen 135 avec chargeur, clim et navigation + radar de recul arrière (proche de la Mini de base ) : 36 350,00€.
Mini ‘de base’ Greenwich : couleur métallisée en plus, jantes 17″, rétroviseurs rabattables électriquement, toit ouvrant panoramique, sièges chauffants, caméra de recul : 37.600€
Qui va vouloir gagner 1.000€ sur plus de 35.000€ pour prendre une Zoé qui reste basique face à une Mini vachement bien équipée et avec un look autrement sexy ?
La valeur de revente des Zoé est par ailleurs déjà connue et très faible.
@Mwouais, pour beaucoup de gens (pas moi spécialement) l’autonomie sur les VE est le benchmark… à tort ou à raison.
Faut avouer que depuis la Zoe 40 , Renault s’en sort bien de ce côté-là !
La valeur de revente des Zoé … je ne sais pas, les premières sont totalement has-been depuis la Zoe 40… mais tant mieux pour les gens modestes qui cherchent une auto uniquement pour les trajets quotidiens… soit 95 % de kilométrage de l’année en général.
et pour les 5% du kilométrage restant, ces gens modestes devront alors posséder une autre voiture. Chose difficile lorsqu’on est modeste justement…
J’aurais dit pour la voiture de la seconde résidence, une Zoé à 5.000 si pas affublée d’une location de batteries, pourquoi pas, je peux comprendre que c’est suffisant pour chercher la baguette et les brochettes au village.
@SGL : cela signifie aussi que le prix à équipement et qualité équivalente de la Zoé est surfait ou que BMW vend à marge très réduite sa Mini pour la question CO2-95g
pour ceux qui s’en fichent de afficher leur statut, ET/OU ceux qui ont besoin de cette autonomie supérieure
@Wizz : ce n’est pas toujours le ne question de statut qui pousse à l’achat de la Mini, mais aussi de style et donc de plaisir à être dans sa voiture dans un environnement agréable à l’oeil.
De plus, le toit ouvrant à lui seul me pousserait vers la Mini.
Mais je partage ma vie avec une femme qui refuse de rouler en Mini trop connotée ….
« Le plus gros du travail des commerciaux de la marque sera donc sans doute de justifier le prix, particulièrement sévère »
Une belle gueule décalée, une forte technologie, une excellente fiabilité. Cette Honda fait jeu égal voire mieux que le « Premium Allemand » largement aussi « cher » .
OK @Verslefutur, mais néanmoins au niveau fiabilité, la Zoe, à force d’expérience et d’amélioration a déjà atteint un excellent niveau de fiabilité et en proposant une autonomie bien supérieure, et sa finition, jadis bas de gamme, c’est nettement amélioré dans la 2ème génération…
@SGL : c’est comme comparer une Twingo ou une Clio à une Mini : pas un seul acheteur Mini n’a hésité.
L’acheteur d’une BMW série 1 ne s’est jamais dit ‘ et si j’achetais une Mégane ou une 308?’
Alors là, on a le droit de comparer @wizz oui ou non ? 😀
Moi perso ça ne me dérange pas… Mais il faut savoir !
Franchement, pour ma part, si l’on tolère mes opinions…L’histoire de premium dans les bas de gamme devient une astuce commerciale pour les pigeons puisse acheter des voitures, aux prestations des généralistes haut de gamme, 20% plus cher !
Une Clio ou 208 haut de gamme vaut laaaaaargement une A1 au même prix…en restant gentil !
Attention, je ne dirais jamais pour une RS6 ou équivalent !
L’image Honda !!!
En béton armé
🙂
OUI et le suppo du prix passe mieux comme ça ! 😉
SGL on parle de la cote de ta Zoé par rapport à celle qui sera celle de cette Honda ?
Ah oui c’est vrai la quasi totalité des Zoé sont vendues sans batteries. Comme ça Renault te tient bien au cou et serre comme il veut quand il veut. On verra ce que vaudra une Zoe quand Renault décidera qu’il n’assure plus la loc des batteries et qu’il te proposera de racheter au prix fort tes vielles batteries dont de toute façon tu ne peut te passer. Ca va arriver c’est certain, et les super pigeons auront payé au final 2 à 3 fois le prix des batteries !
Peut-être @panama mais je crois que la majorité des ventes sont en LOA, ce qui relativise l’inconvénient … si cela en est un.
M’enfin si la location était vraiment un défaut, comment se fait-il que la Zoe double ses ventes régulièrement tous les deux ans depuis 2012 !?
pas sûr, panama
si Renault stoppe la location des batteries, et donner aux gens aucun choix d’autres que d’acheter ces vieilles batteries présentes, au prix fort, alors Renault va se tirer une balle dans le pied, perdra la crédibilité au près des automobilistes, à la façon du problème de courroie du 1.9 dCi
Si Renault arrête la location des batteries de la ZOE, alors que feront ils avec? Cette batterie avec sa forme spécifique ne peut qu’entrer sous la ZOE.
A la limite, dans beaucoup d’années, lorsque les VE de Renault seront toutes avec la plateforme électrique CMF-EV, la ZOE ne sera pas renouvelée, n’évoluera plus. Cette ZOE 2 restera telle quelle, aura déjà plus de 10 ans de commercialisation. Ils annonceraient peut-être que désormais, Renault ne suivra plus la ZOE, le batterie sera laissée à l’automobiliste telle quelles gratuitement. Une société tierce récupèrera le stock de batterie en cours chez Renault, et assumera l’assistance en tant que société tierce (pas différent par rapport à l’entretien de nos Clio, à remplacer un alternateur ou une batterie, pas obligé de le faire dans le réseau Renault)
De mémoire ce n’est pas 10 ans de pièces (spécifiques) qui doivent être prévus après l’arrêt de la production d’une voiture ?
Et quand on a un contrat de location, il ne peut pas être cassé comme cela.
Mais c’est en effet un risque pris de se retrouver un jour (hypothèse) avec une voiture pour laquelle il faudra racheter une batterie.
Toutefois, c’est la même chose si on achète la batterie…dans 10, 15 ans…si on trouve que 60% de la capacité initiale ce n’est pas assez comment fait-on ? Le constructeur ne fera sans doute plus la batterie et ne proposera sans doute plus l’échange standard…
Eh bien on se tournera vers des sociétés qui démontent, testent, et « refurbishent » les batteries. Il y en a déjà qui font cela pour donner une seconde vie aux batteries.
Pourquoi ? Car une batterie qui perd de la capacité ne la perd pas uniformément. La plupart du temps, c’est 1 cellule dans un pack qui pose souci et tout le pack est neutralisé ou alors il perd en capacité.
On démonte, on teste, on remonte. Pas donné, mais moins cher qu’une batterie neuve.
Des « refurbished batteries », on en trouve pour les ordis portables « anciens » pour lesquels on ne veut pas payer 300 € une batterie legit.
Mais aussi pour tout un tas d’appareils à qui on met une batterie pour parer les micro-coupures de courant, etc.
Sur les VE, c’est un écosystème qui se met en place avec des sociétés qui récupèrent les batteries, les démontent, les testent, et remettent en vente soit la batterie dans son ensemble, soit les packs prêts à être intégrés dans une batterie.
Il y a même des sociétés qui vous vendent des packs reconditionnés ce qui vous permet de faire votre propre batterie pour améliorer votre VE…bon là il faut s’y connaître, mais je connais deux ou trois anciens d’Heuliez qui font cela, ou même des pro-VE de longue date qui roulent en 106 électrique avec des batteries plus denses qu’à l’origine (donc plus légères) et à la durée de vie allongée…
Pour la location made in Renault, mon seul petit regret est que l’on ne puisse pas passer d’une formule location à un achat complet.
Exemple le premier proprio a pris une Zoe en leasing avec location de batterie. Il relâche la voiture en occasion 3 ans…on ne peut pas faire autrement que de prendre la location.
Idem avec les Twizy qui sont en location de batterie uniquement.
@ Thibaut : je crois qu’il n’y a aucune obligation légale malheureusement, mais de bonnes pratiques commerciales…. qui n’ont rien d’obligatoires.
Pour le « refurbished batteries » nous ne parlons pas d’un ordinateur mais d’un moyen de transport : que vont faire les assurances dont on connait la frilosité sur toute modification concernant les pièces ne venant pas du constructeur ?
@Panama : on répare déjà les voitures avec des pièces d’occasion, le tout le plus légalement du monde.
Ne vous inquiétez pas, les batteries reconditionnées auront des garanties et seront approuvées.
Il y aura des freins, comme d’habitude (genre le retrofit non électrique que l’on ne peut toujours pas faire…comme installer des dépolluants sur d’anciens modèles…)
En l’occurrence, Honda a une très bonne image sur ce qu’ils maîtrisent : les moteurs thermiques, en particulier en essence. Ici, on est sur de l’électrique, donc on manque de recul pour assurer qu’il n’y aura aucun problème. Ok, je veux bien partir sur un à priori positif, mais il va falloir attendre un peu avant d’affirmer que cette Honda sera irréprochable.
Idem pour moi, bonne à priori jusqu’à que l’on me fait remarquer la banquette arrière, car le prix autonomie n’est pas flatteur, donc des qualités « premium » pas chiffrables doivent exister.
Comme pour la Mini Cooper SE, excellente lors d’essais, moins flatteuse pour le prix et l’autonomie.
@Beniot : on va dire que Honda dont la fiabilité des automobiles, motos, moteurs hors bord et outillage de jardin est au top du top devrait faire du bon boulot sur ses voitures électriques
Elle est au prix d’une Nissan Leaf …..
Oui mais la Leaf n’est pas premium !
Bah oui !
Depuis quand ? 😀
Surtout avec une batterie même pas refroidit !!! 😯
oui, la Leaf n’est pas premium, mais est ce que ça empêcherait de faire une comparaison avec d’autres véhicules, premium?
par exemple, il y a « une personne ici » que je ne citerai pas mais que tout le monde reconnaitra, qui passe son temps à comparer le haut de gamme de Peugeot avec l’entrée de gamme des BAM, alors que Peugeot n’est pas premium….
Bah oui !
C’est souvent ce que l’on ressort si « j’ose » proposer une Peugeot haut de gamme VS a un premium parce qu’elle a des prestations analogues.
Je rappelle que manifestement cette Honda e, par son tarif à des ambitions de premium….sinon elle faudrait qu’elle coute 10 k€ de moins…
C’est amusant que la comparaison généraliste VS premium est extrêmement à géométrie variable selon si l’on parle d’une Française ou non !!!
Maintenant la Leaf est et reste une VE généraliste sans prétention sauf pour son autonomie théorique particulièrement grande.
Peugeot HDG ????
????
108, Expert, Boxer, 308, 3008……
Sans parler des moteurs de ouf !!!!
@AXSPORT : Sauf erreur il parle du haut de la gamme et ne dit pas que Peugeot est « haut de gamme » 😉
Classe A classe B GlA classes C Vito sprinter ????? Mercedes premioume, qu’elle blague.
😀 Bah P.tain si elle n’est pas premium…une citadine de 38k€ avec que 200 km … Quelle hypocrisie !!!
Pitin les gars, on se croirait dans cours de maternelle… 🙄
À part le tableau de bord, pas d’autres photos de l’intérieur ?
+1
Des photos des aspect critiqués comme la taille du coffre ou la banquette nous permettrait de nous faire notre propre avis.
La banquette arrière parait il premium selon SGL.
https://images.autowereld.com/1600×1000/honda-e-29-a52312.jpg
Ah OK ! Je n’avais pas vu !!! 😯 😯 😀
A coté du haut de gamme :
https://images.caradisiac.com/logos/8/5/7/7/248577/S7-sieges-auto-le-dacia-duster-et-l-opel-crossland-x-peu-accueillants-170291.jpg
😉
C’est la BMW i3 qui va souffrir !
C’est comme dire que quand la VW Up est sortie, les ventes de la Hyundai ix20 ont souffert, ben non
Normal @Mwouais, toute les VE même ancienne ont tendance par mieux se vendre si elles ont un minimum de mise à jour.
Parfois, même la C-zéro a ses ventes en hausse… pourtant !?
Elle existe encore ?
D’ailleurs…sacré mise à jour technique pour le trio de la VW UP! … rien d’étonnant.
Je ne savais pas qu’elle était sortie.
» Et un mode « B » l’optimise plus encore, permettant de se passer totalement de la pédale de frein lorsqu’on en fait bon usage. »
La question se pose ici mais est valable chez les concurrentes aussi, est ce que les feux stop d’une voiture électrique ont le même fonctionnement que sur une voiture thermique? Parce que si on peut se passer de la pédale de frein c’est qu’il y a beaucoup de frein moteur (je suppose, je ne suis jamais monté dans une électrique) ça peut surprendre la voiture qui nous suit non?
Cela dépend des modèles et des régénérations.
Sauf erreur, si on prend la Leaf, le mode D ou B n’allument pas les freins, le frein moteur est comparable à ce que l’on peut avoir sur un thermique (en rétrogradant pour le mode B).
En revanche en e-Pedal oui cela allume les freins (car on freine jusqu’à l’arrêt).
Sur le Kangoo Z.E. c’est (c’était ?) aussi le cas car le véhicule est prévu pour freiner avec des centaines de kg derrière. Quand on est à vide, cela freine fort.
Pour les autres, je ne pense pas que cela allume les freins, peut-être certains modèles au mode B « fort », mais cela m’étonnerait.
toute décélération supérieure à 0.13G impose d’allumer le feu stop
Oui avec le 110, mais il faut comparer à puissance équivalente non ? oO
Ah OK ok… 🙂
Bonjour et merci pour l’essai. Une photo du coffre et de la banquette sur lesquels vous vous penchez, serait bien venu.
SVP M. Honda, la même avec un petit moteur VTEC qui monte à 8000t/mn et 300 kg de moins. Si Vous pouviez aussi utiliser ce même moteur sur une éventuelle Sport “VTEC” Concept à la ligne sympa aussi.
https://insideevs.com/news/354522/honda-e-dedicated-ev-platform-35-5-kwh-battery/
c’est mort pour avoir un moteur thermique dans cette voiture
le look néo rétro externe est sympa et fait très Honda.. (600 / Civic 1)..
youpee
l’intérieur va dater très vite, tant d’écrans avec images et logo vont paraitre désuets aux geek dans deux ans..
Bugatti refuse les écrans dans ses voitures pour ne pas les dater, là, c’est carrément l’inverse…
@Zeboss : je suis d’accord sur le fait de la datation par écrans.
Toutefois, une fois la résolution plus que correcte (c’est à dire comme sur cette Honda), on peut espérer une mise à jour des images (payante ?).
Je suis toujours à espérer un open-source de ces tdb digitaux permettant au risque de l’utilisateur ou avec l’aval constructeurs la modification des graphismes.
De là à dire que la voiture du futur sera avec un socle DIN pour enficher une tablette, ce serait trop beau.
en voilà une bonne idée!
donc si tu veux qu’on accepte le principe pour toi, alors à toi aussi d’accepter ce même principe pour d’autres…
Ah, mais moi, je ne critiquais pas…c’était justement ce que l’on ME faisait remarquer en ME critiquant !
Il ne faut pas inverser les rôles, j’essaye de rester objectif… mais là je fais un constat.
Comme souvent je remarque deux poids deux mesures suivant le sujet ! 😉
@wizz
Quand je dis une vérité… Pourquoi ça serait une critique ?
😉
Alors @wizz… la Honda e, premium ou pas premium selon toi… ?
La personne qui ne se mouille pas, mais qui ne se prive pas de critiquer ! 😉
La digne descendante de la Honda EV Plus de 1997.
« elle offre une modeste capacité de 35,5 kWh qui lui permet de tenir 222 kilomètres selon le cycle WLTP. » Peut-etre qu’en l’essayant on a une bonne surprise, avec une meilleure autonomie qu’annoncée. Comme pour par exemple sa concurrente : la BMW Mini Cooper SE qui semble ne pas trop tirer sur sa petite batterie.
« https://www.autoblog.com/2020/04/14/mini-se-electric-car-range-test/#slide-2224215 »
La magie du moteur de 184 ch de la BMW i3 certainement.
2000€ d’écart entre la Mini et la E en faveur de la E, mais 50ch d’écart aussi en faveur de la Mini.
Outre le prix les concessionnaires Honda vont devoir lutter contre le manque de visibilité de la marque. Mini est encore bien ancré dans les têtes comme chic, Honda question image branchouille c’est pas ça.
Sans parler de la 500e
non
c’est pire
par réflexe, de par ta nature, avant mon commentaire, tu as juste refusé à Dom le droit de comparer avec la Leaf
ce n’est qu’après mon commentaire que tu as changé d’argumentation, avec le 2 poids 2 mesures
laisser faire les gens, et rapidement, on voit leur nature prendre le dessus…
Absolument pas, je faisais l’avocat du diable pour défendre la Honda e.
En fait la vérité est bonne ou pas, suivant la personne qui le dit chez toi ?
et c’est quoi la vérité selon toi
dans les matches Honda E vs Nissan Leaf et BAM vs Peugeot 3008, pourquoi avoir tiqué sur la Leaf, tout en ayant défendu la 3008…
Quel suppo ? Le prix ? Mais puisque c’est le même que celui d’une Zoé avec son option chargeur rapide …
L’intérieur n’est il pas plus joli avec cette ambiance zen ? (Je ne parle même pas des écrans).
Zoé : diamètre de braquage 10m56.
Honda : diamètre de braquage :8,6 m
Pour une citadine, une parfaite visibilité et un excellent diamètre de braquage, une finition agréable, une performance très acceptable (et même plus si ça amuse quelqu’un) et des gadgets pour ceux qui en veulent avec une consommation mesurée au prix d’une’vulgaire’ Zoé, c’est pas une bonne affaire ?
@SGL : je tenterais bien le near premium avec en plus l’image sympa pour la Honda E si il faut la ‘caser’.
Comme une Fiat 500 est une populaire mais avec un + : l’image sympa.
Bah Oui ! @Mwouais
donc ce serait sympa, un coup de coeur, mais pas forcement premium
Mazda MX5, un coup de coeur sans doute possible
Mais ce n’est pas du premium
La Mx5 et Mazda ne sont pas premium mais sur une voie near premium (à mon sens et surtout au sens commun de la population). Veulent-ils aller vers du Xedos avorté avec leur future 6 propulsion ? Je n’y crois pas.
Il semble qu’ils se dirigent vers du upperlevel near premium (il manquait des cases apparemment ;))
Humm La Mx5 et Mazda n’est pas premium … mouais oui… alors là du coup c’est abstrait.
Enfin pour beaucoup, posséder un cabriolet 2 places, c’est même un luxe !
La marque n’est pas premium…et encore, sujet à débat, car certains modèles sont mieux que le premium BdG.
Question : la Nissan GTR … Premium ou pas ? 😉 😀
@SGL : ce que je reproche à certaines comparaisons c’est que dès que c’est une voiture électrique, la notion de segment, de positionnement et d’image voir de prix s’estompe avec toi.
Bah là, justement, trouve ça un peu osé de comparer une VE segment C avec une VE segment B premium… mais pourquoi pas ?
IL faut le dire, le nombre de modèles de VE n’étant pas aussi grande que celle des VT le « mélange » est plus aisé.
Avant, il n’était pas rare de voir des comparaisons Zoe VS Tesla S… Mais c’était faute d’exemples.
« -le plus grand club de foot au monde, c’est l’OM
-gnan, c’est le PSG
-gneu, c’est l’OM. PéAPé1 y a joué… »
« -la Peugeot 3008 vaut les premium
-gnan…. »
« -la Honda E est premium
-gneu »
Franchement SGL, m’as tu déjà vu m’engager dans de telles discussions…
Ma comparaison UP et iX20! était sur les versions thermiques.
J’aurais pu dire Twingo et C3 Picasso, etc .
Tite question pour les camarades testeurs, moi, j’ai un soucis, les écrans m’attirent les yeux, et ce en toutes occasions, donc… C’est pas un peu dangereux AUTANT d’écran pendant la conduite ?
@Flonflon : question d’habitude sans doute. En effet, serais-tu à l’avenir plus perturbé par ces écrans ou par ta charmante compagne et ses interminables jambes à tes côtés qui te parle (la femme, pas les jambes) de vacances au soleil 2021 dans des îles lointaines ?
L’esprit vagabond doit être question d’habitude je pense.
Ce TDB est vraiment moche et j’avoue ne pas être fana de la rétrovision caméra. Pour un gain aérodynamique négligeable, surtout sur une citadine vouée à se traîner en ville, c’est une complexité à mon sens inutile.
Puis contrairement à un miroir classique, c’est devoir passer de la vision de loin avec la route à une vision de près sur écran à chaque coup d’oeuil, avec un temps d’accommodation. Avec un tarif visant plus le vieux friqué presbyte que le jeunot qui aura d’autres priorités de dépense, c’est à mon sens un handicap.
Puis l’impact sur le tarif de tous ces gadgets cumulé au risque de panne qui sera coûteuse vu le prix de la pièce chez Honda, cumulé au poids toujours aussi ridicule au vu de la taille de la voiture et de son usage, achève pour moi l’intérêt initial de cette bouille sympa.
Puis hier, les vendeurs de pétrole payaient pour qu’on les en débarrasse!
un smartphone, on en trouve en dessous de 50€, de 40€, incluant la TVA, marge, etc…
et dans un smartphone, il y a un haut parleur, un microphone, un micro processeur, une puce GSM, wifi, un lecteur sim, un lecteur carte SD, une batterie, etc….
supprimons tout, et ne garder que d’un seul capteur et un écran et ce qu’il faut pour gérer l’affichage, alors ça ne serait pas très très couteux.
un rétro classique, ce n’est pas uniquement un bout de miroir…
quant à l’affichage, on pourrait mettre l’écran au pied du montant pare brise, d’un position similaire au rétro extérieur…
On peut aussi envisager un affichage tête haute collimaté « à l’infini ».
Deux avantage, en affichant les rétros plus proches du centre du regard, on réduit considérablement le temps pour aller du point central à ces images.
Et en collimatant à l’infini, on réduit le temps d’accommodation des yeux sur cette image.
Ainsi on repère plus de choses dans ces rétros et on se fatigue moins.
Gros gros avantage, on élimine les angles morts…en effet, la caméra peut être grand angle et n’afficher qu’un bout de l’image façon rétro tout en analysant en permanence ce qu’il se passe et en alertant d’un danger.
La caméra centrale a aussi un gros intérêt quand on a un véhicule fermé façon utilitaire ou plein de gens sur la banquette arrière. On voit tout le temps…
Et sur ce rétro, on sait très bien faire de « vrais » rétros qui cachent un écran.
Personnellement les écrans me fatiguent, alors autant l’application est joliment faite ici, autant je n’imagine pas un trajet avec, encore moins de nuit.
Pas tres couteux à l’achat usine, mais à la revente pièce détachées, cela sera exorbitant..Vous comprenez mon bon monsieur, c’est de la très haute technologie…
un rétro à changer, ça coute combien?
Vous avez a faire a une Honda, triste de la comparer a une Renault et a une Mini franchement.
si tu parlais de moteur thermique, de Vtec, alors oui.
Mais ici, c’est une Honda élect. C’est quoi les références de Honda en la matière?
Comme quoi…comme pour la notion premium c’est aussi abstrait… c’est selon les personnes. 😉
Si on la voit uniquement par les côtés négatifs… on peut dire aussi : chère, manque d’autonomie, banquette arrière minable
Si on la voit uniquement par les côtés positifs… on dira : look génial, TdB high tech, performances remarquables, etc.
Mais avec la réputation de Honda plus son look, ça va se vendra sans problème certainement et ça malgré le prix.
ce n’est pas parce que c’est cher, c’est un luxe que tout le monde ne peut pas s’offrir que c’est premium
La Peugeot Ion était proposé à 35000€, alors qu’une 107 ne coutait pas plus de 8000€. Peugeot Ion luxe et premium?
La Ion à 35 k€ était au début de la vague de VE actuel… un cas particulier ou de l’avis général, posséder une VE était tout de suite un luxe à cette époque.
Après, ils les avaient bradées à 10 ou 15 k€ …et cela devenait tout de suite rationnel.
Le snobisme est un luxe aussi…
donc ce n’est pas forcement premium parce que cher.
bradées à 10000€, ce n’était pas rationnel
c’était une vente à perte, MAIS légale (vu les conditions propres aux C zero et Ion)
Le terme rationnel était pour le type qui l’achète…
À l’époque, j’ai vu des gens envisagés d’en acheter une pour profiter de la braderie, alors qu’ils n’avaient jamais eu auparavant d’acheter une VE.
Bien sûr pour Peugeot, c’était un fiasco total.
« C’est quoi une marque premium ?
Dans le domaine de l’économie marchande et en particulier du marketing et de la publicité, le segment premium se réfère à un segment de marques, de produits ou de services d’une entreprise dont le prix est élevé, le plaçant entre le produit de consommation de masse et le produit de luxe. »
Segment premium — Wikipédia
fr.wikipedia.org › wiki › Segment_premium
@SGL : donc malgré le prix égal à celui de la Zoé comme je t’en ai fait sélection plus haut :
Rappel :
Zoé 135 zen+ chargeur et navigation = 36.350€
Mini Cooper SE 184 ch Greenwich : 37.600€ avec toit ouvrant, peinture métal, sièges chauffants, etc.
En quoi la Mini est chère ?
C’est selon les critères…
Un des freins principaux psychologiques de l’achat VE est l’autonomie… même quand ils n’ont jamais besoin de plus 100 km
Ce qui est vraiment bien, et même génial est d’avoir du choix… Mini, Zoe, Honda , e-208, Corsa-e, e-UP! , etc.
Magnifique petite automobile avec la technologie et le sérieux de Honda, un des meilleurs constructeurs automobiles au monde.
Le prix est celui d’un commuter de haut niveau. L’autonomie n’est pas tout puisque c’est une voiture de ville. La Zoe batteries comprises culmine à 34 600 €, tout en étant infiniment plus roturière en présentation !
Rouler dans cette voiture qui fera date (un futur collector) ou en Zoe comme n’importe quel administratif d’un Conseil Général, c’est à chacun de choisir !
🙂 au moins avec @Panama, on sait où il la place, dans quelque catégorie… ça le mérite d’être clair !
@SGL : exactement, autant se déplacer avec classe et surtout pour quasiment le même prix !
Et avec la construction de qualité Honda en plus (qui n’a rien à voir avec celle de Renault et ça c’est bien un fait incontestable)
#toutpourlimage
@Miké : plutôt #jeveuxlebest
Je vois deux défauts à ce véhicule :
L’absence d’écran OLED avec un mode noir pour la nuit (qui serait génial)
Une autonomie de 100-200km supplémentaire sur autoroute
Peut-être pour une V2, sinon c’est un véhicule presque idéal.
J’aimerais beaucoup l’essayer.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/autonomie-des-voitures-electriques-les-resultats-de-nos-tests-10283401.html
https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-quelle-perte-dautonomie-par-temps-froid-10275395.html
avec une batterie autour de 50kWh, les voitures élect ont du mal à dépasser 200km d’autonomie sur autoroute
Cette Honda E a une batterie de capacité 1/3 en moins. Elle tiendra autour de 130-140km sur autoroute
200km supplémentaire, ça s’appelle une Tesla 3, ou une Honda E « dite société », en mettant l’autre partie de batterie à l’arrière, comme ce fut pour la Mini E californienne
Tesla non merci
Arrogant et non élégant
il ne te reste plus alors que supprimer les places arrières de cette Honda E, moins de 4m de long, pour y mettre 300kg de batteries supplémentaires, ou de tripler la couche de batterie sous la voiture…
bref, ton souhait n’était pas très réaliste, sauf à transformer radicalement cette Honda E
un beau intérieur et très practique.
Encore une Honda qui sort du lot.
oui le retour du honda de la grande époque !
Ça fait un peu peur le poids de ces batteries ! Je n’ai aucune idée du transport de ces boulets, mais j’ai quelques craintes ! J’ai bien peur que la solution « écologique » ne soit pas là mais dans de nouveaux types de réseaux avec moins de perte dans la production d’énergie, moins de perte ensuite dans l’utilisation dans le moteur et surtout presque rien le frottement. Il faut chercher plus loin que la voiture !!
J’ai eu l’occasion de tester cette voiture sur une soirée, je l’ai trouvé très très fun a conduire ! Manque d’ergonomie mais sûrement une question d’habitude