Vert spécifique à cette version
Et si on boostait le style du Père Noël ? Laissons la Haute Couture discuter du costume. Nous nous occupons de son véhicule de fonction. Croyez-le ou non, mais nous adorons cette couleur ! Avec ce vert, ce Puma trouverait parfaitement sa place dans un décor de fêtes de fin d’année. Il met particulièrement bien en valeur les formes de ce crossover qui ne demande qu’à parcourir le monde à grande vitesse.
En devenant ST, il gagne des boucliers spécifiques. L’avant est souligné par une lame marquée « Ford Performance. » Notez les jantes de 19 pouces, ici équipées de pneumatiques Michelin Alpin 5. On ne s’y prendrait pas autrement pour séduire le type en rouge. Il y a également ce becquet noir, et cette double sortie d’échappement. Question look, c’est réussi.
Sièges avant sportifs
À bord, il pourra se prélasser sur des sièges avant de marque Recaro bien rembourrés, mais taillés pour le sport. Le maintien s’avère excellent. Pour le reste, malheureusement il y a peu de différences avec un modèle classique. Le logo « ST » rouge vient rappeler tout de même qu’il ne s’agit pas d’un Puma comme les autres. Rien ne change en ce qui concerne l’habitabilité. Évidemment, le Père Noël valide la Megabox de 80 l au fond du coffre.
Statu quo du côté des équipements. Petite amélioration ergonomique, les boutons de sélection des modes de conduite se trouvent sur la branche droite du volant. L’un d’entre eux permet d’activer le mode « Sport ». Bien joué ! Idéal pour mettre le turbo quand il prend un peu de retard dans ses livraisons. Si à l’arrêt on a du mal à s’imaginer aux commandes d’un Puma énervé, on comprend à quoi on a affaire dès le premier tour de roue.
Un 3 cylindres taillé pour le sport
Sous le capot, un 3 cylindres 1.5 de 200 rennes… chevaux (on n’a pas pu se retenir). Oui, il s’agit effectivement du même que celui de la Fiesta ST. Sauf qu’ici, pour mouvoir ce véhicule plus lourd que la citadine, il gagne un couple supérieur. Grace à l’échappement actif, la cavalerie se fait entendre, et cela n’a rien de désagréable. Pas de fainéants dans ce bloc, le 0 à 100 km/h s’exécute en 6,7 secondes.
Le programme Sport influe sur la réponse de l’accélérateur, histoire de lui donner plus de tempérament. Les deux premières vitesses accrochent un peu, mais tous les rapports se verrouillent fermement, ce qu’on apprécie. Le guidage précis de la boite rend la vie plus facile quand on s’amuse sur circuit, on minimise ainsi le risque de mauvaise sélection.
Peu confortable, mais efficace!
Disons-le tout de suite, Ford n’est pas tombé dans le piège du crossover dynamique mais peu sportif. Il y a du coup un revers, le confort. On ressent assez sèchement les irrégularités de la route, ce qui peut finir par agacer, notamment à basse vitesse. Néanmoins, la nuit du 24 décembre, le Père Noël ne recherche rien d’autre que l’efficacité. Ce carrosse raffole des petites routes ! Il s’inscrit en virage avec une agilité surprenante.
Sur le circuit routier gras ce jour-là de l’UTAC CERAM à Mortefontaine, l’autobloquant fait des merveilles. Le train avant reste précis dans toutes les situations, et ce malgré notre monte hiver. La motricité exemplaire n’y est pas pour rien dans cette partie de plaisir. On a hâte de le bousculer sur un bitume sec avec ses Michelin Pilot Sport 4S d’origine. On pensait les sportives de ce gabarit en voie de disparition, mais voilà que le Puma ST débarque.
Dès 33 650 €
Le Père Noël doit-il craquer pour ce bolide vert ? Oui, s’il recherche un crossover sportif, avec tout ce qu’il faut pour agrémenter le quotidien. Toutefois, il faut accepter de perdre sensiblement en confort. À 33 650 euros, ce traineau a du mal à trouver un concurrent. Certains sont plus puissants et (beaucoup plus) chers, et d’autres manquent de chevaux. On regrette peut-être l’absence de suspensions pilotées, pour mieux ménager les occupants. La semaine prochaine, on reste dans le vert. Grün en allemand… on dit ça, on ne dit rien.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Ford Puma ST | |
| Prix (à partir de) | 33 850 € |
| Prix du modèle essayé | 33 850 € |
| Bonus / Malus | + 983 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 497 |
| Puissance (ch/kW) | 200 / 147 |
| Couple (Nm) | 320 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | manu. 6 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225/40 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 220 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,7 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 6,8 |
| CO2 (g/km) | 155 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,23 |
| Largeur (m) | 1,81 |
| Hauteur (m) | 1,53 |
| Empattement (m) | 2,59 |
| Volume de coffre (l) | 456 |
| Poids (kg) | 1 358 |
Je comprends pas, c’est une pure thermique ?
Oui une pure thermique, il n’y a pas d’hybridation associée à ce moteur.
Un -1 alors que je pose une question ? Lol toujours aussi ridicule.
Merci Max pour la réponse. J’avais bien compris donc. Je trouve étonnant de nos jours de ne pas avoir fait une hybridation. Ça aurait été bien pour les perf et l’image
Effectivement, c’est bizarre mais il y a peut être plusieurs raisons à cela je ne sais pas…
Pourquoi ne pas avoir intégré une micro-hybridation comme sur les 1L Ecoboost Ford de la gamme ? Suzuki l’a pourtant fait sur sa Swift Sport.
Résultat des performances en baisse, un poids en hausse, un prix en hausse … aucun intérêt sauf fiscal.
Super design extérieur, mais elle mériterait un intérieur spécifique, plus original et moins triste que celui de la Fiesta…
Oh !
La belle rainette !
Vite un comparo avec le Captur RS, le C4 VTS, le 2008 GTi et le Mokka OPC ou soyons fou un DS3 Crossback Performance… ah ben non en faite, en France c’est Spring et Ami pour tous, ce qui fera plaisir aux pastèques (vert et rouge) anarchistes qui manifestent tous les samedis désormais par nostalgie des casses de 2019.
Au nom de tous ceux qui sont bouzillés par ce régime actuel, qui manifestent et dont tu te moques (y compris tous les restaurateurs et saisonniers des stations de sport d’hiver, les soignants, les avocats et les pompiers) : CRÉTIN ?
Ps: par contre, +1 pour ton avis sur la Spring et l’Ami ?
Moi pas, mais certain dirons que le véhicule est à la mode. Traction avant avec autobloquant ! et c’est le minimum pour ce véhicule obligatoire et même avec des grandes roues. On arrive vite à 1500 kg, j’ai vue des pneus hiver sur photo, donc en motricité un petit frein de différentiel est bon. J’ai bien enregistré la critique que je partage sur la suspension qui doit absolument pourvoir offrir grande aisance au confort dans ce type d’engin.
C est qui ses concurrents ?
Si je comprends bien, on est en présence d’une Fiesta ST surélevée, alourdie de 200-250 kg, qui va consommer plus et qui coûte 10000 € de plus ?
Ca sert à quoi ?
Très bonne question
juste à copier les gens qui achètent des autos surélevées. Ford monte dans le train. Oui Fiesta super à côte de cet engin. Mais ce sont les consommateurs qui décident. Vous verrez ils en vendront !
A se faire plaisir car ce SUV et plus spacieux que la fiesta. Point vu confort la fiesta de ma femme en 125 CV et plus rigide en suspension que mon Puma en 155cv.
ça sert à quoi???
à se mettre « environ 10000€ de marge »….
Une Fiesta, c’es 4m04 et 292 litres de coffre. Un Puma, c’est 4m23 et 456 litres de coffre. Donc ce n’est pas une Fiesta ST surélevée et alourdie, c’est une voiture plus grosse et plus habitable. Et du coup un peu plus chère.
Ca reste un 3 cylindres, c’est à dire un moteur boiteux par nature. Bien entendu la cylindrée unitaire tout de même assez importante doit lisser un peu ce caractère mais j’aimerais bien un jour essayer ce moteur pour voir s’il a lui aussi les deux plus gros problèmes de ce type de motorisation à savoir un couple asthmatique à bas régime (sous 1500 trm) franchement désagréable en ville, et aussi s’il a trop d’inertie en baisse de régime.
Sur le 3cyl Toyota 1,0l quand il est à haut régime le 3cyl met parfois plus d’une seconde avant d’accepter de redescendre en régime, comme sur une 2cv.
Avec une BVA ces 2 problèmes n’en sont plus mais justement ce Puma n’est dispo qu’en BVM.
Alors oui le look est plus que sympa mais si c’est une purge en ville je passe mon tour !
Beurck
pourquoi boiteux
les motos à 3 cylindres, à commencer par Triumph, c’est tout sauf boiteux…
@wizz : avec un moteur 3 cylindres, il est souvent obligatoire de monter un volant d’inertie beaucoup plus lourd (d’où l’inertie du moteur) voire un arbre contra rotatif.
Le moteur peut avoir des manques d’équilibre dus au cycle d’allumage de ce type d’architecture.
Certes tous les moteurs sont déséquilibrés d’origine sauf les V12 bien entendu 🙂
C’est les normes antipollution pour éviter de polluer un max quand on change la position de l’accélérateur on descend progressivement via le papillon électrique vers la position demandée. Ce n’est pas de l’inertie mécanique, tous les véhicules récents l’ont de manière plus ou moins marquée suivant la mise au point et la capacité de calcul de l’ECU.
Le 3 cyl 1.0 n’a pas beaucoup d’inertie il cale facilement quand même
Ce 1.5L Ecoboost est bien différent du 1L Ecoboost. On n’a pas l’impression qu’il s’agit d’un 3 cylindres par rapport au 1L.
Sa sonorité (hors échappement) est également bien différente par rapport aux autres3 cylindres du marché.
Il est très difficile de savoir que c’est un L3 à la conduite. Aucun élément n’y fait penser ou ressentir.
Ce moteur est également très coupleux (couple maxi atteint à 1600 trs) et ce n’est pas un problème en ville, ni ailleurs.
J’ai une Fiesta ST et j’ai déjà conduis et eu des 3 cylindres, je n’ai jamais eu de sensation négatives sur ce type de moteur. Mais ce 1.5 c’est un cran au dessus car rien ne laisse présager de son architecture.
Si tu as l’occasion d’en essayer une un jour, je pense que tu sera ravi.
Tout à fait ! Les gens parlent sans savoir ou parce qu’ils ont lu un article du siècle dernier. Je suis satisfait de ma focus 1.0L 100cv acquise en 2014, et elle ne se sent aucunement concernée par les commentaires négatifs cités plus haut. Arrêtez d’être stupide et de commenter sans savoir.
J’attends mon Puma ST avec impatience, et je continuerai a lire ces commentaires d’ignorants aliénés en riant !! 😀
Bon sang il se passe quoi chez Ford ? Est-ce le même Ford qui a sorti la GT, la mustang, la focus RS MK1 et la diabolique focus RS MK2, et ils sortent ça ?
Tu as la mémoire sélective. Ford, c’est aussi la Fusion, la Mondeo TD au prix de l’essence, le Tourneo…
Alors oui, ils ont fait une version sportive de leur SUV. Et alors ?
Est-ce que le Nissan Juke pourrait être un concurrent?
Tout à fait… que 2 cm les séparent en longueur.
Un peu la même philosophie, après si l’on élargit, Captur, 2008, Mokka, DS3CB, Countryman, Q2.
Mais qu’est ce que vous avez contre les 3 cylindres bordel? C’est que Ford a été le premier a le mettre en avant sur toute sa gamme, mais ce n’a pas été le premier à en installer! Force est de reconnaître qu’aujourd’hui la quasi totalité des constructeurs on un 3 pattes turboté de moins de 1,5 litre dans sa gamme, donc c’est que ça ne doit pas être une configuration aussi merdique que ça! D’ailleurs en moto, Triumph en propose dans différentes configurations depuis des lustres de 650 à 2500 cc, et le CP3 de Yamaha est considéré comme étant le meilleur moteur du moment. Perso, si je roule en twin en moto, j’ai adopté et adore l’Ecoboost pour sa patate dès les plus bas régimes et pour son bruit me rappelant un 6 cylindres, et je regrette seulement que Ford ne l’ai pas encore associé à une hybridation plus aboutie que le mHEV.
Je confirme, un 3 pattes, c’est pas « boiteux ». Les multiples de 3 sont les moteurs thermiques les plus naturellement équilibrés, soit 3, 6 et 12 cyl.
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